Informe Talcahuano y Troncal las Industrias - EFE

EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO
INGENIERÍA DE DETALLE OPTIMIZADA PARA
REHABILITACIÓN DE DESVÍOS DE PATIOS DE
MANIOBRAS TALCAHUANO Y TRONCAL INDUSTRIAS
SEPTIEMBRE 2012
1

ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ..............................................................................................3
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO .............................................................................3
1.2. ALCANCES DEL ESTUDIO..............................................................................3
2. PATIO TALCAHUANO Y TRONCAL INDUSTRIAS ................................................4
2.1. VISITA ATERRENO........................................................................................5
2.2. INFORME DE DIAGNÓSTICO ........................................................................5
3. CUBICACIONES..............................................................................................11
4. CARTA GANTT...............................................................................................16
5. DIAGRAMAS..................................................................................................16
6. ESPECIFICACIONES TECNICAS........................................................................17
7. PLAN DE MANTENIMIENTO...........................................................................17
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1. INTRODUCCIÓN
Con La finalidad de garantizar un eficiente desarrollo de las actividades ferroviarias en
sus vías férreas, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, ha decidido efectuar la
rehabilitación a Estándar A, de los Desvíos en el Patio Ferroviario de la VIII Región,
correspondiente a Talcahuano según la Norma de seguridad NS-01-01-00 (2006)
El presente apartado, corresponde al Informe del Diagnóstico, de la Adaptación de
Ingeniería de Detalle optimizada, para Rehabilitación de Desvíos en el Patio Ferroviario
señalado anteriormente.
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El principal objetivo del estudio, consiste en adaptar y optimizar la ingeniería
desarrollada en patio ferroviario Talcahuano y Troncal, en la VIII Región debido a los
cambios relevantes de rehabilitación que se han ejecutados entre el año 2011 y 2012,
y disponer de un informe actualizad de los trabajos requerido para el estándar A.
1.2. ALCANCES DEL ESTUDIO
El estudio comprende:
1. Visita a terreno
2. Informe de diagnóstico
3. Presupuesto
4. Carta Gantt
5. Diagramas
6. Especificaciones Técnicas
7. Informe Final
De acuerdo a los términos del contrato, se debe realizar un diagnóstico del estado
actual de los desvíos ferroviarios determinados por EFE en la vista a terreno y que se
indican en los diagramas respectivos, describiendo e ilustrando detalladamente las
características de las obras a licitar.
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2. PATIO TALCAHUANO Y TRONCAL INDUSTRIAS
El patio de Talcahuano y Troncal Industrias se encuentra ubicado en la ciudad de
Talcahuano, comuna de Talcahuano, Provincia de Concepción, Región del Bío-Bío.
Plano General Patio Talcahuano. Fuente: Google Earth
Plano General Troncal Industrial. Fuente: Google Earth.
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2.1. VISITA ATERRENO
Se ejecuto una visita a terreno con el personal especializado y revisar los desvíos
correspondientes.
2.2. INFORME DE DIAGNÓSTICO
De acuerdo a los términos del contrato, se ejecutó un diagnóstico del estado las vías
férreas en cada desvío, detectando y destacando los principales problemas que
deberán ser resueltos para lograr el mejoramiento deseado para cumplir con un
estándar A, basado en la ingeniería ya ejecutada.
Tanto en el Patio Ferroviario como en el Troncal se realizó una revisión y diagnóstico,
evaluando principalmente los componentes que conforman el desvió, tales como.
• Riel existente en el tramo.
• Suficiencia del Balasto.
• Estado de Durmientes.
• Sujeciones.
• Aparatos Desviadores.
