X - Ariel Corporation

ARIEL 

Compresores de cilindros 

opuestos equilibrados para 

trabajo pesado 

MANUAL TECNICO 

para los modelos: 

JGK y JGT 

ARIEL CORPORATION 

35 BLACKJACK ROAD, MOUNT VERNON, OHIO 43050 

TELEFONO: 740-397-0311 FAX: 740-397-3856 

VISITE NUESTRA PAGINA WEB: www.arielcorp.com 

REV: 10/98

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Ariel per i particolari. 

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Корпорация для деталей.

! 

PRECAUCION 

LAS UNIDADES DE COMPRESOR DE GAS SON PIEZAS 

COMPLICADAS Y PELIGROSAS DE EQUIPO, SI USTED 

NO ESTA COMPLETAMENTE CAPACITADO Y 

FAMILIARIZADO CON SUS OPERACIONES. 

ANTES DE PONER EN MARCHA LA UNIDAD: 

CONOZCA LA UNIDAD. 

¡LEA Y ESTUDIE CUIDADOSAMENTE LA INFORMACION 

SOBRE EL ENCENDIDO Y APAGADO PARA AMBOS, 

PAQUETE Y COMPRESOR! 

¡UNA MEZCLA DE GAS/AIRE BAJO PRESION PUEDE 

EXPLOTAR¡ LO CUAL PUEDE OCASIONARLES SERIAS 

HERIDAS E INCLUSIVE MATARLO. ASEGURESE DE QUE 

EL COMPRESOR ESTA SUFICIENTEMENTE PURGADO DE 

CUALQUIER MEZCLA EXPLOSIVA ANTES DE 

CARGARLO. 

INICIE EL PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE APROPIADO 

DESPUES DE HABER COMPLETADO LO INDICADO 

ARRIBA. 

! 

PRECAUCION 

NO TRATE DE ARRANCAR LA UNIDAD SIN ANTES LEER 

LA SECCION 3: ARRANQUE, EN ESTE MANUAL. ADEMAS 

ES ESENCIAL CONSULTAR EL MANUAL DE OPERACION 

DEL ENSAMBLADOR.

PARA MODELOS JGK Y JGT 

Indice 

Especificaciones y Datos de Diseño ................................................. 1-1 

Generalidades ........................................................................................................ 1-1 

Especificaciones ..................................................................................................... 1-2 

Información sobre el producto y placas de seguridad ........................................... 1-4 

Importante información de seguridad .............................................................. 1-5 

Espacios Libres ...................................................................................................... 1-9 

Tolerancias laterales de los Anillos de Empaquetadura, Anillos 

de Pistón y Bandas de Desgaste ............................................................... 1-10 

Par de apriete de los sujetadores ......................................................................... 1-13 

Procedimientos de apriete ................................................................................ 1-17 

Empernado según Ariel ......................................................................................... 1-20 

Instrumentación Opcional de Temperatura del Cojinete Principal - Alarma 

y Paro ......................................................................................................... 1-22 

Válvula de Temperatura Amot 4103 ............................................................... 1-22 

Calibración de los Instrumentos Eléctricos ..................................................... 1-22 

Instalación .......................................................................................... 2-1 


Procedimientos para el emplazamiento y la alineación ......................................... 2-1 

Emplazamiento ................................................................................................. 2-2 

Alineación .......................................................................................................... 2-2 

Tubos de ventilación y de vaciado ......................................................................... 2-3 

Arranque ............................................................................................. 3-1 


Lista de comprobación de arranque ....................................................................... 3-2 

Presión de trabajo máxima permitida ..................................................................... 3-6 

Ajuste de las válvulas de seguridad ........................................................................ 3-7 

Llenado del depósito y cebado del sistema de aceite lubricante 

principal - antes del arranque ...................................................................... 3-8 

Llenado del depósito de aceite ......................................................................... 3-8 

Cebado - Sistema de aceite lubricante principal ............................................ 3-8 

Ajuste del lubricador a presión .............................................................................. 3-8 

Lubricación y Ventilación .................................................................. 4-1 


Aceites a Base de Petróleo - conocidos también como aceites minerales ....... 4-2 

Grasa animal .................................................................................................... 4-2 

Aceites vegetales ............................................................................................. 4-3 

Lubricantes sintéticos ....................................................................................... 4-3 

Lubricantes para la carcasa del compresor ........................................................... 4-4 

Requerimientos de lubricación de los cilindros y empaquetaduras ...................... 4-5 

10/98 PAGINA i


Sistema de lubricación a presión - Descripción ....................................................4-9 

Ajuste del lubricador a presión .........................................................................4-9 

Acoples de escape y discos de ruptura ..........................................................4-10 

Válvulas divisoras .................................................................................................4-11 

Descripción ......................................................................................................4-12 

Interruptor temporizado electrónico estándar por falta de flujo 

del lubricador - DNFT .................................................................................4-12 

Interruptor neumático opcional por falta de flujo del lubricador .......................4-13 

Instrucciones para el armado ...........................................................................4-14 

Funcionamiento ...............................................................................................4-14 

Sistema de lubricación a presión y condiciones de funcionamiento .....................4-17 

Sistema de lubricación a presión .....................................................................4-17 

Condiciones de funcionamiento .......................................................................4-17 

Sistema de lubricación de la carcasa - Descripción ..............................................4-19 

Colador de aceite lubricante, filtro e instrucciones 

para la instalación del filtro .........................................................................4-21 

Colador de aceite lubricante ............................................................................4-21 

Filtro de aceite lubricante JGK/2/4 y JGT/2/4 ..................................................4-21 

Instrucciones para la instalación del elemento de filtro 

JGK/2/4 y JGT/2/4 ......................................................................................4-21 

Filtro de aceite lubricante JGK/6 y JGT/6 ........................................................4-21 


JGK/6 y JGT/6 ............................................................................................4-21 

Bomba de aceite lubricante y presión de aceite lubricante - JGK/2/4 

y JGT/2/4 ....................................................................................................4-22 

Descripción y ajuste - JGK/2/4 y JGT/2/4 .......................................................4-22 

Descripción y ajuste - JGK/2/4 y JGT/2/4 .......................................................4-22 

Bomba de aceite lubricante y presión de aceite lubricante - JGK/6 y JGT/6 ........4-23 

Descripción y ajuste - JGK/6 y JGT/6 .............................................................4-23 

Presión del aceite lubricante - JGK/6 y JGT/6 ................................................4-23 

Interruptor de parada por baja presión de aceite .................................................4-24 

Mantenimiento .................................................................................... 5-1 

Introducción general ...............................................................................................5-1 

Biela - Extracción ....................................................................................................5-2 

Extracción e instalación del cojinete del muñón del cigüeñal y el buje 

de la biela ....................................................................................................5-3 

Cojinete del muñón del cigüeñal ........................................................................5-3 

Buje de la biela ..................................................................................................5-3 

Biela - Instalación ....................................................................................................5-4 

Cruceta - Extracción ..............................................................................................5-5 

Cruceta - Instalación ...............................................................................................5-7 

Cigüeñal - Extracción ..............................................................................................5-9 

Cigüeñal - Dispersador de aceite .........................................................................5-12 

Extracción ........................................................................................................5-12 

Instalación .......................................................................................................5-12 

PAGINA ii 10/98


Cigüeñal - Piñón de la cadena .............................................................................. 5-13 

Extracción ....................................................................................................... 5-13 

Instalación ....................................................................................................... 5-13 

Cojinetes Principales - Extracción e Instalación ................................................... 5-13 

Cigüeñal - Instalación ........................................................................................... 5-14 

Sistema de accionamiento por cadena ................................................................ 5-15 

Descripción - JGK/2/4 y JGT/2/4 ..................................................................... 5-15 

Descripción - JGK/6 y JGT/6 ........................................................................... 5-16 

Ajuste de la cadena ......................................................................................... 5-17 

Reemplazo de la cadena y el piñón ................................................................ 5-17 

Reemplazo de los piñones del tensor de la cadena - (Regulación de las 

tapas excéntricas) ...................................................................................... 5-18 

Reemplazo del piñón de la cadena de la bomba de aceite lubricante ............ 5-20 

Reemplazo del piñón de la cadena del lubricador a presión - JGK/2/4 

y JGT/2/4 (Anillo de ajuste y chaveta) ....................................................... 5-21 

Reemplazo del piñón de la cadena del lubricador a presión - JGK/6 

y JGT/6 (Acople Fenner) ........................................................................... 5-23 

Pistón y Vástago - Extracción .............................................................................. 5-24 

Pistón y Vástago - Desarmado y Armado ............................................................ 5-25 

Desarmado ...................................................................................................... 5-25 

Armado ............................................................................................................ 5-25 

Pistón y Vástago - Instalación .............................................................................. 5-28 

Desviación del vástago del pistón ....................................................................... 5-30 

Anillos del Pistón .................................................................................................. 5-31 

Determinación del desgaste de los anillos ..................................................... 5-31 

Extracción ....................................................................................................... 5-31 

Bandas de Desgaste ............................................................................................ 5-31 

Determinación del desgaste de la banda de desgaste ................................... 5-32 

Anillos del Pistón - Instalación .............................................................................. 5-32 

Banda de Desgaste - Instalación .......................................................................... 5-32 

Empaquetadura de presión del vástago del pistón - Extracción ......................... 5-32 

Empaquetadura del vástago del pistón - Ensamblado ........................................ 5-33 

Tipos de anillos de empaquetadura del vástago del pistón .................................. 5-35 

Ruptura de presión Tipo “P” ........................................................................... 5-35 

Juego de anillos de acción sencilla tipo “BTR” ............................................. 5-35 

Juego de anillos de acción doble tipo “BD” .................................................. 5-36 

Juego de anillos limpiadores de aceite tipo “3RWS” ................................... 5-36 

Juego de anillos de acción doble tipo “WAT” ............................................... 5-37 

Juego de anillos de acción doble tipo “AL” ................................................... 5-37 

Configuración de los anillos de empaquetadura del vástago del pistón ............. 5-38 

Material del anillo de empaquetadura del vástago del pistón ............................. 5-38 

Válvulas ................................................................................................................ 5-39 

Válvulas - Extracción ....................................................................................... 5-39 

Válvulas - Mantenimiento ................................................................................ 5-40 

Válvulas - Armado ........................................................................................... 5-40 

Apriete de los pernos para tapas de válvulas ...................................................... 5-42 

VVCP - Descargador de volumen variable del extremo del cabezal .................... 5-43 

Desacople ....................................................................................................... 5-43 

Desarmado ..................................................................................................... 5-43 

Mantenimiento ................................................................................................. 5-44 

Ajustes ............................................................................................................ 5-45 

10/98 PAGINA iii


Asistencia Técnica ............................................................................ 6-1 

Intervalos de mantenimiento recomendados .........................................................6-1 

Diario .................................................................................................................6-1 

Mensual (Además de los requerimientos diarios) ...........................................6-2 

Cada 6 Meses ó 4000 Horas (Además de los requerimientos 

diarios/mensuales) ......................................................................................6-2 

Anual u 8,000 Horas (Además de los requerimientos 

diarios/mensuales/6 meses) ........................................................................6-3 

Cada 2 años ó 16,000 horas (Además de los requerimientos 

diarios/mensuales/6 meses/anuales) ..........................................................6-4 


diarios/mensuales/6 meses/anuales/2 años) ..............................................6-4 


diarios/mensuales/6 meses/anuales/2/4 años) ...........................................6-4 

Localización de averías ..........................................................................................6-5 

Apéndices ........................................................................................ 7-1 

Herramientas de Ariel .............................................................................................7-1 

Herramientas suministradas por Ariel ...............................................................7-1 

Herramientas opcionales de Ariel .....................................................................7-2 

Herramientas estándar ...........................................................................................7-4 

Términos, Abreviaturas y Conversiones al Sistema Métrico SI .......................................7-5 

Superficie ...........................................................................................................7-5 

Flujo - Gas .........................................................................................................7-5 

Flujo - Líquido ....................................................................................................7-5 

Fuerza ...............................................................................................................7-5 

Calor ..................................................................................................................7-5 

Longitud .............................................................................................................7-5 

Masa ..................................................................................................................7-5 

Momento o Par de Fuerza..................................................................................7-5 

Potencia .........................................................................................................................................7-6 

Presión o Esfuerzo ............................................................................................7-6 

Velocidad ...........................................................................................................7-6 

Temperatura ......................................................................................................7-6 

Tiempo ...............................................................................................................7-6 

Viscosidad .........................................................................................................7-6 

Volumen ............................................................................................................7-6 

Otras Abreviaturas .............................................................................................7-7 

Cursos Técnicos y de Servicio Sobre Compresores Ariel ......................................7-8 

Números Telefónicos y de Fax de Ariel ..................................................................7-8 

PAGINA iv 10/98


SECCION 1 - ESPECIFICACIONES Y DATOS DE DISEÑO 

Generalidades 

Los compresores Ariel están diseñados para facilitar el funcionamiento y el mantenimiento. 

La experiencia ha demostrado que un compresor Ariel normalmente proporcionará muchos 

años de funcionamiento satisfactorio con un mínimo de mantenimiento apropiado. 

Mientras los compresores Ariel comparten muchas similitudes, cada modelo tiene aspectos 

que son exclusivos de un tipo en particular. Si Ud. como operador está familiarizado con los 

compresores Ariel, todavía es de suma importancia que lea detenidamente este manual 

para determinar las diferencias. Si Ud. no está familiarizado con los compresores Ariel es 

crítico que se familiarice con este manual antes de hacer funcionar el compresor. 

Este manual está diseñado para proveer información sobre la instalación, arranque, 

funcionamiento y mantenimiento de un compresor JGK o JGT. Ante cualquier duda 

rogamos contactar al proveedor que ensambló el conjunto. Si ellos no pueden dar una 

solución, se comunicarán con Ariel Corporation. Si Ud. lo prefiere, puede contactarse 

directamente con Ariel. 

Este manual provee especificaciones de diseño para equipo estándar de producción 

corriente a la fecha de la publicación. No exceda las clasificaciones nominales de las placas 

de información para un compresor particular. 

La ubicación de los brazos del cigüeñal y los datos indicados en las placas de información 

son muy importante cuando se llame a la fábrica para consultar acerca de un compresor 

Ariel. 

Frente del motor de combustión/motor impulsor 

Placa de 

información 

#2 

#4 

#6 

FIGURA 1-1: UBICACION TIPICA DE LA NUMERACION DE LOS BRAZOS DEL 

CIGÜEÑAL DEL COMPRESOR Y PLACA DE INFORMACION 

10/98 PAGINA 1 - 1 

#1 

#3 

#5 

Frente auxiliar

PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 1 - ESPECIFICACIONES Y DATOS DE DISEÑO 

Especificaciones 

FIGURA 1-2: VISTA DEL FRENTE AUXILIAR 

TABLA 1-1: ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA JGK 

MODELO JGK/2 JGK/4 JGK/6 

Carrera, pulgadas (mm) 5-1/2 (139.7) 5-1/2 (139.7) 5-1/2 (139.7) 

Velocidad, RPM Hasta 1200 Hasta 1200 Hasta 1200 

Velocidad del pistón, pies/minuto (m/s) Hasta 1100 (5.6) Hasta 1100 (5.6) Hasta 1100 (5.6) 

Número de brazos 2 4 6 

Potencia, hp (kW) Hasta 1270 (947) Hasta 2540 (1894) Hasta 3810 (2841) 

Altura - Base hasta l.c del cigüeñal, pul (mm) 17 (431.8) 17 (431.8) 17 (431.8) 

l.c. a l.c. de biela, pulg (mm) 13.75 (349.25) 13.75 (349.25) 13.75 (349.25) 

Ancho máximo, pulg (m) 157 (3.99) 157 (3.99) 157 (3.99) 

Largo máximo, pulg (m) 57 (1.45) 101 (2.57) 140.5 (3.57) 

Peso aprox. con cilindros, lbs (kg) 10,000 (4540) 21,000 (9530) 31,000 (14 075) 

Capacidad de la bomba de aceite, gal/in (l/s) 14 (0.88) 25 (1.6) 44 (2.8) 

Eliminación de calor del aceite, BU/hr (J/s) 20,000 (5900) 34,000 (10 000) 51,000 (15 000) 

Capacidad del depósito de aceite, galones US (l) 15 (57) 37 (140) 56 (212) 

Diámetro del vástago del pistón, pulg (mm) 2.000 (50.80) 2.000 (50.80) 2.000 (50.80) 

Carga del vástago interno - acción doble 

Compresión + Tensión, lbf (kN) 74,000 (329) 74,000 (329) 74,000 (329) 

Tensión, lbf (kN) 37,000 (165) 37,000 (165) 37,000 (165) 

Compresión, lbf. (kN) 40,000 (178) 40,000 (178) 40,000 (178) 

Carga del vástago interno - acción sencilla 

Tensión, lbf. (kN) 37,000 (165) 37,000 (165) 37,000 (165) 

PAGINA 1 - 2 10/98


TABLA 1-2: ESPECIFICACIONES DE LA CARCASA JGT 

MODELO JGT/2 JGT/4 JGT/6 

Carrera, pulgadas (mm) 4-1/2 (114.3) 4-1/2 (114.3) 4-1/2 (114.3) 

Velocidad, rpm Hasta 1500 Hasta 1500 Hasta 1500 

Velocidad del pistón, pies/m (m/s) Hasta 1125 (5.7) Hasta 1125 (5.7) Hasta 1125 (5.7) 

Número de brazos 2 4 6 

Potencia, hp (kW) Hasta 1300 (970) Hasta 2600 (1940) Hasta 3900 (2910) 

Altura - Base hasta l, pulg (mm).c. del cigüeñal 17 (431.8) 17 (431.8) 17 (431.8) 

l.c a l.c de biela, pulg (m) 13.75 (349.25) 13.75 (349.25) 13.75 (349.25) 

Ancho máximo, pulg (m) 157 (3.99) 157 (3.99) 157 (3.99) 

Largo máximo, pulg (m) 57 (1.45) 101 (2.57) 140.5 (3.57) 

Peso aprox. con cilindros, lbs (kg) 10,000 (4540) 21,000 (9530) 31,000 (14 075) 

Capacidad de la bomba de aceite, gal/min (l/s) 14 (0.88) 25 (1.6) 55 (3.465) 

Eliminación del calor del aceite, BTU/hr. (J/s) 20,000 (5900) 34,000 (10 000) 54,600 (16 000) 

Capacidad del depósito de aceite, galones US (l) 15 (57) 37 (140) 56 (212) 

Diámetro de biela de pistón, pulg (mm) 2.000 (50.80) 2.000 (50.80) 2.000 (50.80) 

Carga del Vástago Interno - Acción Doble 

Compresión + tensión, lbf (kN) 74,000 (329) 74,000 (329) 74,000 (329) 

Tensión, lbf. (kN) 37,000 (165) 37,000 (165) 37,000 (165) 

Compresión, lbf. (kN) 40,000 (178) 40,000 (178) 40,000 (178) 

Carga del Vástago Interno - Acción Sencilla 

Tensión, lbf. (kN) 37,000 (165) 37,000 (165) 37,000 (165) 

10/98 PAGINA 1 - 3


Información sobre el producto y placas de seguridad 

FIGURA 1-3: CUBIERTA SUPERIOR 

Cubierta superior 

Placa indicadora del sentido 

de rotación ubicada en el 

extremo de transmisión 

PLACA CON 

LOGOTIPO Y 

DIRECCION DE ARIEL 

Placa de información: Modelo, 

no. de serie de la carcasa, 

carrera, velocidad máxima y 

mínima, carga máxima en el 

vástago, fecha de embarque de 

Ariel, presión normal del aceite 

lubricante, parada por baja 

presión y temperatura máxima 

del aceite lubricante. 

PLACAS DE 

INFORMACION 

IMPORTANTE DE 

SEGURIDAD 

Vea las página 1-5. 

Placa del filtro de aceite 

con instrucciones de 

instalación. (Vea las 

página 4-21) 

PAGINA 1 - 4 10/98


Importante información de seguridad 

! 

PRECAUCION 

SE PODRÍAN CAUSAR GRAVES LESIONES 

PERSONALES Y DAÑOS MATERIALES SI NO SE 

DESCARGA COMPLETAMENTE LA PRESION DEL 

SISTEMA ANTES DE AFLOJAR LOS PERNOS EN 

LAS BRIDAS, CULATAS, TAPAS DE VÁLVULAS O 

EMPAQUETADURA. ANTES DE HACER CUALQUIER TRABAJO 

DE MANTENIMIENTO, CONSULTE EL MANUAL TÉCNICO DE ARIEL. 

! 

PRECAUCION 

SE PODRIAN CAUSAR GRAVES LESIONES 

PERSONALES Y DAÑOS MATERIALES SI LAS VALVULAS 

DE ASPIRACION Y DESCARGA NO SE INSTALAN EN SU 

LUGAR CORRECTO. 

! 

PRECAUCION 

EL RUIDO PRODUCIDO POR LA MAQUINARIA DE 

PISTONES PUEDE CAUSAR LESIONES A LOS OIDOS. 

VER LA INFORMACION DEL ENSAMBLADOR PARA 

AVERIGUAR CUALQUIER RECOMENDACION AL 

RESPECTO. USAR PROTECCION DE LOS OIDOS 

CUANDO EL EQUIPO ESTA FUNCIONANDO. 

! 

PRECAUCION 

LAS TEMPERATURAS DEL GAS CALIENTE 

ESPECIALMENTE LAS AREAS DE DESCARGA DE LOS 

CILINDROS, EL ACEITE A 190°F (88°C) Y LAS AREAS DE 

MUCHA FRICCION PODRIAN CAUSAR GRAVES 

QUEMADURAS. USAR ROPAS AISLADORAS AL 

TRABAJAR CERCA DE ESTAS AREAS. APAGAR LA 

UNIDAD Y DEJAR QUE SE ENFRIE ANTES DE HACER 

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO EN ESTAS AREAS. 

10/98 PAGINA 1 - 5


Número 

de brazo 

Número de 

pieza del bloque 

de distribución 

Aumento de 

la carrera de 

la bomba 

Rodaje 

Normal 

Aumento de 

la carrera de 

la bomba 

Lubricador a presión placa 

de datos para bombas 

gemelas - Tiempo del ciclo 

del indicador 

Lubricador a presión Placa 

de datos para bomba 

simple - Tiempo del ciclo 

del indicador 

Normal 

(segundos) 

Rodaje 

(segundos) 

Placa de datos 

Número de pieza 

del bloque de 

distribución 

Tiempo del ciclo de la 

clavija indicadora 

Segundos 

FIGURA 1-4: PLACA DE DATOS DE LOS LUBRICADORES A PRESION 

El lubricador a presión suministra aceite a la empaquetadura del vástago del pistón y a los 

pistones del compresor. La placa del lubricador proporciona las instrucciones para ajustar el 

flujo de aceite. Si la unidad no tiene esta placa, rogamos contactar a Ariel Corporation, 

Mount Vernon, Ohio, para obtener una placa de repuesto o instrucciones específicas. 

NOTA: LA CAJA DEL LUBRICADOR A PRESION CONTIENE APROXIMADAMENTE 

1/3 GALON (1 LITRO) DE LUBRICANTE. 

PAGINA 1 - 6 10/98


Placa de identificación del descargador - el 

número de orden del trabajo del cliente, la 

presión de la hidroprueba y el timbre personal 

del probador están sellados cerca de esta 

placa sobre el cuerpo del descargador. 

Número de serie de la carcasa 

estampado en la superficie 

maquinada encima de la placa 

del inspector mecánico. En el 

lado del brazo no. 2 del 

extremo de transmisión. 

Placa de identificación 

en la cavidad de la 

válvula de descarga 

FIGURA 1-5: PLACAS DE IDENTIFICACION 

Placa de identificación 

del cilindro 

Placa de 

identificación 

en la cavidad 

de la válvula 

de aspiración 

Número de serie, presión de trabajo 

máxima permitida, número de pieza, 

número de orden de trabajo, 

presión de la prueba hidrostática, 

fecha de la prueba y timbre personal 

del probador están estampados en 

el extremo de cada cilindro. 

Las placas de identificación de los cilindros aparecen en cada cilindro. Además el número 

de serie está estampado en el extremo de cada cilindro. Si faltara cualquiera de las placas, 

rogamos contactar a Ariel Corporation, Mount Vernon, Ohio, para obtener una de repuesto 

o instrucciones específicas. 

10/98 PAGINA 1 - 7


NOTA: EN TODA CORRESPONDENCIA CON LA FABRICA, INCLUIR LOS NUMEROS 

DE SERIE DEL CILINDRO Y DE LA CARCASA. 

Diámetro nominal 

interior, pulgadas 

Carrera, pulgadas 

Presión de trabajo máxima 

(calibración máxima de la 

válvula de escape, psig - 

libras por pulgada 

cuadrada manométrica) 

Tolerancia del extremo 

del pistón, pulgadas 

Espacio 

volumétrico 

mínimo, 

porcentaje 

Número de serie 

del descargador 

Diámetro nominal interior 

del cilindro, pulgadas 

PLACA DE IDENTIFICACION DEL CILINDRO 

Número de serie 

del cilindro 

PLACA DE IDENTIFICACION DEL DESCARGADOR 

Diámetro nominal interior 

del descargador, 

pulgadas 

Volumen 

Extremo del cabezal 

FIGURA 1-6: PLACAS DE IDENTIFICACION DEL CILINDRO Y DEL DESCARGADOR 

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Clase 

Revoluciones por 

minuto nominales 

Extremo cárter 

Avance de la rosca - 

roscas por pulgada 

Recorrido, pulgadas 

Pulgadas cúbicas por pulgada


Espacios Libres 

TABLA 1-3: ESPACIOS LIBRES 

DESCRIPCION ESPACIO, PULG. ESPACIO, MM 

Sello contra polvo del cigüeñal JGK/2/4 y JGT/2/4 (calibre palpador, centrado) 0.008 a 0.010 (0.20 a 0.25) 

Sello contra polvo del cigüeñal JGK/6 y JGT/6 (lámina calibrada, centrado) 0.005 a 0.010 (0.13 a 0.25) 

Empuje del cigüeñal JGK/2/4 y JGT/2/4 (extremo) 0.0085 a 0.020 (0.215 a 0.51) 

Empuje del cigüeñal JGK/6 y JGT/6 (extremo) 0.014 a 0.033 (0.36 a 0.84) 

Chumacera del cigüeñal (soporte) 0.0015 a 0.005 (0.04 a 0.13) 

Clavija del cigüeñal al cojinete de biela (soporte vertical) a 

0.0035 a 0.007 (0.09 a 0.18) 

Empuje de la biela (lado) 0.007 a 0.018 (0.18 a 0.46) 

Buje de biela al pasador de la cruceta 0.002 a 0.004 (0.05 a 0.10) 

Buje de bronce de la cruceta al pasador de la cruceta - cruceta de hierro 0.002 a 0.0042 (0.05 a 0.107) 

Cruceta al pasador de la cruceta - cruceta de bronce 0.002 a 0.0035 (0.05 a 0.09) 

Cruceta a guía - hierro antifriccionado Babbit (lámina calibrada) b 

0.0070 a 0.0115 (0.18 a 0.29) 

Cruceta a guía - bronce antifriccionado Babbit (lámina calibrada) b 

0.0110 a 0.0155 (0.28 a 0.39) 

Espacio del extremo del pistón para cilindros de clase 17-3/8, 20-1/8, 22, 

24-1/8 y 26-1/2KT - extremo del cárter c 

Espacio del extremo del pistón para cilindros de clase 17-3/8, 20-1/8, 22, 

24-1/8 y 26-1/2 - extremo del cabezal c 

Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de clase KL/TL - 

extremo del cárter c 

Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de clase KL/TL - 

extremo del cabezal c 

Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de otras clases - 

extremo del cárter c 

Espacio del extremo del pistón para todos los cilindros de otras clases - 

extremo del cabezal c 

0.055 (1.40) 

0.095 a 0.155 (2.40 a 3.80) 

0.300 (7.62) 

No determinada 

0.040 (1.00) 

0.080 a 0.140 (2.00 a 3.60) 

a. Para compresores y/o armaduras de cojinete de repuesto de la biela, suministrado después de 

1/2/97 

b. El espacio libre de la guía a la cruceta al tope debe inspeccionarse insertando una lámina 

calibrada estándar de 1/2 pulgada (13 mm) de ancho desde el borde de un lado de la cruceta 

a través del lado opuesto. Esto debe hacerse para ambos extremos. El espacio libre inferior 

debe inspeccionarse con una lámina calibrada de 0.0015 pulgadas (0.038 mm) en las 4 

esquinas. Si la lámina puede insertarse más de 1/2 pulgada (13mm) el ensamblaje no es 

aceptable. 

c. Si el espacio libre total del extremo del pistón no se encuentra dentro de la tolerancia de la 

tabla, extremo del cárter + extremo del cabezal, consulte con el ensamblador o con Ariel. 

NOTE: LAS TOLERANCIAS MEDIDAS NO COINCIDIRAN NECESARIAMENTE A 

CAUSA DE LAS CAPAS DE ACEITE, TOLERANCIAS DE ARMADO, 

DESGASTE, ETC. NO SE DEBEN USAR PLASTIGAGES, SOLDADURA, ETC. 

