T1P fifi • - Brasiliana USP

30 Y NAVEGACIÓN DEL ESTRECHO.
Año á" laS 7 tiraba 7 4. millas. Si se conjetura , la mayor
Enero*' fuerza 1 ue U. evará en ia medianía del canal puede
asegurarse, que es de las mas rápidas que se conocen
en el Globo. Este accidente fué favorable
para poder llegar con el Bote á la Fragata : se
dexó ir á la vela por la proa del buque , y abandonado
á la corriente que estaba en su mayor
fuerza, aun estuvo así á pique de desgaritarse.
,. La tarde de este dia cesaron por la primera
vez los vientos reynantes del O , y los hubo por
tres horas del N E y N fresquitos. Aunque acosta
de algún riesgo, se determinó dar la vela para aprovecharse
de la marea , que debía ser favorable toda
la noche , y por consiguiente á las 9 \ , tenien^
do ya el agua poca fuerza para el N E. se empezó
la faena de levarse , y acosta de algún trabajo sé
consiguió ponerse en breve á pique.
Prontos ya á dar la vela y con la esperanza
de hacer progresos, durante la noche , se estaba,
muy distantes de pensar, que en este parage es-t
peraban nuevas pérdidas y considerables. Los dos
Cabrestantes , un calabrote nuevo por virador , un
aparejo real, y diversos otros recursos que dicta
la necesidad no alcanzaron á levar el ancla. Faltaron
aparejos, virador y bozas , corrió el cable,
hasta el chicote hecho firme al palo mayor , y se
hizo con esto mas difícil dar la vela en la noche,
aunque la corriente se dirigiese al S O, con velocidad
antes de 41- millas y después de 6. En esta
disposición el cuidado era sumo , y no infundado,
pues á poco rato se notó un estrechon en el cable,
y que la Fragata iba para dentro del Estrecho al
arbitrio de la corriente. Inmediatamente se cobró
el cable , se tuvo precaución con la sonda , se pro-
Curó aprovechar la ventolina que reynaba del S O
para conservar la medianía del Estrecho, y final-