Libro fiestas 2008 - Ayuntamiento de Biar

El “Xitxarra”. Un tren que passava per Biar
afluència de viatgers, li suposaren
grans despeses i un considerable
retard en la continuació de les obres
fins a la ciutat d’Alcoi 14 .
A les circumstàncies abans
esmentades, se n’afegiren altres
que van impedir que s’executara la
connexió final que unira Bocairent
amb Alcoi. La nova concessió d’una
línia de via ampla entre Xàtiva i
Alcoi, que va iniciar les obres entre
1886 i 1887 15 , va suposar una dura
competència per al ramal que la
VAY volia traçar cap a Alcúdia de
Crespins. Per una altra banda, el
19 de juliol de 1886 el Congrés dels
Diputats aprovà el Projecte de Llei
referent a la concessió del ferrocarril
Alcoi-Gandia, que tot i que no
comptava amb la subvenció directa
de l’Estat, l’Ajuntament d’Alcoi i una
bona quantitat d’empreses li donaven
suport 16 . Aquestos dos projectes,
amb els que Alcoi apostava per
buscar connexions amb València i el
Mediterrani, més que amb la Manxa
o Madrid, via Villena, units a les dificultats
orogràfiques i a les perdudes
econòmiques, decidiren a la VAY a
buscar l’expansió cap al sud: Yecla,
Jumilla i Cieza, on hi havia un millor
terreny i menor competència.
Amb el nou projecte de la VAY,
on es descartava la connexió amb
Alcoi, en 1887, s’executà el tram
Villena-Yecla de 27 quilòmetres.
El 29 de gener de 1905, s’arribà a
Jumilla i entre 1923 i 1924 a Cieza.
De tota manera, la Companyia no
va renunciar a acostar-se cap a
Alcoi. Aleshores, l’1 d’abril de 1909,
s’inaugurà el tram entre Bocairent
i Muro, localitat des d’on es podia
connectar amb Alcoi a partir de la
línia que anava cap a Gandia 17 .
Segons informacions de la premsa
de l’època, en l’any 1885, es
evident que fins a 1909 en que es
146 M O R O S I C R I S T I A N S
Autovía JY-2. Construido en 1950. Col. M. Ybern P.
podia enllaçar amb Alcoi des de
Muro, qualsevol viatger de Biar que
vulgues anar a la ciutat del Serpis,
havia d’anar fins a Banyeres, i des
d’allí agafar un servei de cotxes-diligències,
que amb combinació amb
la Companyia de Ferrocarrils de la
VAY, el conduïa fins a Alcoi 18 .
El traçat de la línia de Villena a
Biar, després d’eixir de la primera,
anava paral·lel a la Sierra de la
Villa uns 4 km, tallant a nivell les
carreteres de Madrid a Alacant i de
Villena a Alcoi per Biar. Passada
la rambla del Toconar, es descrivia
un arc de 90º per tal de salvar el
riu Vinalopó, mitjançant un pont
de 54 metres, continuant en recta
sobre 1 km fins aplegar a la carretera
de Villena a Alcoi, a la que
seguia paral·lel un altre km. Girava
de nou a l’esquerre, i travessant
a nivell la carretera de Biar
a Canyada arribava a l’estació de
Biar. Pel que fa al trajecte de Biar
a Banyeres, creuava el barranc del
Derramador i el paratge del Puntarró.
Després d’una llarga recta i
de passar un pont de 18 m, sobre
el Vinalopó, arribava a Beneixama.
Des d’allí, girava de nou a la
dreta i passava un tram de rectes,
seguint el curs del riu Vinalopó i
la carretera de Villena a Alcudia.
Superat un viaducte que salvava
la rambla de la Marchaleta, entrava
en Banyeres girant a la dreta 19 .
Des de la seua creació fins a
1927, el sistema de tracció que es
va utilitzar en la línia va ser el
de vapor, tant per al transport de
passatgers com per al de mercaderies.
Després s’utilitzaren els automotors
per a viatgers que funcionaven
amb gasolina, fins a la Guerra
Civil (1937), en que es va tornar
al sistema de vapor, perquè no es
disposava de combustible líquid 20 .
2) L’etapa de 1940-1960
Acabada la Guerra Civil, en els
primers anys de postguerra, entre
1939 i 1943, degut a la situació de
penúria de combustibles líquids,
sobre tot de gasolina, s’hagué de
recórrer al gasògen, fins a partir de
1943, en que es va poder tornar de
nou a la gasolina, però per als trens
de passatgers, perquè els de mercaderies
utilitzaren vapor. Durant el
període del gasògen, combustible
a base de carbó i gas, es produïen
retards de cinc i sis hores 21 .
L’estació de Biar, a una altitud
de 621´90 m., era un edifici situat
a 1.200 m. de la població, en el
14. MILÁN ORGILÉS Juan María: op. cit. págs. 43 y 45.
15. Vid, Revista de Alcoy, 23 de gener de 1886 i 22 de juliol de 1887.
16. El ferrocarril Alcoi-Gandia. El Xitxarra, 1893-1969, Quaderns Eines/4, pàg.19.
17. FLOR TOMÁS Mª Teresa, GARCÍA AYELO Antonia, y SERRANO YÁÑEZ Mª Aurelia: “El ferrocarril Villena- Alcoy-
Yecla” en Canelobre , nº 16, págs. 48 y 49.
18. El Serpis, 23 d’agost de 1885.
19. MILÁN ORGILÉS Juan María: op. cit. págs. 123 y 124.
20. FLOR TOMÁS Mª Teresa, GARCÍA AYELO Antonia, y SERRANO YÁÑEZ Mª Aurelia: op. cit. págs. 51 y 52.
21. Ídem;