Informe Talcahuano y Troncal las Industrias - EFE
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EMPRESA DE LOS FERROCARRILES DEL ESTADO<br />
INGENIERÍA DE DETALLE OPTIMIZADA PARA<br />
REHABILITACIÓN DE DESVÍOS DE PATIOS DE<br />
MANIOBRAS TALCAHUANO Y TRONCAL INDUSTRIAS<br />
SEPTIEMBRE 2012<br />
1
ÍNDICE<br />
1. INTRODUCCIÓN ..............................................................................................3<br />
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO .............................................................................3<br />
1.2. ALCANCES DEL ESTUDIO..............................................................................3<br />
2. PATIO TALCAHUANO Y TRONCAL INDUSTRIAS ................................................4<br />
2.1. VISITA ATERRENO........................................................................................5<br />
2.2. INFORME DE DIAGNÓSTICO ........................................................................5<br />
3. CUBICACIONES..............................................................................................11<br />
4. CARTA GANTT...............................................................................................16<br />
5. DIAGRAMAS..................................................................................................16<br />
6. ESPECIFICACIONES TECNICAS........................................................................17<br />
7. PLAN DE MANTENIMIENTO...........................................................................17<br />
-2-
1. INTRODUCCIÓN<br />
Con La finalidad de garantizar un eficiente desarrollo de <strong>las</strong> actividades ferroviarias en<br />
sus vías férreas, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, ha decidido efectuar la<br />
rehabilitación a Estándar A, de los Desvíos en el Patio Ferroviario de la VIII Región,<br />
correspondiente a <strong>Talcahuano</strong> según la Norma de seguridad NS-01-01-00 (2006)<br />
El presente apartado, corresponde al <strong>Informe</strong> del Diagnóstico, de la Adaptación de<br />
Ingeniería de Detalle optimizada, para Rehabilitación de Desvíos en el Patio Ferroviario<br />
señalado anteriormente.<br />
1.1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO<br />
El principal objetivo del estudio, consiste en adaptar y optimizar la ingeniería<br />
desarrollada en patio ferroviario <strong>Talcahuano</strong> y <strong>Troncal</strong>, en la VIII Región debido a los<br />
cambios relevantes de rehabilitación que se han ejecutados entre el año 2011 y 2012,<br />
y disponer de un informe actualizad de los trabajos requerido para el estándar A.<br />
1.2. ALCANCES DEL ESTUDIO<br />
El estudio comprende:<br />
1. Visita a terreno<br />
2. <strong>Informe</strong> de diagnóstico<br />
3. Presupuesto<br />
4. Carta Gantt<br />
5. Diagramas<br />
6. Especificaciones Técnicas<br />
7. <strong>Informe</strong> Final<br />
De acuerdo a los términos del contrato, se debe realizar un diagnóstico del estado<br />
actual de los desvíos ferroviarios determinados por <strong>EFE</strong> en la vista a terreno y que se<br />
indican en los diagramas respectivos, describiendo e ilustrando detalladamente <strong>las</strong><br />
características de <strong>las</strong> obras a licitar.<br />
-3-
2. PATIO TALCAHUANO Y TRONCAL INDUSTRIAS<br />
El patio de <strong>Talcahuano</strong> y <strong>Troncal</strong> <strong>Industrias</strong> se encuentra ubicado en la ciudad de<br />
