Descargar publicación - Eurobask
Descargar publicación - Eurobask Descargar publicación - Eurobask
Koldo Gorostiaga Iparraldean, Hendaiatik Akizeraino (Landak), egunero ikusten dugu “TGV” delako lehen belanauldiko AHTaren adibidea. Nahiko motel dabil oraino, betiko burdinbide moldatugabearen ildotik baitoa. Frantziako “SNCF”, TGVrentzat burdinbide berri bat egiteko asmoz dabil aspalditik. Horren alde darabilen argudio nagusia, Akize eta Hendaiaren artean, 39 minutuko irabaztea da. Burdinbide berri honen aurka, ahots asko altxa da, batez ere, Iparraldeko ekologistena. Azken hauen argudioari kasu egiten badiogu, irabazpena minutu bakarrekoa besterik ez da izanen, gainontzeko 38 minutu berdin irabaziko bailirateke, betiko burdinbidea erabiliz, Hendaian treinaren ardatz aldaketa ekiditen bada eta Baionatik Bidasoaraino, geldialdiak kentzen badira. Beraz, minutu bat ez besterik irabazteagatik, 5 mila milioi libera xahutuko dira. Horretaz gain, Frantzian zehar, TGVren esperientziak erakusten digu, enplegu murrizketak sortzen dituela gainontzeko burdinbide sareari buruzko “Kanibalismoa” eragiten duelako: 1992 urtean, “SNCF”ek 4500 lanpostu desagertarazi zituen eta 1993 urtean, 6500 lanpostu. Halere, AHTren arazoa, gizarte osoaren ikuspegitik aztertu beharreko zerbait da. Ez dugu ahantzi behar, azken 100 urteetan, trenaren funtzio garrantzitsuenetariko bat, sare funtzioa betetzea izan dela, gizartea irrigatzea; hau da, lurralde barneko hiritar multzo desberdinen harremanak erraztea. Gaur egun, aldiz, AHTren funtzioa, megapolien arteko loturak azkartzea da, bainan tartean dagoen eremua, biztanleak barne, basamortu bihurtzen du. Gure zorionerako, Euskal Herrian oraindik hiri nagusietatik aparte, biztanleen multzoek (gure herrihiriek) beren dinamika eta bizi propioarekin jarraitzen dute, Europako beste lekuetan ez bezala. ENVIRONMENT IN THE EUROPEAN UNION AT THE TURN OF THE CENTURY 232 Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi ISBN: 84-7248-869-1
Sare transeuroparrei buruzko euskal ikuspegi bat: ingurugiroa, azpiegiturak eta burujabetasun eza Errepideko zirkulazioko istripuek eragindako heriotzak Bestalde, Iparraldea oso txikia da eta AHTren ildo berriak beharko lukeen eremu propioak (gutienez 35 metroko zabalera, trenbidearen alde bakoitzean), izigarriko ondorio kaltegarriak ekarriko lizkieke bertako inguruneei: Zarata (65 dezibelio 700 metrotik neurtuta), laborarien lursailen zatiketa (eta desagerketa, azken funtsean), uraren ibilbide naturalen desbideraketa, abereen eremuen mozketa, basogintzaren aurkako erasoa, herbiziden eragina gainontzeko landareetan,etab. Zer pentsa, adibidez, jadanik guztiz kezkagarria den kostalde eta barnekaldearen arteko hausdura, areagotzen bada, esparru itxia sortuz, goitik beherako hirugarren belaunaldiko TGVari begira (400 Km/Orduko abiadurakoa), trenbide berria eraikitzen badute? Zer nolako labainkada! Konpon ezinezko zauria litzateke, benetan. Araba, Bizkaia eta Gipuzkoan ere, hiru hiri nagusien arteko AHTko loturak ez dio, gure ustetan, euskal gizarteari egiazko mesederik ekarriko, alderantziz baizik. AHTren Aurkako Asanbladak, premiazko deialdia plazaratu du, gure sare transeuroparrei buruzko jardunaldiak direla eta. Dokumentu mamitsu batetan, ekologista talde honek ozenki aldarrikatzen du “...Maastricht-eko proiektu europarrak orobat gidatzen duen eredu guztiz produktibista, desarrollista eta neoliberala errotik aldarazteko premia...” :...”Europako Batasunak garraiopremiak murriztera zuzendutako politikak abian jarri ordez, su handiagoa piztu baino ez du egin geroztik”...”auzitan dagoena ez da garraioen arloko afera komentzional bat, edo ingurugiro mailako aldarrikapen puntual bat, baizik eta gizarte eredu jakin baten inposaketari aurre egiten diogun edo ez”. Antzeko kritikak EHNE, ELA et LAB sindikatuek, Eguzki talde ekologista, EH eta IU alderdi politikoek ere plazaratu dituzte AHTren proiektuaren aurka. Funtsean, kritika guztiak bat datoz Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi ISBN: 84-7248-869-1 233
- Page 182 and 183: José Ramón Beloki Guerra En resum
- Page 184 and 185: José Ramón Beloki Guerra mayor pr
- Page 186 and 187: José Ramón Beloki Guerra Ello, co
- Page 188 and 189: José Ramón Beloki Guerra de hacer
