LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD LÍNIA D'ALTA VELOCITAT ...

I-XIII
LLEIDA
Estación
de Sants
BARCELONA
GIRONA
Mollet del Vallès
Vilanova
del Vallès
Montornès del Vallès
La Llagosta
La Sagrera
Montcada
i Reixac
BARCELONA
Llinars del Vallès
La Roca del Vallès
Sant Feliu de Buixalleu
Riells i Viabrea
Gualba
Santa Maria de Palautordera Sant Celoni
Massanes
Conexión
Figueres - Perpignan
Riudarenes
Cornellà del Terri
Palol de Revardit
Sarrià de Ter
Aiguaviva
Vilobí d'Onyar
Maçanet de la Selva
MAR MEDITERRÁNEO
Este proyecto está cofinanciado por las Ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte)
Aquest projecte està cofinançat per les Ajudes RTET-T (Xarxes Transeuropees de Transport)
Sils
Vilafant
Borrassà
Pontós
Vilademuls
Sant Julià de Ramis
GIRONA
Fomells de la Selva
Riudellots de la Selva
Estación de
Figueres-Vilafant
Bàscara
Estación
de Girona
f
FIGUERES
Santa Llogaia
d'Àlguema
Garrigàs
LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD
LÍNIA D’ALTA VELOCITAT
BARCELONA - FIGUERES

La puesta en servicio de la línea de alta velocidad
Barcelona-Figueres es un hecho de gran trascendencia
para el transporte ferroviario español, ya que:
Es la primera conexión ferroviaria transfronteriza
que completamos en ancho UIC.
Forma parte del Ramal Mediterráneo del
denominado “Eje ferroviario de alta velocidad del
suroeste de Europa (PP3)”, proyecto prioritario
para la Unión Europea, que garantiza la
continuidad de la red ferroviaria entre Portugal,
España y el resto de Europa.
Madrid
Zaragoza
Tarragona
FIGURA 1
ragona
Barcelona
Eje Prioritario PP-3
Ramal Suroeste
Lyon
Nimes
Perpignan
Figueres
Forma parte del “Corredor Ferroviario
Mediterráneo”, infraestructura de gran
importancia para Cataluña, C. Valenciana, Murcia y
Andalucía , que constituye además un eje
estratégico para mejorar la logística del transporte
de mercancías.
Se pone en servicio un corredor de más de 1.200
km de longitud, de Figueres a Málaga, que permite
unir el extremo noreste y el extremo sur de la
península, cohesionando el territorio y ofreciendo
una infraestructura que permitirá impulsar el
crecimiento económico de nuestro país.
La posada en servei de la línia d’alta velocitat
Barcelona-Figueres és un fet de gran transcendència
per al transport ferroviari espanyol, ja que:
És la primera connexió ferroviària transfronterera
que completem en ample UIC.
Forma part del Ramal Mediterrani del denominat
“Eix ferroviari d’alta velocitat del sud-oest
d’Europa (PP3)”, projecte prioritari per a la Unió
Europea, que garanteix la continuïtat de la xarxa
ferroviària entre Portugal, Espanya i la resta
d’Europa.
Forma part del “Corredor Ferroviari Mediterrani”,
infraestructura de gran importància per a
Catalunya, C. Valenciana, Múrcia i Andalusia, que
constitueix a més un eix estratègic per millorar la
logística del transport de mercaderies
Es posa en servei un corredor de més de 1.200 km
de longitud, de Figueres a Màlaga, que permet unir
els extrems nord-est i sud de la península,
cohesionant el territori i oferint una
infraestructura que permetrà impulsar el
creixement econòmic del nostre país.
PRINCIPALES DATOS
• Inversión superior a 3.700 millones de euros.
• Amplía en 131 nuevos kilómetros nuestra red de
alta velocidad, que suma ya 3.000 km, consolidando
a España como el segundo país del mundo y primero
de Europa en kilómetros en servicio.
