X-Plane 8 - Guía de despegue y aterrizaje - FX Interactive

Guía de
despeGue y
aterrizaje

2 x-plane 8 - guía de despegue y aterrizaje
Índice
En pista 3
A-380 3
Aeropuerto de París – Charles de Gaulle 3
Plan de vuelo 3
Ordenador de vuelo (FMC) 4
Torre de control 5
La radio 5
El transpondedor 5
Despegue 6
Flaps 6
Motores 6
Control manual 6
Ganando altura 7
En vuelo 8
Piloto automático 8
Aterrizaje 9
Aproximación 9
Descenso 9
Aterrizando 10

En pista
x-plane 8 - guía de despegue y aterrizaje 3
En pista
El vuelo FX 380 con origen París y destino Nueva York tiene autorización para
despegar. Y la compañía aérea ha decidido que seas tú quien tripule ese vuelo en tu
primera experiencia como piloto profesional.
A-380
El A-380 es un avión comercial de gran capacidad,
por lo que su uso es aconsejable para grandes vuelos
transoceánicos.
Lleva el cursor del ratón hacia el extremo superior
de la pantalla y, en la barra de menús, haz clic en la
opción “Aeronaves”. A continuación, selecciona el
apartado “Elegir aeronave” y, por último, el modelo
“Airbus A-380”.
X Para seguir los consejos de esta guía te recomendamos detener el juego a menudo. Para activar o
desactivar la pausa, pulsa la tecla P.
Aeropuerto de París – Charles de Gaulle
En la barra de menús, selecciona sucesivamente
las opciones “Posición” y “Elegir aeropuerto”.
Automáticamente se despliega una lista con más
de 20.000 aeródromos del mundo. En la casilla en
blanco, escribe “París”. A continuación, selecciona
“París Charles de Gaulle”. A la derecha aparecen
las siglas LFPG, el código internacional ICAO que
identifica a este aeropuerto. Pulsa el botón “Ir a
este aeropuerto”. El A-380 aparecerá en la pista de
despegue del aeródromo parisino.
Plan de vuelo
Antes de despegar debes completar tu plan de
vuelo para comunicárselo posteriormente a la torre
de control. Pulsa la tecla Intro para desplegar las
comunicaciones con la torre de control. Observa
que todas las comunicaciones aparecen en inglés,
que es la lengua internacional de navegación aérea.
Selecciona la opción File flight plan, que
parpadea, y se desplegará la ventana del plan
de vuelo. A continuación, en la casilla “Punto de
llegada” escribe KJFK, que es el código ICAO del
aeropuerto John Fitzgerald Kennedy de Nueva York
y fija la altitud de ruta en 40.000 pies. Deja marcada la pista de despegue 1 y cierra la ventana
para continuar.

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En pista
Ordenador de vuelo (FMC)
Ahora vamos a registrar los datos del plan de vuelo
en el ordenador de a bordo. En la vista de la cabina,
pulsa la tecla para localizar el ordenador en la
parte inferior de la pantalla.
Pulsa el botón INIT para activarlo y, a continuación,
el botón AIRP para introducir los datos del vuelo.
Empleando el propio teclado del dispositivo,
introduce el código “KJFK” correspondiente al
aeropuerto de destino. En la pantalla del ordenador
se lee John F Kennedy Intl.
Observa que, en la zona central
del panel de instrumentos, el
indicador de posición horizontal
(HSI) muestra una línea roja que
te señala el rumbo correcto hasta
Nueva York.
Ahora, en el piloto automático (situado en la
parte superior del panel de instrumentos) vamos
a introducir la altitud de ruta: 40.000 pies. Para
mayor comodidad, pulsa antes la tecla para
subir la vista de la cabina. Después, en la ventana
ALT (Altitud) gira la rueda hasta que en pantalla
aparezca la cifra “400” que representa los 40.000
pies.
Según el reglamento de tráfico aéreo, una aeronave
como el A-380 no puede superar la velocidad de
250 nudos a altitudes inferiores a 10.000 pies. A
tal fin, vamos a fijar la velocidad (SPD) del piloto
automático en 240 nudos.
A continuación, vamos a preactivar el piloto
automático girando la rueda hacia la derecha
desde la posición OFF para fijarla en la posición
ON. Asimismo, cambiamos la fuente del piloto
automático de NAV1 a GPS. De este modo, cuando
lo activemos, el piloto automático leerá los datos
directamente del GPS.
Con todos los datos del plan de vuelo en su
memoria, el GPS del avión queda activado. Ahora
tienes que enviar esos datos a la torre de control.