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Tolerancias laterales de los anillos de empaquetadura, 

anillos de pistón y bandas de desgaste 

La tolerancia lateral en pulgadas (mm) para los anillos, anillos de empaquetadura y 

bandas de desgaste para las clases de cilindro de compresor JGK y JGT, cuando nuevos 

es la siguiente: 

TABLA 1-4: ESPACIO LIBRE LATERAL DEL ANILLO DEL PISTON, PULGADAS (MM) 

ANCHO 

NOMINAL 

ANCHO REAL 

DE LA RANURA 

TEFLÓN DE 

UNA SOLA PIEZA 

BRONCE 

1/4 (6.35) 0.250 a 0.252 (6.35 a 6.40) 0.005 a 0.011 (0.13 a 0.28) 0.004 a 0.008 (0.10 a 0.20) 

5/16 (7.94) 0.312 a 0.314 (7.92 a 7.98) 0.006 a 0.012 (0.15 a 0.30) 0.004 a 0.008 (0.10 a 0.20) 

3/8 (9.53) 0.375 a 0.377 (9.53 a 9.58) 0.007 a 0.013 (0.18 a 0.33) 0.004 a 0.008 (0.10 a 0.20) 

1/2 (12.70) 0.500 a 0.502 (12.70 a 12.75) 0.009 a 0.015 (0.23 a 0.38) 0.004 a 0.008 (0.10 a 0.20) 

5/8 (15.88) 0.625 a 0.627 (15.88 a 15.93) 0.011 a 0.016 (0.28 a 0.41) 0.005 a 0.009 (0.13 a 0.23) 

3/4 (19.05) 0.750 a 0.752 (19.05 a 19.10) 0.013 a 0.020 (0.33 a 0.51) 0.006 a 0.010 (0.15 a 0.25) 

TABLA 1-5: Tolerancia LATERAL DEL ANILLO DE EMPAQUETADURA, 

PULGADAS (MM) 

ANCHO REAL 

DE LA RANURA 

TEFLÓN PEEK BRONCE 

0.375 a 0.377 (9.53 a 9.58) 0.011 a 0.015 (0.28 a 0.38) 0.011 a 0.015 (0.28 a 0.38) 0.006 a 0.008 

(0.15 a 0.20) 

0.572 a 0.574 (14.53 a 14.58) 0.017 a 0.022 (0.43 a 0.56) 0.017 a 0.022 (0.43 a 0.56) 

TABLA 1-6: TOLERANCIA LATERAL DE LA BANDA DE DESGASTE, 

PULGADAS (MM) 

ANCHO REAL DE LA RANURA TEFLÓN 

0.875 a 0.877 (22.23 a 22.28) 0.010 a 0.024 (0.25 a 0.51) 

2.000 a 2.002 (50.80 a 50.85) 0.024 a 0.034 (0.61 a 0.86) 

3.000 a 3.003 (76.20 a 76.28) 0.036 a 0.048 (0.91 a 1.22) 

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TABLA 1-7: TOLERANCIAS DEL PISTON, ANILLO DEL PISTON Y BANDAS DE 

DESGASTE, PULGADAS 

ESPACIO 

PISTON-CILINDRO 

DIAMETRO 

INTERIOR 

LUZ DE EXTREMOS DE 

ANILLO DE PISTON 

ESPACIO NUEVO MAXIMO 

BANDAS DE DESGASTE 

NUEVAS 

LUZ MINIMA 

EXTREMOS 

PROYECCION 

RADIAL 

2.5 0.055 a 0.063 0.025 a 0.030 0.090 0.080 0.018 a 0.025 

2.625 0.055 a 0.063 0.026 a 0.032 0.096 0.084 0.018 a 0.025 

3 0.055 a 0.063 0.030 a 0.036 0.108 0.096 0.018 a 0.025 

5 0.081 a 0.089 0.050 a 0.060 0.180 0160 0.027 a 0.035 

5.375 0.081 a 0.089 0.053 a 0.064 0.192 0.172 0.027 a 0.035 

5.875 0.081 a 0.089 0.059 a 0.070 0.211 0.188 0.027 a 0.035 

6.25 0.081 a 0.089 0.062 a 0.075 0.225 0.200 0.027 a 0.035 

6.75 0.087 a 0.096 0.068 a 0.081 0.243 0.216 0.029 a 0.037 

7.25 0.087 a 0.096 0.072 a 0.087 0.261 0.232 0.029 a 0.037 

7.875 0.092 a 0.101 0.079 a 0.094 0.283 0.252 0.031 a 0.040 

8.375 0.092 a 0.101 0.084 a 0.100 0.300 0.268 0.031 a 0.040 

9.125 0.096 a 0.105 0.091 a 0.109 0.328 0.292 0.033 a 0.042 

9.625 0.096 a 0.105 0.096 a 0.116 0.346 0.308 0.033 a 0.042 

9.875 0.109 a 0.118 0.099 a 0.119 0.357 0.316 0.037 a 0.047 

10.375 0.109 a 0.118 0.104 a 0.125 0.375 0.332 0.037 a 0.047 

10.5 0.114 a 0.123 0.105 a 0.126 0.378 0.336 0.039 a 0.049 

10.875 0.114 a 0.123 0.109 a 0.131 0.393 0.348 0.039 a 0.049 

11 0.114 a 0.123 0.110 a 0.132 0.396 0.352 0.039 a 0.049 

11.375 0.114 a 0.123 0.114 a 0.137 0.411 0.364 0.039 a 0.049 

12 0.117 a 0.127 0.120 a 0.144 0.432 0.384 0.039 a 0.050 

12.25 0.117 a 0.127 0.123 a 0.147 0.441 0.392 0.039 a 0.050 

12.5 0.117 a 0.127 0.125 a 0.150 0.450 0.400 0.039 a 0.050 

13.125 0.126 a 0.136 0.131 a 0.158 0.474 0.420 0.043 a 0.053 

13.625 0.126 a 0.136 0.136 a 0.163 0.490 0.436 0.043 a 0.053 

14.125 0.126 a 0.136 0.141 a 0.170 0.508 0.452 0.043 a 0.053 

14.25 0.126 a 0.136 0.143 a 0.171 0.513 0.456 0.042 a 0.052 

14.75 0.126 a 0.136 0.148 a 0.177 0.531 0.472 0.042 a 0.052 

15.375 0.127 a 0.137 0.154 a 0.184 0.553 0.492 0.038 a 0.050 

15.875 0.127 a 0.137 0.159 a 0.190 0.570 0.508 0.038 a 0.050 

17.375 0.141 a 0.152 0.174 a 0.208 0.625 0.556 0.044 a 0.057 

17.875 0.141 a 0.152 0.179 a 0.214 0.643 0.572 0.044 a 0.057 

19.625 0.158 a 0.169 0.196 a 0.236 0.706 0.628 0.050 a 0.063 

20.125 0.158 a 0.169 0.201 a 0.241 0.724 0.644 0.050 a 0.063 

22 0.179 a 0.190 0.220 a 0.264 0.792 0.704 0.059 a 0.072 

24.125 0.178 a 0.189 0.241 a 0.290 0.870 0.772 0.056 a 0.069 

26.5 0.185 a 0.196 0.265 a 0.318 0.954 0.848 0.058 a 0.071 

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TABLA 1-8: TOLERANCIAS DEL PISTON, ANILLO DEL PISTON Y BANDAS DE 

DESGASTE, PULGADAS (MM) 

ESPACIO 

PISTON-CILINDRO 

DIAMETRO INTERIOR 

(PULGADAS) 

LUZ DE EXTREMOS DE 

ANILLO DE PISTON 

ESPACIO NUEVO MAXIMO 

BANDAS DE DESGASTE 

NUEVAS 

LUZ MINIMA 

EXTREMOS 

PROYECCION 

RADIAL 

63.5 (2.5) (1.40 a 1.60) (0.64 a 0.76) (2.29) (2.03) (0.46 a 0.64) 

66.7 (2.625) (1.40 a 1.60) (0.66 a 0.81) (2.44) (2.13) (0.46 a 0.64) 

76.2 (3) (1.40 a 1.60) (0.76 a 0.91) (2.74) (2.44) (0.46 a 0.64) 

127 (5) (2.06 a 2.26) (1.27 a 1.52) (4.57) (4.06) (0.69 a 0.89) 

137 (5.375) (2.06 a 2.26) (1.35 a 1.63) (4.88) (4.37) (0.69 a 0.89) 

149 (5.875) (2.06 a 2.26) (1.50 a 1.78) (5.36) (4.78) (0.69 a 0.89) 

159 (6.25) (2.06 a 2.26) (1.57 a 1.91) (5.72) (5.08) (0.69 a 0.89) 

171 (6.75) (2.21 a 2.44) (1.73 a 2.06) (6.17) (5.48) (0.74 a 0.94) 

184 (7.25) (2.21 a 2.44) (1.83 a 2.21) (6.63) (5.89) (0.74 a 0.94) 

200 (7.875) (2.34 a 2.57) (2.01 a 2.39) (7.19) (6.40) (0.79 a 1.02) 

213 (8.375) (2.34 a 2.57) (2.13 a 2.54) (7.62) (6.81) (0.79 a 1.02) 

232 (9.125) (2.44 a 2.67) (2.31 a 2.77) (8.33) (7.42) (0.84 a 1.07) 

244 (9.625) (2.44 a 2.67) (2.44 a 2.95) (8.79) (7.82) (0.84 a 1.07) 

251 (9.875) (2.77 a 3.00) (251 a 3.02) (9.07) (8.03) (0.94 a 1.19) 

264 (10.375) (2.77 a 3.00) (2.64 a 3.18) (9.53) (8.43) (0.94 a 1.19) 

267 (10.5) (2.90 a 3.12) (2.67 a 3.20) (9.60) (8.53) (0.99 a 1.24) 

276 (10.875) (2.90 a 3.12) (2.77 a 3.33) (9.98) (8.84) (0.99 a 1.24) 

279 (11) (2.90 a 3.12) (2.79 a 3.35) (10.06) (8.94) (0.99 a 1.24) 

289 (11.375) (2.90 a 3.12) (2.90 a 3.48) (10.44) (9.25) (0.99 a 1.24) 

305 (12) (2.97 a 3.23) (3.05 a 3.66) (10.97) (9.75) (0.99 a 1.27) 

311 (12.25) (2.97 a 3.23) (3.12 a 3.73) (11.20) (9.96) (0.99 a 1.27) 

318 (12.5) (2.97 a 3.23) (3.18 a 3.81) (11.43) (10.16) (0.99 a 1.27) 

333 (13.125) (3.20 a 3.45) (3.33 a 4.01) (12.04) (10.67) (1.09 a 1.35) 

346 (13.625) (3.20 a 3.45) (3.45 a 4.14) (12.45) (11.07) (1.09 a 1.35) 

359 (14.125) (3.20 a 3.45) (3.58 a 4.32) (12.90) (11.48) (1.09 a 1.35) 

362 (14.25) (3.20 a 3.45) (3.63 a 4.34) (13.03) (11.58) (1.07 a 1.32) 

375 (14.75) (3.20 a 3.45) (3.76 a 4.50) (13.49) (11.99) (1.07 a 1.32) 

391 (15.375) (3.23 a 3.48) (3.91 a 4.67) (14.05) (12.50) (0.97 a 1.27) 

403 (15.875) (3.23 a 3.48) (4.04 a 4.83) (14.48) (12.90) (0.97 a 1.27) 

441 (17.375) (3.58 a 3.86) (4.42 a 5.28) (15.88) (14.12) (1.12 a 1.45) 

454 (17.875) (3.58 a 3.86) (4.55 a 5.44) (16.33) (14.53) (1.12 a 1.45) 

498 (19.625) (4.01 a 4.29) (4.98 a 5.99) (17.93) (15.95) (1.27 a 1.60) 

511 (20.125) (4.01 a 4.29) (5.11 a 6.12) (18.39) (16.36) (1.27 a 1.60) 

559 (22) (4.55 a 4.83) (5.59 a 6.71) (20.12) (17.88) (1.50 a 1.83) 

613 (24.125) (4.52 a 4.80) (6.12 a 7.37) (22.10) (19.61) (1.42 a 1.75) 

673 (26.5) (4.70 a 4.98) (6.73 a 8.08) (24.23) (21.54) (1.47 a 1.80) 

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Par de apriete de los sujetadores 

En las tablas siguientes se listan los valores de apriete de los sujetadores, requeridos para 

el ensamblado correcto de un compresor JGK/JGT Ariel. Para los detalles sobre los 

procedimientos de armado, ver la sección relativa al componente correspondiente. 

Las roscas deben estar limpias y sin rebabas. 

Los valores de apriete están basados en el uso de lubricantes a base de petróleo en las 

roscas y en las superficies de asiento. Usar aceite lubricante o Lubriplate 630, excepto para 

los vástagos del compresor que usan Never-Seez (por Bostik, Boston St., Middleton, MA 

01949, teléfono: 508-777-0100). No se deberá usar grasas de disulfuro de molibdeno ni 

Never-Seez para lubricar los sujetadores, salvo cuando se especifique, de lo contrario se 

producirán esfuerzos excesivos con los valores indicados en la tabla. PAR DE 

APRIETE 

TABLA 1-9: VALORES DE APRIETE DE LOS SUJETADORES 

SUJETADOR 

TAMAÑO 

NOMINAL PULG 

ROSCAS/PULG 

TIPO 

LB X PIE (N·m) 

Perno de la tapa del cojinete principal 7/8 - 9 12 Puntas - Grado 8 280 (380) 

Sombrerete de la biela/tornillo del 

desintonizador 

Placa de tuerca a la brida del cigüeñal - 

JGK/6 & JGT/6 

Contratuerca del perno del pasador de la 

cruceta 

1 - 14 12 Puntas - Grado 8 90 (122) + 

1/4 vuelta a 

1/2 - 20 12 Puntas - Grado 8 41 (56) 

1/2 - 20 Inserto nilón - hex. 61 (83) 

Perno de la barra separadora 1-1/8 - 12 12 Puntas - Grado 8 560 (760) 

Perno de la guía de cruceta a la carcasa 7/8 - 9 12 Puntas - Grado 8 280 (380) 

Perno de la guía de la cruceta al cilindro 7/8 - 9 12 Puntas - Grado 8 280 (380) 

7/8 - 14 Tuerca - perno hex. 315 (425) 

Perno de soporte de la guía de la cruceta 1 - 8 Hex - Grado 8 or 9 380 (515) 

Perno de casquete vernier excéntrico 5/16 - 18 Hex - Grado 8 12 (16) 

Contratuerca del perno a través del piñón 

loco 

1/2 - 20 Hex. - taladro y pasador 41 (55) 

Perno del adaptador del rodamiento de 

empuje externo al cigüeñal 

1/2 - 20 12 Puntas 66 (90) 

Perno de la empaquetadura del vástago 3/4 - 10 12 Puntas 125 (170) 

Retén del vástago a la empaquetadura 1/2 - 20 12 Puntas 51 (69) 

Tuerca del pistón 1-5/8 - 12 Diseño Ariel 1590 (2156) 

Tuerca de la cruceta 1-3/4 - 12 Diseño Ariel 1500 (2030) 

Perno de la mordaza del retén del 

rodamiento de empuje a rodillos 

3/4 -16 Diseño Ariel 160 (220) 

Disco de ruptura - Tapa acople escape Tubería de 1/4 nom. Hex. - acople tubería 36 lb x pulg (4.1) 

Anclaje - Tuerca del perno 1-1/8 - 7 Perno hex. - Tuerca 600 b (805) 

Volante al cubo 1 - 8 Hex - Grado 9 460 (620) 

1 - 14 Hex - Grado 9 530 (715) 

10/98 PAGINA 1 - 13


TABLA 1-9: VALORES DE APRIETE DE LOS SUJETADORES 

Tapa de la válvula/Culata del cilindro/ 

Descargador/Tapa del pasaje de gas/Brida 

compañera al cilindro provista por Ariel - 

Tornillo c 

1/2 - 13 Hex. - Grado 8/9 ó 40 (54) 

5/8 -11 

3/4 - 10 

12 puntas - 

grado B7M u 8 

79 (105) 

140 (190) 

3/4 - 16 160 (220) 

7/8 - 9 230 (310) 

7/8 -14 260 (350) 

1 - 8 345 (465) 

1 - 14 395 (535) 

1-1/8 - 12 560 (760) 

Tornillo de cilindro a cilindro en tándem - 

Tornillo c 

SUJETADOR 

TAMAÑO 

NOMINAL PULG 

ROSCAS/PULG 

TIPO 

PAR TORSOR 

LB X PIE (N·m) 

1/2 - 13 

5/8 - 11 

Hex. - Grado 8/9 ó 

12 puntas - grado 8 

44 (60) 

88 (120) 

3/4 - 10 160 (215) 

Pernos de asiento en el cilindro 1/2 - 13 Punta de fijación 22 (30) 

5/8 - 11 44 (60) 

3/4 - 10 79 (105) 

3/4 - 16 90/120 

7/8 - 9 130 (170) 

7/8 - 14 145 (195) 

1 - 8 190 (260) 

1 -14 220/300 

1-1/8 - 12 310/420 

Tuerca del tirante del bloque de 

distribución 

1/4 - 28 Hex 68lb x pulg. (7.7) 

Tornillo de la válvula divisora del bloque de 1/4 - 28 Cabeza hueca 109 lb x pulg. 

distribución 

(12) 

Tornillo de cabeza hexagonal - grado 5 1/4 - 20 Hex - Grado 5 46 lb x pulg. 

(5.4) 

1/4 - 28 54 lb x pulg. 

(6.1) 

5/16 - 18 96 lb x pulg. (11) 

3/8 - 16 171 lb x pulg. 

(19) 

3/8 - 24 17 (23) 

7/16 - 14 23 (31) 

1/2 - 20 41 (55) 

a. Para las instrucciones completas ver la página 5-4. 

b. Par de apriete mínimo para el tamaño de perno de sujeción de 1-1/8” - 7 roscas/pulg recomendado 

para proporcionar una tensión en el perno de 55,000 psi (380 Mpa). El perno debe tener una 

resistencia máxima de 100,000 psi (690 MPA) o mayor. Si es mayor, aumentar el par de apriete, 

para esforzar el perno hasta aproximadamente 55% de la resistencia máxima del material del 

perno, según lo especificado por el ensamblador. 

c. Cuando se especifican los pernos para las aplicaciones de cilindros, ajustar las tuercas - 

pernos a los mismos valores que los tornillos de casquete en aplicaciones similares. Ver la 

Figura 1-7. 

PAGINA 1 - 14 10/98


PERNO 

FIGURA 1-7: PERNOS CON PUNTA DE FIJACION 

10/98 PAGINA 1 - 15


TABLA 1-10: SUJETADORES DEL CONJUNTO DE VALVULAS - VALORES DE AJUSTE 

SUJETADOR 

a b 

Tornillo central 

Perno central - 

Contratuerca Drake 

TAMAÑO NOMINAL PULG - 

ROSCAS/PULG 

PAGINA 1 - 16 10/98 

TIPO 

PAR TORSOR, 

LB X PIE (N-M) 

5/16 - 24 12 puntas - acero grado 5 18 (24) 

3/8 - 24 32 (43) 

7/16 -20 50 (68) 

5/16 - 24 12 puntas - acero grado 8 26 (35) 

3/8 - 24 45 (61) 

7/16 - 20 62 (83) 

5/16 - 24 12 puntas - acero inoxidable 120 lb. x pulg. (13.6) 

3/8 - 24 

grado B8M 

192 lb x pulg. (21.7) 

7/16 - 20 24 (33) 

1/4 - 28 Mitad inferior 103 lb x pulg. (11.6) 

Mitad superior 66 lb x pulg. (7.5) 





1/2 - 20 Mitad inferior 36 c (49) 

Mitad superior 20 (27) 

5/8 - 18 Mitad inferior 73 (99) 


3/4 - 16 Mitad inferior 130 (176) 


Tornillos periféricos 10 - 32 Cabeza hueca hex. 25 lb x pulg. (2.8) 

12-28 43 lb x pulg. (4.9) 

1/4 110 lb x pulg. (12.4) 

5/16 176 lb x pulg. (19.9) 

3/8 21 (28) 

a. Los sujetadores centrales de tornillos de 12 puntas en los conjuntos de válvulas que no están 

marcados SPL (roscas de traba Spiralock), se deben limpiar con solvente Loctite Safety 

Solvent y trabar con una o dos gotas de Loctite No. 272. No usar lubricantes a base de 

petróleo. 

b. Los tornillos de 12 puntas en los conjuntos de válvulas que están marcados SPL (ver la 

Figura 1-8), se lubrican, tanto las roscas como las superficies de asiento, con un lubricante a 

base de petróleo solamente. 

c. 29 lbs x pie (39 Nm) para la contratuerca Drake de la mitad inferior de 1/2 - 20 con placas de 

válvulas no metalicas en válvulas de tipo de cierre vertical.


Asiento de Descarga 

FIGURA 1-8: CONJUNTO DE VALVULA CON ROSCA SPIRALOCK 

Procedimientos de apriete 

Vistas inferiores 

PARTE SUPERIOR 

- CIERRE 

MITAD INFERIOR 

Protector de Aspiración 

FIGURA 1-9: CONTRATUERCA DRAKE 

A continuación se indican algunos procedimientos que permiten el apriete más exacto de 

los sujetadores y ayudan a que se aplique el par de apriete adecuado. 

1. Asegurar que la llave torsiométrica esté bien calibrada y utilizada por mecánicos 

calificados para lograr el par torsor requerido para todas las piezas críticas. La 

excepción es la contratuerca/equilibrio de la cruceta que se puede ajustar utilizando 

el procedimiento “probado y correcto” de golpear. 

2. Siempre verificar para determinar el margen de exactitud de la llave torsiométrica, 

dado que la mayoría de estas llaves no son exactas en todo su rango de medición. 

3. Apretar los conjuntos de pernos múltiples importantes en etapas. Ajustar cada 

perno hasta que esté ajustado siguiendo un patrón cruzado. A continuación, ajustar 

cada perno a un 25% del par torsor completo, avanzando de un perno al otro, en 

un patrón cruzado. Repetir este paso para un 50%, 75% y 100% del ajuste completo. 

10/98 PAGINA 1 - 17


4. Aplicar siempre una fuerza lenta y constante a una llave torsiométrica, evitando 

tirones. Al tironear, la cantidad de apriete aplicado puede ser hasta una vez y 

media la cantidad graduada en la llave. Por ejemplo, si una llave está graduada a 

80 lbs x pie (108 Nm), pero se tironea, se puede aplicar un par torsor de 120 lbs x 

pie (163 Nm). 

5. Efectuar siempre el apriete final con una llave torsiométrica. No apretar el sujetador 

con una llave de cremallera o llave de impacto y después verificar el par torsor con 

una llave torsiométrica. 

6. No golpear dos veces una llave torsiométrica. Al hacerlo dulpicará el par de apriete 

especificado en el perno en una cantidad significativa. Si se desea verificar la 

calibración, eliminar toda la presión sobre la llave y a continuación aplicar lentamente 

una fuerza constante hasta encontrar resistencia (“clic”). 

7. Reposicionar siempre la llave torsiométrica a la calibración más baja después de 

terminado el trabajo. Si se deja en la calibración más alta, el resorte en ella permanecerá 

forzado y con el tiempo perderá su exactitud. Al poner la llave en la calibración 

más baja, el resorte se aflojará y mantendrá su exactitud. 

8. No usar la llave torsiométrica para aflojar los sujetadores, ya que se podría sobrecargar 

la llave y/o causar la pérdida de la calibración. 

9. Para aplicaciones que requieren el uso de llaves de muletilla o un adaptador de 

caracola con una llave torsiométrica para llegar a los sujetadores difíciles de alcanzar, 

la calibración de la llave no será el par torsor real aplicado al sujetador. 1 

10. La relación del par torsor real en el sujetador con el indicado en el cuadrante de la 

llave, es una función del largo del adaptador y su posición en relación al brazo de la 

llave torsiométrica y el punto donde se aplica la fuerza (vea la Figura 1-10). 

T w 

= 

T a 

⎛ L 

------------ ⎞ 

⎝L + A⎠ 

T w =Calibración de la llave torsiométrica, lbs x pie o Nm 

T a = Par torsor requerido en el sujetador, lbs x pie o Nm 

L = Largo de la llave, pie o m (desde el extremo de transmisión cuadrado 

hasta el punto central de fuerza en el mango) 

A = Largo del adaptador, pies o m (medido hasta el extremo del adaptador 

en una línea paralela a la línea central de la llave) 

Estas son pautas generales que ayudan a usar debidamente las llaves torsiométricas. Para 

más información, contactar al proveedor de llaves torsiométricas. 

1. La excepción es cuando el adaptador está colocado en ángulo recto (90°) con la llave torsiométrica. 

El par torsor será el mismo que el indicado en el cuadrante de la llave (vea la 

Figura 1-11). 

PAGINA 1 - 18 10/98


FUERZA 

FIGURA 1-10: LLAVE TORSIOMETRICA CON ADAPTADOR EN CUALQUIER ANGULO 

FUERZA 

FIGURA 1-11: LLAVE TORSIOMETRICA CON ADAPTADOR EN ANGULO RECTO 

10/98 PAGINA 1 - 19


Empernado según Ariel 

Se han seleccionado pernos que cumplen con los requerimientos de resistencia, 

alargamiento, sellado y fijación de Ariel. Se debe usar el empernado apropiado y apretado a 

los valores indicados en la Tabla 1-9 en la página 1-13. Se proporciona la Figura 1-12 para 

ayudar a identificar los pernos usados en un compresor Ariel. 

Se ha modificado el empernado de las bielas, rosquillas del desintonizador, tapa de la 

válvula, boquilla de aspiración/succión y el empernado especial de la brida compañera 

provisto por Ariel, para prevenir fatiga y no pueden reemplazarse con un pernos estándar. 

Consulte con su ensamblador o Ariel si intenta reemplazar otro empernado con pernos 

estándar y tiene preguntas. Se recomienda el uso de pernos de repuesto provistos por Ariel. 

PAGINA 1 - 20 10/98


Cabeza hex. Grado 5 

Cabeza hexagonal. Grado 9 

Cabeza hex. Grado 8 

Cabeza hueca hex. Grado 8 

12 puntas. Grado 8 12 puntas. Grado B7M (NACE) 

12 puntas. Grado 5 intermedio 12 puntas. Grado 5 

12 puntas acero inoxidable. Grado B8M 

FIGURA 1-12: IDENTIFICACION DEL PERNO 

10/98 PAGINA 1 - 21


Instrumentación opcional de temperatura del cojinete 

principal - alarma y paro 

Válvula de Temperatura Amot 4103 

Este dispositivo de aleación eutéctica está seleccionada para fundirse a 228°F (109°C), 

ventilar la presión de control y proveer una señal de parada. Al fundirse debe 

reemplazarse la varilla del fusible. Reemplazar la varilla del fusible cada cinco años, para 

asegurar una operación apropiada del detector. 

Calibración de los Instrumentos Eléctricos 

Calibrar dentro del 10% de la temperatura normal de funcionamiento, a un máximo de 

220°F (104°C) para la alarma y 230°F (110°C) para el paro. 

PAGINA 1 - 22 10/98


SECCION 2 - INSTALACIÓN 

Generalidades 

La instalación del compresor, con su correspondiente accionador y tubería, debe efectuarse 

con cuidado y precisión. Esta sección no tiene el propósito de tratar todos los problemas 

que podrían surgir durante la instalación. Esta sección trata acerca de las consideraciones y 

requerimientos más críticos de instalación. 

Procedimientos para el emplazamiento y la alineación 

Los siguientes puntos merecen atención especial durante el emplazamiento y alineación 

del compresor: 

1. El diseño de la plataforma deberá: 

Transmitir las fuerzas de reacción del compresor y accionador a la base o cimientos. 

Asegurar que haya una desigualdad suficiente entre las fuerzas de sacudida y la 

frecuencia natural de la plataforma. 

Proporcionar suficiente rigidez y resistencia para poder instalar el compresor 

totalmente plano, sin dobleces o torceduras de la carcasa del compresor, guías de 

la cruceta o cilindro. Esto se logra colocando cuñas o calafateando cuidadosamente. 

Tener suficiente rigidez y contrapeso para resistir la vibración inducida por las 

cuplas desequilibradas según especificado en el Manual de datos de aplicación 

de Ariel. 

2. Los pies de las guías de la cruceta deben estar apoyadas de tal manera que no 

sólo provean apoyo vertical sino también que impidan el movimiento horizontal perpendicular 

al vástago del pistón. 

3. Cada guía de la cruceta se flexionará una cantidad relativa al peso del cilindro 

montado en este contrapeso. Esta cantidad se muestra en el dibujo acotado del cilindro 

en el Manual de Datos de Aplicación de Ariel. Es necesario agregar cuñas 

equivalentes al grado de flexión según lo indicado en el dibujo acotado del cilindro 

al paquete de cuñas debajo de la guía de la cruceta, elevando la guía a una 

posición nivelada. Los apoyos de las guías deben poder soportar el peso combinado 

de los cilindros, bidones y tubería. 

10/98 PAGINA 2 - 1

PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 2 - INSTALACIÓN 

Emplazamiento 

Usar el procedimiento siguiente para emplazar el compresor en la plataforma: 

Después de determinar la posición aproximada de la carcasa del compresor, apretar los 

pernos de montaje en su lugar y después aflojarlos. A continuación ajustar las cuñas de 

manera que no haya más movimiento que una variación de 0.002 pulgadas (0.05 mm) entre 

la parte inferior de la carcasa y los soportes de la plataforma. Con la carcasa nuevamente 

empernada en su lugar y los soportes de la guía de la cruceta sueltos, se debe medir la 

distancia entre esos soportes y sus soportes respectivos en la plataforma. A esas medidas 

sumar el grado de flexión debido al peso del cilindro como se indica en el dibujo acotado del 

cilindro del compresor respectivo. Levantar el cilindro y colocar cuñas entre la guía y el 

soporte de la guía antes de ajustar los pernos de montaje de la guía de la cruceta. Para los 

valores del par torsor de ajuste de los pernos de montaje, consultar la información 

proporcionada por el ensamblador. Este trabajo debe efectuarse antes de la adición de las 

botellas y la tubería. 

Alineación 

La alineación correcta es necesaria para un funcionamiento satisfactorio del compresor. Un 

acoplador flexible no compensará una alineación deficiente. Una desalineación puede 

producir: 

Momento de flexión elevado en el cigüeñal 

Grandes fuerzas axiales 

Desgaste excesivo de los cojinetes 

Y si es severo, probable daño de distintos componentes 

Un compresor Ariel se puede alinear empleando cualquiera de una cantidad aceptable de 

métodos tales como: 

Frontal/periférico 

Indicador inverso 

A través del paquete de disco 

Optico 

Rayos láser 

Mecánico directo a computador 

Durante la alineación de la unidad hay algunos puntos a considerar: 

Base blanda (el compresor y el accionador no están apoyados planos) 

Lecturas repetibles 

Sentido en que se mueve el indicador (más o menos) 

Aumento térmico 

Flexión del indicador 

Cuando está correctamente alineado, las fuerzas sobre el equipo conectado serán 

mínimas. Esto prolonga la duración de los cojinetes y permite que la unidad funcione 

suavemente. Para el procedimiento de alineación consultar la información provista por el 

ensamblador. 

PAGINA 2 - 2 10/98


Tubos de ventilación y de vaciado 1 

Es muy importante para el funcionamiento seguro del compresor que todos los tubos de 

ventilación y de vaciado estén abiertos, funcionando y si es necesario, entubados al exterior 

de la plataforma o del edificio. Dependiendo del clima y de la población de insectos a veces 

es necesario instalar mallas o rejillas en los tubos de ventilación y de vaciado para 

asegurarse que no se bloqueen u obstruyan. Esto puede ser esencial si el compresor 

estará sin funcionar durante un período prolongado. 

Otros puntos a considerar son: 

1. Se debe proporcionar un tubo de ventilación para descargar sin peligro la presión 

del sistema. 

2. Se deberá proporcionar tubos de ventilación y de vaciado adecuados para las piezas 

de separación, cárter y tubos de ventilación primarios de empaquetaduras. Los 

tubos de ventilación y de vaciado primarios deben ventilar independientemente de 

los tubos de ventilación y de vaciado secundarios. Todos los tubos de ventilación y 

de vaciado deben instalarse de manera que no se junten líquidos que pudieran 

causar la acumulación de gas o de líquido. Cuando se trata de un gas más pesado 

que el aire, los tubos de ventilación y de vaciado deben diseñarse de conformidad. 

1. También ver la Seccion 4. 

10/98 PAGINA 2 - 3


ANOTACIONES 

PAGINA 2 - 4 10/98


SECCION 3 - ARRANQUE 

Generalidades 

Para asegurar que el arranque proceda sin problemas, es importante que se verifiquen 

todos los puntos indicados en la lista de comprobación de arranque que se proporciona en 

esta sección. Además es importante que el operador esté completamente familiarizado con 

este manual y con el Manual de Operaciones del Ensamblador. 

! 

PRECAUCION 

ANTES DE PONER EN MARCHA EL COMPRESOR, O 

DESPUES DE CAMBIARLO DE LUGAR O DE APLICACION, O 

DESPUES DE UN REACONDICIONAMIENTO MAYOR, 

ASEGURARSE DE EFECTUAR Y COMPROBAR TODOS LOS 

PUNTOS INDICADOS EN LA LISTA DE COMPROBACION DE 

ARRANQUE EN LAS página 3-2 A página 3-5. ESTA LISTA 

FUE DISEÑADA PARA ASEGURAR LA MAXIMA SEGURIDAD 

EN EL ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO DEL COMPRESOR. 

! 

PRECAUCION 

PARA UNA OPERACION SEGURA, NO INTENTAR 

ARRANCAR EL COMPRESOR SIN ENTENDER 

COMPLETAMENTE LA INFORMACION CONTENIDA EN ESTA 

SECCION. ADEMAS, ES ESENCIAL CONSULTAR EL 

MANUAL DE OPERACION SUMINISTRADO POR EL 

ENSAMBLADOR DEL EQUIPO. 

10/98 PAGINA 3 - 1

PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 3 - ARRANQUE 

Lista de comprobación de arranque 

Modelo del compresor __________________ No. de serie F-_______________________ 

N/S del cilindro C-_______ C-_______ C-_______ C-_______ C-________ C-________ 

Accionador __________________________ Velocidad nominal ____________________ 

Ensamblador ________________________ No. unidad ensamblador_______________ 

Fecha envío ensamblador_______________ Fecha puesta en marcha_______________ 

Mecánico ___________________________ Cliente _____________________________ 

Ubicación ___________________________ Contacto en campo ___________________ 

No. teléfono campo____________________ Ubicación de la unidad _________________ 

Aceite de la carcasa - Marca/Grado____________ Ubicación de la unidad _____________ 

Aceite del cilindro - Marca/Grado ______________ 

LISTA DE COMPROBACIÓN - ANTES DEL ARRANQUE SI NO 

1. ¿Están disponibles el manual de piezas, manual técnico, 

herramientas especiales y repuestos de Ariel correctos? ____ ____ 

2. ¿Se han comprobado las limitaciones de diseño para el modelo de 

compresor tales como carga en el vástago, velocidad máxima y 

mínima, y temperatura de descarga? ____ ____ 

3. ¿Se han determinado las condiciones de operación según diseño? 

Presión, psig (kPa): Succión _________ Descarga _________ 

Temperatura, °F (°C): Succión _________ Descarga _________ 

RPM máximas __________RPM mínimas ___________ ____ ____ 

4. Verificación de la base: ¿Se colocaron cuñas a los pies del compresor 

y soportes de guías de la cruceta de manera que máquina no se 

tuerza ni ladee? ____ ____ 

5. ¿Se verificaron las tolerancias inferiores de la cruceta en todas las 

esquinas? Máx. 0.0015” (0,038 mm) lámina calibrada insertada a 

una profundidad máxima de 1/2” (12,7 mm). ____ ____ 

6. Anotar más abajo el espacio mínimo de la lámina calibrada de la 

cruceta superior. 

Brazo no. 1_____ 2_____ 3______ 4_____ 5_____ 6______ ____ ____ 

7. ¿Se inspeccionaron los soportes y la tubería para comprobar que no 

estén doblando o forzando el compresor? ____ ____ 

8. ¿Se verificaron los valores de los pares de apriete de los pernos del 

acoplador? ____ ____ 

9. ¿Se comprobó la alineación entre entre el compresor y el accionador? 

Lectura total del indicador, máximo permitido 0.005 pulgadas 

(0,13mm) TIR ____ ____ 

PAGINA 3 - 2 10/98



10. Anotar las lecturas del indicador del cuadrante del acoplador en 

pulgadas en las posiciones de las 3, 6, 9 y 12 horas, en las líneas 

provistas: 

Superficie 

11. ¿Se comprobó el espacio de empuje del cigüeñal? 

