Como Detectar y Reportar Partes Sospechosas no Aprobadas

MATERIA: COMO DETECTAR Y REPORTAR
PARTES SOSPECHOSAS NO APROBADAS
CIRCULAR
AERONÁUTICA
CA: AAC/DSA/AIR/007-05
Fecha: 11/10/2005
Revisión: Original
Iniciada por: DSA
Res. Nº361/DG/DSA/AAC
EL DIRECTOR GENERAL DE LA AUTORIDAD AERONÁUTICA CIVIL
EN USO DE SUS FACULTADES LEGALES, Y
C O N S I D E R A N D O:
Que el artículo 2 de la Ley Nº 22 de 29 de enero de 2003 establece que
corresponde a la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC) dirigir y reglamentar lo
referente a la seguridad operacional.
Que el artículo 3 de la Ley Nº 22 de 29 de enero de 2003 establece entre las
funciones específicas y privativas de la Autoridad Aeronáutica Civil, dictar la
reglamentación y normativa necesaria para garantizar la seguridad y eficiencia
del sistema de transporte aéreo en Panamá, además de proporcionar servicios
de tránsito aéreo y operar sistemas de ayuda y protección a la navegación
aérea.
Que el artículo 7 de la Ley Nº 22 de 29 de enero de 2003 establece que es
atribución del Director General de la Autoridad Aeronáutica Civil, además de las
atribuciones que señalen otras Leyes, velar por el buen funcionamiento y
desempeño del organismo a su cargo, de sus dependencias y empleados,
resguardando permanentemente los intereses institucionales.
Que el Artículo 35 del Libro I del Reglamento de Aviación Civil, establece que
la AAC puede emitir Circulares Aeronáuticas, que son publicaciones que
instruyen e informan respecto a materias relativas a la legislación o
reglamentación aeronáutica, seguridad operacional u otros asuntos de carácter
técnico o administrativo.
Que el Director General de acuerdo al Artículo 40 del Libro I del Reglamento
de Aviación Civil de Panamá es competente para emitir Resoluciones que
autoricen las Circulares Aeronáuticas; prescritas en el Artículo 31 del Libro I
del Reglamento de Aviación Civil de Panamá.
EN CONSECUENCIA,
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11/10/2005

R E S U E L V E:
ARTÍCULO ÚNICO: APROBAR, la Circular Aeronáutica
NºAAC/DSA/AIR/007/05 Titulada “Como Detectar y
Reportar Partes Sospechosas No Aprobadas”.
CIRCULAR AERONÁUTICA
NºAAC/DSA/AIR/007/05
COMO DETECTAR Y REPORTAR PARTES SOSPECHOSAS NO
APROBADAS
1. PROPÓSITO.
Esta Circular Aeronáutica proporciona información y guía actualizada para la
comunidad aeronáutica, para poder detectar partes no aprobadas (SUP) y
reportarlas a la Autoridad Aeronáutica Civil (AAC) de Panamá y a la Federal
Aviation Administration (FAA) de los Estados Unidos. El Apéndice 1 contiene el
formato FAA Form 8120-11, Suspected Unapproved Parts Notification Form, el
cual funcionará como medio estandarizado para este reporte.
2. REFERENCIAS
a) Ley 21 de 29 de enero de 2003 (Reglamento de Aviación Civil)
a) Libro I, Definiciones.
b) Libro II, Certificación de Aeronaves, Productos y Partes.
c) Libro IV, Mantenimiento de Aeronaves.
d) Libro XIV, Operaciones de Aeronaves y Aeronavegabilidad
e) Libro XVIII, Talleres Aeronáuticos u Organismos de Mantenimiento.
b) FAA AC 00-56, Voluntary Industry Distribution Accreditation Program.
c) FAA AC 20-62, Eligibility, Quality, and Identification of Aeronautical
Replacement Parts.
d) FAA AC 21-20, Supplier Surveillance Procedures.
e) FAA AC 21-38, Disposition of Unsalvageable Aircraft Parts and Materials.
f) FAA Order 8110.42, Parts Manufacturing Approvals.
g) FAA Order 8120.10, Suspected Unapproved Parts Program.
