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Las Redes Transeuropeas (RTE) y el modelo federal de la UE. Una visión desde Euskadi
ISBN: 84-7248-869-1
La conexión de la Península Ibérica en la Red Europea de Alta Velocidad
Figura 10
En cuanto al progreso en materia de velocidades comerciales, en la fig. 9 hemos sintetizado
las que en cuatro países representativos como Alemania, Francia, Italia y Japón, se alcanzaban
en 1989; junto a las vigentes hoy día. Nótese como, en general, los incrementos de velocidad
se sitúan en un intervalo definido por un mínimo de + 20 km/h y un máximo de + 48 km/h, lo
que sitúa el valor medio en el entorno de + 32 km/h. Es indudable que con medias comerciales
en el entorno de los 250 km/h, los recorridos internacionales desde España, a la franja socioeconómica
antes mencionada, podrían efectuarse con tiempos de viaje de 4 a 6 horas,
totalmente atractivos para que el ferrocarril pueda jugar un papel relevante en el sistema de
transportes y sea útil a la sociedad.
En esta perspectiva en el futuro la frontera atlántica con Francia podría (Figura 11) quedar a
3h 30 de París, 5 h de Bruselas, 6h de Londres y en menos de 7 horas podría alcanzarse
Ámsterdam y Frankfurt. Al mercado corresponderá poner de relieve el interés comercial de
poner en servicio este tipo de servicios.
Figura 11
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