<strong>Talcahuano</strong>, comuna de <strong>Talcahuano</strong>, Provincia de Concepción, Región del Bío-Bío.<br />
Plano General Patio <strong>Talcahuano</strong>. Fuente: Google Earth<br />
Plano General <strong>Troncal</strong> Industrial. Fuente: Google Earth.<br />
-4-
2.1. VISITA ATERRENO<br />
Se ejecuto una visita a terreno con el personal especializado y revisar los desvíos<br />
correspondientes.<br />
2.2. INFORME DE DIAGNÓSTICO<br />
De acuerdo a los términos del contrato, se ejecutó un diagnóstico del estado <strong>las</strong> vías<br />
férreas en cada desvío, detectando y destacando los principales problemas que<br />
deberán ser resueltos para lograr el mejoramiento deseado para cumplir con un<br />
estándar A, basado en la ingeniería ya ejecutada.<br />
Tanto en el Patio Ferroviario como en el <strong>Troncal</strong> se realizó una revisión y diagnóstico,<br />
evaluando principalmente los componentes que conforman el desvió, tales como.<br />
• Riel existente en el tramo.<br />
• Suficiencia del Ba<strong>las</strong>to.<br />
• Estado de Durmientes.<br />
• Sujeciones.<br />
• Aparatos Desviadores.<br />
En este informe se señalan el estado actual de los elementos que conforman los<br />
desvíos tales como:<br />
• Desviadores y aparatos en la vía<br />
• Rieles, eclisas y lubricadores<br />
• Durmientes<br />
• Sujeciones<br />
• Ba<strong>las</strong>to<br />
• Cruzamientos<br />
• Fijaciones<br />
• Vegetación<br />
• Roce y desmalezamiento de la faja vía<br />
• Otros<br />
-5-
El presente informe de adaptación de la Ingeniería de detalle existente, se señala la<br />
situación actual de los desvíos, en base a la información de terreno actual, donde se<br />
analizaron y se concluye cuáles son los trabajos necesarios realizar para conseguir el<br />
estándar A en que se encuentra la vía.<br />
2.2.1. NORMA DE SEGURIDAD NS-01-01-00 PARA CUMPLIR CON ESTÁNDAR A<br />
OBJETIVOS Y/O FUNCIONES DE LOS DESVÍOS<br />
Los desvíos permiten conectar <strong>las</strong> diversas trayectorias de la operación ferroviaria y se<br />
forman a partir de tres elementos unidos por tramos de vías normales llamados<br />
carriles o rieles de enlace que son:<br />
• Cambio, que asegura la continuidad de los itinerarios.<br />
• Cruzamiento sencillo, que permite la intersección de los hilos de riel del mismo<br />
lado.<br />
• Cruzamiento doble que permite la intersección de dos hilos de riel del mismo<br />
lado.<br />
La norma de seguridad NS-01-01-00 establece los requisitos mínimos que deben<br />
cumplir <strong>las</strong> vías férreas de <strong>EFE</strong> ya sea en cada uno de los elementos que la constituyen,<br />
como en su conjunto, para que los móviles puedan operar y circular en condiciones<br />
seguras y se garantice <strong>las</strong> condiciones mínimas de operación para ferrocarriles en<br />
estándar C<strong>las</strong>e A.<br />
Durmientes de Madera<br />
Los durmientes deben ser de un material tal que el riel pueda estar asegurado a él<br />
Collera de vía<br />
Cada collera de 12 m de vía debe tener número suficiente de durmientes los cuales en<br />
combinación provean un soporte efectivo. Esta característica es catastrada<br />
determinando todas <strong>las</strong> concentraciones existentes en la vía para cumplir con estándar<br />
c<strong>las</strong>e A.<br />
Cada segmento de 12 m. debe tener como mínimo 6 durmientes buenos para estándar<br />
c<strong>las</strong>e A.<br />
No se permiten tener un número de durmientes consecutivos mayor a tres en rectas y<br />
