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T1P fifi • - Brasiliana USP

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DESDE CABO LUNES HASTA CABO PILARES. 6><br />

Concluido este reconocimiento desembarcamos J^| s n¿[<br />

eri la punta occidental , desde donde habiendo<br />

hecho las marcaciones necesarias continuamos<br />

nuestra derrota: doblamos esta punta , pasando por<br />

entre ella y una Isla contigua , que tiene cable y<br />

medio de largo sobre la linea N O. SE.; y en<br />

muy poco tiempo llegamos á una pequeña rada,<br />

cuyas puntas distan entre sí una milla sobre el arrumbamiento<br />

del E S E. O N O. : tiene f milla de<br />

fondo , y está defendida de los vientos occidentales<br />

por una fila de Islas baxas, que aunque cubiertas<br />

de árboles , no tienen la altura necesaria<br />

para hacerla abrigada ; ademas de que estando toda<br />

llena de herbazales con baxos fondos y piedra<br />

, debe evitarla todo viagero. Desde su punta<br />

oriental salen al N. á distancia de i milla al-><br />

gunas piedras é islotes , y al N N E. otra , cuya?<br />

menor distancia á la tierra del Fuego es de una<br />

milla. La punta occidental, que es compuesta de<br />

islotes, tiene también al N. y á la misma distancia<br />

muchas piedras. Intentamos continuar navegando<br />

para el O. ; pero el viento era ya muy*<br />

recio por el N O. , y la mar extraordinariamente<br />

gruesa , y esta repentina mudanza del tiempo<br />

nos lo impidió: tan pasageras son aquí las calmas<br />

y bonanzas , que pueden mirarse sin recelo dé errar<br />

, como el presagio mas cierto de un próximo<br />

temporal ; pues parece que solo duran lo preciso<br />

para que los vientos , adquiriendo nuevos re-:<br />

sortes , soplen con mas furia.<br />

Emprendimos por la mañana muy temprano 28<br />

nuestra navegación para el Cabo Pilar con viento<br />

floxo del NO.; pero con una mar mucho mas gruesa<br />

y tendida, que la habíamos experimentado hasta<br />

entonces, por ser ya mucho mayor la amplitud del<br />

Estrecho en la dirección del viento , y acaso poi:<br />

Tom. II. E 3

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