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3. DEFINICIONES
Sin tener en cuenta las definiciones específicas en el RACP, las siguientes
definiciones aplican para los términos utilizados en esta Circular.
a. “Partes Aprobadas.” El término “partes aprobadas” entre comillas es
usado a lo largo de toda esta Circular Aeronáutica en un sentido coloquial. El
término “partes aprobadas” entre comillas no es sinónimo de “una parte que ha
recibido una aprobación formal de la AAC.” “Partes Aprobadas” son
identificadas como partes que han cubierto uno de los siguientes requisitos:
(1) Producida de acuerdo con una Aprobación para Fabricante de Partes
(PMA) emitida por la FAA bajo el CFR Parte 21, Subparte K.
(2) Producida de acuerdo a una Autorización de Orden Técnica Estándar
(TSOA) emitida por la FAA bajo la Parte 21, Subparte O.
(3) Producida durante el proceso de aplicación de Certificado Tipo (TC)
bajo la parte 21, Subparte B o durante el proceso de aplicación de
Certificado Tipo Suplementario (STC) bajo la parte 21, Subparte E,
antes de la emisión del certificado; subsecuentemente para conformar
los datos del TC o STC aprobado.
(4) Producida bajo un Certificado Tipo (TC) sin una autorización de
producción separada y un Sistema de Inspección de Producción
Aprobado (APIS) de acuerdo con la parte 21, Subparte F.
(5) Producida bajo un Certificado de Producción (PC) (incluyendo por
una persona con licencia si es producida bajo la autoridad del PC), de
acuerdo con la parte 21, Subparte G.
Nota: El término “acuerdo de licencia” permite a cualquier persona aplicar por
un PC si ellos mantienen o tienen derechos al beneficio de un TC otorgado por
el dueño del TC. El término “acuerdo de licencia” no implica o infiere que el
dueño del PC pueda otorgar una aprobación de producción para cualquier
grupo en nombre de la FAA. La autoridad otorgada por el dueño del PC a un
proveedor para enviar partes directamente a un cliente del dueño del PC, no es
considerado un acuerdo de licencia.
Notas:
(6) Producida de acuerdo a una aprobación bajo un acuerdo bilateral de
aeronavegabilidad bajo la Parte 21, Subparte N.
(7) Aprobada de cualquier otra forma aceptable a la AAC.
1. Las partes que han sido mantenidas, reconstruidas, alteradas u
overhauled y aprobadas para el retorno a servicio de acuerdo con el Libro IV
y/o Libro XVIII del RACP son consideradas “partes aprobadas”. Las partes que
han sido inspeccionadas y/o probadas por personas autorizadas para
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determinar conformidad a un diseño aprobado de la FAA pueden también ser
encontradas como aceptables para instalación.
2. Las partes militares sobrantes (definidas como partes que han sido
originalmente liberadas como sobrantes (surplus) por la milicia, aún si son
subsecuentemente revendidas por los fabricantes, propietarios/operadores,
estaciones reparadoras o cualquier otro suplidor de partes) pueden caer bajo
esta condición.
3. AC 20-62, Eligibility, Quality, and Identification of Aeronautical
Replacement Parts, debe ser referida para la información referente a
elegibilidad y rastreo de partes de reemplazo.
(8) Producidas como partes estándar que conforman con lo establecido
por la industria o especificaciones de los Estados Unidos (ver
definición en párrafo 3, h).
Nota: Las partes estándar no requieren ser producidas bajo un Sistema de
Inspección de Producción Aprobado de la FAA, de manera que es obligatorio
para el instalador (y el fabricante) para determinar que la parte conforma. La
parte debe ser identificada como parte de un diseño tipo aprobado o ser
aceptable para instalación bajo el Libro IV. Referirse a la AC 20-62, para
información adicional y guía en esta materia.