En este informe se señalan el estado actual de los elementos que conforman los
desvíos tales como:
• Desviadores y aparatos en la vía
• Rieles, eclisas y lubricadores
• Durmientes
• Sujeciones
• Balasto
• Cruzamientos
• Fijaciones
• Vegetación
• Roce y desmalezamiento de la faja vía
• Otros
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El presente informe de adaptación de la Ingeniería de detalle existente, se señala la
situación actual de los desvíos, en base a la información de terreno actual, donde se
analizaron y se concluye cuáles son los trabajos necesarios realizar para conseguir el
estándar A en que se encuentra la vía.
2.2.1. NORMA DE SEGURIDAD NS-01-01-00 PARA CUMPLIR CON ESTÁNDAR A
OBJETIVOS Y/O FUNCIONES DE LOS DESVÍOS
Los desvíos permiten conectar las diversas trayectorias de la operación ferroviaria y se
forman a partir de tres elementos unidos por tramos de vías normales llamados
carriles o rieles de enlace que son:
• Cambio, que asegura la continuidad de los itinerarios.
• Cruzamiento sencillo, que permite la intersección de los hilos de riel del mismo
lado.
• Cruzamiento doble que permite la intersección de dos hilos de riel del mismo
lado.
La norma de seguridad NS-01-01-00 establece los requisitos mínimos que deben
cumplir las vías férreas de EFE ya sea en cada uno de los elementos que la constituyen,
como en su conjunto, para que los móviles puedan operar y circular en condiciones
seguras y se garantice las condiciones mínimas de operación para ferrocarriles en
estándar Clase A.
Durmientes de Madera
Los durmientes deben ser de un material tal que el riel pueda estar asegurado a él
Collera de vía
Cada collera de 12 m de vía debe tener número suficiente de durmientes los cuales en
combinación provean un soporte efectivo. Esta característica es catastrada
determinando todas las concentraciones existentes en la vía para cumplir con estándar
clase A.
Cada segmento de 12 m. debe tener como mínimo 6 durmientes buenos para estándar
clase A.
No se permiten tener un número de durmientes consecutivos mayor a tres en rectas y
dos en curvas, en malas condiciones.
Lubricadores
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Se refiere al catastro de lubricadores existentes en la vía, preferentemente en curvas,
colocados estratégicamente para disminuir el desgaste lateral de los rieles.
Trocha
La norma indica que la Trocha en recta y en curva de radio mayor a 550 m, debe
respetar para clase A como mínimo 1668 mm y máximo 1710 mm con y una trocha
normal en la vía de 1676 mm.
Alineación
La alineación respecto de la flecha medida en el punto medio de la curva de largo,
debe estar dentro de los límites establecidos en la siguiente tabla:
Clase Vía
Nivelación
Desviación en recta (mm) Desviación en curva (mm)
L=20m L=10m L=20m L=10m
A 100 25 100 25
Consiste en dejar en un mismo plano la superficie de rodado de ambos carriles de la
vía en el tramo considerado, eliminando los puntos bajos (nivelación de las vías) y
dejar en línea la cara interna de la cabeza de uno de los carriles de la vía a la
profundidad de la línea de trocha (16 mm debajo de la superficie de rodado), en el
caso de una vía en recta, o con curvatura (flechas) uniforme el carril exterior en caso
de una vía en curva
Balasto
La vía férrea de los desvíos debe estar soportada por balasto que es el material que
Transmite, y distribuye las cargas de los rieles y del equipo móvil a la sub-rasante,
sostiene la vía lateral, longitudinal y vertical bajo las cargas dinámicas que genera el
equipo rodante y además sostiene la vía lateral, longitudinal y vertical bajo las cargas
dinámicas causadas por el equipo rodante.