dos en curvas, en ma<strong>las</strong> condiciones.<br />
Lubricadores<br />
-6-
Se refiere al catastro de lubricadores existentes en la vía, preferentemente en curvas,<br />
colocados estratégicamente para disminuir el desgaste lateral de los rieles.<br />
Trocha<br />
La norma indica que la Trocha en recta y en curva de radio mayor a 550 m, debe<br />
respetar para c<strong>las</strong>e A como mínimo 1668 mm y máximo 1710 mm con y una trocha<br />
normal en la vía de 1676 mm.<br />
Alineación<br />
La alineación respecto de la flecha medida en el punto medio de la curva de largo,<br />
debe estar dentro de los límites establecidos en la siguiente tabla:<br />
C<strong>las</strong>e Vía<br />
Nivelación<br />
Desviación en recta (mm) Desviación en curva (mm)<br />
L=20m L=10m L=20m L=10m<br />
A 100 25 100 25<br />
Consiste en dejar en un mismo plano la superficie de rodado de ambos carriles de la<br />
vía en el tramo considerado, eliminando los puntos bajos (nivelación de <strong>las</strong> vías) y<br />
dejar en línea la cara interna de la cabeza de uno de los carriles de la vía a la<br />
profundidad de la línea de trocha (16 mm debajo de la superficie de rodado), en el<br />
caso de una vía en recta, o con curvatura (flechas) uniforme el carril exterior en caso<br />
de una vía en curva<br />
Ba<strong>las</strong>to<br />
La vía férrea de los desvíos debe estar soportada por ba<strong>las</strong>to que es el material que<br />
Transmite, y distribuye <strong>las</strong> cargas de los rieles y del equipo móvil a la sub-rasante,<br />
sostiene la vía lateral, longitudinal y vertical bajo <strong>las</strong> cargas dinámicas que genera el<br />
equipo rodante y además sostiene la vía lateral, longitudinal y vertical bajo <strong>las</strong> cargas<br />
dinámicas causadas por el equipo rodante.<br />
-7-
2.2.2 ESTRUCTURA E LA VIA<br />
Para el patio de <strong>Talcahuano</strong> y <strong>Troncal</strong> <strong>Industrias</strong> los desvíos, desviadores y ramal que<br />
se deben rehabilitar son:<br />
ESTACION<br />
<strong>Talcahuano</strong><br />
<strong>Troncal</strong><br />
<strong>Industrias</strong><br />
Id<br />
DESVÍO DESVIADORES<br />
-8-<br />
Largo<br />
(mts)<br />
estimado<br />
Id<br />
Largo<br />
(mts)<br />
estimado<br />
Desvío 4 648 8 28,2<br />
Desvío 5 592 12 28,2<br />
Desvío 6 610,4 13 28,2<br />
Desvío 7 581 14 28,2<br />
Desvío 8 489,7 15 28,2<br />
Desvío 9 600,1 21A 28,2<br />
Desvío 10 413,1 22B 28,2<br />
Desvío 11<br />
Cola desvío acceso a<br />
286,3 25 28,2<br />
Línea de Puerto SVTI 269 26 28,2<br />
107 28,2<br />
109 28,2<br />
110 28,2<br />
111 28,2<br />
114 28,2<br />
115 28,2<br />
116 28,2<br />
118 28,2<br />
121 28,2<br />
122 28,2<br />
29 28,2<br />
Total (MLV y MLDVR) 4.489,6 564,00<br />
Ramal 3.759,60 1 28,2<br />
2 28,2<br />
3 28,2<br />
4 28,2<br />
5 28,2<br />
6 28,2<br />
7 28,2<br />
8 28,2
2.2.2.1 BALASTO<br />
9 28,2<br />
10 28,2<br />
11 28,2<br />
12 28,2<br />
13 28,2<br />
Total (MLV y MLDVR) 3.759,60 366,60<br />
Para determinar los ba<strong>las</strong>tos faltantes, los desvíos han sido catastrados identificando<br />
los sectores donde falta material de ba<strong>las</strong>to ya sea a los costados o entre durmientes,<br />
como socavaciones menores y aisladas de durmientes.<br />
El ba<strong>las</strong>to se encuentra en general en mal estado, existen 3.354 mlv de ba<strong>las</strong>to<br />
faltante que representa 3.354m3 considerando 1m3 por metro lineal de via.<br />
