Enero 2013 - El Barrio Villa Pueyrredón

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Página 6 - El Barrio Villa Pueyrredón
Lo que dejó el 2012 y el panorama para 2013
Entre rieles y urnas
Que sí, que no, que es mío, que es tuyo, que ya te lo traspasé, que todavía no fue
aprobado… El 2012 fue el año de la novela por quién se hacía cargo del subte, que tuvo
un final ¿feliz? 2013 promete nuevos capítulos de esa saga, que puede ser superada
por nueva aventura épica: elecciones.
Por Fernando Casasco
Tras reasumir a fines de
2011 sus respectivos mandatos
como Presidenta de la Nación
y como Jefe de Gobierno
de la Ciudad de Buenos Aires,
Cristina Fernández de Kirchner
y Mauricio Macri, respectivamente,
embarcaron a ambas
gestiones en la discusión
sobre el traspaso de la red de
subterráneos a la órbita porteña.
Un debate que se prolongó
por todo el 2012.
Bajo la consigna de la “sintonía
fina” del modelo económico,
el gobierno nacional pretendía
reducir subsidios a empresas
de servicios públicos y
que determinadas administraciones
provinciales y/o municipales
se hicieran cargo de
obras de infraestructura, concesiones
o servicios privatizados
que se circunscribían a
sus territorios.
El caso del Subte fue el emblemático
y el que mayor difusión
tuvo, aunque no fue el único
(por ejemplo, la Nación traspasó
a la provincia de Buenos
Aires la concesión de la Autovía
Buenos Aires-La Plata).
Esa “sintonía fina” pareció
trasladarse a la relación entre
ambas administraciones, cuando
el 31 de diciembre de 2011
se anunció un acuerdo sobre
el traspaso a la Ciudad de la
red del Subte, el cual se hacía
efectivo a partir del primer día
hábil del 2012.
El acuerdo preveía por parte
del gobierno nacional el
pago del 50% de los subsidios
durante el año 2012, equivalente
a 360 millones de pesos,
y la continuidad de las obras
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de extensión de la Línea E y la
señalización de la Línea A.
Asimismo, transfería la “potestad
tarifaria” al Gobierno de
la Ciudad. El acta establecía
un plazo de 90 días para llevar
a cabo los informes técnicos,
peritajes y terminar de formalizar
el traspaso.
A los pocos días, el Gobierno
de la Ciudad comenzó a ejecutar
el traspaso al anunciar un
aumento de tarifas del 127%,
de $1,10 a $2,50. Los amparos
judiciales de organizaciones de
usuarios y consumidores no se
hicieron esperar, pero la Justicia
los desestimó, por lo que la
nueva tarifa sigue vigente hasta
la actualidad.
El 22 de febrero ocurrió un
hecho que enlutó a la ciudad y
que volvió a poner sobre la
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mesa la discusión sobre el estado
del sistema de transporte
nacional: en la estación de
Once, un tren proveniente de
Moreno, impactó contra los
paragolpes ubicados al final
del andén, provocando que el
segundo vagón se incrustara
en el primero de la formación.
El saldo fue de 51 muertos y
más de 700 heridos.
Desde la Ciudad, se encendió
una luz de alarma, por lo
que el jefe de Gobierno salió a
rechazar la transferencia del
Subte, con la excusa de que
la Nación no había hecho todas
las obras que había prometido
para el mejoramiento
del servicio.
La Presidenta intentó zanjar
el nuevo cruce enviando un
proyecto al Parlamento, el cual
aprobó por ley el traspaso del
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Subte, el Premetro y 33 líneas
de colectivos. Sin embargo, la
ley fue desconocida durante
meses por el gobierno macrista,
quien alegaba la necesidad
de que el convenio fuera
también ratificado por la
Legislatura.
Ni siquiera la creación del
Ente Tripartito de Transporte
entre la Nación, ciudad y provincia
de Buenos Aires, logró
relajar la relación.
Para colmo el año fue particularmente
conflictivo en lo laboral,
con cortes de servicio en
el subte que se prolongaron
por semanas. Por otra parte,
los masivos cacerolazos en
contra del gobierno nacional,
fueron leídos por los analistas
también como un reclamo hacia
la oposición para que exhiba
sus alternativas.
En ese marco, fue que el jefe
de gobierno finalmente anunció
once meses después de
firmar el acta acuerdo con el
gobierno nacional, el envío a
la Legislatura de su proyecto
para hacerse cargo de la transferencia
del Subte.
La norma aprobada, prevé
aumentos en impuestos, destinados
a subsidiar la tarifa, y
una autorización de endeudamiento
por 300 millones de
dólares para obras de infraestructura.
Pese a todo, la ahora asumida
potestad de la Ciudad
sobre el Subte arrancó con
polémicas desde antes de su
inicio: por un lado, el anuncio
del cierre por dos meses de la
línea A para la puesta en funcionamiento
de 45 nuevos coches
chinos que habían sido
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