Descargar publicación - Eurobask

Descargar publicación - Eurobask Descargar publicación - Eurobask

07.05.2013 Views

Roger Vickerman a los otros dos países directamente conectados (Francia y Alemania) y el resto (18,8%) los recibían los otros estados miembros de la UE. V. CONCLUSIONES Este estudio ha tratado de arrojar alguna luz sobre la cuestión de si debería existir una toma de decisión más centralizada para crear y financiar grandes proyectos de infraestructura en la UE. En el fondo hay una situación en la que la UE ha intentado proporcionar un marco más consistente para esas decisiones, pero sin el poder financiero para controlar los resultados y para definir sencillamente las redes más importantes de interés europeo, cuando los intereses regionales tenían capacidad para trastrocar el deseo de la UE. Se ha demostrado que la racionalidad de una intervención pública y de una intervención en el nivel más adecuado era cosa clara en sus fundamentos conceptuales, pero mucho más difícil de definir en la práctica. Si un proyecto concreto tiene realmente efectos de bienestar europeo más allá y por encima de los impactos sobre las regiones donde está emplazado, no puede ser determinado únicamente por el emplazamiento o el tamaño o incluso por su impacto directo en el transporte. Lo que está claro es que lo que ha contribuido a este problema es la falta de medios adecuados de evaluación de los impactos de esos proyectos. El factor más importante no es la magnitud de los grandes impactos del transporte argumento tradicional para justificar el papel del sector público, sino la distribución potencial de estos impactos. En muchos grandes proyectos los beneficios se pueden evaporar en gran medida, de modo que se hace difícil encontrar una jurisdicción que quiera aceptar la responsabilidad financiera de un proyecto, incluso cuando hay una tasa positiva de retorno a esa jurisdicción. Ciertamente es inadecuado dar sencillamente por supuesto que grandes proyectos de infraestructura de transporte tendrán impactos mayores tanto en las economías locales como en la del conjunto de la UE. Desgraciadamente esto nos coloca ante un difícil enigma: ¿tiene que ser determinada y financiada centralizadamente dentro de la UE la inversión en infraestructura? Mientras no tengamos una mejor estructura de comprensión y creación de modelos para predecir tanto la cuantía como la distribución de los beneficios, la pregunta se queda sin clara respuesta. Ésta dependerá de la interacción de tres fuerzas básicas: el crecimiento de la accesibilidad con su efecto concomitante en el costo del transporte, la existencia de economías de escala que afecta a la extensión de la competencia imperfecta y al potencial de liberar rentas económicas, y la incidencia de enlaces verticales entre sectores dentro de cada una de las economías regionales. Ante el hecho de que no hay una respuesta claramente definitiva, es improbable que haya un cambio completo en la distribución relativa del poder entre los diferentes niveles de competencia. Puede, sin embargo, ser necesario que haya una mayor flexibilidad para permitir un mayor compromiso en el plano de la UE cuando se puedan señalar con claridad beneficios mayores a nivel federal. Estamos comenzando a adquirir los instrumentos para que esto pueda ocurrir, pero queda todavía un largo camino por recorrer. 28 Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi ISBN: 84-7248-869-1

Redes transeuropeas como factor de federalización de la UE Dusan Sidjanski Centro de Altos Estudios Europeos de Ginebra SUMARIO: I. MODELOS POLÍTICOS Y CONFIGURACIÓN DE LAS REDES.- 1. MODELO CENTRALIZADO: FRANCIA.- 2. MODELO FEDERAL: SUIZA Y ALEMANIA.- 3. FEDERALIZACIÓN O REGIONALIZACIÓN EN LOS ESTADOS MIEMBROS.- II-FEDERALIZACIÓN DE LA UNIÓN.- 1. PRINCIPIOS BÁSICOS DEL FEDERALISMO.- 2. EL FUNDAMENTO DE LA UNIÓN: DERECHOS DE LAS PERSONAS Y PRINCIPIOS DEMOCRÁTICOS.- 3. EJEMPLOS DE APLICACIÓN DE LOS PRINCIPIOS FEDERATIVOS DE LA UNIÓN EUROPEA.- 4. POLÍTICA REGIONAL Y COMITÉ DE REGIONES.- 5. UN PILAR FEDERAL.- 6. CONCLUSIÓN ABIERTA AL FUTURO.- Es un gran placer revisitar el País Vasco, encontrar de nuevo mis amigos y ser testigo de una región tan dinámica. Para mí, es a la vez un privilegio y un honor de tener la oportunidad de presentar algunas de mis reflexiones sobre la relación entre redes transeuropeas y el modelo federal de la Unión Europea. Quisiera felicitar los organizadores de esta conferencia, al Presidente del Consejo Vasco del Movimiento Europeo y a su Secretario General, mi viejo amigo Francisco Aldecoa. Raras veces he visto un programa tan completo, bien estructurado e integrado en el marco general político. A la luz del modelo federal de la Unión se analizan las redes de transporte, de energía, de comunicaciones e informaciones, así como las decisiones y proyectos que afectan los Estados y las Regiones europeas, como es el caso del País Vasco, de las regiones vecinas de Francia y las portuguesas. Las redes de energía (electricidad, petróleo, gas) son buenos indicadores de la distribución, del poder económico y de su estructura, así como del reparto y la naturaleza del poder político de los países y de la Unión Europea. A estas redes de infraestructuras básicas, se añaden las redes de comunicación e información que, con la explosión de nuevas tecnologías, conocen un desarrollo exponencial, formando múltiples centros dentro de las estructuras flexibles en la Unión Europea. Estas redes constituyen según la expresión de Karl W. Deutsch, los “nervios del gobierno” y del poder en las sociedades postindustriales. En este marco general se plantean los problemas de la relación entre la estructura y la naturaleza de la comunicación con los poderes económicos, los valores y en general con la organización y el funcionamiento de los gobiernos nacionales y regionales en Europa y en la Unión Europea. I. MODELOS POLÍTICOS Y CONFIGURACIÓN DE LAS REDES El tema de nuestro panel suscita interrogaciones. ¿Hay un modelo federal de la Unión Europea? o más bien, la Unión Europea está en búsqueda de un nuevo federalismo europeo, dinámico, original que se encuentra en plena formación. A diferencia de los Estados, más estáticos y rígidos, la Unión Europea está en constante evolución que a su vez despierta a las Regiones y Estados, da un nuevo empuje a su desarrollo e impone adaptación e innovación. La Unión Europea se caracteriza por una orientación federativa (descartando el modelo del poder centralizado, vertical) su estructura está en constante evolución y revisión. Es una “creación continúa” como lo había anunciado Aristide Briand en 1929, seguido por Jean Monnet. En esta perspectiva, las decisiones políticas relativas a las redes de transporte y comunicación tendrán a su vez un impacto sobre la futura estructura de la Unión Europea. Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi ISBN: 84-7248-869-1 29