(9) Producida por un dueño u operador para los propósitos de mantener
o alterar sus propios productos.
(10) Fabricado por un taller aeronáutico u otra persona autorizada durante
la alteración de acuerdo con un STC o Aprobación de Campo (Field
Approval, el cual no es para la venta como parte separada), de
acuerdo con el Libro IV.
(11) Fabricada por una persona calificada durante el curso de una
reparación para los propósitos de retornar a servicio un producto con
TC (el cual no es para la venta como parte separada) bajo el Libro IV.
Nota: En resumen, “partes aprobadas” son aquellas que son producidas de
acuerdo con un medio señalado en el Libro II, mantenida de acuerdo con el
Libro IV y Libro XIV, cumple con los estándares de diseño aplicables.
b. Parte Falsificada. Una parte hecha o alterada con la intención de imitar
o asemejarse a una “parte aprobada” sin la autoridad o derecho; con la
intención de engañar o defraudar para hacer pasar la imitación como original o
genuina.
c. Distribuidores. Agentes, negociadores, revendedores u otras personas
o agencias envueltas en la venta de partes para la instalación en aeronaves
con TC, motores de aeronaves, hélices y en accesorios.
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d. Partes No Aceptables para Instalación. Una parte que no es
aceptable para instalación en un producto con Certificado Tipo. (Partes que
son determinadas para ser “partes aprobadas” pero que están en espera de
mantenimiento, no han demostrado aún ser aceptables).
e. Producto. Una aeronave, motor de aeronave o hélice, como se define
en el Libro II del RACP.
f. Poseedor de Aprobación de Producción y/o Production Approval
Holder (PAH). El dueño de un PC, APIS, PMA o Autorización TSO quien
controla el diseño y calidad de un producto o parte.
g. Informante. Cualquier persona quien proporciona información referente
a un SUP.
h. Parte Estándar. Una parte fabricada en completo cumplimiento de una
especificación establecida por la industria o gobierno el cual incluye el diseño,
manufactura, prueba y criterio de aceptación y requerimientos de identificación
uniforme o para un tipo de parte el cual la AAC ha encontrado conformidad
demostrada, basada únicamente en reunir criterios de desempeño, está en
cumplimiento completo con una especificación de la industria o gobierno el cual
contiene criterio de desempeño, prueba y aceptación y requerimientos de
identificación uniforme. La especificación debe incluir toda la información
necesaria para producir y conformar la parte y estar publicado de tal manera
que cualquier grupo pueda producir la parte. Unos ejemplos incluyen, pero no
se limitan a, National Aerospace Standard (NAS), Army-Navy Aeronautical
Standard (AN), Society of Automotive Engineers (SAE), SAE Sematec, Joint
Electron Device Engineering Council, Joint Electron Tube Engineering Council,
y American National Standards Institute (ANSI).
i. Distribuidor. Cualquier empresa o persona que abastece de partes de
aeronaves o servicios relacionados.
j. Parte Sospechosa no Aprobada (SUP). Una parte, componente o
material sospechoso de no reunir los requerimientos de una “parte aprobada”.
Una parte que, por cualquier razón, puede no estar “aprobada”. Las razones
pueden incluir descubrimientos tales como terminados diferentes, tamaño,
color, identificación incorrecta (o falta de identificación), papeles incompletos o
alterados.
Nota: Una “parte aprobada” la cual sea utilizada en una aplicación incorrecta
deberá estar relacionada con una posible violación al Libro IV del RACP; sin
embargo, no es considerada para ser reportada como SUP.
k. Parte No Aprobada. Una parte que no reúne los requerimientos de una
“parte aprobada” (referirse a la definición de “Partes Aprobadas”). Este término
también incluye partes que han sido incorrectamente retornadas a servicio
(contrario al Libro IV y XVIII del RACP) y/o partes que pueden caer en una o
más de las siguientes categorías:
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(1) Partes enviadas directamente al usuario por un fabricante, suplidor o
distribuidor, donde las partes no fueron producidas bajo la
autorización de (y de acuerdo con) una aprobación de producción de
la FAA para la parte. Dicha producción no pasa a través de un
sistema de calidad aprobado.
