X - Ariel Corporation

PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 6 - ASISTENCIA TECNICA
Localización de Averías
Es probable encontrar problemas menores durante el funcionamiento regular de un compresor
Ariel. La mayoría de las veces estos problemas se deben a líquido, suciedad, ajustes
incorrectos o falta de capacitación del operador en compresores Ariel. Por lo general, este
tipo de dificultades puede solucionarse mediante limpieza, ajustes correctos, eliminación de
una condición desfavorable, reemplazo de una pieza de relativamente poca importancia o la
capacitación del personal encargado.
Los problemas mayores generalmente pueden deberse a períodos de funcionamiento con
con lubricación inadecuada, manejo descuidado, falta de mantenimiento periódico o el uso
del compresor en aplicaciones para las cuales no fue diseñado.
El registrar las presiones y temperaturas entre etapas en los compresores de varias etapas
es muy valiosa porque cualquier variación, cuando se hace funcionar a un valor de carga
dado, indica el problema en una de las etapas. Normalmente si la presión entre etapas disminuye,
la falla está en el cilindro de más baja presión. Si aumenta, normalmente está en el
cilindro de más alta presión.
Ya que sería imposible elaborar una lista completa de cada problema o avería posible, a
continuación presentaremos algunos de los más comunes con sus causas posibles.
PROBLEMA CAUSAS POSIBLES
Baja presión de aceite
Ruido en el cilindro
Escape excesivo en la
empaquetadura
Falla de la bomba de aceite.
Espuma en el aceite debido al choque de los contrapesos con la
superficie del aceite (nivel de aceite demasiado alto).
Aceite frío.
Filtro de aceite sucio.
Escape de aceite dentro de la carcaza.
Escape excesivo en los cojinetes.
Ajuste incorrecto del interruptor por baja presión de aceite.
Válvula de alivio de la bomba de aceite ajustada muy baja.
Indicador de presión defectuoso.
Colador del colector de aceite taponado.
Tolerancia incorrecta en la bomba de aceite.
Pistón suelto.
Pistón golpea la cabeza del extremo cabezal del cilindro o cabezal del
extremo del cárter.
Tuerca de equilibrio de la cruceta está suelta.
Válvula(s) rota o con escape.
Anillos de pistón o bandas de desgaste rotos o desgastados.
Válvula mal asentada o junta del asiento dañada
Líquidos en el cilindro
Anillos de empaquetadura desgastados.
Aceite lubricante incorrecto o flujo de lubricación insuficiente.
Suciedad en la empaquetadura.
Anillos de empaquetadura mal ensamblados.
Luz de extremos de anillos o tolerancia lateral de anillos incorrecta
Sistema de ventilación de la empaquetadura taponado
Vástago de pistón rayado, cónico u ovalizado.
Desviación excesiva del vástago del pistón
Empaquetadura mal asentada o mal alineada.
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