• Se ofertan nueve trenes diarios por sentido que
unen:
Barcelona Girona 37 minutos
Barcelona Figueres 53 minutos
El viaje en AVE de Madrid a Girona podrá hacerse en
3 horas y 32 minutos en trenes accesibles y con
compromiso de puntualidad.
• Vía doble de ancho UIC, línea de tráco mixto, apta
para viajeros y mercancías, electricación a 25
kv/ca.
• Línea apta para velocidades de 300 km/h.
• Elementos singulares de la infraestructura: 30
túneles, que suman 34,3 km, y 60 viaductos, con
una longitud total de 12,6 km.
• Implantación del sistema ERTMS de gestión de la
circulación ferroviaria.
• Se han empleado los más innovadores métodos
constructivos, como la última generación de las
tuneladoras EPB, que de forma simultánea
perforaron los túneles urbanos de Barcelona,
Montcada i Reixac y Girona.
• Adopción de medidas para garantizar la absoluta
integridad del terreno y de los edicios próximos al
trazado: pantallas de protección, instalación de más
de 10.000 sensores de alta precisión, más de 6.300
reconocimientos de viviendas en Barcelona y
Girona.
• Integración urbana y ambiental: 69 pantallas
acústicas, tres pasos de fauna, un ecoducto, pasos
superiores, encauzamientos uviales,
ajardinamiento y plantación de árboles.
PRINCIPALS DADES
• Inversió superior a 3.700 milions d’euros.
• Amplia en 131 nous quilòmetres la nostra xarxa
d’alta velocitat, que suma ja 3.000 km, consolidant
a Espanya com el segon país del món i primer
d’Europa en quilòmetres en servei.
• S’ofereixen nou trens diaris per sentit que uneixen:
Barcelona Girona 37 minuts
Barcelona Figueres 53 minuts
El viatge en AVE de Madrid a Girona es podrà fer en
3 hores i 32 minuts en trens accessibles i amb
compromís de puntualitat.
• Via doble d'ample UIC, línia de tràc mixt, apta per a
viatgers i mercaderies, electricació a 25 kv/ca.
• Línia apta per a velocitats de 300 km/h.
• Elements singulars de la infraestructura: 30 túnels,
que sumen 34,3 km, i 60 viaductes, amb una
longitud total de 12,6 km.
• Implantació del sistema ERTMS de gestió de la
circulació ferroviària.
• S’han emprat els més innovadors mètodes
constructius, com la darrera generació de les
tuneladores EPB, que de forma simultània van
perforar els túnels urbans de Barcelona, Montcada i
Reixac i Girona.
• Adopció de mesures per garantir l’absoluta integritat
del terreny i dels edicis propers al traçat: pantalles
de protecció, instal•lació de més de 10.000 sensors
d’alta precisió i més de 6.300 reconeixements
d’habitatges a Barcelona i Girona.
• Integració urbana i ambiental: 69 pantalles
acústiques, tres passos de fauna, un ecoducte,
passos superiors, canalitzacions uvials,
enjardinament i plantació d’arbres.

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ANEXO I
Características del tramo Barcelona-Figueres
El tramo cuenta con una longitud total de 131 km de doble vía en ancho
UIC y electrificación de 25 kV. Está dotado de los más avanzados
sistemas de señalización y comunicaciones, como ERTMS y GSMR, y
adaptado a los más exigentes parámetros de la alta velocidad.
La nueva infraestructura, que ha supuesto un verdadero reto de
ingeniería ferroviaria, ha sido construida con los parámetros más
exigentes en cuanto a calidad y seguridad, y un verdadero reto de
ingeniería ferroviaria. Toda la plataforma se ha ejecutado con doble vía
de ancho UIC, es apta para velocidades de 300 km/h y permite la
circulación tanto de viajeros como de mercancías.
Su trazado, que nace en la estación de Barcelona Sants y finaliza en la
conexión con la sección internacional Figueres-Perpignan, discurre por
las provincias de Barcelona y Girona. Entre los elementos singulares
de la infraestructura destacan 30 túneles, que suman 34,3 km, y 60
viaductos, con una longitud total de 12,6 km.