Nota: Esto incluye partes enviadas a un usuario por un distribuidor de PAH
quien no tiene directa autoridad de envío por parte del PAH.
(2) Partes nuevas las cuales han pasado a través de un sistema de
calidad de un Dueño de Aprobación de Producción (PAH) el cual se
encontró al no reunir los datos de diseño aprobado.
Nota: Partes dañadas debido al envío o temas de garantía no se requiere que
sean reportadas como SUP.
Notas:
(3) Partes que han sido mantenidas, reconstruidas, alteradas,
overhauled o aprobadas para retornar a servicio por personas o
facilidades no autorizadas para efectuar tales servicios bajo el Libro
IV y/o XVIII del RACP.
(4) Partes que han sido mantenidas, reconstruidas, alteradas,
overhauled o aprobadas para retornar a servicio las cuales
subsecuentemente son encontradas al no conformar los datos
aprobados.
1. Esto podrá incluir partes producidas por un dueño/operador para el
propósito de mantener o alterar sus propios productos, el cual ha sido
aprobado para retornar a servicio y encontrado al no conformar los datos
aprobados.
2. Esto no incluye partes que se encuentren durante los procesos de
inspección o reparación, tales como partes removidas para mantenimiento.
Partes en este estatus pueden ser consideradas no aceptables para la
instalación.
3. Partes falsificadas.
4. ANTECEDENTES.
a. En recientes años, la industria aeronáutica y la AAC han intensificado
sus esfuerzos para educar a sus inspectores y al público sobre la amenaza
potencial en la seguridad por partes aeronáuticas que no reúnen los
requerimientos aplicables de diseño, fabricación y mantenimiento. En 1993, la
FAA estableció un Programa SUP para coordinar esfuerzos y dirigir los temas
por la entrada de partes “no aprobadas” en el sistema de aviación de los
Estados Unidos.
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. Para alcanzar la visión de la industria, la AAC ha coordinado esfuerzos
para desarrollar una guía para la industria aeronáutica panameña y cuyo plan
incluye muchas áreas con énfasis especial y recomendaciones específicas en
este tema. Las recomendaciones identifican la necesidad para la AAC de
establecer una guía consistente y clara, proporcionar soporte técnico, mejoras
en el entrenamiento; así como una mejor coordinación con las autoridades de
otros Estados para establecer controles en estos temas.
c. El siguiente panorama ilustra la relación entre la certificación de una
aeronave, la emisión del certificado de aeronavegabilidad y la
aeronavegabilidad continua.
(1) El Libro II del RACP permite a la AAC emitir convalidaciones de
Certificados Tipo para aeronaves, motores de aeronaves, hélices y ciertos
accesorios cuando estos hayan sido diseñados y construidos
apropiadamente. Adicionalmente, la AAC emitirá Certificados de
Aeronavegabilidad cuando la aeronave cumple con su TC y que después de
una inspección, está en condiciones seguras para la operación.
(2) El Libro II del RACP define los requerimientos para la emisión de
convalidaciones de TC’s y los cambios a estos certificados, certificados
de aeronavegabilidad y los requerimientos de ciertos materiales, partes,
procesos y accesorios,
a) Una aeronave fabricada bajo un TC es elegible para un
Certificado de Aeronavegabilidad de acuerdo al Artículo 48 del
Libro II. Este libro también proporciona otras circunstancias para
el cual un Certificado de Aeronavegabilidad puede ser emitido
cuando es comprobado que una aeronave conforma a un diseño
tipo aprobado bajo un TC o STC.