Anotar el espacio aquí: _____________ pulgadas (mm) ____ ____ 

12. ¿Se comprobó la tolerancia del extremo de los pistones, con 

láminas calibradas? Anote debajo: 

Brazo no. 1 no. 2 no. 3 no. 4 no. 5 no. 6 

Ext. cabezal_____ _____ _____ _____ _____ _____ 

Ext. cigüeñal_____ _____ _____ _____ _____ _____ 

13. ¿Se llenó el cárter con aceite hasta el nivel correcto? ____ ____ 

14. ¿Se llenó con el aceite correcto si existen condiciones ambientales 

extremas o se comprimirán gases especiales? ____ ____ 

15. ¿Está funcionando el control de nivel de aceite del cárter del 

compresor y está ajustado al nivel correcto? ____ ____ 

16. ¿Está abierta la válvula aisladora del suministro de aceite del cárter? ____ ____ 

17. ¿Funciona bien el interruptor de parada por bajo nivel de aceite del 

cárter? ____ ____ 

18. ¿Se instaló el elemento de filtro de aceite recomendado? ____ ____ 

19. ¿Están cebados con aceite el elemento del filtro de aceite y toda la 

tubería del aceite lubricante? ____ ____ 

20. ¿Está instalado el interruptor de parada por baja presión de aceite y 

correctamente conectado al lado de salida (corriente descendente) del 

filtro de aceite? ____ ____ 

21. ¿Funciona bien el interruptor de parada por baja presión de aceite? ____ ____ 

22. ¿Enfriador de aceite? La temp. del aceite de entrada al compresor es 

190°F (88°C) máx. ____ ____ 

23. ¿Está instalado, calibrado y funcionando el interruptor por baja 

temperatura de aceite del cárter? ____ ____ 

24. ¿Si el aceite es enfriado, ¿tiene instalado el compresor una válvula de 

control de temperatura? ____ ____ 

25. ¿Está limpio el respiradero del cárter? ____ ____ 

10/98 PAGINA 3 - 3 

Aro



26. ¿Está llena de aceite la caja del lubricador a presión? ____ ____ 

27. ¿Está cebado el sistema de lubricación a presión? ____ ____ 

28. ¿Está instalado y funcionando el interruptor de parada por falta de 

flujo del sistema de lubricación a presión? ____ ____ 

29. ¿Está instalado el conjunto de escape del sistema de lubricación a 

presión? ¿Inspeccionado el color del disco de ruptura? El color normal 

es púrpura = 3250 psig (22,4000 kPa). ____ ____ 

30. ¿Se ha consultado la placa de instrucciones del lubricador o la hoja de 

lubricación del cilindro en el manual técnico para la velocidad de 

alimentación del lubricante? ____ ____ 

31. ¿Tiene el compresor un interruptor de parada por vibración de 

funcionamiento? ____ ____ 

32. ¿Están abiertos los tubos de ventilación primarios y secundarios de la 

empaquetadura y los tubos de ventilación de la pieza de separación, y 

cuando sea necesario, entubados al exterior de la plataforma o del edificio? ____ ____ 

33. ¿Existe algún método de control de presión de succión? ____ ____ 

34. ¿Están ajustados y funcionando los interruptores de parada de 

presión de succión, de entre etapas y de descarga? ____ ____ 

35. ¿Están calibradas y funcionando las válvulas de seguridad para 

proteger los cilindros y tubería en cada etapa de compresión? ____ ____ 

36. ¿Están instalados, calibrados y funcionando los interruptores de 

parada de descarga del gas? ____ ____ 

37. ¿Fueron sopladas las tuberías de aspiración de gas para expulsar el 

agua, escoria, suciedad, etc.? ____ ____ 

38. ¿Se instalaron mallas temporarias en el lado de succión de los cilindros? ____ ____ 

39. ¿Se prelubricó el compresor antes del arranque? Para los equipos 

accionados por motor eléctrico, el compresor debe tener una bomba 

de prelubricación. ____ ____ 

40. Para los equipos accionados por motor de combustión, ¿se hizo girar 

la máquina con el arrancador para asegurar que se mueve 

libremente? La presión de aceite debe aumentar notablemente 

mientras se hace girar el arrancador. ____ ____ 

41. Para otros tipos de accionador, ¿se hizo girar a mano la máquina para 

asegurarse que gira libremente? ____ ____ 

42. ¿Coincide el sentido de rotación del accionador con la rotación 

indicada por la flecha en el compresor? ____ ____ 

43. Para las máquinas que comprimen un gas combustible, ¿se purgó el 

aire de la tubería y del compresor? ____ ____ 

PAGINA 3 - 4 10/98



44. ¿Se observaron las instrucciones de arranque para otro equipo del 

conjunto? ____ ____ 

45. ¿Ha repasado el representante del ensamblador las instrucciones de 

arranque y operación de la unidad con el usuario? ____ ____ 

LISTA DE COMPROBACIÓN - DESPUÉS DEL ARRANQUE SI NO 

1. ¿Aumentó inmediatamente la presión de aceite? ____ ____ 

2. ¿Están funcionando los indicadores de presión del filtro de aceite? ____ ____ 

3. ¿Es la diferencia de presión del filtro de aceite < 10 psi (69 kPa), salvo 

en el caso que se especifique de otra manera? 

____ ____ 

4. ¿Algún ruido o vibración extraña en el compresor o tubería? ____ ____ 

5. ¿Está el interruptor de parada por baja presión de aceite calibrado a 

35 PSIG (240 kPa)? 

6. ¿Están los interruptores de parada por alta temperatura de gases de 

descarga calibrados aproximadamente a 10% sobre la temperatura 

normal de descarga? 375°F (190°C) máx. 

____ ____ 

____ ____ 

7. ¿Se mueve la clavija indicadora del bloque de distribución, y está el 

lubricador calibrado para la velocidad de flujo inicial? 

____ ____ 

8. ¿Hay alguna pérdida de aceite? En caso afirmativo ¿donde? ____ ____ 

9. ¿Están funcionando los interruptores de alto nivel y descarga del 

depurador? 

____ ____ 

10. ¿Están los depuradores extrayendo todos los líquidos del gas? 

¿Cuán a menudo descargan? (_____minutos) 

____ ____ 

11. ¿Hay óxido o arena en el gas? ____ ____ 

12. ¿Está activado el interruptor de sobrevelocidad? ____ ____ 

13. ¿Están sellando bien las empaquetaduras de vástagos? ____ ____ 

14. ¿Se probaron todos los dispositivos de seguridad para garantizar la 

parada del equipo en caso de un mal funcionamiento? 

____ ____ 

10/98 PAGINA 3 - 5


Presión de trabajo máxima permitida 

Todos los cilindros de los compresores Ariel tienen una “presión de trabajo máxima 

permitida (MAWP)”: La MAWP, la presión de prueba hidrostática, y la fecha de la prueba 

están estampadas en el extremo de cada cilindro Ariel (ver la Figura 1-5 en la página 1-7).. 

La especificación de API 11P, segunda edición, noviembre de 1989, párrafo 1.10.4 define la 

“presión de trabajo máxima permitida” de la manera siguiente: 

“La presión de trabajo máxima permitida (MAWP) es la presión máxima 

continua para la cual el fabricante diseñó el equipo (o cualquier pieza a la cual 

se refiere el término), cuando se maneja el fluido especificado a la temperatura 

máxima especificada.” 

La especificación de API SPEC 11P, párrafo 2.5.1.1 define la “presión de trabajo máxima 

permitida” para los cilindros de compresores de la manera siguiente: 

“La presión de trabajo máxima permitida para los cilindros deberá exceder la 

presión de descarga nominal en por lo menos 10 por ciento ó 25 psig1 , 

lo que sea mayor." 

La especificación de API SPEC 11P, párrafo 1.10.5 define la “presión de descarga nominal” 

de la manera siguiente: 

“La presión de descarga nominal es la presión más alta requerida para 

satisfacer las condiciones especificadas por el comprador para el servicio 

previsto”. 

1. (172 kPa) 

! 

PRECAUCION 

LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO NO DEBEN 

EXCEDER LAS LIMITACIONES DE DISEÑO DEL CILINDRO 

PAGINA 3 - 6 10/98


Calibración de las válvulas de seguridad 

El ensamblador es responsable de suministrar válvulas de seguridad (alivio) para cada 

una de las etapas de compresión de conformidad con las especificación de API SPEC 11P, 

párrafo 7.20.3, de la manera siguiente: 

“La calibración de las válvulas de alivio deberá tomar en cuenta todos los 

tipos posibles de fallas del equipo y la protección del componente con la presión 

nominal más baja en cualquier sistema de funcionamiento continuo. Las 

válvulas de alivio deberán ser calibradas para que funcionen a no más de las 

presiones máximas de trabajo permitidas, pero a no menos de los valores 

siguientes: 

Presión de descarga del sistema psig (kPa) Presión de descarga del sistema sobre el 

margen de la válvula de alivio de seguridad 

-14.7 a 150 (-101 a 1034) 15 PSI (100 kPA) 

151 a 2500 (1035 a 17 237) 10% 

2501 a 3500 (17 238 a 24 132) 8% 

3501 a 5000 (24 133 a 34 474) 6% 

NOTA: Para las presiones de descarga nominales sobre 5000 psig 

(34 474 kPa), la calibración de la válvula de alvio deberá ser acordada 

entre el comprador y el vendedor.” 

! 

PRECAUCION 

CUANDO SE SUMINISTRA UNA DERIVACION, LA VALVULA 

DE ALIVIO O SEGURIDAD DEBE INSTALARSE CORRIENTE 

ABAJO O DIRECTAMENTE A CONTINUACION DE LA 

VALVULA DE DERIVACION O EN EL DEPURADOR DE 

ENTRADA DEL CILINDRO DE CORRIENTE DESCENDENTE. 

ESTA VALVULA DE SEGURIDAD DEBERA ESTAR 

CALIBRADA PARA LA PRESION MAXIMA DE TRABAJO 

PERMITIDA DEL CILINDRO QUE TENGA LA MAWP MAS 

BAJA DE AQUELLOS EN EL CIRCUITO DE DERIVACION. EL 

PROPOSITO DE ESTO ES PROTEGER CONTRA LA FALLA 

DE LA VALVULA DE DESCARGA-RETENCION CUANDO 

ESTA FUNCIONANDO EN DERIVACION. (VER LAS NORMAS 

DEL ENSAMBLADOR DE ARIEL, SECCION 4.4 “VALVULAS 

DE SEGURIDAD”). 

10/98 PAGINA 3 - 7


Llenado del depósito y cebado del sistema de aceite 

lubricante principal - antes del arranque 

Llenado del depósito de Aceite 

1. Extraer el respiradero y llenar el colector del compresor a través de la cubierta 

superior. 

2. Observar la mirilla de nivel en el extremo auxiliar. El nivel de aceite durante el 

arranque debe estar cerca de la parte superior de la mirilla de nivel. NO LLENE EN 

EXCESO EL DEPOSITO. El cigüeñal permanecerá sumergido en aceite, lo 

agitará y dificultará el bombeo y control de nivel debido (Después que la máquina 

esté funcionando es probable que requiera la adición de aceite para elevar el nivel 

de aceite hasta la mitad de la mirilla de nivel; pero cuando está funcionando nunca 

debe exceder los dos tercios de altura.) 

3. Una vez que el colector esté lleno hasta el nivel correcto, volver a colocar y ajustar 

a mano la tapa del respiradero, para poder sacarla fácilmente otra vez. 

Cebado - Sistema de aceite lubricante principal 

NOTA: ASEGURARSE QUE EL SISTEMA DE ACEITE DESDE LA BOMBA DE ACEITE 

LUBRICANTE A TRAVES DEL ENFRIADOR HASTA EL FILTRO DE ACEITE 

ESTE LLENO DE ACEITE. 

Las carcasas JGK y JGT están equipadas con una bomba de cebado manual de aceite 

lubricante. Es importante cebar la unidad hasta que los cojinetes reciban aceite. Son 

suficientes cinco bombeos de la bomba, después que el indicador de presión en la salida 

del filtro de aceite indica presión. Si la unidad está equipada con una bomba de 

prelubricación accionada a motor, la bomba debe funcionar a presión por un mínimo de 

quince segundos antes de arrancar la unidad. 

Ajuste del Lubricador a Presión 

Asegurarse que el lubricador a presión esté calibrado a la velocidad de lubricación inicial de 

la máquina indicada en la placa del lubricador a presión (ver la Figura 1-4 en la página 1-6. 

Una espiga indicadora en el bloque de distribución muestra la velocidad en que el bloque 

está ciclando. Para ajustar, atornillar el regulador de alimentación hasta que la espiga 

indicadora cicle a la velocidad apropiada. Dejar el compresor funcionando a esta calibración 

por 200 horas de operación. Después se puede reducir el ajuste del lubricador a la 

velocidad de operación normal (ver la Figura 1-4. 

PAGINA 3 - 8 10/98


SECCION 4 - LUBRICACIÓN Y VENTILACIÓN 

Generalidades 

La lubricación es vital para el funcionamiento satisfactorio de un compresor y merece 

especial atención en el diseño del conjunto. 

Todos los compresores tienen que tener un enfriador de aceite. La temperatura máxima 

permitida del aceite que llega a la carcasa del compresor es de 190°F (88°C). El 

ensamblador es responsable de instalar un enfriador de aceite del tamaño correcto. Las 

condiciones de funcionamiento que deben tomarse en cuenta son: el medio de 

enfriamiento, la temperatura del medio de enfriamiento, el flujo del medio de enfriamiento, la 

temperatura del aceite lubricante y la velocidad del flujo del aceite lubricante. Los datos de 

la eliminación del calor del aceite para cada carcasa se encuentran en el manual de datos 

de la aplicación, en la sección de especificaciones (para obtener esta información rogamos 

consultar con el ensamblador o Ariel). El enfriador debe instalarse lo más cerca posible del 

compresor, con la tubería del tamaño adecuado para reducir al mínimo la caída de presión 

tanto del aceite lubricante como del medio de enfriamiento. 

1. Para el funcionamiento correcto de la válvula termostática Amot provista como 

opción por Ariel, la diferencia máxima de presión entre la tubería de alimentación 

de aceite caliente (punto B) y la tubería de retorno de aceite enfriado (punto C) es 

de 0,7 bar (10 psi). Ver la Figura 4-9: Esquematico del Sistema de Aceite 

Lubricante. 

2. Ariel recomienda la instalación de la válvula termostática Amot en el modo de 

mezcla. 

Si un compresor está expuesto a una temperatura ambiente fría, el sistema de aceite deberá 

estar diseñado de tal manera que el equipo pueda arrancar sin peligro con un flujo 

adecuado de aceite a los cojinetes de bancada. Para asegurar una operación exitosa 

podría ser necesaria la instalación de válvulas de derivación del enfriador, calentadores de 

aceite, persianas del enfriador y aún edificios. Las instalaciones en climas fríos pueden usar 

aceite de viscosidad múltiple en la carcasa del compresor si el proveedor de aceite puede 

certificar que el aceite es estable al esfuerzo cortante. La viscosidad de este tipo de aceite 

no disminuye con el uso. Los aceites de viscosidad múltiples tienen una vida útil de 30% a 

50% más corta que los aceites de viscosidad única. 

Los compresores accionados por motor eléctrico deben tener una bomba de prelubricación 

para asegurar el flujo de aceite antes de arrancar. Un bloqueo condicional de arranque 

deberá inhabilitar la secuencia de arranque si la presión del aceite está por debajo de 10 

psig (0.7 bar g). Se recomienda tener un ciclo de prelubricación automático para todos los 

sistemas de accionamiento eléctrico, y es requerido en aquellos con secuencias de 

arranque sin personal (automáticas) o de arranques frecuentes. 

10/98 PAGINA 4 - 1

PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 4 - LUBRICACIÓN Y VENTILACIÓN 

La lubricación ejecuta por lo menos seis funciones en un compresor: 

1. Reducción de la fricción - al disminuir la fricción disminuye el requerimiento de 

energía y el aumento del calor. 

2. Reducción del desgaste - al disminuir el desgaste aumenta la expectativa de 

duración del equipo y disminuyen los gastos de mantenimiento. 

3. Superficies de frotación frías - el enfriamiento de las piezas de frotación mantiene las 

tolerancias de trabajo, prolonga la duración del aceite y extrae el calor del sistema. 

4. Prevención de la corrosión - la minimización de la corrosión superficial disminuye la 

fricción, el calor y el desgaste de los componentes. Suministrada generalmente por 

los aditivos en lugar del lubricante base. 

5. Sellado y reducción de la acumulación de contaminantes - mejora el sellado de gas 

en los anillos de pistones y empaquetaduras del vástago del pistón, y elimina los 

contaminates de las piezas móviles. 

6. Amortiguación de golpes - se amortiguan las ondas de choque reduciendo así la 

vibración y el ruido, y aumentando la duración de los componentes. 

Los lubricantes líquidos comúnmente usados en los compresores incluyen los aceites con 

base de petróleo y los fluidos sintéticos. Se usan aditivos de lubricantes para mejorar el 

índice de viscosidad, inhibir la oxidación, rebajar la temperatura de descongelación de los 

lubricantes, inhibir la formación de óxido, mejorar la detergencia, proporcionar protección 

antidesgaste y contra presiones extremas, mejorar la “lubricidad”, disminuir los efectos de la 

dilución de gas, aumentar la “afinidad entre el cojinete y el lubricante” o humectabilidad, y 

resistir el “lavado” del lubricante debido al agua, gas húmedo o saturado, o propiedades 

diluyentes del chorro de gas. 

El índice de viscosidad es una medida de la capacidad de un aceite de resistir el 

efecto de dilución causado por el aumento de la temperatura del aceite. 

La lubricidad es la “untuosidad” o capacidad de un lubricante de disminuir la fricción. 

La humectabilidad es una medida de la capacidad del lubricante de adherirse a las 

superficies metálicas. Un aumento de la humectabilidad aumenta la resistencia de 

los lubricantes a los efectos del “lavado”. 

Aceites a base de petróleo - conocidos también como aceites 

minerales 

Parafínicos - mayor contenido de cera, mejor resistencia a la dilución a las temperaturas de 

funcionamiento más altas que los nafténicos. 

Nafténicos - (comparados con los parafínicos) menor contenido de cera, mejor fluidez a 

temperaturas bajas para los arranques en frío, menor resistencia a la dilución a temperaturas más 

altas, mejor solvencia, menor duración/estabilidad contra la oxidación. Los aceites nafténicos dejan 

depósitos de carbón/residuos más blandos en las válvulas de descarga, etc. 

Grasa Animal 

Generalmente el sebo neutro usado como un aditivo de mezcla para lubricantes de petróleo 

con el fin de mejorar la “lubricidad o untuosidad” a presiones más altas y resistir la dilución 

en los gases húmedos o saturados. Se pueden solidificar a temperaturas altas o bajas. No 

se debe usar los aceites con estos aditivos en la carcasa del compresor. 

PAGINA 4 - 2 10/98


Aceites Vegetales 

El aceite de colza es un ejemplo. Se usa como aditivo de mezcla en los lubricantes de 

petróleo para mejorar la “lubricidad o untuosidad” a presiones más altas y resistir la dilución 

en gases húmedos o saturados. Estos aditivos no son estables contra la oxidación a alta 

temperatura y, por lo tanto, la vida útil del aditivo disminuye rápidamente sobre 77°C 

(170°F). No se deben usar los aceites con estos aditivos en la carcasa del compresor. 

Lubricantes sintéticos 

Materiales sintéticos con estructuras químicas más constantes y controladas que los 

lubricantes de petróleo. Esto mejora la posibilidad de previsión de la viscosidad y 

estabilidad térmica. Los lubricantes sintéticos se pueden diseñar con una mejor resistencia 

a la oxidación, menor fricción, mejor resistencia pelicular, detergencia natural, menor 

volatibilidad y producen temperaturas de funcionamiento más bajas. Estos atributos pueden 

ayudar a reducir los requerimientos de velocidad de alimentación de los cilindros. La 

justificación para el uso de lubricantes sintéticos se basa en el ahorro de energía, menor 

consumo de lubricante, duración más larga de los componentes, menor tiempo 

improductivo del equipo y menor mantenimiento/mano de obra. Algunos lubricantes 

sintéticos pueden usarse en la carcasa del compresor. Consultar al proveedor de 

lubricantes antes de usar estos lubricantes en la carcasa del compresor. 

Hidrocarburos sintetizados - las polialfaolefinas (PAO) pueden usarse como 

lubricantes del compresor. 

1. Compatibles con los aceites minerales. 

2. Requieren aditivos para mejorar la acción detergente y la compatibilidad con los sellos. 

3. Solubles en algunos gases. Verificar la aplicación con el proveedor de lubricante. 

Esteres orgánicos - diésteres y poliésteres: 

1. Compatibles con los aceites minerales. 

2. Incompatibles con algunos cauchos (aro-sellos o juntas tóricas), plásticos y 

pinturas. Compatibles con Vitón. 

3. Usados principalmente en compresores de aire. 

Poliglicoles - glicoles y polialquilenos (PAG), poliéteres, poliglicoléteres y éteres de 

glicol y polialquileno: 

1. Mala estabilidad contra la oxidación natural y protección contra la corrosión - 

requieren aditivos. 

2. Puede ser hidrosoluble - verificar la aplicación con el proveedor de lubricantes. 

3. No recomendados para compresores de aire. 

4. No son compatibles con los aceites minerales, algunos plásticos y pinturas. 

Requieren el lavado completo del sistema cuando se cambia a/o de poliglicoles. 

5. Compatibles con Vitón y HNBR-Buna N (acrilonitrilo-butadieno del extremo alto). 

6. Resistente a la dilución del gas hidrocarbúrico. Excelente humectabilidad. 

Los aceites para cilindros son lubricantes especialmente mezclados diseñados para usarse 

en cilindros de vapor y/o cilindros de compresores. Los lubricantes compuestos pueden 

tener base de petróleo o sintética. Los aditivos pueden ser de base animal, vegetal o de 

base sintética. Estos lubricantes están formulados para mejorar la resistencia pelicular del 

aceite para contrarrestar los efectos del agua, los gases húmedos, solventes, etc. 

presentes en el gas. 

10/98 PAGINA 4 - 3


Lubricantes para la carcasa del compresor 

Ariel recomienda, para utilizar en la carcasa del compresor, un aceite mineral de buena 

calidad que proporcione la lubricación y extracción del calor adecuadas, como asimismo 

inhiba la oxidación, la herrumbre y la corrosión, y que tenga propiedades antidesgaste. 

Para un gas de gasoducto limpio y seco, el aceite utilizado en el motor de gas natural debe 

ser satisfactorio. para un funcionamiento normal se recomienda un aceite de peso SAE 40 

(grado 150 ISO). 

La viscosidad máxima del aceite lubricante para arranque a temperatura ambiente fría es 

de 15.000 SUS (3300 cSt), típicamente 40°F (4°C) para aceite de peso SAE 30 (grado 100 

ISO), ó 55°F (13°C) para aceite de peso SAE 40 (grado 150 ISO). 

La viscosidad mínima a temperatura de funcionamiento es 60 SUS (10 cSt). 

Se recomienda el uso de aceites con bajo contenido de cenizas o sin cenizas, ya que aquellos 

con alto contenido de cenizas pueden incrementar los requerimientos de mantenimiento. 

Los aditivos no deben ser corrosivos para los materiales de cojinetes con base de plomo o cobre. 

Las bombas de aceite lubricante accionadas en la carcasa del compresor mantienen la 

presión del aceite con una válvula reguladora de presión accionada por resorte dentro del 

cabezal de la bomba. La presión del sistema de lubricación se puede aumentar o disminuir 

ajustando esta válvula. La presión normal en el lado de descarga del filtro de aceite 

lubricante se calibra de fábrica para 60 psig (4.1 bar manométrica). Si la presión del aceite 

lubricante desciende a menos de 50 psig (3.4 bar manométrica), se debe determinar la 

causa. Se requiere una parada por baja presión de aceite lubricante, calibrada a 35 psig 

(2.4 bar manométrica), para protección del compresor. 

La temperatura mínima de funcionamiento de aceite lubricante es 66°C (150°F). Esta es la 

temperatura mínima requerida para eliminar el vapor de agua. 

Cuando se usan calentadores de inmersión de aceite lubricante de la carcasa, la densidad 

en vatios del elemento calentador no debe exceder 5 vatios por pulgada cuadrada (0.8 W/ 

cm2) para los sistemas sin bomba de circulación. Si no se usa una bomba de circulación se 

producirá coquificación del aceite en el elemento con calentadores de vatiaje más alto. 

Cuando se requieren calentadores de vatiaje alto, se deberán interbloquear con una 

bomba de circulación de aceite para asegurar que no ocurra coquificación del aceite. El 

aceite coquificado formará depósitos que pueden “aislar” el sistema y disminuir la 

eliminación de calor. Además, los depósitos pueden desprenderse y actuar como abrasivos 

en el sistema de lubricación. 

Los compresores JGK y JGT, están equipados como norma con filtros simplex de papel, 

rotativos, impregnados de resina. Se suministran indicadores de presión para monitorear la 

caída de presión a través del filtro. 

El aceite lubricante de la carcasa del compresor deberá cambiarse a intervalos de mantenimiento 

regulares (6 meses ó 4,000 horas), cuando la diferencia de presión del filtro de aceite excede 

10 psi (0.7 bar) o cuando los resultados de las muestras de aceite indican la necesidad de 

hacerlo. Puede requerirse un intervalo de cambio de aceite más frecuente si está funcionando en 

un ambiente sumamente sucio o si el proveedor de aceite lo recomienda. El muestreo de aceite 

debe efectuarse regularmente para verificar la idoneidad del aceite para un servicio continuo. La 

degradación al grado inferior de viscosidad por debajo de la viscosidad original o un incremento de 

viscosidad al próximo grado superior, requiere el cambio total de aceite. Las pruebas de 

viscosidad se deben efectuar a 100°C (212°F). 

PAGINA 4 - 4 10/98


Requerimientos de lubricación de los cilindros y 

empaquetaduras 

Los requerimientos de lubricación del cilindro variarán con las condiciones de operación y 

la composición del gas a ser comprimido. Por favor consulte la tabla siguiente para las 

recomendaciones de lubricación para las distintas composiciones de gas y condiciones de 

funcionamiento. Nótese que las proporciones de lubricación pueden variar con las 

condiciones de funcionamiento. El tipo de aceite lubricante también variará con la 

composición del gas a comprimir. 

Los sistemas de lubricación a presión requieren aceite de una viscosidad inferior a 1100 cST 

(5000 SUS) en la toma de la bomba de lubricación. Las medidas que podrían ser necesarias 

tomar para asegurar que la bomba de lubricación a presión esté llena de aceite durante la 

carrera de succión incluyen: tamaño apropiado de la tubería y acoples del depósito a la 

bomba de lubricación a presión, calentamiento del aceite y presurización del tanque de 

suministro. Se requiere un filtro de aceite o una rejilla fina en línea entre el tanque de 

suministro y las bombas de lubricación a presión. La filtración recomendada es 20 micrones 

nominales. 

La lubricación insuficiente resulta en una condición de “mini-lubricación.” Esta condición 

produce la descomposición extremadamente rápida de los materiales de teflón y PEEK de 

los anillos de pistones y materiales de empaquetadura de los aros. Los depósitos negros, 

resinosos que pueden encontrarse en el separador, la empaquetadura, los cilindros y las 

válvulas son indicadores de una lubricación insuficiente. 

El exceso de lubricación puede resultar en un arrastre excesivo de aceite a la corriente de gas, 

y un aumento de las cantidades de depósitos en las válvulas y pasajes de gas. La rotura de 

la placa de válvula y la falla de la empaquetadura también son síntomas de lubricación 

excesiva. La empaquetadura se obstruirá hidráulicamente, lo que fuerza a que los anillos de 

la empaquetadura se eleven del vástago lo suficiente como para formar un pasaje de 

escape de gas. El aumento del escape de gas causa el sobrecalentamiento de la 

empaquetadura y del vástago. El vástago y la empaquetadura pueden colorearse de azul 

aunque la lubricación pueda parecer suficiente. 

Incluso cuando se usa la cantidad y el medio de lubricación correctos, la suciedad y la 

materia extraña en el gas impedirá que el lubricante se comporte debidamente. Se 

recomienda el uso de rejillas o mallas para residuos de gas de entrada de 50 micrones 

máximo. Se requiere el mantenimiento apropiado de las rejillas de entrada. 

La cantidad de lubricación adecuada puede determinarse de varias maneras. El método de 

papel de cigarrillo utiliza dos capas de papeles de cigarrillo sin encerar o equivalente. 

Colocar las capas juntas y frotar ligeramente el interior del cilindro. La primera capa de 

papel debería mostrar aceite y la segunda debería estar seca. 

Cuando los síntomas observados indican falta de lubricación, verificar primero que las 

bombas de lubricación a presión están funcionando correctamente, confirmar que el tiempo 

del ciclo del bloque de distribución coincide con lo indicado en la hoja de lubricación 

suministrada por Ariel, inspeccionar que toda la tubería y los acoples estén ajustados y sin 

ningún escape. No olvidarse de inspeccionar los acoples dentro de los pasajes de gas de 

los cilindros. Las medidas de flujo del lubricante son tan pequeñas que todo el flujo 

requerido puede observarse como un goteo en un acople. 

10/98 PAGINA 4 - 5


Para establecer la velocidad correcta de flujo de la bomba de lubricación a presión, se debe 

observar el indicador del tiempo del ciclo en el bloque de distribución. Cronometrar el ciclo 

entre destellos para un interruptor sincronizador digital por falta de flujo (DNFT), o desde el 

movimiento inicial de la espiga indicadora en la posición totalmente retraída, hasta el 

momento cuando la espiga regresa a la posición totalmente retraída y comienza a salir 

nuevamente para un conjunto de un indicador de ciclo magnético. 

NOTA: CUANDO SE AJUSTA LA CALIBRACION DE LA BOMBA A PRESION PARA EL 

TIEMPO DEL CICLO CORRECTO, NO HACERLO PARA UNA VELOCIDAD DE 

FLUJO DEMASIADO BAJA. LAS BOMBAS PUEDEN FUNCIONAR 

IRREGULARMENTE CUANDO ESTAN CALIBRADAS MUY BAJAS. 

Las bombas de lubricación a presión deben ser capaces de producir el doble de flujo de 

lubricación “normal” requerido para el período inicial. Rogamos consultar con Ariel para 

asistencia en el caso que de que la bomba existente no sea capaz de producir el flujo 

requerido. 

Se puede utilizar aceite usado de motor siempre que las especificaciones del aceite nuevo 

cumplen con los requerimientos indicados, y que el aceite es debidamente filtrado, por ej., 

20 micrones nominales. Se debe monitorear y probar la viscosidad del aceite, como se 

menciona anteriormente, para comprobar su utilidad o grado de eficiencia. 

El uso de lubricantes de viscosidad más elevada o de lubricantes especialmente mezclados 

puede compensar un poco la presencia de líquidos en el chorro de gas. 

NOTA: CUANDO HAY PRESENCIA DE LIQUIDOS EN EL GAS, LA LUBRICACION 

MAS EFICAZ DE LOS CILINDROS Y EMPAQUETADURA REQUIERE LA 

EXTRACCION DE LOS LIQUIDOS ANTES QUE EL GAS ENTRE AL 

COMPRESOR. 

ESTAS RECOMENDACIONES DE LUBRICACION SON GUIAS GENERALES. SI 

LOS LUBRICANTES O MEDIDAS DE FLUJO RECOMENDADOS NO 

PARECIERAN FUNCIONAR ADECUADAMENTE, PODRIA SER NECESARIO 

CAMBIAR LOS TIPOS DE LUBRICANTES Y/O MEDIDAS DE FLUJO. 

ROGAMOS CONSULTAR CON EL PROVEEDOR DE LUBRICANTES PARA LAS 

RECOMENDACIONES ESPECIFICAS DEL LUBRICANTE. 

LA GARANTIA POR FALLA DE LOS COMPONENTES OCURRIDAS MIENTRAS 

SE USAN LUBRICANTES QUE NO CUMPLAN ESTAS ESPECIFICACIONES 

ESTARA SUJETA A REVISION EN BASE A CADA CASO INDIVIDUAL. 