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2.2.2 ESTRUCTURA E LA VIA
Para el patio de Talcahuano y Troncal Industrias los desvíos, desviadores y ramal que
se deben rehabilitar son:
ESTACION
Talcahuano
Troncal
Industrias
Id
DESVÍO DESVIADORES
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Largo
(mts)
estimado
Id
Largo
(mts)
estimado
Desvío 4 648 8 28,2
Desvío 5 592 12 28,2
Desvío 6 610,4 13 28,2
Desvío 7 581 14 28,2
Desvío 8 489,7 15 28,2
Desvío 9 600,1 21A 28,2
Desvío 10 413,1 22B 28,2
Desvío 11
Cola desvío acceso a
286,3 25 28,2
Línea de Puerto SVTI 269 26 28,2
107 28,2
109 28,2
110 28,2
111 28,2
114 28,2
115 28,2
116 28,2
118 28,2
121 28,2
122 28,2
29 28,2
Total (MLV y MLDVR) 4.489,6 564,00
Ramal 3.759,60 1 28,2
2 28,2
3 28,2
4 28,2
5 28,2
6 28,2
7 28,2
8 28,2

2.2.2.1 BALASTO
9 28,2
10 28,2
11 28,2
12 28,2
13 28,2
Total (MLV y MLDVR) 3.759,60 366,60
Para determinar los balastos faltantes, los desvíos han sido catastrados identificando
los sectores donde falta material de balasto ya sea a los costados o entre durmientes,
como socavaciones menores y aisladas de durmientes.
El balasto se encuentra en general en mal estado, existen 3.354 mlv de balasto
faltante que representa 3.354m3 considerando 1m3 por metro lineal de via.
2.2.2.2 Durmientes de Madera
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En diversos sectores del patio Arenal, existen concentraciones de durmientes malos,
dejando fuera del estándar de clase A la vía férrea en su situación actual. Para lograr
un estándar A, se deben remplazar e instalar nuevos 3162 durmientes más 437
durmientes en los desviadores.
2.2.2.3 Rieles
Desgaste
Los rieles presenta un desgaste, debido a que muchos tramos de riel fueron
anteriormente utilizados en curvas y vías rectas.
En todo el patio los rieles se visualizan en general en mala forma. Se debe alinear y
nivelar la totalidad de vías, lo que representa 4.489,5 mlv. Además hay algunos rieles
deformados y desgastados en los desvíos Nº6 y Nº11.
2.2.2.4. Eclisas
Existen 1.576 eclisas las cuales se encuentran en buen estado, sin embargo se deben
instalar 140 considerando 88 en Cola STVI.
Debido a la soltura de pernos que produce desgaste en los orificios de las eclisas se
deberán cambiar 52s eclisas como prevención consideradas en las 140 ya señaladas.
2.2.2.5 Pernos
Respecto a sus pernos, existen 3.648 en buen estado y faltan 1.159.
2.2.2.6 Encalladuras y Desperfectos
Se encontraron encalladuras, grietas y quebraduras, muchas de ellas en grandes
concentraciones, lo cual requiere un cambio de rieles.
2.2.2.7 Desviadores
Para cumplir con la Norma tipo clase A, diecisiete de los veinte aparatos presentan
fallas en sus piezas mecánicas. Seis aparatos presentan mal estado en sus agujas
derechas y ocho en sus agujas izquierdas. Once presentan daños en los cruzamientos, y
uno en el tirante corto.
Resumen
El Patio Arenal de los Desvíos correspondiente al presente estudio para cumplir con el
estándar mínimo de seguridad para la Vía clase A, se deberán realizar reparaciones de
acuerdo a las cantidades indicadas en la planilla cubicaciones.