(3) El Libro IV del RACP contiene las regulaciones para
mantenimiento, mantenimiento preventivo, reconstrucción, alteración y
reparación mayor.
a) De acuerdo a las reglas de ejecución general en el Art. 10, del
Libro IV, la persona que realiza mantenimiento, mantenimiento
preventivo o alteración debe usar los métodos, técnicas y
prácticas descritas en el manual de mantenimiento actualizado del
fabricante, o las instrucciones preparadas por su fabricante; u
otros métodos, técnicas y practicas aceptables para la AAC. Se
deben emplear las herramientas, equipo, y equipos de prueba
necesarios para asegurar el cumplimiento de los trabajos de
acuerdo a estándares aceptables por la industria y los equipos de
prueba recomendados por el fabricante (o equivalente aceptables
para la AAC).
b) El trabajo debe ser realizado de tal manera que se utilicen
materiales de igual calidad, que la condición de la aeronave,
fuselaje, motor, hélice o accesorio en que se trabaje será por lo
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menos igual a su original o en condición apropiadamente alterada
(esto es en relación a su función aerodinámica, fuerza estructural,
resistencia a la vibración y deterioro, y otras cualidades que
afecten la aeronavegabilidad).
(4) El Libro V del RACP establece los requerimientos para la
identificación de aeronaves, motores y hélices; así como las marcas de
nacionalidad y registro de aeronaves registradas en Panamá.
(5) El Libro XIV del RACP, Operaciones de Aeronaves y
Aeronavegabilidad, también hace referencia al mantenimiento,
mantenimiento preventivo y alteraciones. Este Libro establece la
responsabilidad del operador/dueño de mantener la aeronave en
condiciones aeronavegables, que haya sido mantenido e inspeccionado
de acuerdo con el Libro IV; y asegurando que las entradas en los
registros de mantenimiento se hagan aprobando el retorno a servicio de
la aeronave.
d. Para determinar que la instalación de una parte cumple con las
regulaciones aplicables, el instalador de la parte es el último responsable para
establecer que la parte es conforme a su diseño tipo y está en condición segura
para la operación (aeronavegable).
e. Para permitir el cumplimiento de la regulación y ofrecer una mejor guía
para la elección de reemplazos de partes aeronáuticas, hacemos referencia a
la publicación AC 20-62 de la FAA (Eligibility, Quality, and Identification of
Aeronautical Replacement Parts). Esta AC incluye definiciones de varios
términos los cuales sirven como medios para que el instalador pueda realizar
las determinaciones requeridas.
Nota: Las partes que sean para la venta consideradas como no
“aeronavegables” o elegibles para la instalación en un producto con TC no son
consideradas SUP. No es contrario al RACP, el vender partes de aeronaves
en condiciones tal cual (“as is”) o para propósitos decorativos. Es muy
importante que el comprador solicite y reciba la documentación necesaria para
corroborar el estatus de la parte.
5. DETECCIÓN.
La aeronavegabilidad de productos aeronáuticos estaría en interrogación si el
diseño y calidad de las partes son desconocidos. La identificación positiva de
partes no aprobadas puede ser difícil si la parte muestra características
similares al de una “parte aprobada”. La siguiente guía ofrece un medio por el
cual las “partes aprobadas” (y sus fuentes) puedan ser valoradas.
a. Proceso de Adquisición. Un procedimiento para asegurar la
adquisición de partes “aprobadas” debe ser establecido anterior a la compra de
las partes y material para la instalación en productos con TC. Este
procedimiento debe incluir lo siguiente como mínimo:
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(1) Métodos para identificar distribuidores y/o suplidores quienes tienen
un sistema de documentación y un sistema de inspección de
recepción el cual asegure el rastreo de sus partes a una fuente
aprobada por la AAC.
(2) Métodos para proyectar distribuidores y/o suplidores que no sean
familiares para determinar si las partes presentan un riesgo potencial
de ser “no aprobadas”. Lo siguiente son situaciones para las cuales
pueden levantarse preguntas:
(a) Un precio anunciado o cotizado significativamente más bajo que
el precio cotizado por otros distribuidores y/o suplidores de esa
misma parte.
(b) Un itinerario de entrega significativamente más corto que los de
los demás distribuidores y/o suplidores (cuando la existencia del
ítem similar está agotado).