PAGINA 4 - 6 10/98


TABLA 4-1: RECOMENDACIONES DE ACEITE LUBRICANTE DE CILINDROS/ 

EMPAQUETADURAS PARA DIVERSOS COMPONENTES DE LA CORRIENTE DE GAS 

CORRIENTE 

DE GAS 

Gas natural de 

calidad de 

gasoducto 

Gas natural con 

agua y/o 

hidrocarburos 

pesados B 

Metano < 90% 

Gravedad 

específica > 0.7 

Propano > 8% 

Gas Natural 

Comprimido 

< 1000 PSIG 

(< 70 BAR g) 

Peso SAE 40 

ISO 150 

Peso SAE 40-50 

ISO 150-220 

1.25 x flujo base 

Peso SAE 40 

ISO 150 

Aire Aceite compresor 

aire peso SAE 40 

ISO 150 

Aire húmedo Aceite compresor 

aire 

peso SAE 40-50 

con mezcla 

ISO 150-220 


anhidrido 

carbónico 

2% a 10% 


anhidrido 

carbónico 

≥ 10% 


ISO 150-220 



ISO 150-220 


Nitrógeno Peso SAE 40 

ISO 150 


H 2S 

2% a 30% 

Peso SAE 40 

con mezcla 

ISO 150 


1000 A 2000 

PSIG 

(70 A 140 BAR g) 


ISO 150-220 

1.25 X flujo base 


o peso SAE 40 

con mezcla 

ISO 220-320 



ISO 150-220 

Aceite compresor 

aire 

peso SAE 50 

con mezcla 

ISO 220 


Sintético - Diéster 



o SAE 40 

con mezcla 

ISO 220-320 



o SAE 40 

con mezcla 

ISO 220-320 



ISO 150-220 


con mezcla 

ISO 150-220 


ISO 150-220 

2000 A 3500 

PSIG A 

(140 A 240 BAR g) 

Peso SAE 50 

con mezcla 

ISO 220-320 


Aceite de cilindro 

c/mezcla 

ISO 460-680 


Ver gas natural 

de gasoducto o 

sintético - 

poliglicol/ 

diester 





Aceite cilindro con 

mezcla 

ISO 460-680 

2.0 x flujo base o 

PAG sintético 

Aceite cilindro 

con mezcla 

ISO 460-680 



Peso SAE 50 

ISO 220 

Peso SAE 50 

con mezcla 


ISO 220 

3500 A 5000 A 

PSIG 

(240 A 345 BAR g) 

Aceite de cilindro 

con mezcla 

ISO 320-460 


o sintético - 

diéster/poliglicol 


con mezcla 

ISO 680 


sintético - diéster/ 

poliglicol 

Ver gas natural de 

gasoducto o 

sintético - 

poliglicol/ diéster 

Consultar con el 

proveedor de 

lubricantes 

Consultar con el 

proveedor de 

lubricantes 

Aceite cilindro con 

mezcla 

ISO 680 




con mezcla 

ISO 680 



Peso SAE 60 

ISO 320 

Peso SAE 60 

con mezcla 


ISO 320 

≥ 5000 Α PSIG 

(≥ 345 BARg) Aceite cilindro 

con mezcla 

ISO 460-680 


sintético - 

poliglicol 

Contactar al 

proveedor de 

lubricantes 

Ver gas natural 

de gasoducto o 

sintético - 

poliglicol/diéster 

Contactar al 

proveedor de 

lubricantes 

Contactar al 

proveedor de 

lubricantes 

Contactar al 

proveedor de 

lubricantes 

Contactar al 

proveedor de 

lubricantes 


ISO 460-680 


con mezcla 


ISO 460-480 

10/98 PAGINA 4 - 7


TABLA 4-1: RECOMENDACIONES DE ACEITE LUBRICANTE DE CILINDROS/ 

EMPAQUETADURAS PARA DIVERSOS COMPONENTES DE LA CORRIENTE DE GAS 

CHORRO DE 

GAS 


H 2S 

≥ 30% 

Propano C 

(refrigerant) 

< 1000 PSIG 

(< 70 BAR g) 

Peso SAE 40 

con mezcla 

ISO 150 


Peso SAE 40 o 

aceite refrigerante 


1000 A 2000 

PSIG 

(70 A 140 BAR g) 


con mezcla 

ISO 150-220 


ISO 150-220 

Peso SAE 40 o 

aceite 

refrigerante 


2000 A 3500 

PSIG A 

(140 A 240 BAR g) 

Peso SAE 50 

con mezcla 


ISO 220 

Aceite 

refrigerante 

Contactar al 

proveedor 

de lubricantes 

3500 A 5000 A 

PSIG 

(240 A 345 BAR g) 

Peso SAE 60 

con mezcla 


ISO 320 

Aceite 

refrigerante 

Contactar al 

proveedor de 

lubricantes 

≥ 5000 Α PSIG 

(≥ 345 BARg) Aceite cilindro 

con mezcla 


ISO 460-480 

Aceite 

refrigerante 

Contactar al 

proveedor de 

lubricantes 

A. También requiere empaquetadura enfriada por agua 

B. Los aceites para motores de mezcla pobre contienen dispersantes y aditivos con cenizas que 

retienen agua en suspensión. Esta suspensión no suministra lubricación adecuada en los cilindros 

y las empaquetaduras. 

C. Verificar que la temperatura de descongelación del aceite sea inferior a la temperatura del gas de 

entrada. 

NOTA: EL FLUJO BASE ARRIBA MENCIONADO ES COMO SIGUE: 

0.5 PINTAS/ DIA/PULGADA DE DIAMETRO INTERIOR PARA CARCASAS JGK 

Y JGT - 2 PUNTOS DE LUBRICACION POR CILINDRO. 

EL TAMAÑO DEL VASTAGO SE DUPLICA Y TRATA COMO UN CILINDRO. 

EL FLUJO INICIAL ES DOBLE DEL FLUJO RECOMENDADO. SE DEBE 

MANTENER EL FLUJO INICIAL DURANTE 200 HORAS DE 

FUNCIONAMIENTO. 

HAY FORMULAS DE LUBRICANTES ESPECIALES DISPONIBLES DE LOS 

PROVEEDORES DE LUBRICANTES PARA APLICACIONES ESPECIFICAS. EL 

PROVEEDOR DEBERA PROPORCIONAR LA DOCUMENTACION APROPIADA 

CERTIFICANDO LA IDONEIDAD DE LA FORMULA PARA LAS CONDICIONES 

DEL SITIO DE INSTALACION. PARA VERIFICACION DE LA COBERTURA DE 

LA GARANTIA CONTACTAR A ARIEL. 

PAGINA 4 - 8 10/98


Sistema de Lubricación a Presión - Descripción 

El sistema de lubricación a presión suministra aceite a los cilindros del compresor y 

empaquetaduras de vástagos de los pistones. 

Todos los cilindros de JGK y JGT tienen puntos de inyección y lubricación superior e 

inferior. 

El aceite es suministrado al lado de succión de la bomba de lubricación a presión 

directamente del lado de presión del sistema de aceite lubricante de la carcasa, o de un 

depósito superior. 

El lubricador tiene su propio depósito de aceite para lubricar el engranaje sinfín y la leva. El 

depósito es autónomo y no es alimentado por el sistema de aceite lubricante. Una mirilla en 

el lubricador muestra el nivel de aceite en el depósito del lubricador. 

En la tubería de descarga hay un tapón de 1/8" NPT cerca de la bomba de lubricación 

a presión a través del cual se puede cebar el sistema. 

A continuación en la tubería de descarga se encuentra un disco de ruptura. Si se produce una 

obstrucción en el sistema, el aumento de presión romperá el disco. La ventilación del sistema a 

través del disco de ruptura causa el cierre del interruptor de parada por falta de flujo. 

A continuación el aceite se dirige al bloque de distribución. Es aquí donde el aceite 

lubricante es dosificado para proporcionar las cantidades exactas a los cilindros y las 

empaquetaduras. Los pistones en las secciones intermedias del bloque de distribución 

se mueven en vaivén en un ciclo continuo, empujando sucesivamente el lubricante a través 

de varias salidas, siempre que el lubricante sea suministrado a presión en la entrada. Cada 

salida tiene una válvula de retención o bloqueo para impedir que el aceite retroceda al 

bloque. Un indicador en el bloque muestra la velocidad a la cual está ciclando el bloque. 

Desde el bloque de distribución, el aceite se dirige a los cilindros y las empaquetaduras. 

Parte del aceite que va a las empaquetaduras pasa a los cilindros, pero la mayor parte drena 

por el acople de venteo de presión/drenaje en la parte inferior de la guía de la cruceta y a 

través del tubo de vaciado a la atmósfera también ubicado en la parte inferior de la guía. 

Una válvula de control del nivel de aceite, provista por el ensamblador y montada en la 

plataforma, mantiene el nivel apropiado en el colector del cárter para reemplazar el aceite 

utilizado en la lubricación de los cilindros. 

Ajuste del Lubricador a Presión 

Ver las instrucciones bajo “Ajuste del Lubricador a Presión” en la pagina 3-8 y ver la 

Figura 5-14. 

NOTA: EL SISTEMA DE ALIMENTACION A PRESION DEBE TENER UN DISCO DE 

RUPTURA ENTRE LA BOMBA DEL LUBRICADOR A PRESION Y EL 

INTERRUPTOR DE PARADA POR FALTA DE FLUJO. 

EL SISTEMA DE ALIMENTACION A PRESION DEBE TENER UN 

INTERRUPTOR DE PARADA POR FALTA DE FLUJO FUNCIONANDO. ESTE 

INTERRUPTOR DEBE ESTAR AJUSTADO PARA QUE SE ACTIVE DENTRO DE 

TRES A CINCO MINUTOS DESPUES DE LA INTERRUPCION DEL FLUJO DE 

ACEITE DEL LUBRICADOR. 

10/98 PAGINA 4 - 9


Acoples de escape y discos de ruptura 

TABLA 4-2: ENSAMBLES DE ACOPLES DE ESCAPE Y DISCOS DE RUPTURA 

DE REPUESTO 

PROVEEDOR 

CONJUNTO DE ACOPLE DE ESCAPE 

N/P Ariel 

PSI 

NOMINAL 

MPa 

NOMINAL 

DISCO DE RUPTURA DE REPUESTO A 

N/P 

ARIEL 

Color 

A. No usar un disco de ruptura de repuesto Lincoln en un ensamble de acople de escape Lubriquip, ni 

un disco Lubriquip en un conector Lincoln. Ver la Tabla 1-9 en la pagina 1-13 para el par torsor de 

la tapa del acople de escape. No ajustar demasiado la tapa ya que podría reducirse la presión de 

escape. 

FIGURA 4-1: ENSAMBLE DE ACOPLE DE ESCAPE ST. LOUIS LINCOLN 

FIGURA 4-2: ENSAMBLE DE ACOPLE DE ESCAPE LUBRIQUIP 

GROSOR 

PULGADAS mm 

Lincoln A-0080 3250 22.4 A-0124 Púrpura 0.0225 0.57 

Lubriquip A-3531 3700 26 A-3536 Amarillo 0.010 0.28 

Lubriquip A-3532 4600 32 A-3537 Rojo 0.012 0.30 

Lubriquip A-3533 5500 38 A-3538 Anaranjado 0.014 0.36 

Lubriquip A-3534 6400 44 A-3539 Aluminio 0.016 0.41 

Lubriquip A-3535 7300 50 A-3540 Azul 0.020 0.51 

Acople 

Disco de ruptura 

Tapa 


Acople 

Tapa 

Orificio de 1/4 pulg. 

(6mm) de diámetro 

Orificio de 1/8 pulg. 

(3mm) de diámetro 

PAGINA 4 - 10 10/98


Válvulas Divisoras 

FIGURA 4-3: BLOQUE DE DISTRIBUCION DE VALVULAS DIVISORAS - TIPICO 

NOTA: VER LOS DIBUJOS DE MONTAJE, LISTA DE REPUESTOS Y JUEGOS DE 

REPARACION DISPONIBLES PARA LAS VALVULAS DIVISORAS EN EL 

MANUAL DE PIEZAS CORRESPONDIENTE A LA CARCASA QUE SE ESTA 

REPARANDO. 

10/98 PAGINA 4 - 11


Descripción 

Las válvulas divisoras están compuestas de tres a ocho bloques de válvulas sujetos a una placa 

base segmentada. Se usan aro-sellos o juntas tóricas para sellar entre los bloques de válvulas 

y la placa base y entre los segmentos de la placa base. Estas válvulas divisoras se usan en un 

sistema de lubricación progresiva de una sola línea y se pueden usar para surtir aceite o grasa. 

Las válvulas y los segmentos de la placa base son suministrados con aro-sellos Buna-N. 

Hay válvulas de retención instaladas en las entradas de todos los puntos de lubricación. 

Los bloques de válvulas conteniendo pistones dosificadores descargan una cantidad 

predeterminada de lubricante en cada ciclo. Los bloques de válvulas pueden ser simples o 

dobles y pueden tener un solo acceso o accesos cruzados exteriores. Salidas no usadas 

cuando usando un solo acceso o accesos cruzados se deben taponar. 

Se puede usar un bloque de derivación en cualquier lugar de la placa base. El uso de un 

bloque de derivación permite la adición o supresión de puntos de lubricación sin interferir 

con la tubería existente. Las dos salidas debajo del bloque de derivación se deben taponar. 

Los bloques de válvula y los de derivación están fijados a una placa base montada en la 

máquina a lubricarse. La placa base contiene las conexiones de entrada y de salida de la 

válvula divisora, pasajes interelacionados y válvulas de retención integrales. Toda la tubería 

de llegada y salida de la válvula divisora está conectada a la placa base. 

La placa base consiste de un bloque de entrada, tres a ocho bloques intermedios, un 

bloque terminal y tres tirantes. Con los segmentos de la placa se incluyen empaquetaduras 

de sellado. La capacidad del bloque de válvulas de cada placa depende de la cantidad de 

bloques intermedios en la placa base. Debe haber un mínimo de tres válvulas funcionando 

en cada conjunto de válvula y placa base. 

Interruptor temporizado electrónico estándar por falta de flujo del 

lubricador - DNFT 

El DNFT es un interruptor basado en un microprocesador usado para detectar condiciones 

de falta de flujo o flujo lento en el sistema de lubricación del cilindro del compresor para 

facilitar la alarma y/o parada. El DNFT contiene también un indicador de ciclo de diodo 

emisor de luz ámbar (LED) para proveer una indicación visual positiva de la operación del 

sistema. El DNFT incluye un interruptor de proximidad. El DNFT estándar se calibra de 

fábrica para (3) minutos desde la señal de falta de flujo a alarma/parada y no es ajustable. 

Están disponibles modelos opcionales programables. Presentado en septiembre de 1996, 

el DNFT reemplazó el interruptor tradicional mecánico de falta de flujo y es estándar en 

todas las unidades nuevas. Desde su presentación, el DNFT ha pasado a través de una 

serie de mejoras de diseño y están en servicio varias versiones. El DNFT corriente se 

muestra en la Figura 4-4. 

El DNFT funciona a través de una aguja magnética que cicla hacia uno u otro lado mientras 

el pistón de la válvula divisora se mueve, haciendo destellar el diodo fotoemisor ámbar 

indicando un ciclo completo de la válvula divisora. El DNFT funciona con una batería interna 

de litio sellada reemplazable, con una duración esperada de 6 a 10 años dependiendo del 

tiempo de ciclo. Hay modelos opcionales disponibles con una batería reemplazable de 

fábrica. La falla de la batería resulta en una señal de salida de falta de flujo al DNFT de 

seguridad contra averías para que pare el sistema. La falla de la batería requiere el 

reemplazo del conjunto DNFT. El DNFT agotado puede devolverse para obtener un crédito 

parcial. 

PAGINA 4 - 12 10/98


Mientras que las versiones anteriores del DNFT requerían un ajuste de posición en el 

conjunto de la carcasa del imán, los DNFT provistos después de agosto de 1997, no 

requiere más tal ajuste. Para reemplazar el DNFT, extraiga el conducto y marque las 

conexiones del cableado. Extraiga el cableado y el viejo DNFT. Guarde para un crédito 

parcial por devolución. Desarme la carcasa magnética del cuerpo del interruptor 

aflojando los (2) tornillos de posición de 1/4”-20 en el nuevo DNFT. Asegúrese que la 

aguja magnética y el resorte estén intactos y funcionando en el ensamble de la carcasa 

magnética. Usted debería sentir la fuerza del resorte al empujar con la mano la aguja 

magnética. Atornille el conjunto de la carcasa magnética dentro del extremo de la carcasa 

de la válvula divisora. Asegúrese que los tornillos de posición estén aflojados y deslice el 

cuerpo del interruptor sobre la tuerca del conjunto magnético. Ajuste los tornillos de 

posición y vuelva a fijar el cableado y el conducto. 

Conjunto de caja 

magnética 

Tornillos de fijación 

(2) 1/4” x 20 

Indicador LED 

ámbar de ciclo 

Rojo - normalmente abierto; naranja - normalmente 

cerrado; negro - común; verde - tierra; amarillo - 

interruptor de proximidad 

FIGURA 4-4: INTERRUPTOR SINCRONIZADOR POR FALTA DE FLUJO - (DNFT) 

Interruptor neumático opcional por falta de flujo del 

lubricador 

Opcional y para todas las unidades suministradas antes del 9/1/96 (ver la Figura 4-5). 

Una aguja indicadora de ciclo provee la identificación positiva del funcionamiento del 

sistema. La aguja es una extensión del pistón en un bloque de válvulas y se mueve al 

mismo ritmo que el pistón. 

NOTA: UN CICLO CONSISTE EN EL MOVIMIENTO DE LA ESPIGA 

DESDE TOTALMENTE ADENTRO A TOTALMENTE AFUERA Y 

RETORNO A TOTALMENTE ADENTRO. 

FIGURA 4-5: CONJUNTO INDICADOR DE CICLO MAGNETICO 

10/98 PAGINA 4 - 13


Instrucciones para el armado de válvulas divisoras 

NOTA: EL CENTRO DEL TIRANTE EN LA PLACA BASE ESTA DESPLAZADO DE 

MODO QUE LOS BLOQUES INTERMEDIOS NO SE PUEDEN ARMAR AL 

REVES. SI SE DEBE HACER DEMASIADA FUERZA DURANTE EL ARMADO, 

ASEGURARSE QUE EL BLOQUE NO ESTE AL REVES. 

1. Atornillar tres tirantes en el bloque de entrada hasta que los extremos queden al 

ras con la superficie del bloque. 

2. Deslizar la junta de entrada en los tirantes. 

3. Deslizar alternadamente un bloque intermedio y una placa de junta intermedia en 

los tirantes hasta que el último bloque intermedio esté en su lugar. 

4. Desechar la placa de junta intermedia restante. 

5. Deslizar la placa de junta terminal y el bloque terminal en los tirantes 

6. Apoyar el conjunto de placa base en una superficie plana y apretar las tuercas a un 

par torsor de 72 lbs.-pulg. (8,1 N-m). 

7. Montar las válvulas divisorias con las placas de junta en la placa base y ajustar los 

tornillos de montaje a un par torsor de 108 lbs.-pulg. (12,2 N-m). 

Funcionamiento 

El pasaje de entrada está siempre conectado a todas las cámaras de pistones con un solo 

pistón libre para moverse en cualquier momento. Con todos los pistones ubicados en el 

extremo derecho, el lubricante de la entrada fluye contra el extremo derecho del pistón 1. 

(Ver la Figura 4-6, ilustración 1). 

El flujo del lubricante desplaza el pistón 1 de derecha a izquierda surtiendo lubricante al 

pistón a través de los orificios de conexión a la salida 1. El desplazamiento del pistón 1 

dirige el flujo contra el lado derecho del pistón 2 (Ver la Figura 4-6, ilustración 2). 

El flujo del lubricante desplaza el pistón 2 de derecha a izquierda surtiendo lubricante al 

pistón a través de los orificios de las válvulas del pistón 1 y a través de la salida 2. El 

desplazamiento del pistón 2 dirige el flujo contra el lado derecho del pistón 3 (Ver la 

Figura 4-6, ilustración 3). 

El flujo del lubricante desplaza el pistón 3 de derecha a izquierda surtiendo lubricante a 

través de los orificios de las válvulas del pistón 2 y a través de la salida 3. El 

desplazamiento del pistón 3 dirige el flujo a través del pasaje de conexión al lado izquierdo 

del pistón 1. (Ver la Figura 4-6, ilustración 4). 

El flujo del lubricante contra el lado izquierdo del pistón 1 comienza el segundo semiciclo lo 

cual desplaza los pistones de izquierda a derecha surtiendo lubricante a través de las 

salidas 4, 5 y 6 de la válvula divisora. 

Si los pistones no se mueven, buscar si hay alguna cavidad de aire en uno o más de los 

orificios de las válvulas, moviendo con la mano el pistón de derecha a izquierda. 

PAGINA 4 - 14 10/98


Salida 

4 

Salida 

2 

Salida 

3 

Salida 

4 

Salida 

2 

Salida 

3 

Entrada Entrada 

Ilustración 1 Ilustración 3 

Entrada 

Salida 

1 

Salida 

5 

Salida 

6 

Salida 

1 

Salida 

5 

Salida 

6 

Entrada 

Ilustración 2 Ilustración 4 

FIGURA 4-6: ESQUEMATICO DE FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DIVISORA 

10/98 PAGINA 4 - 15 

Salida 

4 

Salida 

2 

Salida 

3 

Salida 

4 

Salida 

2 

Salida 

3 

Salida 

1 

Salida 

5 

Salida 

6 

Salida 

1 

Salida 

5 

Salida 

6


Válvula de bloqueo 

de esfera simple 

Punto de inyección 

del cilindro superior 


del cilindro inferior 

DNFT - Interruptor sincronizador 

electrónico digital estándar por falta de flujo 

A otros cilindros y 

empaquetaduras 

Válvulas divisoras - 

Bloque de distribución 

Válvula de 

bloqueo de 

esfera doble 


de la empaquetadura 

Válvula de bloqueo 

de esfera simple 

FIGURA 4-7: ESQUEMATICO DEL SISTEMA DE LUBRICACION A 

PRESION - TIPICO 

Bomba del 

lubricador 

a presión 

Disco de 

escape 

Carcasa del 

compresor - 

Pasajes de 

aceite 

NOTA: LA PRESION EN LAS TUBERIAS DE LUBRICACION A PRESION ES, COMO 

MINIMO, 110% DE LA PRESION DE SUCCION DE GAS DEL CILINDRO. 

PAGINA 4 - 16 10/98


Sistema de lubricación a presión y condiciones de 

funcionamiento 

Sistema de lubricación a presión 

1. Observar el visor de nivel en el depósito del lubricador para asegurarse que está 

lleno de aceite hasta el nivel correcto. El aceite del depósito se usa solamente para 

lubricar el engranaje sinfín y la leva; no fluye por el sistema. Se agrega aceite 

solamente cuando es necesario elevar el nivel de aceite del depósito. 

2. El sistema fue llenado de aceite en la fábrica, y excepto en el caso de que se hayan 

estorbado las tuberías, está listo para funcionar. Si se desconecta la tubería, o si se 

vació el sistema, se puede llenar y cebar a través del tapón de 1/8 de pulgada en el 

extremo de descarga de la bomba del lubricador. Para cebar el sistema de 

lubricación a presión es necesario utilizar una bomba de cebado. 

3. Si la unidad fue reacondicionada, ajuste el lubricador para producción máxima. 

Referencia Figura 5-14 Afloje la contratuerca del tornillo de ajuste. Gire el tornillo 

de ajuste de carrera del émbolo a la posición totalmente elevada. Ajuste la 

contratuerca del tornillo de ajuste. Es posible ajustar la velocidad de alimentación 

correcta después de arrancar la máquina. 

Condiciones de Funcionamiento 

Cuando la máquina esté funcionando, asegurarse que el nivel de aceite en el depósito del 

lubricador esté hasta la mitad por lo menos en la mirilla de nivel, pero sin sobrepasar los 

dos tercios de altura. 

Ver los datos específicos del ensamblador para determinar las condiciones normales de 

funcionamiento, las presiones de trabajo de los cilindros y la velocidad nominal. 

10/98 PAGINA 4 - 17


NOTA: El sistema 

debe diseñarse para 

suministrar presión 

positiva a la bomba 

del lubricador a 

presión 

DNFT - Interruptor temporizado 

electrónico digital estándar por falta de flujo 

Válvulas divisoras - Bloque 


Conexión (hembra) NFT 

1/4 pulg. para aspiración 

de la bomba provista 

por el usuario 

Depósito de 

suministro 

de aceite 

A conexión (hembra) NPT 

1/4 pulg. de vaciado, 

provista por el usuario 

FIGURA 4-8: SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION - SUMINISTRO 

INDEPENDIENTE DE ACEITE 

Filtro de aceite 

Bomba del 

lubricador a 

presión 


PAGINA 4 - 18 10/98


Sistema de Lubricación de la Carcasa - Descripción 

El sistema de lubricación de la carcasa suministra aceite a los componentes internos de la 

carcasa. Los cilindros son lubricados por el sistema de lubricación a presión (ver Sistema de 

Lubricación a Presión - Descripción en la página 4-9). El regulador de nivel de aceite en 

el exterior del cárter mantiene el nivel de aceite correcto en el depósito. 

La lubricación de la carcasa es aspirada desde el depósito a través del colador de succión 

en la bomba de aceite, (montada en la cubierta del extremo auxiliar). La descarga de la 

bomba está entubada a un enfriador de aceite montado y es termocontrolada con una 

válvula termostática. El aceite regresa del enfriador al filtro de aceite montado en el 

extremo auxiliar del cárter. Hay indicadores de presión colocados en la entrada y salida del 

filtro. La caída normal de presión a través de un filtro limpio es de 2 a 6 psi (15 a 40 kPa), a 

la temperatura normal de funcionamiento. 

Los orificios taladrados desde el pasaje a través de los soportes de cojinete alimentan 

aceite a los cojinetes del cigüeñal. 

Los orificios taladrados diagonalmente a través del cigüeñal desde los muñones hasta los 

pasadores alimentan aceite a los cojinetes de biela 

Los orificios taladrados a lo largo de las bielas alimentan aceite a los bujes de bielas. 

El aceite se dirige de los bujes a través de los orificios taladrados en el medio de la clavija 

de la cruceta hasta las clavijas huecas de la cruceta, y desde allí al buje de la cruceta. 

Los orificios taladrados desde el pasaje de aceite alimentan aceite a presión plena del 

sistema, a través de la tubería, para lubricar la parte superior e inferior de cada cruceta. El 

escurrimiento de las zapatas, crucetas y bujes de bielas se acumula en la guía de la cruceta 

y regresa para vaciarse en el colector (ver la Figura 4-9: Esquematico del Sistema de 

Aceite Lubricante). 

10/98 PAGINA 4 - 19


Tubería de aceite desde los 

pasajes de la carcasa hasta 

la parte inferior de la guía 

para lubricar la cruceta. 

Bomba de aceite lubricante 

La entrada de aceite lubricante a los pasajes de 

aceite forjados en la pieza. El aceite fluye a los 

cojinetes de bancada del cigüeñal y a través de 

los orificios taladrados en el cigüeñal hasta los 

cojinetes de bielas. Desde allí a través de los 

orificios taladrados en las bielas a los pasadores 

de la cruceta y a los cojinetes. 

Tubería provista 


Enfriador de 

aceite lubricante 

Colador de aceite lubricante 

Tubería provista por Ariel 

Bomba de ceba manual 

Tubería provista 


Válvula de control termostático 

FIGURA 4-9: ESQUEMATICO DEL SISTEMA DE ACEITE LUBRICANTE 

Válvula de 

retención 

Entrada 

del filtro 

PAGINA 4 - 20 10/98 

B 

A 

C


Colador de aceite lubricante, filtro e instrucciones 

para la instalación del filtro 

Colador de aceite lubricante 

El colador está ubicado en el extremo auxiliar del cárter debajo del nivel de aceite. Es 

necesario extraer la canastilla del colador y lavarlo en un solvente apropiado cada vez que 

se cambia el aceite lubricante. 

Filtro de aceite lubricante JGK/2/4 y JGT/2/4 

Ariel recomienda cambiar el elemento del filtro cuando la diferencia de presión alcanza 10 

psi (70 kPa) aproximadamente, a través del filtro a temperatura normal de funcionamiento o 

a intervalos de seis meses. 


JGK/2/4 y JGT/2/4 

1. Limpiar la superficie de base del filtro, y asegurarse de extraer la empaquetadura vieja. 

2. Llenar el filtro con aceite limpio utilizando el mismo grado de aceite que el utilizado 

en el cárter. 

3. Aplicar aceite lubricante limpio a la empaquetadura del filtro. 

4. Después que la empaquetadura del filtro toque la base, ajustarlo una sola vuelta. 

5. Después de arrancar el compresor, verificar si hay pérdida de aceite y ajustar 

nuevamente si es necesario. 

6. No hacer funcionar el compresor con el cuerpo del filtro dañado. Puede quebrarse 

o dejar escapar el aceite. Cambiarlo por un filtro aprobado por Ariel, solamente. 

Filtro de aceite lubricante JGK/6 y JGT/6 

Ariel recomienda cambiar el elemento de filtro cuando la diferencia de presión alcanza 

aproximadamente a 15 psi (125 kPa) o después de cada 12 meses de servicio a 

temperatura normal de funcionamiento. 


JGK/6 y JGT/6 

1. Quitar el tapón de vaciado y vaciar totalmente el aceite. 

2. Durante el vaciado, abrir el tubo de ventilación y quitar la cubierta superior. Sacar el 

conjunto de placa de resorte y el tubo del colador. 

3. Después de vaciar todo el aceite, sacar el elemento e inspeccionar el interior del depósito. 

4. Colocar un elemento nuevo encima del asiento en el fondo del depósito. 

5. Insertar el tubo del colador y reinstalar la placa de resorte. 

6. Inspeccionar el aro-sello de la cubierta. Instalar la cubierta. Apretar las tuercas a 

un par de apriete de 70-80 lb-pie (95-110 Nm). 

7. Cerrar el vaciado y llenar el depósito con aceite limpio del mismo grado que el 

aceite utilizado en el cárter. Purgar el aire atrapado a través del tubo de ventilación. 

8. Verificar si hay pérdida de aceite. 

NOTA: SI NO SE LLENA DE ACEITE EL DEPOSITO ANTES DEL ARRANQUE, SE 

PUEDE DAÑAR SEVERAMENTE EL COMPRESOR. 

10/98 PAGINA 4 - 21


Bomba de aceite lubricante ypresión de aceite 

lubricante - JGK/2/4 y JGT/2/4 

Descarga 

Aspiración 

Contratuerca 

Tapa 

mostrada 

fuera 

Perno de ajuste (girar en 

sentido del reloj para 

incrementar la presión) 

FIGURA 4-10: BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE - JGK/2/4 Y JGT/2/4 

Descripción y ajuste - JGK/2/4 y JGT/2/4 

La presión de descarga de la bomba de aceite es mantenida casi constante por una válvula 

reguladora accionada a resorte dentro del cabezal de la bomba. Se puede incrementar o 

disminuir la presión del sistema de lubricación ajustando esta válvula (ver la Figura 4-10: 

Bomba de Aceite Lubricante - JGK/2/4 y JGT/2/4). 

Descripción y ajuste - JGK/2/4 y JGT/2/4 

NOTA: LA PRESION NORMAL EN EL LADO DE DESCARGA DEL FILTRO DE ACEITE 

LUBRICANTE SE AJUSTA DE FABRICA A 60 PSIG (414 kPa) CUANDO LA 

VELOCIDAD DE CIGÜEÑAL ES IGUAL O EXCEDE 600 RPM PARA JGK Y 750 

RPM PARA JGT. SI LA PRESION DE ACEITE DISMINUYE A MENOS DE 50 

PSIG (350 kPa), SE DEBE DETERMINAR LA CAUSA Y CORREGIR. 

PAGINA 4 - 22 10/98


Bomba de aceite lubricante y presión de aceite 

lubricante - JGK/6 y JGT/6 

Descarga 

Contratuerca 

Aspiración 

Perno de ajuste (girar en 

sentido del reloj para 

incrementar la presión) 

Tapa mostrada fuera 

FIGURA 4-11: BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE - JGK/6 Y JGT/6 

Descripción y ajuste - JGK/6 y JGT/6 

La presión de descarga de la bomba de aceite es mantenida casi constante por una válvula 

reguladora accionada a resorte dentro del cabezal de la bomba. Se puede incrementar o 

disminuir la presión del sistema de lubricación ajustando esta válvula (ver la Figura 4-11). 

Presión del aceite lubricante - JGK/6 y JGT/6 

NOTA: LA PRESION NORMAL EN EL LADO DE DESCARGA DEL FILTRO DE ACEITE 

LUBRICANTE SE AJUSTA DE FABRICA A 60 PSIG (414 kPa) CUANDO LA 

VELOCIDAD DE CIGÜEÑAL ES IGUAL O EXCEDE 600 RPM PARA JGK Y 750 

RPM PARA JGT. SI LA PRESION DE ACEITE DISMINUYE A MENOS DE 50 

PSIG (350 kPa), SE DEBE DETERMINAR LA CAUSA Y CORREGIR. 

10/98 PAGINA 4 - 23


Interruptor de parada por baja presión de aceite 

Este interruptor de paro se instala normalmente por el ensamblador de acuerdo a las 

especificaciones del cliente. Ariel suministra un acople de toma de presión en el pasaje de 

aceite ubicado a continuación del enfriador y del filtro. El interruptor de presión de aceite 

eléctrico o neumático debe estar ajustado para que se active cuando la presión de aceite 

disminuye a menos de 35 psig (240 kPa). 

NOTA: 

1. EL COMPRESOR DEBE TENER UN INTERRUPTOR DE PARADA POR BAJA 

PRESION DE ACEITE OPERANTE. 

