E P10 M674 1970-I.pdf - Biblioteca de la ANA.
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km 5,5 y el km 8,7 <strong>la</strong>s capas tiene un rumbo medio norte-sur con<br />
buzamiento hacia el oeste progresivamente <strong>de</strong>creciente. Aproximada<br />
mente en el km 9,0 se corta el eje <strong>de</strong> una gran estructura anticlinal<br />
que con dirección media norte-sur atraviesa el ri'o Yuracc Cecil<br />
pa por lo que entre el km 8,7 y el km 9,5 <strong>la</strong>s capas tienen rumbo<br />
norte-i)-5—-este con suave buzamiento <strong>de</strong> componente oeste y constituyen<br />
los niveles más bajos aflorantes <strong>de</strong> <strong>la</strong> estructura anticlinal. Kn<br />
tre el km 9,5 y el km 10,1 <strong>la</strong>s capas pertenecen al f<strong>la</strong>nco oriental<br />
<strong>de</strong>l anticlinal, tienen buzamiento al noroeste aumentando progresivamente<br />
hacia el techo <strong>de</strong> <strong>la</strong> serie y su dirección media aproximada<br />
es norte-ifS—-oeste.<br />
- Entre el km 10,1 y el km 10 f 6 <strong>la</strong> conducción atraviesa en túnel<br />
el espolón <strong>de</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>sembocadura <strong>de</strong>l rfb Curiray constitui'do por<br />
pórfidos daciticos, que han sido incluidos en <strong>la</strong> Serie ügnimbrilica.<br />
Los pórfidos daciticos buzan fuertemente hacia el noreste siendo <strong>la</strong><br />
dirección <strong>de</strong> <strong>la</strong>s capas norte-k-5—oeste, dirección con <strong>la</strong> que coinci<strong>de</strong>n<br />
<strong>la</strong>s principales líneas <strong>de</strong> fal<strong>la</strong>.<br />
El túnel corta a <strong>la</strong>s capas oblicuamente a k-b— con lo cual no son<strong>de</strong><br />
esperar graves problemas constructivos.<br />
- Des<strong>de</strong> el km 10,6 al km 10,9 <strong>la</strong> conducción se <strong>de</strong>sarrol<strong>la</strong> en canal<br />
cubierto, sobre los pórfidos dacñicos <strong>de</strong> <strong>la</strong> margen <strong>de</strong>recha<br />
<strong>de</strong>l ri'o Curiray, obligado por <strong>la</strong> fuerte pendiente <strong>de</strong> <strong>la</strong>s capas»<br />
La conducción coinci<strong>de</strong> en dirección con <strong>la</strong> <strong>de</strong> fal<strong>la</strong>s y capas, ambas<br />
<strong>de</strong> fuerte buzamiento, con le cual pue<strong>de</strong> ser necesario una a<strong>de</strong>.<br />
cuada protección contra <strong>de</strong>sprendimientos.<br />
- Des<strong>de</strong> el km 10,9 al 16,9 <strong>la</strong> conducción se <strong>de</strong>sarrol<strong>la</strong> en ' túnel<br />
uniendo los ri'os Curiray y Escaleras.<br />
Evi<strong>de</strong>ntemente eí trazado podría haberse realizado en canal a cielo<br />
abierto, pero tal obra se vería afectada por los fenómenos <strong>de</strong> solífluxión<br />
existentes en <strong>la</strong>s cuencas <strong>de</strong> los ríos Quinuacocha» Yuracchuaico<br />
y Curiray.<br />
Estos fenómenos, que han sido <strong>de</strong>scritos con <strong>de</strong>talle en el estudio<br />
<strong>de</strong> los embalses <strong>de</strong> <strong>la</strong> Is<strong>la</strong> y Chalhuamayocc, se producen en an<strong>de</strong>.<br />
sitas que suprayacen a tobas tableadas <strong>de</strong> colores b<strong>la</strong>nquecinos ,cu^i<br />
do se reúnen condiciones a<strong>de</strong>cuadas en <strong>la</strong> topografía superficial j<br />
en <strong>la</strong> subterránea <strong>de</strong>l contacto tobas tableadas an<strong>de</strong> sitas a<strong>de</strong>más <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> lubricación <strong>de</strong>l mismo por <strong>la</strong>s aguas infiltradas a través <strong>de</strong> <strong>la</strong>s