(c) Cotizaciones de venta o discusiones de distribuidores no
identificados los cuales crean la percepción de un suministro
ilimitado de partes, componentes o material se encuentra
disponible al usuario.
(d) La inhabilidad del distribuidor y/o suplidor de proveer
documentación suficiente de que la parte fue producida de
acuerdo a una fuente aprobada; o que haya sido inspeccionada,
reparada, overhauled, preservada o alterada de acuerdo con el
RACP.
Nota: Para asistir en aliviar temas relacionados a “falta de documentación” y
mejorar el “rastreo”, la FAA publicó la AC 00-56, Voluntary Industry Distribuitor
Accreditation Program, Esta AC describe un sistema para la acreditación
voluntaria de distribuidores de partes de aviación con la base de la vigilancia
voluntaria por parte de la industria proporcionando información que puede ser
utilizada para desarrollar programas de acreditación. Los compradores que
hacen negocios con los participantes en este programa no deben desanimar en
implementar sus propios procedimientos de adquisición y aceptación (como se
describe en AC 00-56). La Airline Suppliers Association mantiene una lista de
los participantes en el programa voluntario en la Internet bajo la siguiente
dirección; http://www.airlinesuppliers.com
b. Procedimientos de Aceptación. Estos procedimientos deben incluir un
medio para identificar SUP durante la inspección de recepción y prevenir su
aceptación. Las áreas sugeridas para la identificación incluyen lo siguiente:
(1) Confirmando que el paquete de la parte identifica al suplidor o
distribuidor y está libre de alteración o daño.
(2) Verificar que la parte en cuestión y el recibo de entrega reflejan la
misma información que la orden de compra en relación al número de
parte, número de serie e información histórica (si es aplicable).
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(3) Verificar que la identificación en la parte no ha sido alterada
(ejemplo, número de serie sobrescrito, placas o números de parte/serie
inadecuados o faltantes, grabado “vibro-etch” o números de serie
localizados en otras posiciones a las normales).
(4) Asegurar que el tiempo de vida de almacenamiento y/o vida límite
no ha expirado, si es aplicable.
(5) Conducir una inspección visual de la parte y documentos de
soporte como sea necesaria para determinar si la parte es rastreable a
una fuente aprobada. Para guías detalladas en la identificación de
partes de reemplazo, referirse al AC 20-62. Lo siguiente son ejemplos
de formas positivas de identificación:
(a) FAA Form 8130-3, Airworthiness Approval Tag.
(b) Joint Aviation Authorities (JAA) Form One.
(c) Registros de mantenimiento o documentos de liberación con
aprobación para retorno a servicio.
(d) Marcas de TSO de la FAA
(e) Marcas de PMA de la FAA.
(f) Tiquete / factura de embarque por parte de PAH.
(g) Carta de Autorización directa de embarque por parte de PAH.
(6) Evaluar cualquier irregularidad visible (ejemplo, superficie alterada
o inusual, ausencia de recubrimiento requerido, evidencia de uso,
ralladuras, pintura nueva sobre vieja, intento de reparación exterior,
picaduras o corrosión).
(7) Conducir un muestreo aleatorio cuando existan paquetes de
ferretería estándar en largas cantidades en una manera que
corresponda al tipo y cantidad de las partes.
(8) Segregar partes de naturaleza cuestionable e intentar resolver los
temas relacionados al cuestionamiento de la parte (ejemplo, obtener la
documentación necesaria si inadvertidamente no fue provista, o
determinar si las irregularidades son el resultado de daños de embarque
y manejo).
c. Evaluación de Distribuidores. Es requerido un sistema de control de
calidad para proporcionar un medio para determinar que los componentes
suministrados/producidos (ejemplo, materiales, partes y sub.-ensambles) o
servicios (ejemplo, procesos, calibración, etc.) están conforme a los datos de
diseño aprobado y se encuentran en condición para operación segura. La guía
e información detallada en este tema puede ser encontrado en la AC 21-20,
Supplier Surveillance Procedures, de la FAA.