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3. CUBICACIONES
3.1. Patio Talcahuano
Para el patio ferroviario de Talcahuano las cantidades de obras a ejecutar son:
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ITEM PARTIDAS Y DESVIADORES UNIDAD CANTIDAD
1 Suministro de Materiales 5.054
1.1 Suministro y transporte de Balasto m3 3354
1.2 Rieles Reempleo tipo Y ton 23
1.3 Suministro de Durmientes de Madera de 2,75 un 3162
1.4 Suministro de Durmientes de Madera Desviadores un 437
1.5 Tirafondos Nº2 un 24216
1.6 Eclisa tipo Y 6 agujeros par 140
1.7 Perno para eclisas un 3500
1.8 Perno Talón Aguja un 105
1.9 Perno Guarda Riel un 114
1.10 Pernos T.Aguja y Guarda Riel en General un 288
1.11 Tirante Corto un 1
1.12 Tirante Largo un 1
1.13 Marco un 2
1.14 Señalizador Nº Desvio un 20
1.15 Pasadores con Seguro un 20
1.16 Guarda Riel ton 1
1.17 Pernos sillas de cambio un 300
1.18 Sillas de cambio un 150
2 Mano de Obra
2.1 Colocación de Balasto m3 3354
2.2 Sustitución Aislada de Durmientes de Madera un 3162
2.3 Sustitución Aislada de Rieles mlr 359
2.4 Sustitución de Durmientes de Desviadores un 437
2.5 Sustitución Aislada de Rieles en desviadores mlr 200
2.6 Nivelación y Alineación Vía mlv 4666
2.7 Nivelación y Alineación Desviadores un 21
2.8 Instalación de Eclisas un 140
2.9 Colocación de Tirafondos un 24216
2.10 Colocación de Pernos Eclisas un 3500
2.11 Colocación de Pernos un 402
2.12 Reparación Punta Aguja un 15
2.13 Reparación Punta Cruzamiento un 10
2.14 Reparación de Encalladuras con Soldadura mlr 25
2.15 Reparar guarda riel ton 1
2.16 Instalación Pasadores Paleta de Cambio un 20
2.17 Instalación Señaletica Nº Desviador un 20
2.18 Recoger, seleccionar y Acopiar Material Pequeño de Vía ton 4
2.19 Recoger, seleccionar y Acopiar Rieles ton 22
2.20 Recoger, seleccionar y Acopiar Durmientes un 2081
2.21 Retiro de escombros y lastre en exceso m3 1000
TRONCAL INDUSTRIAS
Patio de desvios ferroviarios de Talcahuano
El Troncal Industrial hasta la calle Rocoto existen 13 aparatos desviadores
pertenecientes a las industrias que hacen uso de este troncal.
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A continuación se dará a conocer un análisis de los resultados de cada uno de los
principales parámetros considerados en el estudio.
Este troncal tiene en total 3.759,6 mlv, además los desviadores aportan un largo de
ocupación de 366,6 mlv.
Los rieles están eclisados y son del tipo Y, encontrándose el riel en buenas condiciones,
sin desgaste ni deformación significativa, solo presentando algunas encalladuras.
Los durmientes son de madera y, el tramo, en varios puntos presenta concentraciones
de durmientes malos.
El patio presenta fijación a base de clavo rielero y tirafondos con un promedio de 4,3
sujeciones por durmiente. Presenta sillas, en buen estado casi en su totalidad.
El balasto se encuentra en buen estado en las primeras 120 colleras, luego de estas se
encuentra en su mayoría colmatado.
La geometría de la vía se presenta en malas condiciones a lo largo de todo el tramo. Se
deberán realizar labores de alineación y nivelación en 3.560 mlv de los 3759,6 mlv
totales.
Durmientes
Troncal Industrial
En diversos sectores del Troncal Industrial, existen concentraciones de durmientes
malos, dejando fuera del estándar de clase A la vía férrea en su situación actual.
Existe un total de 6.435 durmientes, de los cuales 3.566 están en buen estado, 2.869
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en mal estado. Para lograr un estándar A, se deben remplazar 638 durmientes. Existe
una maestra punta aguja soldada en mal estado.
Fijaciones
El patio presenta fijaciones a base de clavo rielero, 14.024, y tirafondos, 13.516, con un
promedio de 4,3 sujeciones por durmiente, todas ellas en buen estado. Presenta 1.193
sillas, de las cuales solo 2 están en mal estado.
Rieles
En todo el tramo los rieles se visualizan en general en mala forma. Se debe alinear y
nivelar casi la totalidad de vías, lo que representa 3.560 mlv. Además hay algunos
rieles deformados y con encalladuras.
