BMW X5 4.8i L'encant del múscul Un vehicle d'èxit ... - CapGros.com

PER
FERNANDO A. MARQUÉS
FOTOS: IFEMA
Motor
BMW X5 4.8i L’encant del múscul
Un vehicle d’èxit ho pot ser per moltes
raons, fi ns i tot a pesar de la seva atonia
cosmètica, sense que aquest perfi l quedi al
descobert fi ns a l’arribada al mercat d’una
nova generació de relleu. Això és el que ha
passat amb el BMW X5, un vehicle que ha
quedat brutalment envellit amb el mostrat
pel seu successor.
La forma quadrada del primer X5 ha estat
profundament transformada per la segona
generació d’aquest selecte SUV, el qual,
a més a més, és més gran sense que ho
sembli. La tensió de les línies originals ha
donat molt múscul al disseny del cotxe i,
és clar, més encants.
L’evolució del disseny en el nou X5 se
sustenta en la utilització d’algunes línies
de caràcter ja vistes en les berlines de les
sèries 5 i 3 i de la suavització de les línies
rectes tot arrodonint-les, especialment als
costats. Són més amples a la cintura que al
sostre i la part baixa de la carrosseria.
El frontal del nou sport utility, que deixa
fl uir millor el vent cap al capó i la línia del
parabrisa, és la part del cotxe que més
s’ha transformat, amb una calandra que
marca molt la forma característica de la
marca bavaresa.
A l’interior, la consola i el tauler central
han estilitzat les formes. Encara conserva
l’arquitectura bàsica utilitzada a tots els
models d’aquest fabricant, amb la gran
pantalla de navegació al centre de la zona
superior i el comandament joystick al
control del sistema sobre el túnel central
i a l’abast de la mà dels ocupants de les
places davanteres, encara que aquesta
posició no evita la difi cultat de maneig
del sistema.
La grandària superior de la segona
generació X5 (18,7 centímetres més de
llarg i 6,1 més d’ample) ha estat invertida
per donar cabuda a dos seients extres a
la part del darrere, plegables sota el plànol
de càrrega. A aquests seients s’hi accedeix
des de la segona fi la, les butaques de la
qual s’abaten, a més de poder desplaçar-se
vuit centímetres.
112 113

FITXA TÈCNICA
Longitud 4,854 m.
Amplària 1,933 m.
Altura 1,766 m.
Distància entre eixos
2,933 m.
Ample via davantera
1,644 m.
Ample via del darrere
1,650 m.
Pes 2.245 kg.
Xassís Monocasc.
Coefi cient aerodinàmic
0,35.
Capacitat dipòsit 85 l.
Capacitat maleter
620/1.750 l.
Posició del motor
Davanter longitudinal.
Alimentació Injecció indirecta
i admissió variable
de dues fases.
Cilindres 8 en V de 90
graus.
Cilindrada 4.799 cc.
Potència 355 CV a 6.300
rpm.
Parell màxim 475 Nm a
3.400-3.800 rpm.
Velocitat màxima 240
km/h.
Acceleració 0-100
6,5 seg.
Emissions CO 2 299 g/km.
Consum mixt 12,5 l.
Direcció Cremallera
assistida.
Diàmetre de gir 12,1 m.
Frens davanters Discos
ventilats (365 mm).
Frens del darrere Discos
ventilats (345 mm).
Suspensió davantera
Independent. Parallelogram
deformable.
Ressort helicoïdal.
Suspensió del darrere
Independent. Parallelogram
deformable.
Ressort helicoïdal.
Tracció Total.
Pneumàtics 255/55 R 18
Transmissió Automàtica
de sis velocitats.
CARACTERÍSTIQUES
TOT TERRENY
Angle d’atac 25,4 graus.
Angle de sortida 22,9
graus.
Angle ventral 19,7 graus.
Profunditat de gual 500
mil·límetres.
Altura lliure 212 millímetres.
Preu
72.700 euros
Les línies rectes s’han arrodonit,
especialment als costats.
La confi guració de set seients és una
opció extra que BMW proporciona a canvi
de gairebé 1.800 euros i que forma part
d’una llarga llista d’equipament supletori que
inclou, entre altres dispositius, la direcció
activa –a canvi de gairebé 1.600 euros–, la
suspensió adaptativa –per gairebé 4.000–,
o la il·luminació per gas xenó. En resum,
si es vol un X5 mitjanament equipat cal
afrontar una forta despesa afegida.