Redes transeuropeas como factor de federalización de la UE<br />

Dusan Sidjanski<br />

Centro de Altos Estudios Europeos de Ginebra<br />

SUMARIO: I. MODELOS POLÍTICOS Y CONFIGURACIÓN DE LAS REDES.- 1. MODELO CENTRALIZADO:<br />

FRANCIA.- 2. MODELO FEDERAL: SUIZA Y ALEMANIA.- 3. FEDERALIZACIÓN O REGIONALIZACIÓN EN LOS ESTADOS<br />

MIEMBROS.- II-FEDERALIZACIÓN DE LA UNIÓN.- 1. PRINCIPIOS BÁSICOS DEL FEDERALISMO.- 2. EL<br />

FUNDAMENTO DE LA UNIÓN: DERECHOS DE LAS PERSONAS Y PRINCIPIOS DEMOCRÁTICOS.- 3. EJEMPLOS DE<br />

APLICACIÓN DE LOS PRINCIPIOS FEDERATIVOS DE LA UNIÓN EUROPEA.- 4. POLÍTICA REGIONAL Y COMITÉ DE<br />

REGIONES.- 5. UN PILAR FEDERAL.- 6. CONCLUSIÓN ABIERTA AL FUTURO.-<br />

Es un gran placer revisitar el País Vasco, encontrar de nuevo mis amigos y ser testigo de<br />

una región tan dinámica. Para mí, es a la vez un privilegio y un honor de tener la oportunidad<br />

de presentar algunas de mis reflexiones sobre la relación entre redes transeuropeas y el<br />

modelo federal de la Unión Europea.<br />

Quisiera felicitar los organizadores de esta conferencia, al Presidente del Consejo Vasco del<br />

Movimiento Europeo y a su Secretario General, mi viejo amigo Francisco Aldecoa. Raras veces<br />

he visto un programa tan completo, bien estructurado e integrado en el marco general político.<br />

A la luz del modelo federal de la Unión se analizan las redes de transporte, de energía, de<br />

comunicaciones e informaciones, así como las decisiones y proyectos que afectan los Estados<br />

y las Regiones europeas, como es el caso del País Vasco, de las regiones vecinas de Francia y<br />

las portuguesas.<br />

Las redes de energía (electricidad, petróleo, gas) son buenos indicadores de la distribución,<br />

del poder económico y de su estructura, así como del reparto y la naturaleza del poder político<br />

de los países y de la Unión Europea. A estas redes de infraestructuras básicas, se añaden las<br />

redes de comunicación e información que, con la explosión de nuevas tecnologías, conocen un<br />

desarrollo exponencial, formando múltiples centros dentro de las estructuras flexibles en la<br />

Unión Europea. Estas redes constituyen según la expresión de Karl W. Deutsch, los “nervios<br />

del gobierno” y del poder en las sociedades postindustriales.<br />

En este marco general se plantean los problemas de la relación entre la estructura y la<br />

naturaleza de la comunicación con los poderes económicos, los valores y en general con la<br />

organización y el funcionamiento de los gobiernos nacionales y regionales en Europa y en la<br />

Unión Europea.<br />

I. MODELOS POLÍTICOS Y CONFIGURACIÓN DE LAS REDES<br />

El tema de nuestro panel suscita interrogaciones. ¿Hay un modelo federal de la Unión<br />

Europea? o más bien, la Unión Europea está en búsqueda de un nuevo federalismo europeo,<br />

dinámico, original que se encuentra en plena formación. A diferencia de los Estados, más<br />

estáticos y rígidos, la Unión Europea está en constante evolución que a su vez despierta a las<br />

Regiones y Estados, da un nuevo empuje a su desarrollo e impone adaptación e innovación.<br />

La Unión Europea se caracteriza por una orientación federativa (descartando el modelo del<br />

poder centralizado, vertical) su estructura está en constante evolución y revisión. Es una<br />

“creación continúa” como lo había anunciado Aristide Briand en 1929, seguido por Jean<br />

Monnet. En esta perspectiva, las decisiones políticas relativas a las redes de transporte y<br />

comunicación tendrán a su vez un impacto sobre la futura estructura de la Unión Europea.<br />

Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi<br />

ISBN: 84-7248-869-1<br />

29

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!