Existen 1.064 eclisas, de las cuales 20 que se deben remplazar. Respecto a sus pernos
existen 2.726 en buen estado, y 109 faltantes.
Balasto
En la vía existe balasto colmatado, correspondiente a 2.712 mlv, y 1.047,6 mlv de balasto en buen
estado. En general no cumple las condiciones que exige la norma para la Clase de Vía A. Se deberá
retirar el balasto colmatado y colocar balasto en buenas condiciones y escarpar para garantizar 10 cm
bajo la cara inferior del durmiente.
Desviadores
Estos elementos no se encuentran levantados por no ser parte de las dependencias de EFE.
Resumen
En su situación actual el Troncal Industrial no cumple con el estándar mínimo de seguridad para la Vía
clase A, por lo cual para cumplir con el estándar A, se deberán realizar reparaciones de acuerdo a las
observaciones detalladas que se encuentran en las tablas de cubicaciones.
3.2 Troncal Industrias
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Troncal Industrias
ITEM PARTIDAS Y DESVIADORES UNIDAD CANTIDAD
1 Suministro de Materiales 4.126mlv
1.1 Suministro y transporte de Balasto m3 2.712
1.2 Rieles Reempleo tipo Y ton 1
1.3 Suministro de Durmientes de Madera de 2,75 un 1.500
1.4 Suministro de Durmientes de Madera Desviadores un 180
1.5 Tirafondos Nº2 un 9.000
1.6 Eclisa par par 20
1.7 Perno para eclisas DJZ un 861
1.8 Perno para eclisas BCY 861
1.9 Perno un 93
1.10 Silla un 120
1.11 Balizas PK un 288
1.12 Cruzamientos un 2
1.13 Agujas un 12
1.14 Pernos T Aguja y Guaeda riel un 34
1.15 Tirante Corto un 1
1.16 Tirante Largo un 1
1.17 Paleta de Cambio un 2
1.18 Señalizador Nº Desvio un 20
2 Mano de Obra
2.1 Colocación de Balasto m3 2.712
2.2 Sustitución Aislada de Durmientes de Madera un 1.500
2.3 Sustitución Aislada de Rieles mlr 600
2.4 Sustitución de Durmientes de Desviadores un 180
2.5 Sustitución Aislada de Rieles en desviadores mlr 51
2.6 Nivelación y Alineación Vía mlv 4.125
2.7 Nivelación y Alineación Desviadores un 13
2.8 Instalación de Eclisas un 20
2.9 Colocación de Tirafondos un 9.000
2.10 Colocación de Pernos Eclisas un 1.722
2.11 Colocación de Pernos un 402
2.12 Colocación sillas un 120
2.12 Reparación Punta Aguja un 15
2.13 Reparación Punta Cruzamiento un 10
2.14 Reparación de Encalladuras con Soldadura mlr 25
2.15 Reparar guarda riel ton 1
2.16 Instalación Pasadores Paleta de Cambio un 20
2.17 Instalación Señaletica Nº Desviador un 20
2.18 Recoger, seleccionar y Acopiar Material Pequeño de Vía ton 4
2.19 Recoger, seleccionar y Acopiar Rieles ton 24
2.20 Recoger, seleccionar y Acopiar Durmientes un 1.500
2.21 Reahabilitación Cuneta ml 8.362
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4. CARTA GANTT
El plazo estimado para la ejecución de estos trabajos se estima en 6 meses de acuerdo
con la carta Gantt adjunta, Anexo A.
5. DIAGRAMAS
El diagrama de los desvíos en el patio de ferroviario de Talcahuano y Troncal
Industrias, corresponde a los esquemas siguientes.
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6. ESPECIFICACIONES TECNICAS
Las especificaciones técnicas se adjuntan en anexo B
7. PLAN DE MANTENIMIENTO
El plan de Mantenimiento y rehabilitación se adjunta en Anexo D
RPS/rps
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