Al maleter, de 200 litres amb set places
i de 530 litres amb els seients plegats
(620 en la versió de cinc seients), s’hi accedeix
a través d’una gran porta a darrere
del vehicle dividida en dues seccions: la
superior, d’obertura cap amunt, i la inferior,
en sentit contrari.
L’exterior i l’interior són ara notablement
més atractius, amb una gran dosi de múscul
esportiu que s’enriqueix, en el cas de la
versió provada, amb el poderós motor V8
de 4,8 litres, que delaten les dues grans
cues d’escapament que emergeixen de la
defensa posterior i que emeten un so de
tonalitats greus i mitjanes. Són 355 CV
els disponibles per moure aquest pesant
SUV, encara que compta amb l’avantatge,
amb relació a un tot terreny convencional,
d’estalviar-se el pes de la caixa reductora i
tot l’aparell mecànic que aquesta implica.
El motor pot amb les més de dues tones
de pes d’aquest X5, però si se li demanen
prestacions, la penalització ve de part del
consum. El fabricant assegura un consum
de 12,5 litres, però la veritat és que és difícil
baixar de la mitjana de 15 litres en carretera,
i pot arribar als 20 al camp.
L’agilitat d’aquesta versió de l’X5 no es
deu només al seu potent motor. Una caixa
automàtica de sis relacions, una direcció
activa que converteix les ordres al tren davanter
en immediates, sense gairebé esforç
de gir, es tradueixen en un comportament
del xassís molt esportiu i ajustat al rodatge
sobre asfalt, el seu millor medi.
La direcció és de desmultiplicació variable
segons la velocitat de circulació, per la qual
cosa el volant, fi ns als 90 km/h, amb prou
feines necessita de gir, i a partir d’aquí ja va
comportant-se com una direcció normal.
Fora de la carreta l’X5 està limitat per
l’absència de caixa reductora –fet que minva
la seva capacitat de tracció–, la seva altura
lliure respecte al sòl i l’equipament d’uns
pneumàtics aptes per a l’asfalt però impropis
per a camins amb fang, neu o glaç.
Per a pendents sí que disposa de la
seguretat del sistema de control de descens,
la qual cosa aporta una gran dosi
de tranquil·litat en un vehicle tan pesant i
amb rodes d’asfalt, en el qual, d’altra banda,
funcionen molt bé el repartiment de la
tracció i els controls d’estabilitat.
El sistema de tracció xDrive, regulat
electrònicament, fa en conducció normal
un repartiment de la força del 40% al tren
davanter i el 60% al darrere. Si varien les
condicions d’adherència, el sistema és
molt ràpid de reacció i contraresta el sobreviratge
o el subviratge del cotxe, dues
reaccions que es donen en aquest tipus de
vehicle, amb preponderància de la primera
(anar-se’n de costat a la part de darrere)
en l’X5. No obstant això, el seu millor medi
és l’asfalt, on es comporten millor que el
seu antecessor.
Amb aquests arguments, l’X5 és un
SUV de gran nivell que té en contra seu
un gran nombre de competidors de nivell
igual o superior i a preus més raonables,
encara que hi ha qui pot argumentar que
en aquesta franja de capacitat adquisitiva
el problema no és de diners.
RESTA DE GAMMA
Modelo Cilindrada Potencia PVP.
X5 3.0si 2.996 c. c 272 CV 55.100.
X5 3.0d 2.993 c. c. 235 CV 56.600.
COMPETÈNCIA DIRECTA
Audi Q7 4.2 FSI 4.163 c .c 350 CV 72.600.
Jeep Grand Cherokee 5.7 V8 5.654 c. c. 326 CV 59.180.
Jeep Commander 5.7 V8 5.654 c. c. 326 CV 59.400.
Range Rover 4.2 V8 Superch. 4.197 c. c. 396 CV 111.000.
Range Rover Sport 4.2 V8 4.197 c. c. 396 CV 85.800.
Mercedes-Benz Classe GL500 5.461 c. c. 388 CV 95.000.
Mercedes-Benz Classe ML500 4.966 c. c. 306 CV 72.800.
Porsche Cayenne S 4.806 c. c. 385 CV 73.123.
Volkswagen Touareg 4.2 FSI 4.163 c. c. 350 CV 70.900.
Volvo XC90 4.4 V8 4.414 c. c. 315 CV 65.600.
A l’interior, la
consola i el
tauler central
han estilitzat les
formes.
DESTACA
El poderós motor
V8 de 4,8 litres
MILLORABLE
El consum de 15l
de mitjana
114 115