núm. 41 - Col·legi d'Enginyers Tècnics Industrials de Girona

8
El Degà alerta que cal donar una empenta a les
infraestructures de les comarques gironines
Josep Bosch adverteix de les greus mancances
que veu, des del seu punt de vista, en les
infraestructures gironines, i fa una aposta clara
per potenciar el transport ferroviari.
El 8 de desembre passat el Diari de Girona va publicar la
següent entrevista al degà del CETIG:
Vostè considera que Girona necessita més sòl
industrial.
Sí, necessitem buscar espais per fer polígons. Ens pensàvem,
primer, que els polígons havien de ser el més a prop possible
de les ciutats, i ara veiem que és una equivocació. Barcelona
ho ha demostrat, per exemple. A Girona hem de buscar nou
sòl industrial, perquè en tenim mancança, però ja no a prop
de la ciutat de Girona, sinó que hem d'ampliar, si volem
créixer.
Això va estretament lligat a les comunicacions...
És clar. Hi ha d'haver comunicacions. No en farem res de fer
polígons on sigui si després hi ha problemes per anar-hi. Fixa't
el que s'ha trigat per fer l'accés al de Riudellots de la Selva, on
hi havia un greu problema, perquè s'havia de creuar la N-II i
això generava un risc. Per tant, necessitem terrenys
industrials, necessitem polígons fora de Girona, però les
infraestructures són vitals.
Tot i les mancances en carreteres i en la xarxa
ferroviària a les comarques gironines, sembla que ara
mateix la gran preocupació és el Tren d'Alta Velocitat
(TAV). Per què?
Molta gent, sobretot el comerç i el sector immobiliari, creu
que el TAV portarà unes 40.000 persones a Girona, i jo crec
que el «boom» de l'edificació ve per aquí. Si s'endarrereix és
una inversió que queda aturada i que no dóna rendibilitat. I és
cert que el TAV serà bo per a les persones, que es podran
desplaçar amb més rapidesa, però hem de pensar en les
mercaderies, i sembla que ningú no hi pensa.
Què vol dir?
Els camions col·lapsen les autopistes, i passa el mateix en un
altre exemple que coneixem tots: l'Eix Transversal. Donava
Tècnics
núm. 41 març - abril de 2004
A r t i c l e
gust passar-hi quan es va inaugurar, però ara no m'atreveixo a
agafar-lo. Els camions han descobert que per anar a Lleida, un
centre neuràlgic de la fruita, tenen menys quilòmetres, no
paguen peatges i s'estalvien un grapat de diners al dia.
Va ser una manca de previsió no haver fet d'entrada
l'Eix desdoblat?
Possiblement. Ningú no va pensar que els camions, quan
descobrissin aquesta panacea que és passar per l'Eix,
provocarien aquests problemes als conductors de turismes,
que no ens atrevim a avançar, perquè hi ha pocs llocs on ferho.
O es desdobla o es busca una solució a través d'un tren de
Lleida a la frontera...
Vostè aposta fort pel tren com a mitjà de transport...
Em sembla que sí.
També per a les mercaderies?
Sobretot. Jo entenc els camioners, els fabricants i els centres
neuràlgics de càrrega i descàrrega de mercaderies, i entenc
que és un problema carregar i descarregar. Però Suïssa ens ha
donat un exemple: allà fan grans combois en els quals els
mateixos camions són carregats damunt de trens especials, i
així alliberen les carreteres. Estudiem-ho. Si aquí es fes una
cosa similar entre Lleida i la frontera francesa, segurament
l'Eix Transversal quedaria net i potser no caldria desdoblar-
lo.
Caldria un Eix Transversal ferroviari?
Podria ser, també, però és clar, una de les solucions és
ferroviària. L'altra és explotar més l'aeroport. Ryanair em
sembla que està col·laborant amb aquest desenvolupament.
Però només per a passatgers.
Sí, però també és important. Jo, per exemple, pel meu càrrec
he d'anar sovint a Madrid, perquè hi fem reunions els
dissabtes a les 10 del matí. I és un problema. T'has d'aixecar a
les cinc o les sis del matí per anar a Barcelona... Quan hi havia
l'avió a Madrid des de Girona m'anava molt bé.
Del que diu es desprèn que Girona, que per la seva situació
geogràfica hauria de ser una de les zones més ben