Torre de control
Recuerda que para realizar cualquier maniobra en
un aeropuerto es preciso contar con la autorización
de la torre de control ATC. Pulsa la tecla Intro
para abrir las comunicaciones con ella y envía el
plan de vuelo seleccionando la opción WWOW
would like to pick up my plan. La torre se
dirigirá a ti identificándote como A380 whiskey
whiskey oscar whiskey y te enviará un mensaje
facilitándote la frecuencia de radio para el despegue.
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En pista
Lee el mensaje “… Departure Will be on xxx
point xx”. Los números definen la frecuencia
correcta que consta de un número entero separado por un punto (point) de sus dos decimales
(por ejémplo “134.90”)
La radio
El próximo paso es activar esa frecuencia. Pulsa el
botón COM1 en tu radio y, a continuación mantén
pulsado el botón izquierdo del ratón sobre la
rueda exterior hasta que en la ventana STANDBY
aparezca el primer número de la frecuencia. Emplea
la rueda interna para sintonizar los decimales (el
segundo número). Por último, pulsa sobre el botón
con la doble flecha para activar la frecuencia.
El transpondedor
Además de la frecuencia de radio, en tu anterior
comunicación, la torre de control te envió el código
de transpondedor (llamado “squawk” en inglés).
Este es el código que tu avión deberá emitir para
que pueda ser identificado en la pantalla de radar
del controlador aéreo.
Como es posible que no hayas memorizado ese
código, vuelve a establecer comunicación con la
torre de control (tecla Intro) y selecciona la opción
say again please (repita, por favor) para que te
envíen de nuevo el último mensaje emitido.
Finalmente, introduce los cuatro dígitos correspondientes en la consola situada encima del
panel de radio.

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Despegue
Despegue
Ya estás preparado para despegar. A tal fin, vuelve a establecer comunicación con
la torre de control para solicitar la correspondiente autorización seleccionando la
opción Request take off Paris Charles de Gaulle.
Flaps
Los flaps son unos alerones móviles articulados
que te permiten volar a menor velocidad en
algunas fases del vuelo. Son especialmente útiles
en determinadas maniobras, como el despegue.
Pueden desplegarse en varios puntos, dependiendo
de la maniobra y del tipo de avión. Para efectuar el
despegue con el A-380, baja tres puntos los flaps
pulsando tres veces la tecla 2.
En la cabina, observa cómo se mueve la palanca
FLAPS. En el panel, una luz roja indica que los flaps
se están desplegando y, cuando alcanzan la posición
solicitada, esa luz es sustituida por un indicador verde.
Motores
En la parte derecha de la cabina tienes cuatro
palancas blancas, una para cada motor del avión.
Para utilizarlas debes tener presente una regla de
oro: siempre hay que empujar las cuatro palancas
a la vez. Puedes hacerlo manualmente, o pulsando
la tecla F2 (o la palanca del joystick) hasta alcanzar
la potencia deseada. Cuando necesites reducir
la potencia, tendrás que pulsar la tecla F1. De
momento, abre gas al máximo.
Observa las barras de potencia de los motores.
Cuando se encuentren al máximo, pulsa el botón
BRAKES (o la tecla B) para liberar los frenos. El
avión empieza a moverse y a ganar velocidad.
Control manual
A partir de ahora puedes controlar tú mismo los
movimientos del aparato empleando el ratón (o un
joystick, si dispones de él). Para activar el control
manual, haz clic en la pequeña cruz blanca situada
en el centro del parabrisas. Para mover el avión
a la derecha o a la izquierda, desplaza levemente
el cursor en el sentido correspondiente, siempre
tomando como referencia la cruz.

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Despegue
Procura mantener el avión en el centro de la pista. En la columna de la izquierda del panel de
información (HUD) situado en el parabrisas puedes comprobar la velocidad: cuando alcance
los 150 nudos el avión tenderá a elevarse, pero debes mantenerlo en tierra (asegúrate de que
el cursor del ratón permanece sobre la cuz -o mantén la palanca ligeramente hacia delante,
si empleas el joystick-) hasta que llegue a los 180 nudos. En ese momento desplaza muy
suavemente el ratón hacia atrás para iniciar el despegue.
X Para activar o desactivar el control manual, pulsa una vez con el botón izquierdo del ratón sobre el
HUD. Es importante que no mantengas el botón pulsado.
Ganando altura
Si has realizado la maniobra correctamente parecerá
que el avión despega solo. Intenta mantener la
inclinación. Cuando hayas superado los 300 pies de
altitud (fíjate en el indicador situado a la derecha
del horizonte artificial), pulsa la tecla G para
recoger el tren de aterrizaje.
A unos 500 pies de altitud, pulsa dos veces la tecla 1
para retirar los flaps en dos puntos. Observa cómo,
al hacerlo, parece que el aparato detiene ligeramente
su elevación, pero enseguida recupera la trayectoria
ascendente.
Al llegar a los 900 pies, pulsa 1 para quitar el último
punto de flaps.
X Si pulsas la tecla A puedes ver el avión desde el exterior
y observar cómo se recoge el tren de aterrizaje. Para
cambiar la perspectiva de la vista exterior emplea los
cursores y, para regresar a la vista de la cabina,
pulsa W.
La torre de control no tardará en solicitarte que
contactes con la torre de salidas mediante el
siguiente mensaje: A380 whiskey whiskey oscar
whiskey contact departure. Pulsa Intro para
abrir las comunicaciones y, a continuación,
selecciona Paris Charles de Gaulle departure –
F WWOW with you para confirmar que estás en
su frecuencia. Como todo va bien, la torre te dará
autorización para ascender hasta los 40.000 pies.
X Es posible que, una vez en el aire, la torre de control
te solicite que cambies la frecuencia de comunicación
con ella con un mensaje encabezado por el texto
contact center seguido de la nueva frecuencia. En ese
caso, procede de la misma manera que anteriormente
introduciendo los dígitos correspondientes en la ventana
STANDBY.