2. NO INTENTAR AGREGAR ACEITE AL CARTER A TRAVES DEL ORIFICIO 

RESPIRADERO MIENTRAS EL COMPRESOR ESTA FUNCIONANDO. SE 

CAUSARA ESPUMA Y PARADAS INNECESARIAS POR FALTA DE FLUJO EN 

EL SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION. 

3. COMO EL SISTEMA DE LUBRICACION A PRESION ESTA CONSTANTEMENTE 

USANDO ACEITE DEL CARTER, ES NECESARIO TENER UN CONTROLADOR 

DEL NIVEL DE ACEITE OPERANTE. ESTE DEBE ESTAR DISEÑADO PARA 

PERMITIR QUE EL ACEITE FLUYA AL CARTER DESDE UN DEPOSITO 

SUPERIOR EN CUALQUIER CONDICION DE TEMPERATURA AMBIENTE. 

PAGINA 4 - 24 10/98


Perno de argolla 

Diafragma de 

empaquetadura 

Empaquetadura del 

anillo limpiador de aceite 

Vástago 

Tubo de ventilación/vaciado 

primario: Entubar este tubo de 

ventilación/vaciado al exterior de la 

plataforma y a una atmósfera segura. 

Lubricación de la empaquetadura 

(desde el bloque de distribución) 

Tubo secundario 

de ventilación 

Guía de la cruceta 

Aceite 

Aceite y gas 

Gas 

Junta de aluminio 

Empaquetadura 

de presión 

Tubos de vaciado: Entubarlos al 

exterior de la plataforma o del edificio 

FIGURA 4-12: PIEZA DE SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO 

SIMPLE - EMPAQUETADURA, TUBERIA Y VENTILACION 

Perno de argolla 

Diafragma de 

empaquetadura 

Empaquetadura del anillo 

limpiador de aceite 

Vástago del pistón 

Tubo de venteo/drenaje primario: 

Entubar este tubo de ventilación/vaciado 

al exterior de la plataforma y a una 

atmósfera segura. 

Espacio 

venteado 

Espacio 

de venteo 

Junta 

tórica 

Junta 

tórica 

Lubricación de la empaquetadura 

(desde el bloque de distribución) 

Tubo secundario de venteo 

Guía de la cruceta 

Espacio venteado 

Diafragma 

Empaquetadura de presión 

Aro-sello o junta tórica 

Aceite 

Aceite y gas 

Gas 

Junta de aluminio 

Tubos de drenaje: Entubarlos al exterior 

de la plataforma o del edificio 

FIGURA 4-13: PIEZA DE SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO DOBLE - 

EMPAQUETADURA, TUBERIA Y VENTILACION 

10/98 PAGINA 4 - 25


Estándar - se usa como tubo de 

venteo secundario 

B 

B 

A 

Lubricación de la 

empaquetadura 

A 

SECCION A-A 

Tubo de venteo/ 

drenaje primario 

SECCION B-B 

Opcional - se usa como 

conexión para el tubo de purga 

FIGURA 4-14: LUBRICACION Y VENTEO DE LA EMPAQUETADURA 

PIEZA DE SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO DOBLE 

Junta de 

aluminio 


Aceite 

lubricante 

Aceite y gas 

PAGINA 4 - 26 10/98 

Gas 

Gas de purga 

(opcional)


B 

B 

A 

Estándar - se usa como tubo 

de venteo secundario 

SECCION A-A 

Lubricación del 

empaquetadura 

A 

Tubo de venteo/ 

drenaje primario 

Opcional - se usa como conexión 

para el tubo de purga 

Junta tórica 

SECCION B-B 

Junta de 

aluminio 


Aceite 

lubricante 

Aceite y gas 

FIGURA 4-15: LUBRICACION Y VENTEO DE LA EMPAQUETADURA - PIEZA DE 

SEPARACION DEL COMPARTIMIENTO DOBLE 

10/98 PAGINA 4 - 27 

Gas 

Gas de purga 

(opcional)


SECCION 5 - MANTENIMIENTO 

Introducción General 

Los componentes principales de la carcasa son el cárter, el cigüeñal y los cojinetes, las 

bielas, sistema de accionamiento por cadena, crucetas y guías, y piezas de separación. 

Hay un pasaje de aceite forjado a todo lo largo del cárter. Orificios taladrados alimentan el 

aceite lubricante a los engranajes de funcionamiento. 

Cubiertas de los extremos, una cubierta superior y las cubiertas laterales de las guías de 

crucetas, todas desmontables, permite fácil acceso para la inspección y extracción de los 

componentes internos. La cubierta superior está hecha de aluminio para fácil manipulación. 

La limpieza absoluta, incluido el uso de trapos libres de pelusas, es indispensable durante 

cualquier trabajo de mantenimiento en el compresor. Cada vez que se quiten las cubiertas 

de acceso, mantener la carcasa cubierta para impedir la entrada de polvo, excepto cuando 

se trabaje en su interior. Todo compoente extraído de la máquina debe protegerse contra 

objetos que puedan caer sobre el mismo y dañar las superficies de trabajo. 

Cada vez que se desmantele la máquina, inspeccionar cuidadosamente las 

empaquetaduras ubicadas en lugares no presurizados antes de reutilizarlas, si están 

dañadas se deben cambiar. Las empaquetaduras ubicadas en lugares presurizados se 

deben cambiar. Aplicar siempre un lubricante antiadhesivo a ambos lados de las 

empaquetaduras para poder extraerlas fácilmente en el futuro. Vaciar y lavar el cárter, 

durante los reacondicionamientos mayores. 

! 

PRECAUCION 

PARA IMPEDIR QUE OCURRAN LESIONES CORPORALES, 

ASEGURARSE QUE EL CIGÜEÑAL NO PUEDA SER GIRADO 

POR EL ACCIONADOR O LA PRESION DE GAS DEL 

CILINDRO DEL COMPRESOR DURANTE LOS TRABAJOS DE 

MANTENIMIENTO: -- EN LOS COMPRESORES ACCIONADOS 

A MOTOR, EXTRAER EL ACOPLADOR CENTRAL O 

BLOQUEAR EL VOLANTE. -- EN COMPRESORES 

ACCIONADOS POR MOTOR ELECTRICO, SI NO ES 

CONVENIENTE DESCONECTAR EL MOTOR DEL 

COMPRESOR, BLOQUEAR EL MECANISMO DEL 

INTERRUPTOR DEL ACCIONADOR DURANTE LOS 

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO. 

ANTES DE COMENZAR CUALQUIER TRABAJO DE 

MANTENIMIENTO O EXTRAER ALGUN COMPONENTE, 

DESCARGAR TODA LA PRESION DE LOS CILINDROS DEL 

COMPRESOR. (PARA PURGAR TOTALMENTE EL SISTEMA, 

VER LAS INSTRUCCIONES DEL ENSAMBLADOR.) 

10/98 PAGINA 5 - 1

PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 5 - MANTENIMIENTO 

Biela - Extracción 

! 

PRECAUCION 

DESPUES DE TERMINADO CUALQUIER TRABAJO DE 

MANTENIMIENTO Y PARA EVITAR LA POSIBILIDAD DE QUE 

OCURRA UNA MEZCLA DE AIRE/GAS EXPLOSIVA, SE DEBE 

PURGAR TODO EL SISTEMA CON GAS ANTES DE 

HACERLO FUNCIONAR. 

1. Quitar la cubierta superior del cárter y las cubiertas laterales de las guías de las 

crucetas. 

2. Quitar la barra separadora central en una carcasa de 2 brazos y la barra central de 

cada grupo de tres en una carcasa de 4 ó 6 brazos. 

3. Mover el brazo a la posición de punto muerto exterior y sacar de la cruceta la 

contratuerca, perno, placas terminales y clavija de la cruceta. 

4. Extraer la cruceta (ver “Cruceta - Extracción” en la pagina 5-5). Antes de extraer 

la cruceta, referirse a “PRECAUCION” en la pagina 5-5. (PRECAUCION: LAS 

CRUCETAS SON MUY PESADAS. TENER CUIDADO CUANDO SE TRABAJE 

CON ELLAS PARA EVITAR LESIONES PERSONALES. EL PESO DE CADA 

CRUCETA APARECE EN LA HOJA QUE SE ADJUNTA EN EL MANUAL CON 

CADA COMPRESOR.) 

5. Girar el cigüeñal hasta que el brazo esté en su punto más alto. Aflojar los pernos de 

la biela. Utilizando una herramienta de extracción de tapas de la biela (vea la 

Figura 7-2 en la página 7-3), empujar contra las cabezas de los pernos para 

extraer la tapa libre de las clavijas. Extraiga los dos pernos superiores de la biela y 

el sombrerete del cojinete de la biela. Al sacar el sombrerete los dos pernos 

inferiores permanecen en ella. 

6. La mitad de la cubierta del cojinete sale con la tapa. La otra mitad se extrae 

deslizándola hacia afuera. 

7. Girar el cigüeñal hasta que se pueda extraer la biela por los huecos de las 

cubiertas laterales en la guía de la cruceta. 

8. Después de extraer las bielas, proteger los muñones del cigüeñal para que no se 

mellen o rayen. 

NOTA: ES MAS RAPIDO EXTRAER EL CIGÜEÑAL ANTES DE EXTRAER LAS BIELAS, 

SI SE VAN A EXTRAER TODAS LAS BIELAS. 

PAGINA 5 - 2 10/98


Extracción e instalación del cojinete del muñón del 

cigüeñal y el buje de la biela 

Cojinete del muñón del cigüeñal 

Este es un cojinete partido trimetálico (acero, bronce y babbit con un recubrimiento de 

estaño) de precisión. Una inspección visual es suficiente para determinar el estado útil del 

cojinete. Cualquier desgaste apreciable del babbit dejará al descubierto el bronce debajo de 

él. Este tipo de exposición indica la necesidad de cambiar el cojinete. 

En la biela y sombrerete hay muescas para las aletas del cojinete con el fin de colocar y 

mantener la posición de las mitades de los cojinetes. 

NOTA: LOS COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL Y LOS COJINETES 

PRINCIPALES NO SON MAS FUNCIONALMENTE INTERCAMBIABLES. LOS 

COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL (BIELA) TIENEN UNA RANURA 

MAS ESTRECHA. NO COLOQUE UN COJINETE DE MUÑON DEL CIGÜEÑAL 

EN UNA UBICACION DE COJINETE PRINCIPAL. 

Buje de la biela 

Comprobar el espacio entre el pasador de la cruceta y el buje (ver la Tabla 1-3 en la 

página 1-9 para los espacios recomendados). El desgaste del pasador se puede 

determinar por inspección visual. Si es necesario, cambiar la clavija. 

Si es necesario instalar un buje de repuesto, el buje existente se debe limar o cortar con 

sierra hasta 1/32 pulgadas (1mm) de espesor. A continuación puede extraerse fácilmente. 

Para instalar el buje nuevo, es muy útil el uso de una prensa. No usar un martillo para 

empujar al buje en su lugar ya que se deformaría la cavidad del buje. Colocar la biela sobre 

la superficie de la prensa de modo que el borde biselado del orificio del buje permanezca 

situado arriba. Localizar el orificio de aceite lubricante en el pasaje de aceite de la biela 

antes de empujar el buje hacia adentro. El buje tiene una ranura anular alrededor de su 

superficie exterior en línea con el orificio de aceite; por lo tanto, si el buje se desplazara 

circunferencialmente durante el funcionamiento, el aceite todavía podrá fluir a su superficie 

interior y a la clavija de la cruceta. Sin embargo, durante la instalación del buje nuevo, no 

más de 1/3 del orifico de aceite en la biela debe permanecer cubierto por el buje. 

Para instalar el buje en la biela es necesario enfriarlo en una solución de alcohol e hielo 

seco. Dejar el buje en la solución el tiempo suficiente para que alcance la misma 

temperatura que la solución, aproximadamente -120°F (-85°C). PARA IMPEDIR 

LESIONARSE NO TOCAR LAS SUPERFICIES FRIAS CON LAS MANOS EXPUESTAS 

SIN UNA PROTECCION ADECUADA. 

NOTA: SE REQUIERE LIMPIEZA ABSOLUTA PARA EL BUJE Y LA BIELA CON EL FIN 

DE IMPEDIR LA ACUMULACION DE SUCIEDAD ENTRE LOS DOS 

COMPONENTES. 

10/98 PAGINA 5 - 3


Biela - Instalación 

1. Insertar la mitad de la cubierta del cojinete con la aleta del cojinete debidamente 

colocada en la muesca de la biela. Con el cárter sin la cubierta superior, girar el 

brazo hacia el punto muerto superior y deslizar la biela al interior del espacio de la 

guía de la cruceta. 

NOTA: LAS TAPAS Y BIELAS ESTAN NUMERADAS POR BRAZO COMENZANDO 

CON EL NUMERO UNO EN EL EXTREMO DE TRANSMISION. INSTALAR LAS 

BIELAS CON LOS NUMEROS HACIA ARRIBA. ASEGURARSE DE PROTEGER 

SIEMPRE EL MUÑON DEL CIGÜEÑAL. 

2. Encajar la biela en el muñón del cigüeñal y girarla a su posición más alta. Colocar 

el sombrerete, la mitad del cojinete bien situado en la muesca, y los pernos. 

Ajustar los pernos sin que lleguen al valor completo del par torsor. 

3. Reconectar la biela y la cruceta con el pasador. Ajustar la contratuerca al valor 

indicado en la Tabla 1-9 en la página 1-13. 

4. Apretar los pernos de la biela a 90 lb. - pie (122 Nm) siguiendo un orden 

entrecruzado. A continuación, ajustar cada perno exactamente un cuarto de vuelta, 

utilizando la herramienta indicadora de vueltas, como se muestra en la Figura 5-1. 

5. Medir el espacio de empuje entre el cigüeñal y el cojinete de la biela, utilizando un 

indicador de cuadrante y un apoyo magnetico según lo indicado en la Tabla 1-3 en 

la página 1-9. Girar la clavija del cigüeñal hacia arriba y montar el apoyo del 

indicador en un brazo adyacente con el vástago del indicador apoyado en la biela 

sobre la línea central de la clavija. Hacer presión sobre la biela, poner a cero el 

indicador, palanquear hacia arriba la biela con una barra, observar y anotar la 

lectura. 

1/4 de vuelta 

(90°) 

Casquillo 

Apretar el empernado de la biela al valor del par torsor en la Tabla 1-9 en la página 1-13. 

A continuación, comenzar con la ampolla de primer nivel orientada hacia arriba con la 

burbuja centrada. Ajustar el tornillo manual en el casquillo y girar el perno con el 

casquillo 1/4 de vuelta, hasta que la segunda ampolla esté vertical y la burbuja centrada 

NOTA: Instalar con las 

marcas de alineación 

en la parte superior. 

La orientación correcta de la biela es con las 

muescas del cojinete en la unión superior. 

FIGURA 5-1: BIELA - TIPICA 

6. Reinstalar las barras separadoras. Todas las barras separadoras tienen marcas de 

alineación para su colocación correcta. Es indispensable colocarlas en su lugar 

original. Ajustar todos los pernos de las barras separadoras al valor indicado en la 

Tabla 1-9 en la página 1-13. 

7. Revisar las empaquetaduras de las cubiertas laterales y de la cubierta superior, 

que han sido desmontadas. En caso de dudas acerca de su estado, instalar 

PAGINA 5 - 4 10/98


empaquetaduras nuevas. Antes de instalar las empaquetaduras viejas o nuevas 

aplicar lubricante antiadhesivo a ambos lados para facilitar su extracción en el 

futuro. Volver a colocar la cubierta superior y la cubierta de la guía de la cruceta. 

Ajustar todos los pernos. 

Cruceta - Extracción 

Area de zapata 

Clavija de rodillo 

Placa terminal 

Perno pasante 

FIGURA 5-2: CRUCETA - TIPICA 

! 

Placa terminal 

PRECAUCION 

ANTES DE EXTRAER LA CULATA, DESTORNILLAR TODOS 

LOS TORNILLOS DE CASQUETE HASTA 1/8 PULGADAS 

(3 mm). ASEGURARSE QUE LA CULATA ESTE SUELTA Y SE 

HAYA DESCARGADO LA PRESION DEL CILINDRO. LEER LAS 

PLACAS DE INFORMACION DE SEGURIDAD IMPORTANTE 

EN LA CUBIERTA SUPERIOR DE LA UNIDAD. (REFERENCIA 

Figura 1-3 en la página 1-4 PARA LA UBICACION DE LAS 

PLACAS.) 

! 

Clavija de 

la cruceta 

Buje 

Clavija de rodillo 

Perno pasante 

PRECAUCION 

Contratuerca del 

perno pasante 

Placa 

terminal 

LAS CRUCETAS SON MUY PESADAS. TENER CUIDADO 

CUANDO SE TRABAJE CON ELLAS PARA EVITAR 

LESIONES PERSONALES. EL PESO DE CADA CRUCETA SE 

INDICA EN LA HOJA ADJUNTA CON CADA COMPRESOR. 

Tuerca de la cruceta 

Tornillo de ajuste - 

Aflojarlo antes de 

girar la tuerca 

10/98 PAGINA 5 - 5


1. Quitar las cubiertas laterales de las guías de la cruceta y extraer la culata. 

2. Mover la cruceta a su punto muerto superior y destornillar, pero no extraer los 

tornillos de ajuste de la tuerca de la cruceta. Aflojar la tuerca de la cruceta con la 

llave especial Peg o de extremo abierto que se muestra en la Figura 7-1 en la 

página 7-2, dependiendo del estilo de la tuerca. 

3. Usar el adaptador de par torsor de la tuerca del pistón mostrado en la Figura 7-1 

para atornillar la varilla del pistón fuera de la cruceta. Las dos espigas del 

adaptador encajan en los orificios de la tuerca del pistón. Desenroscar la tuerca de 

la cruceta fuera del vástago del pistón. Empujar el extremo del vástago hacia 

adelante hasta el borde de la empaquetadura con el fin de dejar espacio libre para 

poder extraer la cruceta. 

4. Con la cruceta en su punto muerto superior, extraer el pasador de la cruceta, el perno 

pasante, la contratuerca, las placas terminales y el pasador. 

5. Girar el cigüeñal a su punto muerto superior. Mover la cruceta a su punto muerto 

inferior para soltarla de la biela. Asegurarse que la biela no se caiga y dañe la 

superficie de la guía de la cruceta. 

6. Extraer el limpiador de aceite del diafragma de la guía de la cruceta. Colocar la 

herramienta de instalación/extracción de la cruceta como se muestra en la 

Figura 5-4. 

7. Empujar la cruceta contra la herramienta de instalación de la cruceta (ver la 

Figura 5-4) y girar la cruceta 90 grados. 

8. Deslizar una lámina de 3/16 de pulgada (5 mm) de espesor en el espacio entre la 

cruceta y la guía (como se muestra en la Figura 5-4). 

9. Extraer el diafragma de la guía y deslizar la cruceta hacia afuera de la guía sobre la 

placa. 

10. Comprobar el espacio entre el pasador de la cruceta y el buje. (Vea la Tabla 1-3 en la 

página 1-9). El desgaste del pasador puede determinarse por inspección visual. 

Reemplazar si fuera necesario. Si es necesario cambiar los bujes, limarlos o 

cortarlos con sierra hasta 1/32 pulgadas (1 mm) de su espesor. Después se 

pueden extraer fácilmente. Para instalar bujes nuevos se requiere una prensa. 

Para instalar el buje es necesario enfriarlo en una solución de alcohol y hielo seco. 

Dejar el buje en la solución el tiempo suficiente para que alcance la misma 

temperatura que la solución, aproximadamente -120°F (-85°C). PARA IMPEDIR 

LESIONARSE NO TOCAR LAS SUPERFICIES FRIAS CON LAS MANOS 

EXPUESTAS SIN UNA PROTECCION ADECUADA. 

NOTA: EL COSTADO DE LA CRUCETA QUE RECIBE EL BUJE NUEVO DEBE ESTAR 

BIEN APOYADO PARA IMPEDIR LA POSIBILIDAD QUE LA PRENSA APLASTE 

LA CRUCETA. (VER LA Figura 5-3.) 

SE REQUIERE UNA LIMPIEZA ABSOLUTA DEL BUJE Y LA CRUCETA PARA 

IMPEDIR QUE SE ACUMULE SUCIEDAD ENTRE EL PASADOR DE LA 

CRUCETA Y EL EJE. 

11. Inspeccionar visualmente las superficies de las zapatas en busca de rayaduras ya 

que están siendo constantemente lubricadas a presión durante el funcionamiento, 

casi no deberían tener desgaste alguno. 

PAGINA 5 - 6 10/98


FIGURA 5-3: REEMPLAZO DEL BUJE DE LA CRUCETA 

Cruceta - Instalación 

Se requiere una fuerza de aproximadamente 3 toneladas (27kN) 

NOTA: ASEGURARSE DE VOLVER A COLOCAR LAS CRUCETAS EN SU BRAZO 

ORIGINAL. 

1. Colocar una placa de 3/16 pulgadas (5 mm) de espesor en la parte inferior de la 

guía y apoyar la cruceta de costado como se muestra en la figura de más abajo. 

2. Montar la herramienta de instalación de la cruceta en el diafragma de la guía de la 

cruceta. Instalar el diafragma con esta herramienta montada contra la guía de la 

cruceta. Deslizar la cruceta sobre la herramienta. 

3. Quitar la placa de 3/16 pulgadas (5 mm). Girar la cruceta en 90° y empujarla dentro 

de la guía. Asegurarse que no se tuerza. Si la cruceta llegara a trabarse, no 

forzarla. Aflojarla y comenzar nuevamente. Tener cuidado de no dañar la superficie 

de la zapata de la cruceta durante la instalación. Retirar la herramienta de 

instalación de la cruceta y reinstalar el limpiador de aceite. 

4. Girar el cigüeñal a su punto muerto inferior para colocar la biela en posición e 

insertar la clavija de la cruceta. Use la herramienta de alineación B-1989 (mostrada 

en la Figura 5-5 en la página 5-8) en el lado opuesto de la cruceta para ayudar a 

insertar el pasador. Instalar el perno pasante, contratuerca y placas terminales de 

la cruceta. Apretar el perno pasante y la tuerca al valor indicado en la Tabla 1-9 en 

la página 1-13. (CONSEJO: Si es difícil insertar el pasador, enfriarlo primero.) 

5. Reinstalar la tuerca de la cruceta en el vástago del pistón. Asegurarse que las 

puntas de los tornillos de ajuste en el lado de la tuerca correspondiente a la 

cruceta. Atornillar el vástago del pistón con la herramienta para girar pistones. 

Todas las roscas tienen que estar bien lubricadas con aceite fresco y limpio para 

facilitar la instalación. No olvidar de retirar la herramienta para girar pistones. 

NOTA LA SEPARACION DEL EXTREMO DEL PISTON DEBE GRADUARSE AHORA O 

PUEDEN OCURRIR DAÑOS SERIOS. (VEA LA Tabla 1-3 en la página 1-9 PARA 

LA GRADUACION DE LA SEPARACION DEL EXTREMO DEL PISTON). 

6. Apretar la tuerca de la cruceta usando la llave especial que se muestra en la 

Figura 7-1 en la página 7-2. 

10/98 PAGINA 5 - 7 

Buje 

No apoyar aquí 

Cruceta 

Apoyo interno


7. Antes de instalar las cubiertas laterales, aplicar lubricante antiadhesivo a las 

empaquetaduras. Esto facilitará la extracción en el futuro. 

8. Volver a colocar las cubiertas laterales de las guías de la cruceta; apretar todos los 

pernos. 

Cruceta 

FIGURA 5-4: INSTALACION DE LA CRUCETA 

Herramienta de alineación 

Clavija de la cruceta 

Herramienta para instalar 

la cruceta (A-1858) 

Placa de 3/16” (5 mm) 

de espesor 

FIGURA 5-5: HERRAMIENTA DE ALINEACION DE LA CLAVIJA DE LA CRUCETA 

(B-1989) - TIPICA 

PAGINA 5 - 8 10/98 

Biela


Cigüeñal - Extracción 

1. Extraer el conjunto de discos del acoplador. Extraer el cubo del acoplador. (Para 

poder extraer el cubo hay que calentarlo. Protegerse las manos con guantes 

aisladores.) Si no se extrae el cubo, no se puede extraer la cubierta del extremo de 

transmisión y será necesario izarlo junto con el cigüeñal. 

2. Extraer la cubierta superior, las barras separadoras y la cubierta del extremo de 

transmisión (si se extrajo el cubo acoplador). Consejo: Si es difícil extraer los pernos 

de las barras separadoras, usar una llave de martillo de 12 puntas para tuercas. 

3. Tener cuidado de no dañar las esquinas agudas en cada extremo de la parte 

superior del cárter. Estas esquinas forman la unión entre las cubiertas de los 

extremos, cubierta superior y la base; por eso deben mantenerse agudas y sin 

rayaduras para impedir la pérdida de aceite. 

4. Desconectar las bielas. (Ver “Biela - Extracción” en la pagina 5-2.) Mover las 

bielas a su posición externa máxima. 

Dispensador 

de aceite 

Extremo de 

transmisión 

Muñones de cojinetes 

de bancada 

Muñones del cigüeñal 

Contrapesos 

FIGURA 5-6: CIGÜEÑAL 

Piñón 

10/98 PAGINA 5 - 9


Varilla roscada 

5/8-11 UNC de 

11” (28 cm) de 

largo 

Contratuerca 

de 5/8-11 UNC 

Cigüeñal 

(Tuerca elevadora) 

5/8-11 UNC 

Girar esta tuerca para levantar verticalmente 

el sombrerete del cojinete 

Orificio taladrado de 11/16” (18mm) 

Barra de acero de 20- 

1/2´´ (52cm) de largo 

Orificio 

extractor de 

5/8-11 UNC 

FIGURA 5-7: EXTRACTOR DE TAPA DE COJINETE 

5. Extraer los pernos de la tapa de ajuste de la cadena. Girar la tapa para aflojar 

la cadena. Extraer la cadena del piñón del cigüeñal. 

6. Extraer los pernos de las tapas de cojinetes. Extraer las tapas verticalmente 

para no dañar el ajuste de la espiga. Si la tapa está muy ajustada, usar un 

extractor de tapas de cojinetes como se muestra. 

7. Antes de extraer el cigüeñal del cárter se deben preparar unos apoyos de madera o 

una caja de madera con muescas y de lados suficientemente altos como para 

guardar el cigüeñal durante el mantenimiento e impedir que los brazos o los 

dispensadores de aceite toquen el fondo, aunque vaya a estar afuera por un breve 

tiempo. Además, se debe proteger el cigüeñal desde arriba para impedir que la 

caída de alguna herramienta o equipo dañe la superficie de las clavijas y muñones. 

8. Girar el cigüeñal de manera que los puntos elevadores del dispensador estén 

sobre el centro de gravedad del eje, de manera que no gire al elevarse. Izarlo 

verticalmente con los extremos del cárter paralelos a la carcasa. Para extraer sin 

peligro el cigüeñal se necesitarán dos personas así también como un güinche ya 

que es sumamente pesado (ver pesos más abajo). Durante esta operación se 

deben usar cuerdas de nilón de capacidad apropiada para no dañar la superficie de 

trabajo del cigüeñal. Tener cuidado durante esta operación pues el eje podría 

atascarse y dañarse. 

NOTA: LAS MITADES DE LAS CUBIERTAS DE LOS COJINETES INFERIORES 

ALGUNAS VECES TIENEN TENDENCIA A ADHERIRSE A LOS MUÑONES 

DEBIDO A LAS SUPERFICIES ACEITOSAS AJUSTADAS DE LAS DOS 

PIEZAS. UNA VEZ QUE SE HAYA LEVANTADO EL CIGÜEÑAL DE LOS 

CABALLETES (1/4” ó 6 mm). ASEGURARSE QUE LAS MITADES DE LAS 

CUBIERTAS DE LOS COJINETES INFERIORES NO HAYAN SALIDO CON EL 

EJE. EN CASO AFIRMATIVO, MARTILLARLOS SUAVEMENTE PARA 

COLOCARLOS EN LOS APOYOS ANTES DE CONTINUAR LEVANTADO EL 

CIGÜEÑAL. 

PAGINA 5 - 10 10/98


9. Mientras una persona opera la grúa, elevando muy lentamente, la otra debe sujetar 

el cigüeñal del extremo de transmisión con una mano en el contrapeso o uno de los 

brazos y la otra mano en el extremo del eje para mantener el cigüeñal nivelado. 

Usar guantes para no cortarse las manos con el dispersador de aceite y para 

sujetar firmemente el cigüeñal. (Al igual que con toda operación, los guantes deben 

estar limpios para evitar rayar la superficie de trabajo.) A medida que se levanta 

lentamente el cigüeñal, los extremos de transmisión y auxiliar deben levantarse a la 

misma velocidad, teniendo cuidado de no rayar las superficies del cigüeñal. 

TABLA 5-1: PESOS APROXIMADOS DE LOS CIGÜEÑALES SOLOS 

CANTIDAD DE BRAZOS LIBRAS (KG) 

2 450 (200) 

4 900 (400) 

6 1350 (600) 

10/98 PAGINA 5 - 11


Cigüeñal - Dispersador de aceite 

Extracción 

Aunque el dispersador de aceite debería durar indefinidamente con el cuidado apropiado, 

se puede mellar. Si fuera necesario cambiarlo, suspender el cigüeñal como se explica en 

“PROCEDIMIENTO DE EXTRACCION DEL CIGÜEÑAL y calentar el anillo a 400°F 

(240°C),. A esta temperatura se colorea de un color amarillo brillante. Al expandirse se 

caerá solo. NO TOCAR LAS SUPERFICIES CALIENTES CON LAS MANOS EXPUESTAS. 

Instalación 

Pasar una varilla de por lo menos 1/2 de pulgada (13 mm) a través del dispersador de 

aceite. (Se debe ser muy precavido al manejar el anillo, no sólo para evitar rayar las 

superficies, sino para no cortarse con el borde afilado externo.) Una vez que se tiene 

suspendido el anillo, calentarlo con un soplete pequeño. Cuando se colorea de color 

amarillo brillante, a 400°F (240°C), se puede deslizar sobre el extremo de transmisión del 

cigüeñal. Sujetarlo en posición con guantes de asbesto o con dos trozos de madera limpia, 

girándolo un poco para asegurarse que esté recto, hasta que esté suficientemente frío para 

contraerse contra el cigüeñal. NO TOCAR LAS SUPERFICIES CALIENTES CON LAS 

MANOS EXPUESTAS PARA EVITAR LESIONES. 

PAGINA 5 - 12 10/98


Cigüeñal - Piñón de la cadena 

Extracción 

Revisar cuidadosamente el piñón en busca de desgaste. Si ha estado en servicio por cinco 

años o más, puede ser conveniente reemplazarlo si se extrajo el cigüeñal de la carcasa. 

Taladrar un agujero o en el cubo del piñón. El orificio debe ser paralelo a la línea central del 

eje y lo bastante grande para eliminar gran parte de la sección transversal del cubo. 

(Referirse a la Figura 5-8). Tener cuidado de no tocar el eje con el taladro. Marcar la 

barrena con cinta para no perforar el piñón hasta la superficie del cigüeñal. 

El agujero taladrado eliminará gran parte de la contracción, y un par de golpes radiales con 

martillo y cincel abrirán el pistón lo suficiente como para poder extraerlo fácilmente. 

Instalación 

Rodear el piñón con alambre. Suspenderlo del alambre y calentarlo con un soplete pequeño 

a gas propano. Cuando se colorea de color amarillo brillante, a 400°F (240°C) 

aproximadamente, se puede deslizar sobre el extremo auxiliar del cigüeñal. Sujetar el piñón 

en posición con guantes de asbesto o con dos trozos de madera limpia, girándolo un poco 

para asegurarse que esté recto, hasta que esté suficientemente frío para contraerse contra 

el cigüeñal. NO TOCAR LAS SUPERFICIES CALIENTES CON LAS MANOS EXPUESTAS 

PARA EVITAR LESIONES. 

Golpear aquí con un 

martillo y cincel 

FIGURA 5-8: PIÑON DE LA CADENA DEL CIGÜEÑAL - TIPICO 

Cojinetes principales - Extracción e instalación 

Deben reemplazarse los cojinetes si están desgastados o rayados. El desgaste estará 

indicado por el bronce al descubierto debajo de la superficie babbit antifricción. 

Si es necesario cambiar los cojinetes, es fácil deslizar hacia afuera los cojinetes viejos y 

luego deslizar hacia adentro los nuevos (con el extremo sin aletas primero) y calzarlos en 

su lugar. Ubicar las aletas en las muescas en los apoyos y tapas de cojinetes. 

NOTA: LOS COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL Y LOS COJINETES 

PRINCIPALES NO SON MAS FUNCIONALMENTE INTERCAMBIABLES. LOS 

COJINETES DEL MUÑON DEL CIGÜEÑAL (BIELA) TIENEN UNA RANURA 

MAS ESTRECHA. NO COLOQUE UN COJINETE DE MUÑON DEL CIGÜEÑAL 

EN UNA UBICACION DE COJINETE PRINCIPAL. 