6. PROCEDIMIENTOS DE REPORTE.
Los reportes de SUP pueden originarse desde numerosas fuentes tales como
inspecciones de recepción, auditos, vigilancia de la facilidad, quejas, preguntas
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en congresos, investigación de accidentes o incidentes, o mediante varios
reportes de dificultan en servicio.
a. Es política de la AAC incentivar la revelación de información
relacionada con seguridad en aviación. Como también es reconocido que los
que reporten puedan estar preocupados con las repercusiones que pueda
conllevar el descubrimiento de la parte supuestamente no aprobada, el término
“sospecha de partes no aprobadas” se utiliza en esta circular y en el formulario
de reporte de la FAA el término “suspected unapproved parts”. Aunque el
reporte puede ser anónimo, la petición del nombre de quien reporte es
solicitado para permitir a la AAC y/o FAA verificar información y proporcionar
confirmación y/o seguimiento a quien reporte.
b. La FAA Form 8120-11, Suspected Unapproved Parts Notification,
incluye las instrucciones para el llenado e identifica la información necesaria
para iniciar una investigación SUP. En esta circular se incluye este formato y
de igual forma puede ser encontrado en las oficinas de Seguridad Aérea o en el
sitio web www.aeronatica.gob.pa. Las formas completadas deben ser
presentadas en las oficinas de Seguridad Aérea y/o enviadas por fax al (507)
315-0386. De igual manera, estas formas pueden ser enviadas al SUP
Program Office a los números de fax o dirección de correo.
Federal Aviation Administration FAX (703) 661-0113
SUP Program Office, AVR-20 Phone (703) 661-0580
45005 Aviation Drive Suite 214
Dulles, VA 20166-7541
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AC 21-29B
Appendix 1
APPENDIX 1. SUSPECTED UNAPPROVED PARTS NOTIFICATION
OMB Approved:2120-0552
SUSPECTED UNAPPROVED PARTS NOTIFICATION
To report multiple part numbers, please use continuation sheet
1. Date Part Was Discovered: 2. Part Name:
3. Part Number: 4. Part Serial Number:
5. Quantity: 6. Assembly Name: Assembly Number: 7. Aircraft Make & Model:
8. Name, Address, and Description of Company or Person(s) Who Supplied or Repaired the Part
Name:__________________________________________Street Address:___________________________________
City:___________________________________________State:________________________Zip:_______________
Country:__________________________Phone Number:_________________________________________
( )Manufacturer ( ) Repair Station Cert #________________________
( )Supplier ( ) Air Carrier #________________________________
( )Distributor ( ) Other________________________________________
( )FAA Production Approval Holder ( ) Owner/Operator
9. Description of Event: (Include why you think the part(s) is not approved.)
10. Name and Location of Company or Person(s) Where Part Was Discovered:
Name:___________________________________________Street Address:__________________________________
City:__________________________________________State:_______________________ZIP:_________________
Country:___________________________Phone Number: ________________________________________________
Check One of the Following Applicable to the Person Who Discovered the Part:
( ) Air Carrier #____________________________ ( ) Defense Criminal Investigation Service
( ) Mechanic ( ) Production Approval Holder
( ) Repair Station #_________________________ ( ) Other Government Agency
( ) FAA Inspector ( ) Supplier
( ) Owner/Operator ( ) Foreign Civil Aviation Agency
( ) DOT/Office of Inspector General ( ) Unknown
( ) Distributor ( ) Other
11. Date of This Report:________________________
12:Name of Reporter:_________________________________Street Address:_____________________________
City:________________________________________________State:___________________ZIP:_______________
Country:_________________________ Phone Number:__________________________________________________
13.
14.
15.
[ ] Check here if you want your identity to be kept confidential.
[ ] Check here if you do not wish to receive an acknowledgment letter.
[ ] Check here if you have attached additional information.
