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Lourdes Llorens Abando La Unión Europea está trabajando para tener una red de transporte integrada tan pronto como sea posible en el nuevo milenio. Esta red: Creará una economía más fuerte y competitiva capaz de generar muchos más empleos. Incluirá el concepto de movilidad sostenible que busca la conservación del medio ambiente y preservará los recursos naturales del mañana sin sacrificar el crecimiento económico presente. Garantizará una seguridad personal mayor y una disminución de la congestión de tráfico y de la contaminación. Ofrecerá a los viajeros y a las mercancías una oferta de transporte más amplia y una llegada a destino más rápida. Incluirá conexiones con países de la Europa central y del este que son candidatos a Estados miembros de la Unión. Los problemas de financiación son particularmente claros en las infraestructuras de transporte, un sector con un gran impacto en el empleo de la industria de la construcción. Los criterios de selección son claros: 1. Los proyectos de interés para la Comunidad deben figurar en planes presentados o a punto de presentarse. Son obvios los casos de nuevas conexiones transfronterizas de carácter estratégico (conexiones Pirenaicas o Alpinas, conexiones con el este, conexiones por mar etc.); está también claro en los proyectos que conectan redes nacionales y aseguran su operatibilidad y acceso a las redes, incluyendo la transferencia entre modos; y para los proyectos que tengan en cuenta las necesidades especiales de los países de la periferia de la Comunidad. 2. La financiación propuesta de estos proyectos debe permitir financiación privada cuya magnitud dependerá de la evaluación de los riesgos presentados en cada proyecto o cada serie de proyectos. 3. La prioridad se dará a los proyectos que puedan implantarse con brevedad, es decir que estén suficientemente preparados y sean factibles. 4. Es esencial la creación de empleo e impacto industrial en términos económicos sobre la viabilidad económica del proyecto en sí. El incremento de la competitividad de los productos y servicios de tecnología avanzada tiene especial importancia en este contexto. 5. Por último pero no de menor importancia, sólo se considerarán proyectos que hayan pasado el escrutinio de impacto medio ambiental. La propuesta de la Comisión requiere. 70 000 Km de ferrocarriles, incluyendo 22 000 Km de vías de alta velocidad; 15 000 Km de nuevas carreteras, casi la mitad en regiones periféricas de la Unión para completar los 58 000 Km de red ya construidos; terminales y corredores de transporte combinado; 267 aeropuertos de interés común y redes de canales y puertos marítimos. 1. LA DEMANDA Y OFERTA DE TRANSPORTE Resulta interesante conocer cómo ha evolucionado la infraestructura en los años anteriores para conocer por dónde pueden ir las tendencias. 56 Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi ISBN: 84-7248-869-1
350 300 250 200 150 100 50 Las Redes Transeuropeas: pasado, presente y expectativas. El papel de la Unión 0 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 En el gráfico anterior se puede ver la evolución de autopistas y líneas de ferrocarril desde el año 1970. Se puede ver claramente el dominio de la red de carreteras sobre la de ferrocarril. Esto obviamente va a repercutir en el uso de estas infraestructuras. Nótese que estamos utilizando números índice y que sólo nos estamos refiriendo a las autopistas o grandes redes de comunicación. Las diferencias pueden ser mucho mayores si se considera la red completa de carreteras. La longitud de las autopistas se ha multiplicado por tres mientras que la de los ferrocarriles ha decrecido un 10%. Creemos que el gráfico habla por sí mismo. Además recordando Libro Blanco sobre Competitividad y Empleo de 1993, y de acuerdo con el gráfico parece que ha aumentado la tasa de disminución de líneas ferroviarias. En siguiente gráfico podemos apreciar el aumento en la demanda de transporte de pasajeros. 800 700 600 500 400 300 200 100 autopistas líneas ferreas 0 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 total coche bus metro y tranvía ferrocarril aéreo Podemos apreciar el aumento espectacular del tráfico aéreo, sin duda debido a la liberalización del transporte aéreo. Este se ha multiplicado por casi 8. El aumento de la demanda viene claramente determinado por el tráfico de coches, mientras que los otros modos están prácticamente estancados. Conviene recordar aquí que la población europea ha aumentado muy poco en las tres últimas décadas, y que en la década de los años 90, el crecimiento está estancado. Esto quiere decir que la gente cada vez viaja más y mayores distancias, y cada vez lo hace más en su vehículo privado. No es este el foro para comentar los motivos de esto. Pero la extensión de las ciudades, los viajes de ocio, la disminución del precio real de los coches, la capacidad de la red de viaria, el mercado único son algunas de las causas que pueden explicar este comportamiento. Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi ISBN: 84-7248-869-1 57
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Esto obviamente va a repercutir en el uso de estas infraestructuras. Nótese que estamos<br />
utilizando números índice y que sólo nos estamos refiriendo a las autopistas o grandes redes<br />
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de carreteras. La longitud de las autopistas se ha multiplicado por tres mientras que la de los<br />
ferrocarriles ha decrecido un 10%. Creemos que el gráfico habla por sí mismo. Además<br />
recordando Libro Blanco sobre Competitividad y Empleo de 1993, y de acuerdo con el gráfico<br />
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En siguiente gráfico podemos apreciar el aumento en la demanda de transporte de<br />
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están prácticamente estancados. Conviene recordar aquí que la población europea ha<br />
aumentado muy poco en las tres últimas décadas, y que en la década de los años 90, el<br />
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distancias, y cada vez lo hace más en su vehículo privado. No es este el foro para comentar los<br />
motivos de esto. Pero la extensión de las ciudades, los viajes de ocio, la disminución del precio<br />
real de los coches, la capacidad de la red de viaria, el mercado único son algunas de las<br />
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