Manual de juego - FX Interactive
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WINGS OF PREY ORO 25<br />
Nociones <strong>de</strong> vuelo<br />
A la hora <strong>de</strong> realizar maniobras con nuestro aparato, hay que tener a<strong>de</strong>más otro factor en<br />
cuenta: las fuerzas ejercidas. Cuando vamos en un coche, tomar lentamente la curva tras salir<br />
<strong>de</strong>l garaje es una maniobra que no genera gran<strong>de</strong>s fuerzas sobre nosotros. Sin embargo, tomar<br />
una curva un poco pasado <strong>de</strong> velocidad proyecta a los pasajeros contra un lado <strong>de</strong>l vehículo, un<br />
frenazo los empuja hacia <strong>de</strong>lante y un acelerón los empuja contra los asientos.<br />
En el caso <strong>de</strong> un avión, se aplican las mismas fuerzas aunque con una variación; la mayoría<br />
<strong>de</strong> las fuerzas se proyectan no hacia los lados sino verticalmente: hacia arriba o hacia abajo.<br />
A<strong>de</strong>más, como viajamos a velocida<strong>de</strong>s muy superiores a las que se obtienen con un coche,<br />
estas fuerzas son a su vez muy superiores a las que experimentamos conduciendo nuestros<br />
vehículos.<br />
3.3.5 Pérdida<br />
Se dice que un avión entra en pérdida (en inglés,<br />
“stall”), cuando sus alas no son capaces <strong>de</strong> generar<br />
sustentación. Se produce cuando la aeronave vuela<br />
con un ángulo <strong>de</strong> ataque superior al crítico; a<br />
partir <strong>de</strong> ahí, aumenta la resistencia y disminuye la<br />
sustentación, con lo cual, se produce la pérdida. En<br />
la práctica, la pérdida pue<strong>de</strong> ser provocada por una<br />
velocidad muy baja <strong>de</strong>l avión, maniobras con un<br />
ángulo <strong>de</strong> ataque elevado, el peso <strong>de</strong>l avión...<br />
Una pérdida no es peligrosa y es perfectamente<br />
controlable, basta con disminuir el ángulo <strong>de</strong><br />
ataque, picar el avión, etc.<br />
Para atenuar la pérdida, se usan algunos diseños que permiten un mejor control, como las alas<br />
<strong>de</strong> flujo laminar, que suelen ser más finas que las normales, con un bor<strong>de</strong> <strong>de</strong> ataque simétrico<br />
y con el máximo grosor en una posición más retrasada que la habitual. Con esto se consigue<br />
que la presión sea más uniforme y que el aire circule <strong>de</strong> manera gradual, haciendo más difícil<br />
que la transición a turbulencia se acerque al bor<strong>de</strong> <strong>de</strong> ataque. A<strong>de</strong>más, estas alas ofrecen una<br />
menor resistencia. Asimismo, los flaps y slats tienen influencia en la pérdida, permitiendo que<br />
volemos a menor velocidad y con mayor ángulo <strong>de</strong> ataque.<br />
Cuando un avión entra en pérdida sin control se produce una barrena. El avión cae en picado<br />
y no respon<strong>de</strong> a las ór<strong>de</strong>nes <strong>de</strong> los mandos. Los pilotos apren<strong>de</strong>n a salir <strong>de</strong> las barrenas, aunque<br />
lo más recomendable es evitar que se produzcan.