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En vuelo
En vuelo
Piloto automático
Este dispositivo, situado en la parte superior del panel de instrumentos, te ayuda a la
navegación asumiendo las funciones básicas de vuelo. Puedes activarlo o modificar su
configuración en cualquier momento.
X En vuelos sucesivos, te recomendamos configurar el piloto automático antes del despegue y activarlo en
vuelo cuando lo estimes conveniente.
Desactiva el control manual y enciende el piloto
automático fijando la rueda Flight Dir en la
posición Auto y la rueda Source en GPS. Después,
pulsa los botones THR (velocidad) y VS (velocidad
vertical). Establece una tasa de ascenso de 2.000
pies/minuto girando la rueda VS y pulsa el botón
con una flecha de tu GPS.
Superados los 10.000 pies de altura puedes fijar la
velocidad de crucero del Airbus A-380. Para ello,
pulsa el botón MACH – SPD y gira la rueda hasta
establecer una velocidad de crucero de 89.
X Durante el vuelo, la torre de control podrá comunicarte
otras instrucciones por radio, como modificar la altitud o
variar el rumbo. También recibirás mensajes enviados a
otros aviones, pero recuerda que sólo tendrás que atender
a los mensajes que se refieran a ti como A380.
Perfecto. Todo marcha según lo previsto. La
duración estimada del vuelo es de unas seis horas.
Si el cielo está despejado, en breve divisarás en el
horizonte la costa sur de las islas británicas. Es un
buen momento para hablar con el pasaje.
“Señores pasajeros, les habla el comandante…”

Aterrizaje
X-Plane 8 reproduce fielmente todas las
condiciones de un vuelo transatlántico: si lo
deseas, puedes disfrutar del viaje, pero no
olvides que este durará aproximadamente 6
horas. Para evitar esperas, puedes cargar la
posición de aproximación al aeropuerto de JFK
y encargarte personalmente del aterrizaje.
En el menú “Aeronaves” selecciona “Cargar
situación”.
Pulsa sobre el archivo “Aterrizando en JFK”.
Aproximación
La aeronave se encuentra a menos de una milla del
aeropuerto JFK; tú serás el encargado de realizar las
maniobras de aproximación y aterrizaje. El A-380
avanza rumbo a la pista de aterrizaje a una altitud
aproximada de 1.700 pies y a una velocidad de 210
nudos, con los flaps extendidos hasta la mitad de su
recorrido (lo que te permite volar a menor velocidad
sin perder sustentación).
Debes controlar en todo momento la velocidad y
la altitud. Mantén una velocidad aproximada de
200 nudos y procura que el indicador del vector de
dirección del HUD (el círculo verde con líneas a los
lados) se mantenga enfocado hacia la pista para que
el avión se dirija hacia ella sin desviarse de su curso.
Descenso
Al aproximarte, saca un punto de flaps (tecla 2) y
despliega el tren de aterrizaje (tecla G). El avión
tenderá a ascender, por lo que debes compensarlo
para que siga apuntando a la pista (hacia el tramo
en el que vas a tomar tierra). Poco a poco, reduce
la velocidad de la aeronave, bajándola a unos 190
nudos.
Cuando estés cerca de alcanzar la pista, baja
otro punto de flaps, reduce la potencia y sigue
compensando la trayectoria del avión para que
el vector de dirección apunte al inicio de la
pista. Debes seguir reduciendo la velocidad, bajando
progresivamente hasta los 170 nudos.
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Aterrizaje

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Aterrizaje
Aterrizando
Si fuera necesario, puedes extender los frenos
aéreos (tecla 6 una o varias veces) para reducir la
velocidad rápidamente, pero siempre con extremo
cuidado (un exceso de frenada podría hacer que la
aeronave se “desplomase”). Si consideras que has
frenado demasiado, retira los frenos (tecla 5 una o
varias veces).
Justo antes de alcanzar el inicio de la pista debes
restar toda la potencia y levantar el morro de la
aeronave. Recuerda que el tren central de aterrizaje
debe tocar tierra primero, para después bajar el
morro y establecer contacto con el tren delantero.
Una vez en tierra, debes extender inmediatamente
los frenos aéreos al máximo (tecla 5 tres veces),
activar los frenos del tren de aterrizaje (tecla B)
e invertir el empuje del motor (tecla “.”) para, a
continuación, subir su potencia (tecla F2 hasta que
el motor alcance el régimen máximo). Mientras el
aparato reduce su velocidad sobre la pista, debes
controlarlo para que no se salga de la misma.
Cuando la velocidad se haya reducido
considerablemente (hasta unos 40 o 50 nudos),
reduce la potencia de motores (tecla F1) y desactiva
la inversión de empuje (tecla “.”). El avión acabará
deteniéndose por sí mismo gracias a los frenos aéreos
y a los de las ruedas.
¡Bienvenido a Nueva York, comandante!