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SÍNTESIS INFORMATIVA - Cámara de Diputados

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DESBALANCE<br />

El Universal<br />

Bancomext insiste en que las nueve aeronaves <strong>de</strong> Mexicana <strong>de</strong><br />

Aviación <strong>de</strong>berán pasar a manos <strong>de</strong>l banco <strong>de</strong> fomento. En un estira y<br />

afloje entre sindicados <strong>de</strong> la aerolínea y Bancomext, todavía no se<br />

<strong>de</strong>fine si el banco se quedará con los activos. Lo que argumenta la<br />

institución, a cargo <strong>de</strong> Héctor Rangel Domené, es que <strong>de</strong> acuerdo con<br />

la parte legal, los aviones son propiedad <strong>de</strong>l banco <strong>de</strong>s<strong>de</strong> hace más<br />

<strong>de</strong> dos años.<br />

La reforma laboral es un tema en el que los sindicatos <strong>de</strong>l país están<br />

atentos y uno <strong>de</strong> los que buscan que se llegue a un acuerdo favorable<br />

para trabajadores y empresarios es la Asociación <strong>de</strong> Pilotos Aviadores<br />

<strong>de</strong> México (Aspa) que dirige Fernando Perfecto. En Aspa aseguran<br />

que en la propuesta <strong>de</strong> reforma laboral, tanto <strong>de</strong>l PAN, como <strong>de</strong>l PRI,<br />

se <strong>de</strong>be <strong>de</strong>finir algo más claro sobre la falta <strong>de</strong> transparencia que hay<br />

en los sindicatos <strong>de</strong> empresas públicas, principalmente CFE y Pemex.<br />

En el comparativo entre propuestas, consi<strong>de</strong>ran que la alternativa <strong>de</strong>l<br />

PAN pue<strong>de</strong> ser la más viable, porque en la <strong>de</strong>l PRI lo que temen es<br />

que se regrese el tema <strong>de</strong>l corporativismo.<br />

DESPEGUES Y ATERRIZAJES<br />

Rosario Avilés<br />

La Crónica<br />

Diez años <strong>de</strong>spués...<br />

Al iniciarse este siglo, la industria <strong>de</strong>l transporte aéreo a nivel<br />

mundial estaba lista para celebrar sus primeros cien años en medio<br />

<strong>de</strong> un balance bastante halagüeño: si en diciembre <strong>de</strong> 1903 los<br />

hermanos Wright habían <strong>de</strong>safiado a los científicos más conspicuos<br />

que aseguraban que un aparato más pesado que el aire jamás<br />

volaría, para inicios <strong>de</strong>l siglo XXI el transporte aéreo ya era cosa <strong>de</strong><br />

todos los días, en todos los continentes y <strong>de</strong> un crecimiento<br />

constante.<br />

No obstante, ya entonces se mostraban algunos signos <strong>de</strong> las fallas<br />

estructurales que aquejaban al sector, pero que pudieron haber sido<br />

enfrentados con cierta tranquilidad <strong>de</strong> no haber sido por los ataques<br />

<strong>de</strong>l 11 <strong>de</strong> septiembre <strong>de</strong>l 2001 que aceleraron la urgencia <strong>de</strong> resolver<br />

las principales contradicciones.<br />

En estos diez años, en efecto, la industria <strong>de</strong>l transporte aéreo ha<br />

tenido que hacer algunas <strong>de</strong> las más gran<strong>de</strong>s reformas <strong>de</strong> su historia.

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