2.2.2.2 Durmientes de Madera<br />
-9-
En diversos sectores del patio Arenal, existen concentraciones de durmientes malos,<br />
dejando fuera del estándar de c<strong>las</strong>e A la vía férrea en su situación actual. Para lograr<br />
un estándar A, se deben remplazar e instalar nuevos 3162 durmientes más 437<br />
durmientes en los desviadores.<br />
2.2.2.3 Rieles<br />
Desgaste<br />
Los rieles presenta un desgaste, debido a que muchos tramos de riel fueron<br />
anteriormente utilizados en curvas y vías rectas.<br />
En todo el patio los rieles se visualizan en general en mala forma. Se debe alinear y<br />
nivelar la totalidad de vías, lo que representa 4.489,5 mlv. Además hay algunos rieles<br />
deformados y desgastados en los desvíos Nº6 y Nº11.<br />
2.2.2.4. Eclisas<br />
Existen 1.576 eclisas <strong>las</strong> cuales se encuentran en buen estado, sin embargo se deben<br />
instalar 140 considerando 88 en Cola STVI.<br />
Debido a la soltura de pernos que produce desgaste en los orificios de <strong>las</strong> eclisas se<br />
deberán cambiar 52s eclisas como prevención consideradas en <strong>las</strong> 140 ya señaladas.<br />
2.2.2.5 Pernos<br />
Respecto a sus pernos, existen 3.648 en buen estado y faltan 1.159.<br />
2.2.2.6 Encalladuras y Desperfectos<br />
Se encontraron encalladuras, grietas y quebraduras, muchas de el<strong>las</strong> en grandes<br />
concentraciones, lo cual requiere un cambio de rieles.<br />
2.2.2.7 Desviadores<br />
Para cumplir con la Norma tipo c<strong>las</strong>e A, diecisiete de los veinte aparatos presentan<br />
fal<strong>las</strong> en sus piezas mecánicas. Seis aparatos presentan mal estado en sus agujas<br />
derechas y ocho en sus agujas izquierdas. Once presentan daños en los cruzamientos, y<br />
uno en el tirante corto.<br />
Resumen<br />
El Patio Arenal de los Desvíos correspondiente al presente estudio para cumplir con el<br />
estándar mínimo de seguridad para la Vía c<strong>las</strong>e A, se deberán realizar reparaciones de<br />
acuerdo a <strong>las</strong> cantidades indicadas en la planilla cubicaciones.<br />
-10-
3. CUBICACIONES<br />
3.1. Patio <strong>Talcahuano</strong><br />
Para el patio ferroviario de <strong>Talcahuano</strong> <strong>las</strong> cantidades de obras a ejecutar son:<br />
-11-
ITEM PARTIDAS Y DESVIADORES UNIDAD CANTIDAD<br />
1 Suministro de Materiales 5.054<br />
1.1 Suministro y transporte de Ba<strong>las</strong>to m3 3354<br />
1.2 Rieles Reempleo tipo Y ton 23<br />
1.3 Suministro de Durmientes de Madera de 2,75 un 3162<br />
1.4 Suministro de Durmientes de Madera Desviadores un 437<br />
1.5 Tirafondos Nº2 un 24216<br />
1.6 Eclisa tipo Y 6 agujeros par 140<br />
1.7 Perno para eclisas un 3500<br />
1.8 Perno Talón Aguja un 105<br />
1.9 Perno Guarda Riel un 114<br />
1.10 Pernos T.Aguja y Guarda Riel en General un 288<br />
1.11 Tirante Corto un 1<br />
1.12 Tirante Largo un 1<br />
1.13 Marco un 2<br />
1.14 Señalizador Nº Desvio un 20<br />
1.15 Pasadores con Seguro un 20<br />
1.16 Guarda Riel ton 1<br />
1.17 Pernos sil<strong>las</strong> de cambio un 300<br />
1.18 Sil<strong>las</strong> de cambio un 150<br />
2 Mano de Obra<br />
2.1 Colocación de Ba<strong>las</strong>to m3 3354<br />
2.2 Sustitución Aislada de Durmientes de Madera un 3162<br />
2.3 Sustitución Aislada de Rieles mlr 359<br />
2.4 Sustitución de Durmientes de Desviadores un 437<br />
2.5 Sustitución Aislada de Rieles en desviadores mlr 200<br />
2.6 Nivelación y Alineación Vía mlv 4666<br />