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Cigüeñal - Instalación 

1. Mover las bielas a su posición externa máxima. Mientras se baja muy lentamente el 

cigüeñal al interior del cárter (suspendido por una grúa con una cuerda de nylon), 

una persona con las manos enguantadas debe sujetar el extremo de transmisión y 

maniobrar lentamente el extremo de transmisión y el extremo auxiliar directamente 

al interior del cárter. Los muñones de los extremos de transmisión y auxiliar deben 

tocar los apoyos de los cojinetes al mismo tiempo. 

2. Cuando el cigüeñal ya está apoyado en los apoyos de los cojinetes, fijar las tapas 

de cojinetes con los tornillos de casquete ligeramente ajustados. A continuación y 

comenzando con el extremo de empuje, apretar los pernos en orden cruzado en 

incrementos de 25% según los valores recomendados de par torsor en la Tabla 1-9 

en la página 1-13. Las tapas de los cojinetes tienen marcas de alineación que 

corresponden con la barra separadora y protuberancias de las barras separadoras 

en la carcasa. 

3. Asegurarse que las espigas en las tapas de los cojinetes permanezcan alineadas 

con los orificios en la base del cigüeñal. Un tornillo de ajuste sobre cada espiga 

impide que se salga. 

4. Medir el espacio de empuje entre el cigüeñal y el cojinete de la biela, utilizando un 

indicador de cuadrante y un apoyo magnético según lo indicado en la Tabla 1-3 en 

la página 1-9. Para medir el espacio del cojinete de bancada, girar hacia arriba la 

clavija adyacente del cigüeñal y montar el apoyo del indicador en la tapa del 

cojinete de bancada con la espiga indicadora apoyada en el brazo del cigüeñal 

adyacente a la tapa. Hacer presión sobre el cigüeñal, poner a cero el indicador, 

palanquear hacia arriba con una barra, observar y anotar la lectura. Esto se puede 

efectuar mejor antes de instalar las bielas, pasando una correa limpia alrededor de 

la clavija adyacente y tirando del cigüeñal con una grúa o barra en la correa. 

5. Reconectar las bielas (Ver “Biela - Instalación” en la pagina 5-4), los diafragmas 

de empaquetaduras y los descargadores/cabezas del extremo del cabezal. 

6. Reinstalar el impulsor de cadena. (Ver “Sistema de Accionamiento por Cadena” 

en la pagina 5-15). 

7. Volver a colocar las barras separadoras. Ubicar la marca de alineación en la barra. 

Instalar la barra separadora de manera que la marca permanezca hacia arriba y al 

lado de la protuberancia con la misma marca. 

8. Instalar juntas nuevas en las cubiertas de los extremos. En caso de cualquier duda 

acerca del estado de la junta, instalar una nueva. Antes de instalarlas, aplicar 

lubricante antiadhesivo a todas las juntas o a las superficies de metal con las que 

está en contacto. Esto facilitará su extracción en el futuro. Recortar al ras el exceso 

de las juntas nuevas con un cuchillo después de ajustar los pernos de las cubiertas 

de los extremos. 

9. Instalar la cubierta del extremo de transmisión y la cubierta superior. 

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Sistema de accionamiento por cadena 

Descripción - JGK/2/4 y JGT/2/4 

El sistema de accionamiento por cadena es impulsado por el cigüeñal en el extremo auxiliar 

de la carcasa. La cadena impulsa la bomba de aceite lubricante y el lubricador a presión. La 

tensión de la cadena es regulada por el piñón loco conectado al sombrerete vernier 

excéntrico. La cadena se sumerge en el aceite del cárter y en consecuencia se lubrica 

constantemente. Ver la Figura 5-9 para los componentes del extremo auxiliar y el sistema 

de accionamiento por cadena de los modelos JGK/2/4 y JGT/2/4. 

Cadena 

Tapón de 

inspección 

Lubricador 

a presión 

Piñón de la 

cadena 

Bomba de 

aceite 

lubricante 

Tapón de plástico 

contra polvo 

Ajuste 

excéntrico 

Mirilla de nivel de 

aceite del cárter 

Regulador 

opcional del 

nivel de aceite 

del cárter 

FIGURA 5-9: SISTEMA DE ACCIONAMIENTO POR CADENA JGK/2/4 Y JGT/2/4 

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Descripción - JGK/6 y JGT/6 

El sistema de accionamiento por cadena es impulsado por el cigüeñal en el extremo auxiliar 

de la carcasa. La cadena impulsa la bomba de aceite lubricante y el lubricador a presión. La 

tensión de la cadena es regulada por el piñón tensor conectado al sombrerete vernier 

excéntrico. La cadena se sumerge en el aceite del cárter y en consecuencia se lubrica 

constantemente. Ver la Figura 5-10 para los componentes del extremo auxiliar y el sistema 

de accionamiento por cadena de los modelos JGK/6 y JGT/6. 

Excéntrico 

de aceite 

lubricante 

Cadena de 

aceite 

lubricante 

Piñón de 

aceite 

lubricante 

Cadena de alimentación 

a presión 

Piñón de alimentación 

a presión 

Excéntrico de 

alimentación 

a presión 

Piñón de la 

cadena 

Mirilla de vidrio 

del nivel de 

aceite 

FIGURA 5-10: SISTEMA DEL IMPULSOR A CADENA JGK/6 Y JGT/6 - TIPICO 

(ROTACION TIPICA) 

El reemplazo de las piezas que pueden cambiar la posición del piñón impulsor en el 

cigüeñal (por ej. cigüeñal, piñón impulsor, placas de empuje), y/o pérdida de la posición 

establecida del piñón en los componentes impulsados, puede requerir cambiar la posición 

del excéntrico, y los piñones de la bomba de aceite lubricante y el lubricador a presión. 

Centrar el cigüeñal en el extremo. Con un buen borde recto, inspeccionar para verificar que 

los piñones estén alineados dentro de 1/32 pulgadas (1 mm). O medir la distancia entre la 

superficie interior de la cubierta auxiliar del extremo a las superficies más cercanas de los 

piñones impulsores con una buena regla de maquinista. Inspeccionar los piñones 

impulsados en el sistema impulsor a cadena contra las dimensiones medidas en los 

piñones impulsores del cigüeñal. Se debe tener mucho cuidado al medir y ajustar el piñón 

tensor de alimentación a presión. Este piñón es más delgado que los piñones del lubricador 

a presión e impulsores. Para compensar, agregar un valor de un medio (1/2) de la diferencia 

entre el espesor del piñón impulsor y el espesor del piñón tensor de alimentación a presión 

a la medida desde la superficie interior de la cubierta del extremo auxiliar a la superficie 

exterior del piñón tensor de alimentación a presión. Ajustar los piñones impulsados a la 

medida del piñón impulsor a ser alineados dentro de 1/32 de pulgada (1mm). Si no están 

alineados, se puede requerir desarmar y acuñar los excéntricos. 

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Ajuste de la cadena 

1. Rodar la máquina a la posición más ajustada de la cadena. Esto evita que la 

cadena esté muy ajustada en una posición floja y rompa los rodillos o arruine los 

rodamientos de la bomba y el lubricador cuando la cadena llega a su posición más 

ajustada. 

2. Extraer los dos pernos y ocho tapones de la tapa excéntrica. Girar la tapa 6 grados 

en el sentido de las agujas del reloj enfrentando la tapa desde el exterior para 

alinear los dos nuevos orificios de los tornillos de casquete. Si esto ajusta demasiado 

la cadena, trate de girar la tapa en una dirección contraria a las agujas del reloj 

para una alineación diferente de los orificios. 

3. Ajustar los dos tornillos de casquete (para el par torsor recomendado ver la Tabla 

1-9 en la página 1-13) y rodar la máquina para inspeccionar el ajuste en una 

cantidad de posiciones. En su posición más ajustada, la cadena debe ajustarse de 

manera que la deflección con respecto a una línea recta esté dentro de los límites 

de deflección de la cadena mostrados en la Tabla 5-2 entre los piñones tensor y 

del lubricador a presión y también entre los piñones del cigüeñal y los piñones 

tensor o de la bomba de aceite lubricante. Para compresores de 6 brazos (JGK/6 y 

JGT/6) asegurarse de identificar la dirección de giro (estándar o inverso) para 

asegurarse que se usan los valores correctos de deflección (el tramo más 

accesible). Esta deflección puede medirse desde un borde recto colocado sobre los 

dos piñones. La deflección permisible se mide en el centro del tramo, mientras se 

aplica a la cadena una fuerza de la presión del dedo de 2 a 10 lbs. (9 a 45 N). 

TABLA 5-2: LIMITES DE DEFLECCION DE LA CADENA 

MODELO DE COMPRESOR Y 

ROTACION A 

a. El giro estándar es en el sentido de las agujas del reloj al enfrentar el compresor en el extremo 

impulsor (por ej. frente al acople). El reverso es contrario a las agujas del reloj. 

4. Reemplazar los tapones en la tapa de ajuste del excéntrico para prevenir que 

penetre la suciedad de los orificios no usados en la cubierta del extremo. 

Reemplazo de la cadena y el piñón 

LUBRICADOR A PRESION A 

TENSOR PULG. (MM) 

LIMITES DE DEFLECCION 

LUBE OIL PUMP OR IDLER 

TO CRANKSHAFT IN. (MM) 

Giro estándar JGK/2/4 y JGT/2/4 0.060 a 0.100 (1.52 a 2.54) 

Giro inverso JGK/2/4 y JGT/2/4 0.066 a 0.110 (1.68 a 2.80) 

Giro estándar JGK/6 y JGT/6 0.024 a 0.041 (0.61 a 1.04) 0.034 a 0.056 (0.86 a 1.42) 

Giro inverso JGK/6 y JGT/6 0.032 a 0.054 (0.81 a 1.37) 0.043 a 0.072 (1.09 a 1.83) 

La cadena(s) debe reemplazarse si la elongación excede 0.084 pulgadas (2.13 mm) en un 

tramo de 10 pasos. La sección de la cadena a medirse debe estirarse ajustada, en su lugar, 

en el compresor y medida con calibres vernier. Una lectura efectuada fuera de los rodillos a 

10 pasos debe agregarse a una lectura entre el interior de los mismos rodillos y ser dividido 

por dos. Si este cálculo excede 5.084 pulgadas (129.1 mm) para un 1/2 paso, la cadena 

debe reemplazarse. Todo piñón que presente evidencia de cortaduras debe reemplazarse. 

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Reemplazo de los Piñones del Tensor de la Cadena - (Tapas de 

Ajuste del Excéntrico) 

1. El piñón tensor de la cadena de JGK/2/4 y JGT/2/4 se muestra en la Figura 5-11 y 

se muestran los dos piñones tensores de la cadena de JGK/6 y JGT/6 en la 

Figura 5-12. También, variará la ubicación de los piñones tensores de la cadena 

para un giro estándar versus el giro inverso con el giro estándar definido como el 

sentido de las agujas del reloj cuando se observa desde el extremo impulsor 

(enfrentando al acople). 

2. El procedimiento para el reemplazo del piñón es similar para las configuraciones de 

cadena simple (JGK/2/4 y JGT/2/4) y de 2 cadenas (JGK/6 y JGT/6). Una 

excepción es que el piñón del tensor del lubricador a presión es más delgado que 

los otros piñones y se debe tener cuidado al realinear los piñones después de 

reemplazar el piñón. 

3. Extraer la cubierta superior de la carcasa. Extraer los dos tornillos de casquete que 

sujetan la tapa vernier excéntrica a la cubierta del extremo. Girar la tapa excéntrica 

para aflojar la cadena para poder extraerla. Después de extraer la cadena del piñón 

tensor, todo el conjunto puede extraerse de la cubierta del extremo. 

4. Con una buena regla de maquinista, medir la distancia exacta desde la superficie 

del borde externo del piñón de la cadena hasta la superficie más cercana de la tapa 

del excéntrico. Anotar la medida para colocar correctamente el piñón nuevo. 

5. Mover la clavija de rodillo de la tuerca tensora. Extraer la tuerca, el tornillo de 

sombrerete y la arandela Stat-O-Seal pues hay que reemplazarlos con piezas 

nuevas. Sacar y descartar el aro-sello o junta tórica de la tapa. 

6. Ensamblar todas las piezas usando un nuevo tornillo de casquete, arandela Stat-O- 

Seal, piñón y tuerca. Comparar la medida entre el piñón y la tapa con la medida 

tomada anteriormente. Si es necesario, rellenar con cuñas entre la tapa y el 

separador tensor para igualar la medida. 

7. Instalar el conjunto en la cubierta del extremo. No colocar la cadena. Primero 

comprobar la alineación con los otros piñones utilizando una regla. 

8. Si no está alineada dentro de 1/32 de pulgada (1mm), acuñar según sea necesario, 

ver la Figura 5-11 y Figura 5-12. Si la alineación está dentro de 1/32 de pulgada 

(1mm), extraer nuevamente todo el conjunto. Ajustar la tuerca del tensor al par 

torsor recomendado en la Tabla 1-9 en la página 1-13 y taladrar un orificio de 1/8 

de pulgada (3.175mm) a través de la tuerca. Golpear suavemente para introducir la 

clavija de rodillo. 

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9. Aplicar aceite e instalar un nuevo aro-sello ojunta tórica. Instalar el conjunto y 

ajustar la cadena de acuerdo con las instrucciones de “Ajuste de la Cadena” 

en la página 5-17. 

Aceitar la junta tórica 

antes de ensamblar 

Rellenar con cuñas 

si es necesario 

Piñón 

Clavija de 

rodillo 

Tornillo de 

casquete (2) 

Arandela 

Stat-O-Seal 

Tapón 

plástico 

contra polvo 

FIGURA 5-11: PIÑON TENSOR DE LA CADENA - JGK/2/4 Y JGT/2/4 

(EXCENTRICOS) 

Clavija de 

rodillo 

Rellenar 

con cuñas 

si es 

necesario 

Piñón 

Aceitar la junta tórica 

antes de ensamblar 

Tornillo de casquete (4) Rellenar 

con cuñas 

si es 

necesario 

Tornillo de casquete (2) 

Arandela 

Stat-O-Seal 

Clavija de 

rodillo 

Arandela 

Stat-O-Seal 

FIGURA 5-12: PIÑONES TENSORES DE LA CADENA - JGK/6 Y JGT/6 

(EXCENTRICOS) 

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Piñón 

Aceitar la junta 

tórica antes de 

ensamblar 

Tensor de la cadena de la bomba del aceite de lubricación Tensor de la cadena del lubricador a presión


Reemplazo del piñón de la cadena de la bomba de aceite 

lubricante 

1. Desconectar toda la tubería de la bomba. Extraer los sujetadores de la brida de 

montaje de la bomba y el piñón saldrá libremente por el orificio en la cubierta del 

extremo después de extraer la cadena. 

2. Con una buena regla de maquinista, medir la distancia exacta entre el borde 

extremo del piñón y el borde extremo del adaptador para poder colocar el piñón 

nuevo. Anotar esta medida para referencia futura. 

3. Con la bomba de aceite sobre un banco de trabajo, usar una llave Allen para 

extraer los tornillos de ajuste del piñón, después de extraer el piñón del eje. 

4. Extraer del eje, la chaveta cuadrada de 3/16 x 1 pulgada (4.8 x 25 mm) de largo, y 

limar el eje hasta suavizarlo eliminando todas las rebabas dejadas por la punta del 

tornillo de ajuste. 

5. Instalar una chaveta cuadrada nueva de 3/16 x 1 pulgada (4.8 x 25 mm) de largo, 

después de haber verificado que la chaveta calzaba bien en el piñón nuevo. Si la 

chaveta es demasiado gruesa, se puede pulir con tela de esmeril sobre una 

superficie plana hasta que se pueda deslizar fácilmente en la muesca. En caso de 

ser un poco alta, limar el borde superior. 

6. Instalar un piñón nuevo y comparar la distancia entre el piñón y la superficie 

exterior del adaptador con la medida tomada previamente. Cuando esté colocado 

en posición exacta, apretar los tornillos de ajuste. 

7. Instalar juntas nuevas. Antes de reinstalar la bomba, aplicar un lubricante 

antiadhesivo a las superficies de la junta. Esto facilitará su extracción en el futuro. 

8. Reinstalar la bomba sobre la cubierta del extremo. Inspeccionar la alineación del 

piñón impulsor del cigüeñal con el cigüeñal centrado en el espacio del extremo, 

usando un borde recto dentro de 1/32 de pulgada (1 mm). Si no está alineado, 

alinear la posición del piñón según sea necesario. 

9. Ajustar la cadena de acuerdo con las instrucciones impartidas en la sección de 

“Ajuste de la Cadena” en la pagina 5-17. 

10. Reinstalar toda la tubería en la bomba. 

Bomba 

Juntas 

Adaptador 

Tornillos de ajuste 

Chaveta 

cuadrada 

FIGURA 5-13: PIÑON DE LA CADENA DE LA BOMBA DE ACEITE LUBRICANTE - TIPICO 

PAGINA 5 - 20 10/98 

Piñón


Reemplazo del Piñón de la Cadena del Lubricador a Presión - 

JGK/2/4 y JGT/2/4 (Anillo de Ajuste y Chaveta) 

1. Para los pasos siguientes referirse a la Figura 5-14. 

2. Con una buena regla de maquinista, medir la distancia exacta entre la superficie 

interior de la cubierta del extremo auxiliar a la superficie más cercana del piñón del 

lubricador. Anotar la medida para colocar en posición apropiada el nuevo piñón. 

Extraer la cadena. 

3. Extraer el tornillo de ajuste y el piñón. Desconectar la tubería del lubricador. 

4. Extraer los cuatro tornillos de casquete del soporte de montaje y extraer el 

lubricador. 

5. Con el lubricador sobre un banco de trabajo, extraer la chaveta Woodruff del eje y 

limar éste para eliminar cualquier rebaba dejada por la punta del tornillo de ajuste, 

instalar una junta tórica nueva. 

6. Instalar una chaveta Woodruff no. 204 nueva después de haber verificado que la 

chaveta calzaba bien en el piñón. Si es demasiado gruesa, se puede limar con tela 

de esmeril sobre una superficie plana hasta que se deslice fácilmente en la 

muesca. Limar el borde superior si es un poco elevada. 

7. Después de instalar la chaveta nueva y determinar que calza en el piñón nuevo, 

aceitar la junta tórica y volver a instalar el lubricador en la cubierta del extremo. 

8. Colocar el piñón nuevo en el eje e instalarlo en la dimensión medida. Ajustar el 

tornillo de ajuste. 

9. Inspeccionar la alineación del piñón impulsor del cigüeñal con el cigüeñal centrado 

en el extremo, usando un borde recto, dentro de 1/32 de pulgada (1 mm). Al alinear 

este piñón con el piñón tensor, asegurarse de tener en cuenta que el piñón tensor 

es más delgado que los otros piñones. Si no está alineado, ajustar la posición del 

piñón según sea necesario. 

10. Instalar la cadena y ajustar la cadena utilizando las instrucciones impartidas en 

“Ajuste de la Cadena” en la pagina 5-17. 


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Vástago de ceba 

Tornillo de ajuste de la 

carrera del émbolo 

Contratuerca 

Mirilla 

Tubo de vaciado 

al cárter 

Tapón de 

vaciado 

Aceitar la junta 

tórica antes de 

ensamblar 

Conexión para una 

bomba de ceba 

Salida de la 

bomba al bloque 


Conexión de llenado de 

aceite del lubricador 

Entrada de la bomba 

desde el cabezal 

Chaveta 

Woodruff 

no. 204 

Tornillo de ajuste 

FIGURA 5-14: PIÑON DE LA CADENA DEL LUBRICADOR A PRESION 

PAGINA 5 - 22 10/98 

Piñón 

Espesor del piñón 

entre superficies


Reemplazo del Piñón de la Cadena del Lubricador a Presión - 

JGK/6 y JGT/6 (Acople Fenner) 

1. En los modelos JGK/6 y JGT/6, el piñón en el lubricador a presión está asegurado 

por un acople impulsor Fenner en lugar de tornillos de ajuste y una chaveta 

Woodruff. Se muestra un acople impulsor Fenner en la Figura 5-15. 

2. Con una buena regla de maquinista, medir la distancia exacta entre la superficie 

interior de la cubierta del extremo auxiliar a la superficie más cercana del piñón de 

la cadena. Anotar la medida para colocar en posición apropiada el nuevo piñón. 

Extraer la cadena. 

3. Aflojar la tuerca hexagonal en el acople Fenner. Extraer el piñón y el acople del 

impulsor Fenner. Desconectar la tubería del lubricador. 

4. Extraer los cuatro tornillos de casquete del soporte de montaje y extraer el 

lubricador. 

5. Con el lubricador sobre un banco de trabajo, instalar y aceitar una junta tórica 

nueva. 

6. Desarmar, limpiar e inspeccionar el acople del impulsor Fenner. Aceitar las roscas 

y volver a armar el acople del impulsor Fenner. 

7. Volver a instalar el lubricador en la cubierta del extremo. 

8. Montar el acople del impulsor Fenner y el nuevo piñón sobre el eje. 

9. Instalar el piñón del lubricador en la dimensión medida. 

10. Ajustar la tuerca hexagonal del acople del impulsor Fenner. Notar que la acción de 

ajuste puede causar que el piñón se desplace ligeramente hacia adelante. 

Después de ajustar, inspeccionar la dimensión del extremo auxiliar de la cubierta, 

ajustar según sea requerido hasta que la nueva medida iguale la medida original. 

11. Inspeccionar la alineación del piñón impulsor del cigüeñal con el cigüeñal centrado 

en el extremo, usando un borde recto, dentro de 1/32 de pulgada (1 mm). Al alinear 

este piñón con el piñón tensor, asegurarse de tener en cuenta que el piñón tensor 

es más delgado que los otros piñones. Si no está alineado, ajustar la posición del 

piñón según sea necesario. 

12. Instalar la cadena y ajustar la cadena utilizando las instrucciones impartidas en 

“Ajuste de la cadena” en la “Ajuste de la Cadena” en la pagina 5-17. 


FIGURA 5-15: ACOPLE DEL IMPULSOR FENNER 

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Pistón y vástago - Extracción 

! 

PRECAUCION 

PARA IMPEDIR QUE OCURRAN LESIONES PERSONALES, 

ASEGURARSE QUE EL CIGÜEÑAL NO PUEDA SER GIRADO POR EL 

ACCIONADOR O LA PRESION DE GAS DEL CILINDRO DURANTE LOS 

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO: - EN LOS COMPRESORES 

ACCIONADOS POR EL MOTOR, EXTRAER EL ACOPLADOR CENTRAL 

O BLOQUEAR EL VOLANTE. - EN COMPRESORES ACCIONADOS POR 

MOTOR ELECTRICO, SI NO ES CONVENIENTE DESCONECTAR EL 

MOTOR DEL COMPRESOR, BLOQUEAR EL MECANISMO DEL 

INTERRUPTOR DEL ACCIONADOR DURANTE LOS TRABAJOS DE 

MANTENIMIENTO. 

ANTES DE COMENZAR CUALQUIER TRABAJO DE MANTENIMIENTO, 

DESCARGAR TODA LA PRESION DE LOS CILINDROS DEL 

COMPRESOR. ANTES DE EXTRAER LA CULATA, DESTORNILLAR 

TODOS LOS TORNILLOS DE 1/8 DE PULGADA (3 mm). ASEGURARSE 

QUE LA CULATA ESTE SUELTA Y EL CILINDRO ESTE TOTALMENTE 

DESPRESURIZADO. 

1. Extraer las cubiertas laterales de las guías de la cruceta y la culata. Primero aflojar 

la culata tomando las precauciones arriba indicadas. 

2. Mover la cruceta a su posición de punto muerto central. Destornillar, pero sin 

extraer, los tornillos de ajuste de la tuerca de la cruceta. Aflojar la tuerca de la 

cruceta con la llave especial. (Ver la Figura 7-1 en la página 7-2.) 

3. Extraer la culata. En el caso de cilindros en tándem donde el diámetro exterior del 

cilindro es más pequeño que el diámetro interior, es necesario extraer el cilindro 

exterior. Sostener los cilindros durante la extracción e instalación, para no colocar 

demasiado peso en el conjunto de pistón y vástago, lo que podría causar 

torcedura. 

4. Usando la herramienta para girar pistones, destornillar el conjunto del pistón y 

vástago fuera de la cruceta. (Ver la Figura 5-18 en la página 5-29.) Las dos 

espigas en la herramienta caben en los orificios de la tuerca del pistón. 

Desenroscar la tuerca de la cruceta fuera del vástago del pistón. 

5. Cuando el pistón salga del cilindro, tener cuidado con los anillos del pistón. A pesar 

de ser tan resistentes durante el funcionamiento, los anillos son frágiles al tratar de 

extraerlos. Manejarlos siempre con herramientas y las manos limpias, 

protegiéndolos de mellas, rayaduras y torceduras. Extraer el pistón del cilindro 

hasta que una fracción del primer anillo esté separada del cilindro. Rodear el anillo 

con la mano (usar una banda para los tamaños más grandes) hasta que esté libre y 

extraerlo. Emplear el mismo procedimiento para extraer los otros anillos y la banda 

de desgaste. 

6. Deslizar el vástago del pistón fuera del extremo del cabezal. El extremo roscado 

del vástago correspondiente a la cruceta tiene un diámetro de 1/4 de pulgada 

(6 mm) más pequeño que el diámetro interior de la empaquetadura. Con mucho 

cuidado, deslizar lentamente el vástago del pistón a través de la empaquetadura 

para no dañar las roscas del vástago o los anillos de la empaquetadura. 

PAGINA 5 - 24 10/98


Pistón y vástago - Desarmado y armado 

Desarmado 

Los vástagos más viejos no taladrados y roscados para la herramienta de ajuste de par 

torsor A-6799 (ver la Figura 5-17), requieren un aparato de fijación hidráulico y 

herramientas especiales para el desarmado/armado apropiados del pistón y vástagos. Los 

vástagos que no tienen el orificio roscado pueden trabajarse por un taller calificado. 

Consultar con el ensamblador o Ariel para los detalles. 

Armado 

1. Limpiar bien todas las piezas del conjunto de pistón y vástago. Asegurarse que el 

interior del pistón esté limpio y seco. 

2. Inspeccionar el collar (o el área del collar en el vástago cuando el collar es una 

parte integral y no separable), pistón y tuerca del pistón en busca de melladuras, 

rebabas o rayaduras. Pulir las superficies con una piedra de grano fino según sea 

necesario. Calzar la empaquetadura y la tuerca en el pistón para verificar si el 

diámetro interior calza y gira libremente. 

3. Inspeccionar las roscas del vástago del pistón y el reborde de la empaquetadura. 

Las roscas deben estar limpias y sin rebabas. Instalar la empaquetadura y la tuerca 

en el vástago del pistón para verificar que calza el diámetro interior y gira 

libremente. Enroscar la tuerca del pistón a mano hasta que las roscas del vástago 

sobresalgan para verificar si engranan sin atascarse. Extraer la tuerca y la 

empaquetadura. 

4. Determinar el desgaste de los anillos de pistón y de la banda de desgaste (ver 

“Determinación del Desgaste de los Anillos” en la pagina 5-31 y 

“Determinación del Desgaste de las Banda de Desgaste” en la pagina 5-32). 

Reemplazar los anillos y la banda si es necesario. 

5. Si el vástago del pistón no está taladrado para la herramienta de ajuste del par 

torsor A-6799 (ver la Figura 5-17), fijar el vástago con un aparato de fijación 

hidráulico adecuado, usando fundas de PVC limpias y sin aceite (ver la 

Figura 5-16). Fijar el vástago del pistón lo más cerca posible del collar, pero en un 

punto donde el aparato de fijación no interfiera con el pistón. Un centro de servicio 

especializado es el más indicado para efectuar el trabajo de los vástagos más 

viejos no taladrados y roscados para la herramienta A-6799. 

6. Aplicar una capa delgada de “Never-Seez” (compuesto lubricante y antiadhesivo) 

al reborde del vástago del pistón y bandas posicionadoras del collar del vástago, y 

la superficie del collar en contacto con el pistón, y a continuación deslizar el collar 

en el vástago . “Never-Seez” es fabricado por Bostick, Boston Street, Middleton, 

MA 01949 USA, teléfono: 508-777-0100. 

7. Aplicar una capa delgada de “Never-Seez” a las roscas del vástago del pistón en el 

extremo del pistón y después deslizar el pistón a su lugar en el vástago y el collar. 

NOTA: UN EXTREMO DEL PISTON ESTA MAQUINADO A 0.002 PULGADAS (0,05 mm) 

EN UNA FRANJA TORNEADA A UN DIAMETRO MENOR DE 3/4 DE PULGADA 

(19 mm) PARA PROPOSITOS DE FABRICACION. SI EL PISTON ESTA 

SIMETRICO Y SE PUEDE INSTALAR EN CUALQUIERA DE LAS DOS 

DIRECCIONES, ARMARLO CON LA FRANJA HACIA EL EXTREMO DEL 

CABEZAL. 

8. Aplicar una capa delgada de “Never-Seez” a las roscas de la tuerca del pistón y 

superficie coincidente del pistón. Instalar la tuerca y ajustar a mano. 

10/98 PAGINA 5 - 25


9. Para los vástagos de pistón no taladrados y roscados para la herramienta de ajuste 

de torque A-6799, ajustar la tuerca del pistón al par torsor recomendado indicado 

en la Tabla 1-9 en la página 1-13, usando el girador de la tuerca del pistón (ver la 

Figura 7-1) y la herramienta de ajuste del pistón (ver la Figura 5-16). 

Probablemente será necesario usar una llave torsiométrica hidráulica para lograr el 

par torsor requerido. Para los vástagos de pistones no taladrados y roscados para 

la herramienta de ajuste de par torsor A-6799 (ver la Figura 5-17), colocar en su 

lugar la herramienta opcional de ajuste del par torsor, con dos espigas colocadas 

en la tuerca del vástago del pistón. Ajustar la cabeza del extractor, hasta que la 

herramienta de ajuste del par torsor esté bien ajustada contra el conjunto del 

vástago del pistón. (mínimo de 8 vueltas), y a continuación retroceder 1/4 de vuelta. 

Nótese que la cabeza del extractor tiene orificios de palanqueo para insertar una 

varilla de 3/8” (9.5 mm), para ayudar a ajustar o aflojar el extractor si fuera 

necesario. Se debe aplicar una presión hidráulica de 3,500 psi (24.1 MPa) a la 

herramienta de ajuste del par torsor, para estirar el vástago del pistón. A 

continuación se debe aplicar una presión hidráulica de 3500 psi (24.1 Mpa) a 

la herramienta de ajuste del par torsor para estirar el vástago del pistón. A 

continuación se debe aplicar un par torsor de 50 lb-pie (68 Nm) al impulsor de 

engranajes del piñón hexagonal de 9/16 de pulgada. Se escapa la presión 

hidráulica y se retira la herramienta de ajuste del par torsor. La herramienta de 

ajuste del par torsor A-6799 también se usa y presuriza para desarmar un pistón y 

vástago. 

! 

PRECAUCION 

NO EXCEDER LA PRESION DE LA HERRAMIENTA DE 

AJUSTE DEL PAR TORSOR. LA PRESION EXCESIVA PUEDE 

CAUSAR LA FALLA DE LA MISMA Y/O RESULTAR EN UNA 

PRECARGA EXCESIVA DEL VASTAGO DEL PISTON. LA 

FALLA DEL PISTON PUEDE OCURRIR DEBIDO AL EXCESO 

DE PRECARGA. TALES FALLAS PUEDEN CAUSAR 

LESIONES PERSONALES. 

Herramienta de ajuste del par 

torsor del pistón D-0961 

FIGURA 5-16: REQUERIMIENTOS DE FIJACION DEL PISTON Y VASTAGO 

PAGINA 5 - 26 10/98


Vástago del 

pistón del 

compresor 

Pistón del 

compresor 

Collar 

Tuerca del pistón 

con (2) tornillos 

de fijación 

Clavijas (2) de espiga 

del impulsor 

Franja maquinada de 3/4” (19 mm) 

Engranaje 

cónico 

Cojinete de 

rodillo cónico 

Herramienta de apriete del par torsor 

N/P A-6799 (No forma parte de la caja 

de herramientas estándar) 

Conexión 

hidráulica 

Cabezal del 

extractor 

Pistón de la 

herramienta 

Resortes de 

retorno del 

pistón 

Impulsor de engranaje de piñón 

hexagonal de 9/16” 

FIGURA 5-17: HERRAMIENTA DE APRIETE DEL PAR TORSOR DE LA TUERCA DEL 

PISTON (N/P A-6799) 

10. Después de apretar, el vástago del pistón no debe sobresalir más de 0.010 

pulgadas (0.25 mm) de la superficie del pistón. 

11. Aplicar una capa delgada de “Never-Seez” a dos tornillos de ajuste Allen nuevos. 

También se necesitarán dos llaves Allen nuevas por tuerca en cada ajuste y se 

descartan después de usarlas una sola vez ya que se deforman. Instalar los 

tornillos de ajuste y apretarlos de modo que la llave Allen permanezca 

permanentemente deformada al apretar pasado su límite de resistencia (retorcida 

en un arco de 15 grados). 