Principales Túneles
Sants-La Sagrera: 5,8 km
Sant Andreu: 1,4 km
Montcada i Reixac: 3,9 km
Montmeló: 1,3 km
Girona: 3,6 km
Sarrià de Ter: 3,1 km
Les Cavorques: 2,9 km
Figueres: 1,7 km
Principales Viaductos
Río Congost: 230 m (tramo Mollet del Vallès-Montornès del Vallès)
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Torrent de Valldoriolf: 774 m (tramo Montornès del Vallès-La Roca
del Vallès)
Llinars del Vallès: 574 m (cruza la autopista AP-7 en el tramo La
Roca del Vallès-Llinars del Vallès)
Riera de Santa Coloma: 599 m (tramo Maçanet-Massanes)
Fagúndez Vargas: 690 m (tramo Maçanet-Sils)
AP-7: 106 m (tramo Riudellots-Joan Torró)
Río Terri: 683 m (tramo Cornellà del Terri-Vilademuls)
Río Fluvià: 920 m (el más largo de los ejecutados entre Barcelona y
Figueres y situado en el tramo Vilademuls-Pontòs).
Tecnología de vanguardia y máxima seguridad
En el plano tecnológico, facilita e incorpora los avances en materia de
I+D+i mediante la innovación en infraestructura, señalización,
electrificación y material rodante.
Además, constituye un campo de integración de tecnología estándar
europea, desarrollada por ingenieros españoles. Sirva como ejemplo la
implantación del sistema ERTMS de gestión de la circulación
ferroviaria, que sitúa a la línea en cabeza en materia de tecnología en
redes de alta velocidad.
Integración urbana y ambiental
Al igual que en las actuaciones de integración urbana realizadas en
ciudades como Zaragoza, Lleida, Vilafranca del Penedès o El Prat de
Llobregat, la construcción del tramo Barcelona-Figueres lleva
aparejados importantes beneficios para las ciudades y los servicios de
ancho convencional, al disponer de instalaciones más modernas, como
es el caso de la estación de Riells i Viabrea-Breda.
En el municipio de Montmeló, el desarrollo de las nuevas
infraestructuras ha permitido soterrar la línea de ancho convencional
Barcelona-Portbou mediante un túnel de 1,3 km de longitud y construir
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una nueva estación de cercanías, ejecutada sin apenas afectar al
tráfico ferroviario.
De este modo, se crean nuevos espacios de desarrollo
socioeconómico, a la vez que se integran plenamente las líneas
ferroviarias en su entorno urbano, aumentando así los niveles de
seguridad, tanto para los ciudadanos como en su explotación.
Con el objetivo de minimizar el impacto de la nueva línea de alta
velocidad, se han adoptado otras medidas de integración, como la
construcción de 69 pantallas acústicas cuya longitud total suma 18,1
km.
Una parte importante del trazado Barcelona-Figueres discurre por
parajes de gran valor ambiental, como los parques naturales del
Montseny y el Montnegre i el Corredor. Para garantizar la permeabilidad
de la fauna se han construido tres pasos específicos en el tramo Sant
Celoni-Riells, y un ecoducto en el tramo Riells-Massanes.
Otras actuaciones significativas han sido la construcción de pasos
superiores, como dos pasarelas en el término municipal de Vilafant,
encauzamientos fluviales o las operaciones de reposición urbanística en
ciudades, que han incluido el ajardinamiento y la plantación de árboles.
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Las estaciones
ANEXO II
Para adecuarlas a las necesidades generadas por los nuevos tráficos
de alta velocidad y garantizar el acceso a los nuevos servicios con
plenas garantías de movilidad, confort y seguridad, se han ejecutado
actuaciones en tres estaciones, siendo la más destacada la
construcción de la nueva estación de Girona.