- Page 190 and 191: José Ramón Beloki Guerra Mapa 4 M
- Page 193: PANEL IV ORIENTACIONES PARA LOS NUE
- Page 196 and 197: Ramón Escribano ll. LAS INFRAESTRU
- Page 198 and 199: Ramón Escribano Interoperabilidad
- Page 200 and 201: Ramón Escribano Nuestro modelo de
- Page 202 and 203: Ramón Escribano Fruto de esta conc
- Page 204 and 205: Ramón Escribano Nuestro reto actua
- Page 206 and 207: Hervé Treglodé Esta política es
- Page 209 and 210: Redes europeas homogéneas y progre
- Page 211 and 212: Redes europeas homogéneas y progre
- Page 213 and 214: Redes europeas homogéneas y progre
- Page 215 and 216: VIII. ESPECIFICIDADES DE LA RED FER
- Page 217 and 218: Redes europeas homogéneas y progre
- Page 219 and 220: Redes europeas homogéneas y progre
- Page 221 and 222: Redes europeas homogéneas y progre
- Page 223 and 224: Redes europeas homogéneas y progre
- Page 225: Redes europeas homogéneas y progre
- Page 228 and 229: Koldo Gorostiaga Ingurumeneko zerga
- Page 230 and 231: Koldo Gorostiaga izatea etorkizunea
- Page 234 and 235: Koldo Gorostiaga Sare transeuroparr
- Page 236 and 237: Koldo Gorostiaga Ezker abertzaleare
- Page 239 and 240: La importancia de las redes transeu
- Page 241 and 242: La importancia de las RTE-Transport
- Page 243 and 244: La importancia de las RTE-Transport
- Page 245 and 246: La importancia de las RTE-Transport
- Page 247 and 248: La importancia de las RTE-Transport
- Page 249 and 250: La importancia de las RTE-Transport
- Page 251: La importancia de las RTE-Transport
- Page 255 and 256: Incidencia económica del Eje Atlá
- Page 257 and 258: Las Redes Transeuropeas (RTE) y el
- Page 259 and 260: Las Redes Transeuropeas (RTE) y el
- Page 261: Portugal Reg. Atlánticas Total Pa
- Page 264 and 265: Luis Valente de Oliveira férreas s
- Page 266 and 267: Luis Valente de Oliveira Hace ya m
- Page 268 and 269: Luis Valente de Oliveira Y, si la s
- Page 270 and 271: Luis Valente de Oliveira el transpo
- Page 273 and 274: Por un corredor atlántico de merca
- Page 275 and 276: Las Redes Transeuropeas (RTE) y el
- Page 277 and 278: El Eje Atlántico: vertebración de
- Page 279 and 280: El eje Atlántico: vertebración de
- Page 281 and 282: El eje Atlántico: vertebración de
Koldo Gorostiaga<br />
Iparraldean, Hendaiatik Akizeraino (Landak), egunero ikusten dugu “TGV” delako lehen<br />
belanauldiko AHTaren adibidea. Nahiko motel dabil oraino, betiko burdinbide moldatugabearen<br />
ildotik baitoa.<br />
Frantziako “SNCF”, TGVrentzat burdinbide berri bat egiteko asmoz dabil aspalditik. Horren<br />
alde darabilen argudio nagusia, Akize eta Hendaiaren artean, 39 minutuko irabaztea da.<br />
Burdinbide berri honen aurka, ahots asko altxa da, batez ere, Iparraldeko ekologistena. Azken<br />
hauen argudioari kasu egiten badiogu, irabazpena minutu bakarrekoa besterik ez da izanen,<br />
gainontzeko 38 minutu berdin irabaziko bailirateke, betiko burdinbidea erabiliz, Hendaian<br />
treinaren ardatz aldaketa ekiditen bada eta Baionatik Bidasoaraino, geldialdiak kentzen badira.<br />
Beraz, minutu bat ez besterik irabazteagatik, 5 mila milioi libera xahutuko dira.<br />
Horretaz gain, Frantzian zehar, TGVren esperientziak erakusten digu, enplegu murrizketak<br />
sortzen dituela gainontzeko burdinbide sareari buruzko “Kanibalismoa” eragiten duelako: 1992<br />
urtean, “SNCF”ek 4500 lanpostu desagertarazi zituen eta 1993 urtean, 6500 lanpostu.<br />
Halere, AHTren arazoa, gizarte osoaren ikuspegitik aztertu beharreko zerbait da. Ez dugu<br />
ahantzi behar, azken 100 urteetan, trenaren funtzio garrantzitsuenetariko bat, sare funtzioa<br />
betetzea izan dela, gizartea irrigatzea; hau da, lurralde barneko hiritar multzo desberdinen<br />
harremanak erraztea. Gaur egun, aldiz, AHTren funtzioa, megapolien arteko loturak azkartzea<br />
da, bainan tartean dagoen eremua, biztanleak barne, basamortu bihurtzen du. Gure<br />
zorionerako, Euskal Herrian oraindik hiri nagusietatik aparte, biztanleen multzoek (gure herrihiriek)<br />
beren dinamika eta bizi propioarekin jarraitzen dute, Europako beste lekuetan ez bezala.<br />
ENVIRONMENT IN THE EUROPEAN UNION AT THE TURN OF THE CENTURY<br />
232 Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi<br />
ISBN: 84-7248-869-1
Change language