12. Granetear la tuerca del pistón a 1/16 pulgada (1.5 mm) de las roscas de los tornillos 

de ajuste, para trabar los tornillos en su lugar. 

13. Pesar el conjunto de vástago y pistón con los anillos del pistón y bandas de 

desgaste incluidos. Grabar el peso en el extremo del cabezal del pistón. Aplastar 

los rebordes para evitar errores en las medidas de los espacios libres. Anotar este 

peso para referencia futura. 

10/98 PAGINA 5 - 27


Pistón y Vástago - Instalación 

1. Instalar el conjunto de pistón y vástago con los anillos de pistón y las banda de 

desgaste en el cilindro. El extremo roscado de la cruceta del vástago es 1/4 

pulgada (6 mm) menor que el diámetro interior de la empaquetadura. No es 

necesario usar una camisa de entrada si se es precavido, pero una camisa puede 

ser útil. El usar una camisa no metálica del lado de la cruceta ayudará a asegurar 

que los anillos de empaquetadura no estén dañados. 

2. Atornillar la tuerca de la cruceta al vástago del pistón. Asegúrese que todas las 

roscas y las superficies de asiento de la tuerca estén bien lubricados con aceite 

limpio y fresco para asegurar un ensamblado apropiado. Coloque el cigüeñal en su 

posición de punto muerto superior. Extraer la válvula de descarga del extremo del 

cigüeñal. Determinar el espacio libre requerido del extremo de la manivela del 

pistón según indicado en la placa de identificación del cilindro. Referirse a la Tabla 

1-3 en la página 1-9. Insertar un calibre palpador, igual al espacio libre requerido 

del extremo de la manivela, a través de la cavidad de la válvula de descarga. Usar 

las herramientas ilustradas en la Figura 5-18 en la página 5-29 para atornillar el 

vástago del pistón dentro de la cruceta hasta que el pistón esté ajustado contra el 

calibre palpador. Apretar la tuerca de la cruceta, pero no demasiado. Extraer el 

calibre palpador. 

3. Asegurarse que se ha extraído la herramienta para girar el pistón. Volver a colocar 

el cilindro, culata y junta. Apretar uniformemente los pernos de la culata del cilindro 

al valor apropiado del par torsor listado en la Tabla 1-9 en la página 1-13. 

4. Extraer una válvula de aspiración de la culata. Determinar el espacio libre 

requerido del extremo del cabezal del pistón según indicado en la placa de 

identificación del cilindro. Referirse a la Tabla 1-9 en la página 1-13. Girar el 

cigüeñal 180° a la posición del punto muerto inferior, y usando los calibres 

palpadores a través de la cavidad de la válvula, inspeccionar la tolerancia del 

extremo del cabezal. Determinar si la tolerancia medida esté dentro de los 

límites requeridos de tolerancias. 

5. Apretar la tuerca de la cruceta al valor apropiado del par torsor listado en la Tabla 

1-9 en la página 1-13. 

6. Apretar los tornillos de ajuste en la tuerca de la cruceta. 

7. Aplicar un lubricante antiadhesivo a las juntas, antes de instalar las cubiertas 

laterales. Esto ayudará a la extracción posterior. 

8. Reemplace las cubiertas laterales de la guía de la cruceta y ajustar todos los pernos. 

9. Reemplace los conjuntos de válvula, apretar todos los pernos de las válvulas 

válvula uniformemente al valor apropiado del par torsor listado en la Tabla 1-9 en 

la página 1-13. 

PAGINA 5 - 28 10/98


Tuerca de la 

cruceta 

Cruceta 

Tornillo de 

ajuste 

Herramienta para girar el pistón 

B-1410 (o herramienta de giro 

A-1678) 

FIGURA 5-18: INSTALACION DE PISTON Y VASTAGO - TIPICA 

Herramienta de apoyo 

de extensión de 

trinquete B-1240 

10/98 PAGINA 5 - 29


Desviación del vástago del pistón 

Inspeccionar la desviación del vástago del pistón después de instalar la unidad, de 

cambiarla de lugar o de cualquier trabajo de mantenimiento que pudiera afectar la 

desviación del vástago. 

Verificar que las guías de la cruceta tengan los suplementos suficientes para estar 

niveladas. Ver “Procedimientos el emplazamiento y alineación” en la pagina 2-1. 

Verificar que las crucetas estén en contacto directo con la guía inferior. No se deberá 

poder insertar una lámina de 0.0015 pulgadas (0.04 mm) más de 1/2 pulgada (13 mm) 

en las cuatro esquinas de la cruceta. 

Colocar el vástago del indicador del cuadrante 1 contra el vástago del pistón, cerca de la 

empaquetadura. Calibrar a cero el indicador con el pistón hacia el extremo de la manivela. 

Tomar las lecturas en sentido vertical y horizontal. Cuando se mida el movimiento vertical 

del vástago, el movimiento ascendente será registrado como positivo, el descendente como 

negativo. Cuando se mide el movimiento horizontal del vástago, el movimiento hacia el 

extremo auxiliar de la carcasa será registrado como una lectura positiva, el movimiento 

hacia el extremo de transmisión de la carcasa será registrado como negativo. Copiar la 

Tabla 5-3 para anotar las lecturas. Girar a mano el cigüeñal y anotar las lecturas en la mitad 

de la carrera y con el pistón en el extremo del cabezal. 

TABLA 5-3: DESVIACION DEL VASTAGO DEL PISTON 

VERTICAL 

HORIZONAL 

NUMERO DE BRAZO 1 2 3 4 5 6 

Comparar las lecturas con la Tabla 5-4. 

Pistón en EM 

Mitad carrera 

Pistón en EC 

0 0 0 0 0 0 

Pistón en EM 

Mitad carrera 

Pistón en EC 

0 0 0 0 0 0 

TABLA 5-4: LECTURAS DE LA DESVIACION MAXIMA ACEPTABLE DEL VASTAGO DEL 

PISTON 

SENTIDO PULGADAS (mm) 

Vertical 0.0020 (0.051) 

Horizontal 0.0010 (0.025) 

1. Usar un indicador de cuadrantes con incrementos de 0.0001 pulgada (0.001 mm). 

PAGINA 5 - 30 10/98


Si la lectura vertical es mayor que la lectura máxima aceptable, proceder de la manera 

siguiente para determinar la aceptabilidad: Con el pistón en el extremo del cabezal, usar un 

lámina calibrada para determinar la tolerancia en la parte superior del pistón. En los 

pistones con banda de desgaste o anillos de soporte, este espacio se mide sobre los anillos 

o bandas. La tolerancia superior medido con la lámina calibrada se divide por (÷) 2 y a 

continuación restar (-) 0.005 pulgadas (0.13 mm). Colocar la lámina calibrada de espesor 

calculado debajo de la parte inferior del pistón. Colocar la lámina calibrada debajo de la 

banda de desgaste o anillo de soporte en los pistones con banda de desgaste o con anillos 

de soporte. Este lámina calibrada debe ser suficientemente larga para permanecer debajo 

del pistón cuando éste completa toda su carrera. Volver a medir la desviación vertical y 

compararla con los límites aceptables indicados en la tabla anterior. Las lecturas 

horizontales, tomadas sin el uso de calibradores deberán aceptarse para la aceptación. 

Copiar la Tabla 5-5 y anotar los cálculos y las lecturas. 

TABLA 5-5: ESPESOR DE LA LAMINA CALIBRADA CORREGIDO POR EL PESO DEL PISTON 

LINEA NUMERO DE BRAZO 1 2 3 4 5 6 

1 Espacio libre superior calibr. 

2 Línea 1 (÷2) 

3 Línea 2 - 0.005 pulg. - 0.005” - 0.005” - 0.005” - 0.005” - 0.005” - 0.005” 

(-0.13mm) (-0.13mm) (-0.13mm) (-0.13mm) (-0.13mm) (-0.13mm) (-0.13mm) 

4 Espesor inferior calibr. 

5 Vertical-pistón en EM 0 0 0 0 0 0 

6 Vertical-pistón en EC 

Si las lecturas no están dentro de los límites aceptables después de cambiar las piezas 

desgastadas y corregir la desalineación de la tubería, se deberá cambiar el conjunto de 

pistón y vástago. 

Anillos del pistón 

Todos los cilindros JGK y JGT usan anillos de pistón de teflón rellenos de una sola pieza 

biselados. 

Determinación del desgaste de los anillos 

Ariel recomienda cambiar los anillos cuando la luz de sus extremos ha aumentado en tres 

veces la dimensión de los anillos nuevos. Para medir la luz de los extremos, insertar los 

anillos en los cilindros sin los pistones. (Ver la Tabla 1-7 en la página 1-11 para la 

dimensión de la luz de los extremos de los anillos nuevos.) 

Extracción 

Ver el párrafo 4 en la sección “Pistón y vástago - Extracción” en la pagina 5-24. 

Bandas de Desgaste 

Todos los cilindros JGK y JGT tienen bandas de desgaste de Teflón rellenas de una sola 

pieza biseladas. 

10/98 PAGINA 5 - 31


Determinación del desgaste de las bandas de desgaste 

Como la banda de desgaste no tiene la función de un anillo obturador, la luz de sus 

extremos no es crítica. La cantidad que la banda de desgaste sobresale del diámetro 

exterior del pistón es importante. Se puede comprobar la proyección de la banda midiendo 

la tolerancia entre el pistón y la pared interior del cilindro en la parte inferior de esta 

última. Esto se puede hacer sin extraer el pistón del cilindro. Cambiar la banda de desgaste 

si está lo suficientemente desgastada para permitir que el pistón toque la pared interior del 

cilindro. 

Anillos del pistón - Instalación 

1. Colocar los anillos en la ranura del pistón. Comprimir a mano los anillos de teflón 

de una sola pieza. 

2. Con los anillos totalmente comprimidos en las ranuras, insertar el vástago y el 

pistón en el cilindro. Asegurarse que los anillos de una sola pieza permanezcan en 

su lugar mientras se inserta el pistón y el vástago. 

NOTA: LA TOLERANCIA DE LOS EXTREMOS DE LOS ANILLOS SE DEBE ESCALONAR 

ALREDEDOR DEL PISTON, EN LUGAR DE EN LINEA. 

3. Seguir los pasos descritos en la sección “Pistón y vástago - Instalación” en la 

pagina 5-28. 

Banda de desgaste - Instalación 

Instalar la banda de desgaste como si fuera otro anillo de pistón según se explicó 

anteriormente. 

Empaquetadura de presión del vástago del pistón - 

Extracción 

1. Extraer el pistón y el vástago del pistón. Vea la sección “Pistón y vástago - 

Extracción” en la pagina 5-24. 

2. Extraer el diafragma de la empaquetadura y el anillo limpiador de aceite. 

3. Desconectar el tubo de aceite lubricante y lo el tubo de refriante de la parte superior 

del casquillo de la empaquetadura y el tubo de ventilación primario de la parte 

inferior del casquillo. Sacar los tornillos de casquete de doce puntas que sujetan el 

casquillo de la empaquetadura de presión, al cilindro. 

4. No extraer las tuercas pequeñas de los pernos en este momento. Estos pernos 

sujetan toda la empaquetadura junta para poder extraerla como un conjunto. 

5. Sacar de toda la empaquetadura de presión al interior de la guía de la cruceta. 

Saldrá entonces a través de la abertura lateral grande de la guía. Ahora se puede 

trasladar la empaquetadura de presión a un lugar limpio, para desarmarla. 

6. Colocar la empaquetadura de presión sobre una superficie limpia apoyada sobre 

su extremo de cilindro o cono. Tres pernos largos sujetan junta a la empaquetadura 

de presión. Los orificios de los pernos no están equidistantes. Esto impide que la 

pila de piezas permanezcan incorrectamente alineadas. Extraer las tuercas de los 

pernos y se puede extraer la empaquetadura de presión. Cambiar estas tuercas 

cada vez que se repara la empaquetadura de presión. 

PAGINA 5 - 32 10/98


7. Se puede determinar el desgaste del anillo colocando los anillos ensamblados 

(notar las marcas de alineación) en el vástago del pistón. Verificar la luz de los 

extremos de los anillos. Si los extremos están a tope, o casi a tope, cambiarlo por 

anillos nuevos. 

8. Las aletas o bordes de alambre en los anillos causados por el desgaste se deben 

limar para que todos los bordes coincidentes estén a ángulos rectos. 

9. La junta metálica en el cono se puede soltar utilizando una lezna afilada. Tener 

cuidado de no rayar los lados de la ranura de la junta. 

10. Antes de volver a armar, asegurarse que todas las piezas estén perfectamente 

limpias. 

Empaquetadura del vástago del pistón - Ensamblado 

1. Asegurarse de referirse al conjunto de la empaquetadura de presión en el manual 

de piezas. Ariel suministra cuatro manuales de piezas con cada compresor. Si no 

tiene un manual de piezas disponible, rogamos consultar con el distribuidor local. 

Con cada juego reconstruido de la empaquetadura de presión se incluye un dibujo 

del conjunto de la empaquetadura de presión. 

2. Si se instala un nuevo juego de anillos de vástago en una caja de empaquetadura 

existente, las piezas de la caja deben inspeccionarse por desgaste. Las copas 

deben ser lisas y aplanadas en la parte posterior donde deben sellarse los anillos 

del vástago. Si las copas o ranuras se han desgastado a una forma cóncava o 

cónica, deben rectificarse o esmerilarse. Rara vez es necesario modificar el lado 

de la cruceta de las copas, sin embargo, si se determina que esto es necesario, se 

debe ser cuidadoso de manera de no destruir el espacio libre correcto para los 

anillos nuevos. 

NOTA: SI SE SOSPECHA UN DESGASTE PREMATURO, REFERIRSE A 

“Requerimientos de lubricación de los cilindros y empaquetaduras” en la 

pagina 4-5. 

3. Antes de instalar la caja de la empaquetadura de presión, debe siempre 

desarmarse y limpiarse bien en un solvente apropiado para el servicio previsto. 

4. Asegurarse que cada anillo y copa del vástago estén colocados apropiadamente y 

que los anillos se hayan recubierto completamente con un lubricante limpio antes 

de armar. Revisar todas las piezas por melladuras o rebabas poco comunes que 

pudieran interferir con la flotación libre del anilllo del vástago en las copas. Debe 

tenerse especial cuidado con anillos de vástago hechos de materiales blandos, 

tales como bronce o TFE, y es extremadamente importante que los anillos 

limpiadores se manejen cuidadosamente para evitar daños a los bordes 

raspadores durante la instalación. 

5. Las piezas deben desplegarse sobre un banco de trabajo de manera que puedan 

instalarse progresivamente con cada una en su posición correcta y los anillos del 

vástago con sus superficies apropiadas orientadas hacia la presión. Notar que 

todos los segmentos de los anillos del vástago están cuidadosamente marcados 

con letras y deben armarse en este orden. Esto es lo más importante para asegurar 

un sellado apropiado. Después de ajustar todas las tuercas de los pernos, todos los 

anillos deben poder flotar radialmente en cada copa. 

10/98 PAGINA 5 - 33


6. Para instalaciones nuevas, se debe tener cuidado en limpiar toda la suciedad 

acumulada en las tuberías y el compresor ya que el material extraño penetrará a la 

empaquetadura convirtiendose en destructivamente abrasivo. 

7. Previamente a instalar la caja de empaquetadura dentro del cilindro, la junta del 

extremo de la copa debe inspeccionarse por melladuras y el daño que puede 

causar que pierda durante el servicio. Reemplazar la junta con una nueva , si 

hubiera dudas. 

8. También, antes de instalar la caja de la empaquetadura dentro del cilindro, 

asegurarse que la superficie de la junta en el diámetro interior de la empaquetadura 

del extremo de la manivela del cilindro esté limpia y no rayada. 

9. Reinstalar el conjunto completo con la punta de suministro de aceite en la parte 

superior. Utilizando los pernos de la empaquetadura del vástago, para colocarla en 

su lugar. 

10. Reinstalar el diafragma de la empaquetadura y el anillo limpiador de aceite. 

11. Volver a instalar el pistón y el vástago. Siga los pasos bajo “Pistón y vástago - 

Instalación” en la pagina 5-28. 

12. Después de haber apretado la tuerca de la cruceta, apretar uniformemente los 

pernos de la empaquetadura del vástago al par torsor recomendado en la Tabla 

1-9 en la página 1-13. Este procedimiento asegurará que la empaquetadura de 

presión permanezca perpendicular con su junta delantera. Se obtiene la alineación 

mediante el uso de láminas calibradas para mantener una tolerancia uniforme 

todo alrededor entre el diámetro interior de la caja y el vástago. 

13. Apretar las tuercas de los pernos pequeños. Reinstalar las conexiones de 

tubería para el suministro de aceite, tubo de ventilación primario y/o refrigerante. 

Tener cuidado en no romper las roscas de las tuercas de la tubería. Estas tuercas 

deben estar apretadas. 

NOTA: DESPUES DE INSTALAR LOS ANILLOS DE LA EMPAQUETADURA DE 

PRESION, REFERIRSE A “Sistema de lubricación a presión” en la pagina 4- 

17, PARA LAS INSTRUCCIONES DE CEBADO DEL SISTEMA DE 

LUBRICACION A PRESION. EL CEBADO DEBE REPETIRSE CADA VEZ QUE 

SE ARRANCA UN COMPRESOR YA QUE LAS TUBERIAS DE ACEITE PUEDEN 

HABER SIDO PURGADAS DURANTE EL TIEMPO DE PARADA. SEGUIR LAS 

INSTRUCCIONES EN “Ajuste del lubricador a presión” en la pagina 3-8 

PARA LAS VELOCIDADES DE LUBRICACION RECOMENDADAS PARA EL 

RODAJE DE UNA MAQUINA NUEVA. ESTAS VELOCIDADES SON EL DOBLE 

DE LAS VELOCIDADES DE LUBRICACION NORMALES - O LA MITAD DEL 

TIEMPO DEL CICLO NORMAL DE LA ESPIGA INDICADORA. 

PAGINA 5 - 34 10/98


Tipos de anillo de empaquetadura del vástago del 

pistón 

Ruptura de presión tipo “P” 

Este es un solo anillo. Está cortado radialmente en tres segmentos iguales. La luz total de 

los extremos del anillo es de 0.050 pulgadas (1.27mm) y esto rompe o aminora la velocidad 

del flujo de gas sin cerrarlo completamente. Esta luz de los extremos se debe mantener ya 

sea ajustándola o cambiando el anillo. Ver la Figura 5-19: 

FIGURA 5-19: RUPTURA DE PRESION TIPO “P” 

Juego de anillos de acción sencilla tipo “BTR” 

Este juego está formado por tres anillos. Forma un sello de gas en una sola dirección. El 

primer anillo (lado de presión) está cortado radialmente. La luz total instalada de los extremos, 

es de aproximadamente 5/64 pulgadas (8 mm). El material de este anillo es teflón. El segundo 

anillo está cortado escalonado tangencialmente y también está hecho de teflón. Los dos 

primeros anillos tienen espigas de alineación de modo que los cortes permanezcan 

escalonados de un anillo a otro. El tercer anillo es el de refuerzo y está cortado radialmente. 

El diámetro interior de este anillo es más grande que el diámetro del vástago. Esto permite 

que las uniones radiales permanezcan bien ajustadas juntas formando un sello contra el 

gas. En este anillo no se necesita una espiga. Ver la Figura 5-20: 

Corte radial 

Espiga de 

alineación 

Material: PEEK 

Corte radial 

Letras hacia el lado de presión/cilindro 

Corte tangencial 

escalonado 

B T R 

Anillo del lado de presión 

Material: Teflón 

Anillo del medio 


Las letras hacia el lado de presión/cilindro 

Corte radial 

Anillo de refuerzo 

Material: Hierro fundido 

FIGURA 5-20: JUEGO DE ANILLOS DE SECCION SENCILLA TIPO “BTR” 

10/98 PAGINA 5 - 35 

BTR


Juego de anillos de acción doble tipo “BD” 

Este juego consiste de dos anillos cortados escalonados tangencialmente. Los anillos 

tienen espigas de alineación de modo que los cortes tangenciales permanezcan 

escalonados de un anillo a otro. El juego es de acción doble, o sea que sella en ambos 

sentidos. Se usa en cilindros que operan casi a la presión atmosférica para impedir que el 

aire penetre en el cilindro. Instálelos con las letras de alineación hacia el lado de presión. 

Ver la Figura 5-21. 

B D 

Corte tangencial 

escalonado 

Espiga de 

alineación 

FIGURA 5-21: ACCION DOBLE TIPO “BD” 

Juego de anillos limpiadores de aceite tipo “3RWS” 

Este juego consta de anillos de corte radial. Tienen espigas de alineación para verificar la 

colocación escalonada. Su propósito es impedir el paso de aceite del cárter a la 

empaquetadura y el cilindro. Armarlo con la cara en blanco hacia el aceite (cárter) y el lado 

ranurado hacia la empaquetadura de presión. Ver Figura 5-22. 

Este lado hacia el lado de presión/cilindro 



Material: Hierro fundido 

Lado del cárter 

FIGURA 5-22: JUEGO DE ANILLOS TIPO “3RWS” 

PAGINA 5 - 36 10/98 

BD 

Corte radial


Juego de anillos de acción doble tipo “WAT” 

Este juego está compuesto de tres anillos. Los dos primeros anillos (lado de presión) están 

cortados radialmente. El tercero es un anillo de corte tangencial escalonado. Los últimos 

dos anillos tienen espigas de alineación de modo que los cortes permanezcan escalonados 

de un anillo a otro. El primer anillo, junto con el anillo central, forma una cuña que supera la 

fricción del vástago y sujeta el juego de anillos contra las dos caras de la ranura durante 

cualquiera de los dos sentidos de recorrido del vástago. Este juego de anillos está diseñado 

principalmente para aplicaciones de baja presión. Instalarlo con las letras de alineación 

hacia el lado de presión. Ver Figura 5-23. 

Corte radial Corte radial 

Anillo externo de cuña 

(lado de presión) 

Anillo central de cuña 

Corte 

tangencial 

escalonado 

W A T 



FIGURA 5-23: ACCION DOBLE TIPO “WAT” 

Juego de anillos de acción doble tipo “AL” 

Anillo tangencial a tope 

Este juego de anillos está compuesto de cinco anillos los cuales funcionan como el juego de 

anillos de diseño “WAT” de extremo doble. Está diseñado para ser utilizado en una ranura a 

la cual se suministra líquido a baja presión para bloquear totalmente la pérdida de aceite. 


FIGURA 5-24: ACCION DOBLE TIPO “AL” 

Espiga de 

alineación 

10/98 PAGINA 5 - 37 

WAT


Configuración de los anillos de empaquetadura del 

vástago del pistón 

Ariel ofrece empaquetaduras JGK y JGT en cinco gamas de presión. La configuración 

general de la ubicación del suministro de aceite, anillos obturadores y ventilación se 

muestra a continuación: 

Lado de Presión 

Dos Anillos 

Suministro de Aceite 

El tipo de anillo utilizado dependerá de la aplicación de presión. 

Los anillos raspadores de aceite y un juego de anillos obturadores están en un diafragma 

separado de la guía de la cruceta. 

NOTA: REFERIRSE AL CONJUNTO DE LA EMPAQUETADURA EN SU MANUAL DE 

PIEZAS. VER LAS Figura 4-12 Y Figura 4-13 PARA LA VENTILACION DE LA 

TUBERIA DE LA EMPAQUETADURA Y PIEZA DE SEPARACION; Y Figura 4-14 

Y Figura 4-15 PARA LA LUBRICACION Y VENTILACION DE LA 

EMPAQUETADURA. 

Material del anillo de empaquetadura del vástago del 

pistón 

Tres a Cinco Anillos Obturadores 

Hace algunos años el bronce era el material estándar para todas las empaquetaduras Ariel. 

Sin embargo, el bronce no es satisfactorio para servicio de gas corrosivo, (sulfuro 

hidrogenado en el gas). El PEEK, hierro fundido y teflón proveen un servicio notable con 

gas corrosivo y dado que se desempeñan igualmente bien con gases no corrosivos, son 

ahora materiales estándar. 

Una empaquetadura típica tendrá un interruptor de presión de PEEK. Los anillos de acción 

simple de teflón/hierro fundido, todos los anillos de acción doble de teflón, y un juego 

limpiador de hierro fundido. El teflón es vidrio reforzado e impregnado con disulfuro de 

molibdeno. Esto provee un material resistente y resbaladizo para reducir la fricción y el 

desgaste. 

PAGINA 5 - 38 10/98 

Ventilación Primaria 

Anillo Obturador 

Lado del Cárter


Válvulas 

La mayoría de las válvulas en los cilindros JGK y JGT usan placas no metálicas. 

Válvulas - Extracción 

! 

PRECAUCION 

ANTES DE INTENTAR EXTRAER CUALQUIER BONETE O 

TAPA DE VALVULA, ASEGURARSE QUE SE HAYA 

DESCARGADO TODA LA PRESION DEL CILINDRO DEL 

COMPRESOR. SE DEBERA DESCARGAR TOTALMENTE LA 

PRESION DE LOS PASAJES DE ASPIRACION Y DE 

DESCARGA DEL CILINDRO. VER LA Figura 1-3 en la 

página 1-4 PARA LA UBICACION DE LAS PLACAS CON 

INFORMACION IMPORTANTE DE SEGURIDAD. 

1. Aflojar un poco todos los pernos, en cada tapa de válvula. Con todos los pernos 

sueltos, la tapa debe permanecer en su posición original. ¡Si empuja hacia 

afuera por sí solo, detenerse! Descargar totalmente la presión del cilindro. Ver 

Precaución más arriba. En la Figura 5-25 en la página 5-41 se muestra un 

conjunto típico de válvula. 

Después de haber tomado todas las precauciones de seguridad arriba indicadas, 

extraer los pernos de la tapa de la válvula. Un par de barras (o destornilladores), 

uno a cada lado de la tapa, ayudará a soltarlo. Con el retenedor todavía instalado, 

atornillar una herramienta para válvulas en el perno central de la válvula. (Ver la 

Figura 7-1 en la página 7-2). Ahora se puede extraer la válvula y el retenedor juntos. 

Para los cilindros en tándem de clase 2-5/8K-FS-HE y 2-5/8T-FS-HE, se debe 

extraer la tubería de aspiración y descarga y la culata del cilindro para tener acceso 

a la válvula concéntrica. Una válvula concéntrica combina las válvulas de aspiración 

y de descarga en un solo conjunto. Ver la precaución en la sección “Pistón 

y vástago - Extracción” en la pagina 5-24. 

2. En la mayoría de los casos, la junta metálica plana permanecerá en la cavidad. Es 

difícil de ver. Las mejores herramientas para ver claramente la junta son una 

linterna y un espejo pequeño con una varilla ajustable. En los cilindros con válvulas 

horizontales, la junta puede caerse en el pasaje de gas. Se puede recoger usando 

un imán pequeño colocado en una varilla de extensión flexible. Esta junta se debe 

cambiar después de varios usos. 

10/98 PAGINA 5 - 39


Válvulas - Mantenimiento 

Ariel utiliza válvulas fabricadas por Hoebirger Corporation. Antes de reparar cualquiera de 

las válvulas, consultar el dibujo del conjunto de válvulas y la lista de piezas correctas y la 

literatura de Hoerbirger en el manual de piezas. En el dibujo de conjunto de válvulas se 

notará que las válvulas tienen distintos resortes para los distintos niveles de presión. En la 

hoja de introducción de los cilindros en el manual de piezas se listan las válvulas 

originalmente suministradas con cada cilindro. Si se encuentran presiones de 

funcionamiento diferentes, entonces probablemente se necesitarán resortes diferentes. 

Se puede seleccionar la válvula de succión en base a la presión de succión de operación 

y la válvula de descarga en base a la presión de descarga de operación. La selección del 

resorte apropiado para la válvula también está basada en la velocidad (rpm) de operación, 

la gravedad específica del gas y la temperatura de succión del gas. 

Para asistencia en la selección de la válvula, consultar con Ariel en Mount Vernon. 

Válvulas - Armado 

1. Revesta la junta metálica plana blanda de 1/32 pulgadas (0.8 mm) de espesor 

con un lubricante antiadhesivo. Se puede insertar en la cavidad de la válvula o 

pegar en la válvula. En cualquier caso tener cuidado de evitar que esta junta se 

caiga en el pasaje de gas. 

2. El sujetador del retenedor es un tornillo plástico en un agujero roscado en los 

retenedores inferiores de la válvula. Este se debe atornillar sólo lo suficiente para 

proporcionar fricción de modo que los retenedores inferiores no se caigan mientras 

se instale la tapa. 

3. Con la ayuda de la herramienta para válvulas, ilustrada en la Figura 7-1 en la 

página 7-2, la válvula y el retenedor pueden insertarse juntos en la cavidad. 

Cuando se instalan correctamente, la distancia entre la superficie externa del 

retenedor y la superficie de la protuberancia de la válvula en el cilindro será de 1/8 

pulgadas (3 mm) más corta que el largo de la punta en la tapa de la válvula. 

4. Inspeccionar el aro-sellode la tapa de la válvula en busca de cortes o huecos y, 

si es necesario, cambiarlo. Lubricar el aro-sello y la punta de la tapa de la 

válvula. Algunos cilindros de alta presión tienen una junta metálica de alambre 

blando en lugar del aro-sello. Insertar la tapa y apretar los pernos uniformemente 

al valor recomendado en la Tabla 1-9 en la página 1-13. Ver “Apriete pernos 

para las tapas de válvulas” en la pagina 5-42. Si el armado es correcto, la 

distancia entre el lado inferior del bonete y la protuberancia de la válvula en el 

cilindro será 1/8 pulgadas (3 mm). 

NOTA: ASEGURARSE QUE TODAS LAS PIEZAS, SUPERFICIES DE LAS JUNTAS Y 

SUPERFICIES COINCIDENTES ESTEN ABSOLUTAMENTE LIMPIAS Y USAR 

SIEMPRE ACEITE LIMPIO Y FRESCO EN LAS ROSCAS ANTES DE 

REINSTALAR LOS PERNOS. 

PAGINA 5 - 40 10/98


Perno de 12 puntas 

(perno central) 

Arandela roscada 

Retenedor de la 

válvula 

Placa de la 

válvula de 

succión 

Asiento 

Guarda 

Ar-sello de la 

tapa de la válvula 

Diámetro 

interior del 

cilindro 

VALVULA DE SUCCIÓN 

Resorte 

wafer 

Placa 

amortiguadora 

Tapa de 

válvula 

Asiento 

Anillo guía 

Placa de la 

válvula de 

descarga 

Sujetador de plástico del 

retenedor 

VALVULA DE DESCARGA 

FIGURA 5-25: ENSAMBLES TIPICOS DE VALVULA 

1/8” (3 mm) 

Resorte wafer 

Resorte de válvula 

de descarga 

Guarda 

Placa amortiguadora 

Placa de la 

válvula de 

descarga 

10/98 PAGINA 5 - 41


Apriete pernos para las tapas de válvulas 

La técnica empleada para ajustar los pernos es esencial para sellar las tapas de las 

válvulas con las juntas metálicas de alambre blando utilizadas en algunos cilindros de alta 

presión. Es importante ajustar los pernos hasta el par torsor máximo en pasos uniformes y 

graduales. No dejar que la tapa de la válvula se apriete con preferencia en un perno o 

que se atasque en el diámetro interior. Esta preferencia o atascamiento puede causar el 

aplastamiento disparejo de la junta, lo que podría causar un escape y también la falla del 

perno. Este procedimiento de apriete gradual también es recomendable para todos las 

tapas de válvulas. 

Instalar el ensamble de válvula (y separador de espacio libre grande, cuando es aplicable), 

con la junta(s) plana y el retenedor de válvula, en la cavidad de la válvula. Ver la sección 

“Válvulas - Armado” en la pagina 5-40. Para aplicaciones de alta presión, colocar una 

junta metálica de alambre blando apropiada en el retenedor e instalar el bonete de válvula. 

Tener cuidado de no estriar el diámetro interior, deformar o dañar la junta metálica. Usar 

siempre una junta metálica nueva ya que las mismas no son reutilizables. 

Lubricar las roscas y las superficies de asiento de los pernos con lubricantes a base de 

petróleo e instalar los pernos. No usar compuestos antiadhesivos en los pernos de bonetes 

de válvulas. Ajustar cada perno hasta que esté ajustado siguiendo un orden cruzado. A 

continuación, ajustar cada perno hasta 25% del par torsor máximo, avanzando de un perno 

a otro en orden cruzado. Ver la Figura 5-26 1-2-3-4-5. Repetir este paso para 50%, 75% y 

100% del par torsor máximo. 

Tapa de 

válvula 

Junta metálica 

de alambre 

Retenedor 

de válvula 

Conjunto 

de válvula 

Junta(s) metálica plana 

FIGURA 5-26: ENSAMBLE DE LA TAPA DE VALVULA DE ALTA PRESION 

Separador 

de espacio 

libre grande, 

cuando 

corresponda 

El ajuste apropiado al valor correcto del par torsor es importante para todos las tapas de 

válvulas, pero es todavía más importante para los conjuntos de tapas de válvulas de alta 

PAGINA 5 - 42 10/98


presión. Las aplicaciones de alta presión tienen placas de precaución en el cilindro en las 

cuales están estampadas con los valores apropiados del par torsor. 