2.7 Nivelación y Alineación Desviadores un 21<br />
2.8 Instalación de Eclisas un 140<br />
2.9 Colocación de Tirafondos un 24216<br />
2.10 Colocación de Pernos Eclisas un 3500<br />
2.11 Colocación de Pernos un 402<br />
2.12 Reparación Punta Aguja un 15<br />
2.13 Reparación Punta Cruzamiento un 10<br />
2.14 Reparación de Encalladuras con Soldadura mlr 25<br />
2.15 Reparar guarda riel ton 1<br />
2.16 Instalación Pasadores Paleta de Cambio un 20<br />
2.17 Instalación Señaletica Nº Desviador un 20<br />
2.18 Recoger, seleccionar y Acopiar Material Pequeño de Vía ton 4<br />
2.19 Recoger, seleccionar y Acopiar Rieles ton 22<br />
2.20 Recoger, seleccionar y Acopiar Durmientes un 2081<br />
2.21 Retiro de escombros y <strong>las</strong>tre en exceso m3 1000<br />
TRONCAL INDUSTRIAS<br />
Patio de desvios ferroviarios de <strong>Talcahuano</strong><br />
El <strong>Troncal</strong> Industrial hasta la calle Rocoto existen 13 aparatos desviadores<br />
pertenecientes a <strong>las</strong> industrias que hacen uso de este troncal.<br />
-12-
A continuación se dará a conocer un análisis de los resultados de cada uno de los<br />
principales parámetros considerados en el estudio.<br />
Este troncal tiene en total 3.759,6 mlv, además los desviadores aportan un largo de<br />
ocupación de 366,6 mlv.<br />
Los rieles están eclisados y son del tipo Y, encontrándose el riel en buenas condiciones,<br />
sin desgaste ni deformación significativa, solo presentando algunas encalladuras.<br />
Los durmientes son de madera y, el tramo, en varios puntos presenta concentraciones<br />
de durmientes malos.<br />
El patio presenta fijación a base de clavo rielero y tirafondos con un promedio de 4,3<br />
sujeciones por durmiente. Presenta sil<strong>las</strong>, en buen estado casi en su totalidad.<br />
El ba<strong>las</strong>to se encuentra en buen estado en <strong>las</strong> primeras 120 colleras, luego de estas se<br />
encuentra en su mayoría colmatado.<br />
La geometría de la vía se presenta en ma<strong>las</strong> condiciones a lo largo de todo el tramo. Se<br />
deberán realizar labores de alineación y nivelación en 3.560 mlv de los 3759,6 mlv<br />
totales.<br />
Durmientes<br />
<strong>Troncal</strong> Industrial<br />
En diversos sectores del <strong>Troncal</strong> Industrial, existen concentraciones de durmientes<br />
malos, dejando fuera del estándar de c<strong>las</strong>e A la vía férrea en su situación actual.<br />
Existe un total de 6.435 durmientes, de los cuales 3.566 están en buen estado, 2.869<br />
-13-
en mal estado. Para lograr un estándar A, se deben remplazar 638 durmientes. Existe<br />
una maestra punta aguja soldada en mal estado.<br />
Fijaciones<br />
El patio presenta fijaciones a base de clavo rielero, 14.024, y tirafondos, 13.516, con un<br />
promedio de 4,3 sujeciones por durmiente, todas el<strong>las</strong> en buen estado. Presenta 1.193<br />
sil<strong>las</strong>, de <strong>las</strong> cuales solo 2 están en mal estado.<br />
Rieles<br />
En todo el tramo los rieles se visualizan en general en mala forma. Se debe alinear y<br />
nivelar casi la totalidad de vías, lo que representa 3.560 mlv. Además hay algunos<br />
rieles deformados y con encalladuras.<br />
Existen 1.064 eclisas, de <strong>las</strong> cuales 20 que se deben remplazar. Respecto a sus pernos<br />
existen 2.726 en buen estado, y 109 faltantes.<br />
Ba<strong>las</strong>to<br />
En la vía existe ba<strong>las</strong>to colmatado, correspondiente a 2.712 mlv, y 1.047,6 mlv de ba<strong>las</strong>to en buen<br />
