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20 WINGS OF PREY ORO Nociones de vuelo Superficie de las alas A mayor superficie, mayor sustentación y a su vez, menor velocidad. Velocidad del viento relativo Cuanto más alta, mayor sustentación. Comparativamente, es el factor que más afecta a la sustentación. Densidad del aire A mayor densidad, mayor es el número de partículas por unidad de volumen que cambian velocidad por presión y producen sustentación. Generalmente, alta presión implica mayor sustentación. Ángulo de ataque Si se aumenta el ángulo de ataque es como si aumentara la curvatura superior del ala y, por lo tanto, la sustentación. Un ángulo de ataque excesivo provocará la entrada en pérdida. 3.1.3 Resistencia Es la fuerza que frena el avance del avión y su sentido es contrario a la trayectoria del mismo. Cuando un ala se desplaza por el aire, ofrece una resistencia por la propia fricción del ala contra el aire y por la presión del propio aire oponiéndose al ala. La resistencia por fricción es proporcional a la densidad, que en el aire es muy baja, de manera que la mayoría de las veces esta resistencia por fricción es pequeña comparada con la producida por la presión. En la práctica, todo el fuselaje del avión ofrece resistencia, cuanta menos resistencia ofrezca el avión se dice que su diseño es más limpio aerodinámicamente. 3.1.4 Peso El peso es la fuerza con la cual la gravedad atrae a un cuerpo, siendo su dirección perpendicular a la superficie terrestre. La intensidad de la fuerza es proporcional a la masa de dicho cuerpo. Para que un avión vuele, la sustentación debe ser mayor que el peso. La capacidad de carga de un avión depende del diseño del aparato. Centro de gravedad Es el punto de equilibrio del avión. La situación del centro de gravedad de una aeronave influye de manera determinante en su comportamiento. Centro de presión Es el punto del ala donde se considera que se aplica toda la fuerza de sustentación. Aunque la fuerza se aplica sobre todo el perfil, de manera teórica se considera que toda la fuerza de sustentación se ejerce sobre un punto determinado. El comportamiento de un avión varía dependiendo de la situación del centro de presión con respecto al centro de gravedad. 3.2 Control del avión Para dominar tu aeronave debes conocer sus tres movimientos básicos: cabeceo, alabeo y guiñada. 3.2.1 Cabeceo La inclinación del avión hacia arriba o hacia abajo. El piloto tira de la palanca del avión para inclinarlo hacia arriba y la empuja para inclinarlo hacia abajo.
WINGS OF PREY ORO 21 Nociones de vuelo Además de lo evidente (es decir, subir cuando lo inclinamos hacia arriba y bajar cuando lo inclinamos hacia abajo), la inclinación afecta de manera muy importante a la velocidad del aparato. De este modo, cuando lo inclinemos hacia abajo el avión ganará velocidad de manera importante y cuando lo inclinemos hacia arriba la perderá. Es importante controlar la intensidad del cabeceo: bajar muy bruscamente puede llevarnos a un exceso de velocidad que dañaría seriamente el aparato y tratar de subir con demasiada brusquedad puede hacernos perder tanta velocidad que comprometamos la capacidad del aparato para mantenerse en vuelo. También es importante tener en cuenta otro factor: el ángulo de ataque. El avión no siempre avanza en la velocidad en la que apunta su morro; más bien se desliza por el aire. De este modo, cuando ‘levantamos’ el morro (lo inclinamos hacia arriba), el ala ‘atacará’ el aire en un ángulo más pronunciado, lo que generará más fuerza de sustentación por parte del viento, haciendo que el avión suba. Lo mismo, pero a la inversa, ocurre al ‘bajar’ el morro. Esto es cierto hasta determinado ángulo de ataque… Si inclinamos demasiado el ala con respecto al viento, se producirán fuertes turbulencias y el ala dejará de ‘sujetarse’ en el aire, produciéndose lo que se conoce como ‘entrada en pérdida’. 3.2.2 Alabeo Es la inclinación hacia la derecha o hacia la izquierda del avión. El piloto tira de la palanca hacia la izquierda para inclinar el avión a la izquierda y hace lo propio en el sentido contrario. Al inclinar el avión hacia los lados, éste tenderá a girar lentamente en la dirección hacia la que está inclinado el aparato, pero también tenderá, si el morro no está algo levantado, a perder altura. En realidad, el piloto, al inclinar la palanca hacia los lados, lo que hace es mover los alerones, unas partes móviles articuladas de las alas. Para girar hacia un lado, se eleva el alerón de un ala (para hacer descender esa ala) y se baja el alerón del ala contrario (para hacer que esa ala se eleve), lo que hace que el avión se incline sobre el perfil correcto.
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