La nit, l'oci i l'espai públic. Propostes de la gent jove de Barcelona

40
Taula 10. Propostes per millorar la nit a Barcelona
Quant a la mobilitat nocturna, el principal retret que els
participants fan a l’Administració és que el servei de
transport públic no s’adapta a les necessitats reals dels
ciutadans, i en el cas del col·lectiu juvenil en particular,
que no hi ha una correspondència lògica entre els usos
de la nit i els serveis que s’hi ofereixen. I és que, com
a pauta general, els caps de setmana els nois i les noies
surten i tornen a casa cada cop més tard. Segons
l’Informe sobre la realitat de la joventut a la ciutat de
Barcelona 1 , el 45,5% surt de casa entre les 10 i les 12
de la nit, i n’hi ha una part, el 17,3%, que surt entre
les 12 i la 1 de la matinada. Les hores de tornada estan
més repartides: el 32,5% arriba a casa entre les 3 i les
5 de la matinada, però és significatiu que gairebé la
meitat dels joves i les joves tornin més tard de les 5 de
la matinada.
Gràfic 7. A quina hora vas marxar de casa la darrera
vegada que vas sortir de nit un cap de setmana?
Els participants de Joves i Nit consideren que l’ampliació
del transport nocturn ha de ser una aposta política. D’una
banda, perquè “es tracta d’un servei públic, no d’un
negoci” i s’ha d’oferir als ciutadans “encara que sigui
deficitari”. I, d’altra banda, per reduir la sinistralitat
juvenil a la carretera, ja que una de les conseqüències
directes de la manca de transport públic és l’augment
de l’ús del transport privat, i en aquest sentit, l’Administració
entra en contradicció amb si mateixa i amb les
campanyes de foment de la xarxa pública en els desplaçaments
d’oci nocturn. Si tornem a fer una ullada a
l’Informe sobre la realitat de la joventut a la ciutat de
Barcelona 1 , trobem que un 32,4% dels joves barcelonins
asseguren que utilitzen el transport privat (cotxe i moto)
com a mitjà de transport habitual quan surten a la nit.
A més, com ja hem vist en l’apartat “Per l’ús de l’espai
i dels equipaments públics”, els participants també
atribueixen en part l’acumulació de gent jove al carrer
durant la nit a l’espera que el servei de transport es
reprengui al matí.
Gràfic 8. A quina hora vas tornar a casa la darrera vegada
que vas sortir de nit un cap de setmana?
per una millor mobilitat
pública nocturna
Així doncs, la gent jove de Barcelona reclama una aposta
ferma pel transport públic nocturn, que es tradueixi
en l’ampliació de l’horari del metro (sobretot els caps
de setmana, per fer-lo coincidir amb els horaris de
tancament dels bars, com a alternativa pragmàtica a
l’obertura del metro 24 hores) i en la millora dels itineraris
(que cal que siguin descentralitzats) i l’augment
de la freqüència del Nit Bus.
Aquestes dues opcions es veuen reforçades quan,
concretament, es demana als Jurats de Joves que
prioritzin entre tres opcions per millorar la mobilitat
nocturna (vegeu la taula 11). Les opcions es repeteixen
però destaca com a primera prioritat ampliar l’horari del
metro, principalment de dijous a dissabte, i com a segona
prioritat, millorar en temps i línies el Nit Bus. Finalment,
queda com a tercera prioritat l’opció de trobar fórmules
per garantir l’oferta de transport d’ús col·lectiu (públic
o privat) entre espais d’oci, o entre espais d’oci i la xarxa
de transport públic.
Per territoris, únicament les Corts i Horta-Guinardó
prioritzen la millora del Nit Bus per sobre del metro.
Aquesta diferència en els dos districtes podria explicarse
per causes diferents. D’una banda, els participants
del Jurat de Joves d’Horta-Guinardó creuen prioritari
augmentar la freqüència de pas i els itineraris del Nit
Bus perquè la xarxa de metro no arriba a gaires punts
del districte. D’altra banda, els joves i les joves de les
Corts prefereixen en primera opció la millora del Nit Bus
perquè es considera una solució més viable a curt
termini.
41