estado. En general no cumple <strong>las</strong> condiciones que exige la norma para la C<strong>las</strong>e de Vía A. Se deberá<br />
retirar el ba<strong>las</strong>to colmatado y colocar ba<strong>las</strong>to en buenas condiciones y escarpar para garantizar 10 cm<br />
bajo la cara inferior del durmiente.<br />
Desviadores<br />
Estos elementos no se encuentran levantados por no ser parte de <strong>las</strong> dependencias de <strong>EFE</strong>.<br />
Resumen<br />
En su situación actual el <strong>Troncal</strong> Industrial no cumple con el estándar mínimo de seguridad para la Vía<br />
c<strong>las</strong>e A, por lo cual para cumplir con el estándar A, se deberán realizar reparaciones de acuerdo a <strong>las</strong><br />
observaciones detalladas que se encuentran en <strong>las</strong> tab<strong>las</strong> de cubicaciones.<br />
3.2 <strong>Troncal</strong> <strong>Industrias</strong><br />
-14-
<strong>Troncal</strong> <strong>Industrias</strong><br />
ITEM PARTIDAS Y DESVIADORES UNIDAD CANTIDAD<br />
1 Suministro de Materiales 4.126mlv<br />
1.1 Suministro y transporte de Ba<strong>las</strong>to m3 2.712<br />
1.2 Rieles Reempleo tipo Y ton 1<br />
1.3 Suministro de Durmientes de Madera de 2,75 un 1.500<br />
1.4 Suministro de Durmientes de Madera Desviadores un 180<br />
1.5 Tirafondos Nº2 un 9.000<br />
1.6 Eclisa par par 20<br />
1.7 Perno para eclisas DJZ un 861<br />
1.8 Perno para eclisas BCY 861<br />
1.9 Perno un 93<br />
1.10 Silla un 120<br />
1.11 Balizas PK un 288<br />
1.12 Cruzamientos un 2<br />
1.13 Agujas un 12<br />
1.14 Pernos T Aguja y Guaeda riel un 34<br />
1.15 Tirante Corto un 1<br />
1.16 Tirante Largo un 1<br />
1.17 Paleta de Cambio un 2<br />
1.18 Señalizador Nº Desvio un 20<br />
2 Mano de Obra<br />
2.1 Colocación de Ba<strong>las</strong>to m3 2.712<br />
2.2 Sustitución Aislada de Durmientes de Madera un 1.500<br />
2.3 Sustitución Aislada de Rieles mlr 600<br />
2.4 Sustitución de Durmientes de Desviadores un 180<br />
2.5 Sustitución Aislada de Rieles en desviadores mlr 51<br />
2.6 Nivelación y Alineación Vía mlv 4.125<br />
2.7 Nivelación y Alineación Desviadores un 13<br />
2.8 Instalación de Eclisas un 20<br />
2.9 Colocación de Tirafondos un 9.000<br />
2.10 Colocación de Pernos Eclisas un 1.722<br />
2.11 Colocación de Pernos un 402<br />
2.12 Colocación sil<strong>las</strong> un 120<br />
2.12 Reparación Punta Aguja un 15<br />
2.13 Reparación Punta Cruzamiento un 10<br />
2.14 Reparación de Encalladuras con Soldadura mlr 25<br />
2.15 Reparar guarda riel ton 1<br />
2.16 Instalación Pasadores Paleta de Cambio un 20<br />
2.17 Instalación Señaletica Nº Desviador un 20<br />
2.18 Recoger, seleccionar y Acopiar Material Pequeño de Vía ton 4<br />
2.19 Recoger, seleccionar y Acopiar Rieles ton 24<br />
2.20 Recoger, seleccionar y Acopiar Durmientes un 1.500<br />
2.21 Reahabilitación Cuneta ml 8.362<br />
-15-
4. CARTA GANTT<br />
El plazo estimado para la ejecución de estos trabajos se estima en 6 meses de acuerdo<br />
con la carta Gantt adjunta, Anexo A.<br />
5. DIAGRAMAS<br />
El diagrama de los desvíos en el patio de ferroviario de <strong>Talcahuano</strong> y <strong>Troncal</strong><br />
<strong>Industrias</strong>, corresponde a los esquemas siguientes.<br />
-16-
6. ESPECIFICACIONES TECNICAS<br />
Las especificaciones técnicas se adjuntan en anexo B<br />
7. PLAN DE MANTENIMIENTO<br />
El plan de Mantenimiento y rehabilitación se adjunta en Anexo D<br />
RPS/rps<br />
-17-