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AC 21-29B
Appendix 1
FAA Form 8120-11 (11/99) *U.S. Government Printing Office
APPENDIX 1. FAA FORM 8120-11 INSTRUCTIONS
1. Record the date the suspect part was discovered.
2. Provide part name (i.e. nut, bolt, blade) or description of the suspected unapproved part.
3. Provide part number or identification number on part.
4. Provide serial number of part.
5. Provide quantity of suspect parts.
6. Provide the assembly name and assembly number (where the part was installed).
Example Part Name: BOLT
Part Number: PN 12345—installed on
Assembly Name: Main Landing Gear
Assembly Number: PN PG12389
Note: To report other part numbers use blank sheet of paper using following column headers:
Part Name—Part Number—Part Serial Number—Quantity—Assembly Name—Assembly Number
7. Identify what type of aircraft part was (or could be) installed on.
8. Provide complete name and address of the company or person(s) who last supplied or repaired the
suspect part. Please do not provide PO Box address unless this is all you have. Check the appropriate
box to designate the type of company. Please provide certificate number in space provided, if known.
9. Provide brief description of suspect part (discoloration, suspect marking, different material, etc.) and provide
narrative why you feel the part is not approved. Provide as much detail as necessary to enable an inspector
to determine the status of the part.
10. Provide complete name and address of company (or person) where the suspect part was found. Check the
appropriate block to reflect the affiliation of the person/company who discovered the part.
11. Record the date the Form 8120-11 is being completed and submitted.
12. Provide name and address and phone number of the person who is reporting the suspect part. This
information is necessary in case the FAA needs to get in touch with the reporter for more information.
13. If you want your name to remain confidential, please check this block.
14. If you do not wish to receive a letter acknowledging receipt of the Form 8120-11 by the FAA, please check
this block.
15. If you have provided additional information, photos, parts listing, etc., please check this block.
The completed FAA Form 8120-11, Suspected Unapproved Parts Notification, should be forwarded to:
Federal Aviation Administration
SUP Program Office, AVR-20
45005 Aviation Drive, Suite 214
Dulles, Virginia 20166-7541
PHONE: (703) 661-0580 or FAX: (703) 661-0113
To obtain an electronic copy of Form 8120-11, visit SUP WebSite http://www.faa.gov/avr/sups.htm.
In addition, a completed electronic copy of the 8120-11 may be sent via that internet site.
This information is collected by the FAA's Suspected Unapproved Parts (SUP) Program and will be used to support SUP
investigations and other summary management reports. Submission of this information is voluntary, with questions limited to
reduce any burden to the reporter. Completion is estimated to take fewer than 15 minutes. Information collected is not
available elsewhere and is vitally important to FAA's SUP Program and its commitment to remove the potential threat posed
by unapproved parts from the aviation system. If requested, confidentiality of the reporter may be protected from disclosure
under 5 USC 522(b)(6). Form 8120-11 is also available through the Internet/FEDWORLD or through the FAA at the above
website. An agency may not conduct or sponsor, and a person is not required to respond to, a collection of information
unless it displays a currently valid OMB control number. Use of this form is authorized under OMB control number 2120-
0552.
AC 21-29B
CA AAC/DSA/AIR/ 007-05 13
11/10/2005

Appendix 1
APPENDIX 1. FAA FORM 8120-11 CONTINUATION SHEET
SUSPECTED UNAPPROVED PARTS NOTIFICATION
Form 8120-11 Continuation Sheet Page ( ) of ( )
Part Name Part Number Serial Number Quantity Assembly Name
CA AAC/DSA/AIR/ 007-05 14
11/10/2005
Assembly
Number

FUNDAMENTO LEGAL: Libro I, artículos 31, 33, 35 y 40 del Reglamento de
Aviación Civil de Panamá. Ley N° 21 de 29 de enero
de 2003; Ley Nº 22 de 29 de enero de 2003; y
Anexo 1 al Convenio de Chicago sobre Aviación Civil
Internacional.
COMUNÍQUESE Y CÚMPLASE,
CA AAC/DSA/AIR/ 007-05 15
11/10/2005