VVCP - Descargador del extremo del cabezal de la 

cavidad de espacio libre de volumen variable 

Extracción 

Desconecte el venteo de la empaquetadura VVCP. Quite el VVCP del cilindro usando 

procedimientos similares a los usados al extraer una culata de cilindro. Los pesos 

aproximados del VVCP para propósitos de manejo pueden hallarse en el Libro de datos. 

Desarmado 

! 

PRECAUCION 

PUEDEN RESULTAR LESIONES PERSONALES GRAVES Y 

DAÑOS A LA PROPIEDAD SI EL EMPERNADO DE LA TAPA 

DE LA VALVULA NO SE HA INSTALADO AL VALOR 

APROPIADO DEL PAR TORSOR DE ______ PIE-LBS 

(______ N-m). REFERIRSE AL MANUAL TECNICO PARA EL 

PROCEDIMIENTO APROPIADO DE AJUSTE DEL PAR 

TORSOR. 

Suelte las cubiertas protectoras de roscas del espacio, en el volante manual. Con el mango 

de bloqueo trabada, extraiga la contratuerca y el volante manual. Puede requerirse un martillo 

o herramienta para tirar para separar la manivela del vástago. Afloje el mango de bloqueo 

y destornille para extraer el mango. Extraer los tornillos del cabezal del cubo en el interior 

de la brida del perno y separar las mitades del VVCP. Para extraer desatornille el conjunto 

de vástago y pistón del VVCP. 

! 

PRECAUCION 

LA PRESION DEL GAS ATRAPADO PUEDE PRESENTAR UN 

PELIGRO AL REALIZAR SERVICIO AL VVCP. TRABAJE 

EN UN AREA BIEN VENTILADA Y LIBRE DE CHISPAS 

NO RESPIRE EL GAS EMITIDO DEL VVCP AL VENTILAR 

EL GAS ATRAPADO. 

10/98 PAGINA 5 - 43


Mantenimiento 

Para reemplazar o limpiar la empaquetadura del VVCP, comprimir mecánicamente el 

resorte del conjunto de la empaquetadura y extraer el anillo de calce. Puede usarse una 

pieza de una vara roscada, dos tuercas hexagonales, y dos arandelas pesadas, para 

comprimir el conjunto de la empaquetadura. La arandela interior debe ser suficientemente 

grande como para retener el conjunto de la empaquetadura y suficientemente pequeña 

como para permitir comprimir y extraer el anillo de calce. Usar pinzas apropiadas para 

anillos de calce. Reemplazar la empaquetadura cuando se note una pérdida excesiva en el 

tubo de ventilación. Extraer el anillo del pistón del VVCP; reemplazar según sea necesario. 

Limpiar todas las piezas para eliminar todos los desechos, óxido, etc. El vástago y pistón 

están permanentemente fijados, no intente desarmar. 

Volver a armar el VVCP en orden inverso, usando un aro-sello en la brida del perno. 

Asegurarse que la cubierta protectora de la rosca esté apropiadamente alineada al 

instalar el volante manual. Lubricar el vástago con 3-4 bombas de grasa de petróleo de uso 

múltiple con un revólver engrasador de bomba manual en el engrasador. 

Para reinstalar el VVCP en el cilindro, usar una nueva junta de la culata. Lubricar las roscas 

y las superficies de asiento del empernado con un lubricante de tipo de base de petróleo e 

instale el empernado. Ajustar cada perno usando un patrón cruzado. A continuación ajuste 

cada tornillo de casquete a un 25% del par torsor completo, pasando de tornillo a tornillo en 

un patrón cruzado. Repetir este paso para el 50%, 75% y 100% del par torsor completo. 

Ver la Tabla 1-9 en la página 1-13 para el valor de ajuste del par torsor. 

Reconectar el tubo de ventilación de la empaquetadura del VVCP. Al instalar un nuevo 

VVCP, inspeccionar el espacio libre total del extremo del pistón y reajustar los espacios 

libres con una lámina calibrada del extremo de la manivela/extremo de la culata con el 

VVCP completamente cerrado. Ver la Tabla 1-3 en la página 1-9 para los espacios libres. 

PAGINA 5 - 44 10/98


Ajuste 

El volumen del espacio libre del VVCP puede cambiarse con el compresor funcionando o 

parado. Consultar las instrucciones del ensamblador con respecto a donde calibrar el 

VVCP. También, referirse a la hoja de datos de VVCP en el manual técnico de piezas de 

Ariel. 

El anillo del pistón VVCP no está diseñado para ser hermético para el gas, con el fin de 

permitir una presión casi equilibrada de gas para facilitar el ajuste del VVCP con el cilindro 

presurizado. La presión de gas detrás del pistón del VVCP generalmente se descarga 

cuando se ventila el cilindro. Los desechos del proceso u óxido alrededor del anillo del 

pistón pueden formar un sello que toma tiempo en ventilarse. Si hay gas atrapado detrás 

del pistón, el VVCP puede ajustarse cuando se presuriza el cilindro, pero es difícil de girar 

cuando se ventila el cilindro. Este problema se corrige desarmando el VVCP y limpiando. 

Para ajustar el volumen, aflojar el mango de bloqueo del vástago, de manera que el vástago 

esté libre para girar. Girar el vástago usando el volante manual al extremo de la saliente del 

eje. Girar el volante en sentido horario para cargar; contrario al sentido horario para 

descargar. Reajustar el mango trabador del vástago a un par torsor de 150 lbs-pie 

(203 N-m). 

Cilindro del 

compresor 

Conjunto de 

pistón y 

vástago del 

compresor 

Anillo del pistón del VVCP 

(no es un sello hermético 

para el gas) 

Conjunto 

del VVCP 

Empaquetadura 

del VVCP 

Presión del 

gas atrapado 

Junta 

tórica 

FIGURA 5-27: CILINDRO CON VVCP 

Venteo de la 

empaquetadura del VVCP 

Mango 

de bloqueo 

Engrasador 

Vástago y pistón 

Cubierta 

protectora 

de la rosca 

Contratuerca 

Volante 

manual 

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SECCION 6 - ASISTENCIA TECNICA 

Intervalos de Mantenimiento Recomendados 

Al igual que todo tipo de equipo, los compresores de Ariel requieren mantenimiento. La frecuencia 

del mantenimiento es determinada por el medio ambiente en que se encuentre 

instalado el compresor, las cargas impuestas por el usuario y la pureza del gas. 

Lo primero y más importante en la lista del mantenimiento preventivo es la realización y el 

cumplimiento de las normas del ensamblador de Ariel Corporation y la lista de comprobación 

para el arranque del compresor. Se deberá cumplir todo lo indicado tanto antes como 

después del arranque. 

La información siguiente es solamente una guía y, como se indica más arriba puede variar 

debido a las condiciones de funcionamiento. Los intervalos comienzan desde la fecha de 

arranque del compresor. Si el servicio de aceite recomendado por el proveedor del aceite es 

distinto al recomendado por Ariel, entonces se deberá seguir el de aquél. Se recomienda 

efectuar periódicamente un análisis del aceite. En caso de encontrarse algún problema, se 

debe cambiar inmediatamente el aceite, determinar la causa, y corregirla. 

Cada unidad debe tener un cuaderno de trabajo. En él se debe anotar cada trabajo de mantenimiento 

en detalle con el fin de tener todos los antecedentes disponibles para llevar la 

cuenta del costo de mantenimiento de cada compresor como también localizar las averías. 

Los cuadernos de los operadores deben ser revisados por personal competente para determinar 

las tendencias en el funcionamiento y/o mantenimiento del compresor. 

Diario 

1. Verificar la presión de aceite de la carcasa. Debe ser de 50 a 60 psig (350 a 

420 kPa) cuando está a temperatura de funcionamiento. La temperatura máxima 

del aceite de entrada del compresor es de 190°F (88°C). 

2. Revisar el nivel de aceite de la carcasa. Debe estar en la mitad de la mirilla de 

nivel, si no, determinar la causa y corregirla. No llenar en exceso. Comprobar que 

el depósito de relleno de aceite tenga suficiente aceite. 

3. Inspeccionar la aguja indicadora del ciclo del bloque lubricador. Referirse a la 

placa de información sobre la caja del lubricador para el tiempo de ciclo correcto. 

El gas muy sucio o húmedo requiere un tiempo de ciclo más frecuente que lo normal. 

4. Inspeccionar los tubos de venteo primario y secundario de la empaquetadura. 

Si hay escape determinar la causa, y si es necesario, cambiar las piezas internas 

de la empaquetadura. 

5. Inspeccionar por pérdidas de gas y corregir. 

6. Inspeccionar por pérdidas de aceite y corregir. 

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PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 6 - ASISTENCIA TECNICA 

7. Verificar la presión y temperatura de funcionamiento. Si no es normal, determinar la 

causa. Se recomienda tener un registro diario de las temperaturas y presión de funcionamiento 

para referencia. 

8. Verificar los puntos prefijados de parada. 

9. La presión baja del aceite es de 35 psi (240 kPa) mínimo. 

10. La parada por alta temperatura debe ajustarse dentro de 25°F(14°C) de la temperatura 

real de funcionamiento. 

11. La presión alta-baja calibradas tan cerca como sea posible. Se debe tener en 

cuenta la capacidad de carga en el vástago de la máquina. 

12. Revisar el nivel de aceite de la caja del lubricador. 

13. Inspeccionar si hay ruidos o vibraciones fuera de lo normal. 

Mensual (Además de los requerimientos diarios) 

1. Inspeccionar y confirmar las funciones de parada por seguridad. 

2. Para cilindros de una clasificación nominal mayor que 3500 psi (24,000 kPa), 

extraer los cabezales de los cilindros e inspeccionar el cilindro por presencia de 

aceite para verificar que la lubricación es adecuada. 

Cada 6 meses ó 4000 horas (además de los requerimientos 

diarios/mensuales) 

1. Vaciar y cambiar el aceite de la caja del lubricador. 

2. Cambiar el filtro de aceite o cuando la presión diferencial excede 10 psi (70 kpA) 

para JGK/2/4 y JGT/2/4. 

3. Cambiar el aceite. Podría ser necesario un intervalo de cambio de aceite más frecuente 

en el caso de funcionamiento en un ambiente muy sucio o si el proveedor 

de aceite lo recomienda o si el análisis del aceite así lo indica. Podría requerirse un 

intervalo menos frecuente si se llena de aceite regularmente debido al uso del lubricador 

a presión. 

4. Limpiar el colador cuando se cambie el aceite. 

5. Abrir la carcasa cuando se cambie el aceite e inspeccionar visualmente en busca 

de materia extraña. No se recomienda desarmar salvo en el caso de encontrarse 

algún motivo. 

6. Revisar el nivel de aceite en el antivibrador (si es aplicable). 

7. Volver a apretar las tuercas de los pernos fijadores al valor apropiado e inspeccionar 

la base. Una tracción mayor de 0.002 pulg (0.05 mm) requiere colocar cuñas. 

Si se requiere colocar cuñas, realinear si fuera necesario para mantener la alineación 

del acople dentro de 0.005 pulgadas (0.13 mm) TIR. 

8. Para los cilindros de una clasificación nominal mayor de 3500 psi (24,000 kPa) 

inspeccionar la luz del extremo del anillo del pistón. Reemplazar los anillos que 

estén fuera de los límites máximos listados en Tabla 1-7 en la página 1-11 y Tabla 

1-8 en la página 1-12. 

PAGINA 6 - 2 10/98


Anual u 8,000 horas (Además de los requerimientos diarios/ 

mensuales/6 meses) 

1. Cambiar el filtro de aceite o cuando la diferencia de presión excede 15 psi 

(105 kPa) para JGK/6 y JGT/6. 

2. Verificar las tolerancias de los cojinetes de bancada, cojinetes de bielas y 

empuje del cigüeñal utilizando una barra y un indicador. Si están fuera de los 

límites indicados en Tabla 1-3 en la página 1-9, reemplazar los cojinetes afectados. 

3. Verificar las tolerancias de las guías de las crucetas con láminas calibradas, y si 

están fuera de los límites indicados en Tabla 1-3 en la página 1-9, reemplazar las 

piezas afectadas. 

4. Inspeccionar las válvulas en busca de placas rotas o pernos centrales sueltos. 

Reemplazar las piezas rotas y ajustar los pernos centrales a los valores indicados 

en Tabla 1-10 en la página 1-16. 

5. Inspeccionar el diámetro interior de los cilindros en busca de daño y desgaste 

excesivo. Si está estriado, de manera que el área transversal de las estrías es 

mayor de 0.001 pulgada cuadrada por pulgada de circunferencia del cilindro 

(0.025 mm2 de circunferencia del cilindro), cambiar el cilindro o rectificarlo a un 

sobretamaño máximo de 0.020 pulgadas (0.50 mm). También se deberá cambiar o 

rectificar el cilindro si el diámetro interior es mayor de 0.001 pulgada por pulgada 

(0.001 m/m del diámetro interior) de ovalización o conicidad. 

NOTA: EL RECTIFICADO ELIMINA LA SUPERFICIE DE NITRURO DEL DIAMETRO 

INTERIOR DEL CILINDRO. CONSULTAR CON ARIEL PARA VOLVER A RECU- 

BRIR CON NITRURO. 

6. Inspeccionar la luz del extremo del anillo del pistón. Cambiar los anillos que estén 

fuera del límite máximo indicado en Tabla 1-7 en la página 1-11 o Tabla 1-8 en la 

página 1-12. 

7. Inspeccionar los vástagos de los pistones en busca de daño y desgaste excesivo. 

Si están estriados o rayados, cambiar el vástago. Si el tamaño del vástago se ha 

reducido más de 0.005 pulgadas (0.13 mm), ovalizado más de 0.001 pulgada (0.03 

mm) o tiene una conicidad mayor de 0.002 pulgadas (0.05 mm), cambiar el vástago. 

8. Reconstruir las cajas de la empaquetadura del cilindro. 

9. Revisar las cuñas en los pies del compresor para verificar si la carcasa está torcida 

o doblada. 

10. Si es necesario, realinear para mantener la alineación del acoplador dentro de una 

lectura total del indicador de 0.005 pulgadas (0.13 mm). 

11. Verificar y volver a calibrar todos los indicadores de temperatura y presión. 

12. Verificar y anotar la desviación de la biela del compresor. 

13. Engrasar las roscas del vástago del VVCP en el engrasador, con 2 ó 3 bombas de 

grasa de uso múltiple usando un revólver engrasador estándar de bomba manual. 

14. Limpiar el filtro del respiradero del cárter. 

15. Ajustar las cadenas impulsoras. 

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diarios/mensuales/6 meses/anuales) 

1. Inspeccionar el impulsor auxiliar y de cadena para verificar si hay desgaste de los 

dientes de los piñones y estiramiento excesivo de la cadena. 

2. Reconstruir las cajas de los limpiadores de aceite. 


diarios/mensuales/6 meses/anuales/2 Años) 

1. Inspeccionar las tolerancias de los cojinetes de bancada y de la biela usando 

un indicador de cuadrante y una barra. No se recomienda desarmar para verificar 

las tolerancias. Se debe desarmar si la verificación con la barra indica una tolerancia 

excesiva. 

2. Verificar las tolerancias de las guías de crucetas con láminas calibradas. 

Acuñar la guía de la cruceta para apoyo, si es requerido, y reajustar los sujetadores 

al par torsor apropiado. 

3. Verificar la tolerancia de la clavija de la cruceta al diámetro interior de la clavija 

de la cruceta y del diámetro interior del buje de la biela extrayendo las clavijas de 

las crucetas. 

4. Inspeccionar por desgaste excesivo en el tensor de la cadena de transmisión del 

extremo auxiliar. 

5. Inspeccionar por un desgaste excesivo en las ranuras de los anillos. 


diarios/mensuales/6 meses/anuales/2/4 años) 

1. Reemplazar las armaduras y bujes de los cojinetes de los vástagos principales y 

bielas. 

2. Reemplazar los bloques de distribución del lubricador. 

3. Reemplazar los bujes de la cruceta. 

4. Reemplazar el DNFT. 

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Localización de Averías 

Es probable encontrar problemas menores durante el funcionamiento regular de un compresor 

Ariel. La mayoría de las veces estos problemas se deben a líquido, suciedad, ajustes 

incorrectos o falta de capacitación del operador en compresores Ariel. Por lo general, este 

tipo de dificultades puede solucionarse mediante limpieza, ajustes correctos, eliminación de 

una condición desfavorable, reemplazo de una pieza de relativamente poca importancia o la 

capacitación del personal encargado. 

Los problemas mayores generalmente pueden deberse a períodos de funcionamiento con 

con lubricación inadecuada, manejo descuidado, falta de mantenimiento periódico o el uso 

del compresor en aplicaciones para las cuales no fue diseñado. 

El registrar las presiones y temperaturas entre etapas en los compresores de varias etapas 

es muy valiosa porque cualquier variación, cuando se hace funcionar a un valor de carga 

dado, indica el problema en una de las etapas. Normalmente si la presión entre etapas disminuye, 

la falla está en el cilindro de más baja presión. Si aumenta, normalmente está en el 

cilindro de más alta presión. 

Ya que sería imposible elaborar una lista completa de cada problema o avería posible, a 

continuación presentaremos algunos de los más comunes con sus causas posibles. 

PROBLEMA CAUSAS POSIBLES 

Baja presión de aceite 

Ruido en el cilindro 

Escape excesivo en la 

empaquetadura 

Falla de la bomba de aceite. 

Espuma en el aceite debido al choque de los contrapesos con la 

superficie del aceite (nivel de aceite demasiado alto). 

Aceite frío. 

Filtro de aceite sucio. 

Escape de aceite dentro de la carcaza. 

Escape excesivo en los cojinetes. 

Ajuste incorrecto del interruptor por baja presión de aceite. 

Válvula de alivio de la bomba de aceite ajustada muy baja. 

Indicador de presión defectuoso. 

Colador del colector de aceite taponado. 

Tolerancia incorrecta en la bomba de aceite. 

Pistón suelto. 

Pistón golpea la cabeza del extremo cabezal del cilindro o cabezal del 

extremo del cárter. 

Tuerca de equilibrio de la cruceta está suelta. 

Válvula(s) rota o con escape. 

Anillos de pistón o bandas de desgaste rotos o desgastados. 

Válvula mal asentada o junta del asiento dañada 

Líquidos en el cilindro 

Anillos de empaquetadura desgastados. 

Aceite lubricante incorrecto o flujo de lubricación insuficiente. 

Suciedad en la empaquetadura. 

Anillos de empaquetadura mal ensamblados. 

Luz de extremos de anillos o tolerancia lateral de anillos incorrecta 

Sistema de ventilación de la empaquetadura taponado 

Vástago de pistón rayado, cónico u ovalizado. 

Desviación excesiva del vástago del pistón 

Empaquetadura mal asentada o mal alineada. 

10/98 PAGINA 6 - 5


PROBLEMA CAUSAS POSIBLES 

Calentamiento excesivo de la 

empaquetadura 

Exceso de carbón en las 

válvulas 

Apertura de la válvula de 

escape 

Falla de la lubricación. 

Aceite lubricante incorrecto y/o flujo de lubricación insuficiente. 

Anillos de empaquetadura desgastados. 

Suciedad en la empaquetadura. 

Luz de extremos de anillos o espacio libre lateral de anillos incorrecta 

Vástago de pistón rayado, cónico u ovalizado. 

Desviación excesiva del vástago del pistón. 

Exceso de aceite lubricante. 

Aceite lubricante incorrecto. 

Desborde de aceite del sistema de entrada o etapa previa. 

Aumento de la temperatura causado por válvulas rotas o con escapes. 

Temperatura muy elevada debido a la relación de alta presión en los 

cilindros. 

Válvula de escape defectuosa. 

Escapes de la válvula de aspiración o anillos en la etapa más alta 

siguiente. 

Obstrucción, atascamiento o válvula cerrada en la tubería de 

descarga. 

Alta temperatura de descarga Relación excesiva en los cilindros debido a escapes en las válvulas de 

admisión o anillos en la etapa más alta siguiente. 

Tubería sucia en el interenfriador 

Escapes en las válvulas de descarga o anillos de pistón. 

Alta temperatura de entrada. 

Aceite lubricante y/o flujo de lubricante incorrecto. 

La carcasa golpetea 

Escape de aceite en el 

extremo de transmisión del 

cigüeñal 

Escape en el limpiador de 

aceite del vástago del pistón 

Pasador o tapas del pasador de la cruceta sueltas. 

Cojinetes de bancada, de muñón del cigüeñal o de cruceta sueltos o 

desgastados. 

Baja presión de aceite. 

Aceite frío. 

Aceite incorrecto. 

El golpeteo realmente se origina en el extremo del cilindro. 

Bajo nivel de aceite en el antivibrador. 

Ventilación o tubo de ventilación taponado. 

Escape excesivo en la empaquetadura del cilindro. 

Anillos limpiadores desgastados. 

Anillos limpiadores mal armados. 

Vástago desgastado o rayado. 

Ajuste incorrecto de los anillos al vástago/espacio libre lateral. 

PAGINA 6 - 6 10/98


ANOTACIONES 

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SECCION 7 - APPENDICES 

Herramientas de Ariel 

Herramientas Suministradas por Ariel 

Ariel suministra una caja de herramientas con cada compresor en la que se incluyen las 

herramientas que se indican más abajo (ver la Figura 7-1). 

Llave de clavija para tuercas redondas de la cruceta (A-4996) 

Llave de extremo abierto para tuercas hexagonales de la cruceta 4” (C-0618) 

Soporte de extensión de trinquete (B-1240) 

Herramienta para instalar o extraer válvulas 5/16” x 1/2” UNF (A-0135) 



Herramienta para instalar o extraer válvulas de tipo CT 3/4” x 1” UNC (A-2289) 

Herramienta indicadora de vueltas de perno de la biela (B-1495) 

Connecting Rod Bolt Turn Indicator Tool (B-1495) 

Llave de tuerca de pistón para un trinquete de punta cuadrada de 1” (B-1410) 

Herramienta para girar pistones para trinquete cuadrado de 9/16” (A-1678) suministrado 

solamente con los cilindros en tándem pequeños (no ilustrado). 

Adaptador de par torsor de perno del cilindro (A-6393) 

Herramienta para instalar la cruceta (A-1858) 

Tabla de pares torsores (D-2159) 

Extractor de sombreretes de bielas (C-2106) (ver la Figura 7-2) 

Herramienta para alinear la clavija de la cruceta (B-1989) 

Ariel suministra estas herramientas con cada compresor. En caso de no tener estas 

herramientas, rogamos consultar con el distribuidor. 

Estas herramientas están especialmente diseñadas para utilizar en los compresores de 

Ariel. Limpiar todas las herramientas antes de usarlas. Asegurarse que la herramienta y la 

pieza a extraerse o instalarse esté bien sujeta durante el proceso. Si una de las 

herramientas falta, está desgastada o rota, consultar con el distribuidor para solicitar un 

repuesto. No usar herramientas sustitutas, desgastadas o rotas. 

En la caja de herramientas también se incluye las siguientes herramientas comerciales corrientes: 

Argollas forjadas: 3/8” - 16, UNC y 1/2” - 13 UNC 

Llaves Allen: 5/32”, 3/16”, 3/8”, 1/2” y 3/4” 

Tornillos de bonete hexagonales, grado 5, 1/4 - 20 UNC x 1 (A-1858 al diafragma 

de la guía de la cruceta) 

10/98 PAGINA 7 - 1

PARA MODELOS JGK Y JGT SECCION 7 - APPENDICES 

Herramientas Opcionales de Ariel 

Herramienta de ajuste del par torsor de la tuerca del pistón (A-6799) (ver la 

Figura 5-17 en la página 5-27) 

Juego de bomba hidráulica para accionar A-6799 (G-6362) (bomba manual, 

manguera, acoplador y indicador) 

Herramienta de ajuste del par torsor (D-0961) (ver la Figura 5-16 en la página 5-26) 

Llave para 

las tuercas 

de la cruceta 

A-4996 

Herramienta 

indicadora 

de vueltas 

del perno de 

la biela 

B-1495 

Llave de extremo 

abierto para tuercas 

hexagonales de la 

cruceta C-0618 

Llave de 

tuerca del 

pistón 

B-1410 

Adaptador del 

par torsor del 

perno del 

cilindro A-6393 

Soporte de 

extensión del 

trinquete B-1240 

Herramienta 

de instalación 

de la cruceta 

A-1858 

FIGURA 7-1: HERRAMIENTAS ARIEL 

Herramienta 

de válvula 

A-0135 

A-0409 

A-0626 

A-2289 

Herramienta de 

alineación de la 

clavija de la 

cruceta B-1989 

PAGINA 7 - 2 10/98


FIGURA 7-2: EXTRACTOR DE SOMBRERETES DE BIELAS - TIPICO (C-2106) 

10/98 PAGINA 7 - 3


Herramientas Estándar 

Normalmente, las únicas herramientas estándar necesarias para trabajar en los 

compresores de Ariel son las indicadas a continuación. Estas son además de las 

herramientas de Ariel indicadas anteriormente. Rogamos consultar con Ariel, ante 

cualquier duda con respecto a las herramientas para los compresores de Ariel. 

Llave de trinquete cuadrada de 1/2” 

Extensiones de 2” y 6” para la llave anterior 

Barra rompedora cuadrada de 1/2” 

Llave rápida de 1/2” 

Adaptadores hembra de 1/2” x macho de 3/4” 

Junta universal cuadrada de 1/2” 

Llaves torsiométricas cuadradas de 3/8” (10 lbs-pulg a 250 lbs-pulg) 

Llaves torsiométricas cuadradas de 1/2” (15 lbs-pulg a 250 lbs-pulg) 

Llaves torsiométricas cuadradas de 3/4” (hasta 1590 lbs-pie) 

Casquillos de 7/16”, 1/2”, 9/16”, 3/4” y 15/16” para llaves de trinquete cuadrada de 

1/2” 

Llave hexagonal de 1/2” y de 1/4” (Allen) para llave de trinquete cuadrada 

Llave de tubo de 12 puntos - 5/16” 

Llave de extremo abierto de 1/2” x 9/16” 



2 destornilladores de tamaño mediano 

Martillo para tuercas 

Juego de casquillos de 3/8” 


Casquillos de 7/8”, 1”, 1-1/8” y 1-3/8”, 3/4”, 12 puntas 

Casquillos de 1-5/16” y 1-1/2”, 3/4” 


Adaptador hembra de 3/4” a macho de 1” 

PAGINA 7 - 4 10/98


Términos, Abreviaturas 1 y Conversiones al Sistema 

Métrico SI 2 

Superficie 

pulgadas cuadradas x 0.00064516 = metros cuadrados o m 2 

pulgadas cuadradas x 6.4516 = centímetros cuadrados o cm 2 

Flujo - Gas 

MMSCFD o millón de pies cúbicos estándar por día x 0.310 = metros normales/segundo o 

m 3 /sn pies cúbicos estándar por minuto x 1.607= metros 3 /hora o m 3 /h n 

SCFM o pies cúbicos estándar por minuto (a 14.696 psia y 60°F) x 1.607 = metro3 normal/ 

hora (a 1.01325 baria y 0°C) o m 3 /hn Flujo - Líquido 

galones por minuto x 0.0630902 = litros/segundo o l/s = dm 3 /s 

galones por minuto x 0.227125 = metros 3 /hora o m 3 /h n 

Fuerza 

libras (fuerza) x 4.44822 = Newton o N 

Calor 

BTU o Unidades térmicas británicas x 1.05506 = kilojulio o kJ 

Longitud 

pulgadas x 25.4000 = milímetros o mm 

pies x 0.304800 = metro o m 

Masa 

libras (masa) x 0.453592 = kilogramo o kg 

Momento o Par Torsor 

lbs x pie o Libras-pie (fuerza) x 1.35583 = Newton-metro o N. m 

lbs x pulg o libras-pulgada (fuerza) x 0.112985 = Newton-metro o N. m 

1. Las unidades de medida de EE.UU. pueden figurar abreviadas en mayúsculas o minúsculas. 

2. Mantener las letras en mayúscula y minúscula en métrico SI según se muestra. 

10/98 PAGINA 7 - 5


Potencia 1 

HP o potencia x 0.745700 = kilovatio o kW 

Presión 2 o Esfuerzo 

psi x 6894.757 = Pascal o Pa 

Pa x 0.000145 = psi 

psi x 6.894757 = kilo Pascal o k Pa 

kPa x 0.145 = psi 

bar x 100.000 = Pascal o Pa 

Pa x 0.00001 = bar 

bar x 100 = kPa 

kPa x 0.01 = bar 

psi x 68.94757 = mbar o milibar 

mbar x 0.0145 = psi 

psi x 0.06894757 = bar 

bar x 14.5 = psi 

Velocidad 

fpm o pies por minuto x 0.005080 = metros por segundo o m/s 

rpm o r/min o revoluciones por minuto x 60 = revoluciones por segundo o rev/s 

Temperatura 

°F o grados Fahrenheit (°F - 32)/1.8 = centígrados o Celcius o °C 

Tiempo 

sec = segundo o s 

min o minuto x 60 = segundos o s 

hr o h u hora x 3600 = segundos o s 

Viscosidad 

SSU, SUS o segundos Saybolt Universal x 0.22 - (180/SSU) = mm2/s = centistoke, o cSt 

(para una gama de 33 a 200,00 SUS) 

Volumen 

gal o galones (US líquido) x 3.78541 = litros o l 

1. La potencia se basa en 550 pie-lb/s 

2. El sufijo G (PSIG) indica presión manométrica, A indica absoluta 

PAGINA 7 - 6 10/98


Otras Abreviaturas 

CE = Extremo manivela 

CI = Hierro fundido 

CL. = Espacio libre 

CU = Cúbico 

CYL = Cilindro 

6 = Centerline 

DNFT = Interruptor sincronizador digital por falta de flujo 

ESNA = Marca registrada de Elastic Stop Nut Division, Harvard Industries 

HE = Extremo cabezal 

HEX = Hexagonal 

MAWP = Presión de trabajo máxima permitida 

MAX. = Máximo 

MIN. = Mínimo 

NO. = Número 

NPT = Roscas de tubería nacional 

PEEK = Plástico de poli-éter-éter-cetona 

% = Por ciento 

PIST = Pistón 

SAE = Sociedad de Ingenieros de Automóviles 

SG = Gravedad específica 

SI = International System, as applied to the modern metric system 

S. N. or S/N = Número de serie 

TFE = Teflón 

THD = Rosca 

TIR = Lectura del indicador total 

TPI = Roscas por pulgada 

TRAV = Movimiento 

UNC = Roscas gruesas - unificada nacional (pulgadas) 

UNF = Roscas finas - unificada nacional (pulgadas) 

UNL = Descargador 

VOL = Volumen 

W/ = Con 

10/98 PAGINA 7 - 7


TABLA 7-1: FACTORES UTILES DE MULTIPLOS Y SUBMULTIPLOS 

METRICOS SI 

FACTOR DE MULTIPLICACION PREFIJO SIMBOLO SI A 

1 000 000 = 10 6 mega M 

1 000 = 10 3 kilo k 

100 = 10 2 

hecto B h 

10 = 101 dekaB da 

.1 = 10 -1 

deci B d 

.01 = 10 -2 

centi B c 

.001 = 10 -3 milli m 

.000 001 = 10 -6 micro µ 

A. Mantener las letras mayúsculas y minúsculas como se 

muestran. 

B. No recomendado pero usado ocasionalmente. 

Cursos Técnicos y de Servicio Sobre Compresores Ariel 

Todos los años, Ariel organiza varios cursos en la fábrica, los cuales incluyen clases 

teóricas y entrenamiento práctico. Además, Ariel puede enviar un representante para que 

dicte cursos de entrenamiento especiales en el lugar de la instalación. Consultar con Ariel 

para más información. 

Números Telefónicos y de Fax de Ariel 

Conmutador Principal 740-397-0311 Días hábiles de 8:00 am a 5 pm hora del este de EE.UU. excepto 

feriados 

Fax General 740-397-3856 

Servicio de Campo 740-393-5052 Emergencia de 5 pm a 8 am, fines de semana y feriados 

Repuestos A 

Fax para repuestos 740-393-5054 

740-397-3602 Para todo pedido de repuestos, día o noche 

A. El usuario deberá solicitar todos los repuestos a través de los distribuidores autorizados. 

Después de las horas de oficina, el sistema funciona de la manera siguiente: 

1. Marcar el número. 

2. Las llamadas son contestadas automáticamente (voice mail). 

3. Deje el mensaje: nombre, número telefónico, número de serie del equipo. particular 

(carcasa, cilindro, descargador) y una breve descripción de lo sucedido. 

4. La llamada será transferida automáticamente a una persona encargada quién 

devolverá la llamada a la brevedad posible. 

PAGINA 7 - 8 10/98


ANOTACIONES 

10/98 PAGINA 7 - 9

X - Ariel Corporation

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