Adecuación de la cabecera norte de la estación de Barcelona Sants
La terminal barcelonesa fue objeto de una de las mayores operaciones
de transformación de las estaciones ferroviarias españolas para acoger
la llegada de la alta velocidad en 2008.
En esta ocasión, para dar salida a los tráficos hacia el norte, se ha
adecuado el interior de la cabecera norte para su conexión con el túnel
Sants-La Sagrera. Los principales trabajos han consistido en reorientar
y alinear las estructuras y las instalaciones ferroviarias, ya que el nuevo
túnel de alta velocidad llega a la terminal desde el noreste, por la calle
Provença, mientras que las 6 vías de estacionamiento y los andenes de
alta velocidad de Sants se orientaban en dirección este, hacia la
avinguda de Roma.
Nueva estación de alta velocidad de Girona
Emplazada en el sector del Parc Central, la estructura subterránea
tiene una longitud total de 640 m, una profundidad de 26 m y una
anchura de 58 m. La estación, cuya losa de cobertura ocupa una
superficie de 28.720 m 2, dispone de cuatro niveles. En la parte inferior
se sitúan las cuatro vías de estacionamiento y los dos andenes de alta
velocidad.
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La solución constructiva adoptada permite a la ciudad disponer de unas
instalaciones con plenas garantías de accesibilidad, seguridad, confort
y servicios de atención al cliente, totalmente adaptadas a las nuevas
necesidades generadas por los tráficos de alta velocidad.
La utilización de la luz natural se ha concebido como eje fundamental
del bienestar, comodidad y orientación especial de los usuarios. La
claridad en los recorridos optimiza, además, el coste de construcción,
mantenimiento y explotación.
De este modo, se ha aprovechado el vestíbulo de la actual estación, en
el que se ha modificado la señalización para adecuarla a los nuevos
itinerarios y a la ubicación de los servicios asociados. Desde ahí, un
pasillo de conexión de 42 m de longitud y 5 m de anchura conecta con
las instalaciones de alta velocidad.
A través de este pasillo se accede directamente a un nuevo edificio de
1.288 m 2 de superficie, ejecutado sobre la losa de cubierta de la
estación subterránea. Desde aquí se accede a los andenes a través de
dos niveles intermedios, organizados en torno a un gran lucernario que
facilita la entrada de luz natural.
El acceso a los andenes cuenta con 2 ascensores para garantizar el
tránsito de personas con discapacidad, además de escaleras
mecánicas y fijas. A través de estos accesos, los viajeros alcanzan los
dos andenes destinados a servicios alta velocidad, situados en el nivel
inferior. Tienen una longitud de 450 m, una anchura de 9 m y una altura
sobre la cota de carril de 76 cm.
Las nuevas instalaciones se complementan con sistemas de protección
contra incendios, climatización, ventilación, videovigilancia, interfonía,
megafonía, teleindicadores, cronometría, señalización, mobiliario e
iluminación.
Ampliación de la estación de Figueres-Vilafant
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Sus instalaciones se pusieron en servicio, en una primera fase, en
diciembre de 2010 para atender a las circulaciones de ancho
internacional procedentes de la frontera francesa por el norte y de
ancho convencional procedentes de Barcelona y Girona por el sur.
Construido con criterios de sostenibilidad ambiental, el edificio de
viajeros, que tiene una superficie de 1.232 m 2, alberga el vestíbulo, el
encaminamiento al paso inferior entre andenes, la sala de espera,
dependencias de atención al cliente, venta de billetes, locales
comerciales y aseos públicos. En el exterior dispone de un
aparcamiento con más de 170 plazas.
Con la puesta en servicio del tramo Barcelona-Figueres, se ha llevado a
cabo la adecuación del segundo andén, que tiene una longitud de 662
m y una anchura de 10 m, y dispone de una marquesina con una
longitud de 100 m. Asimismo, se ha prolongado y adecuado el paso
inferior ya en servicio para su conexión con el nuevo andén, de manera
que ha pasado a tener una longitud total de 65 m. Para facilitar la
movilidad de las personas con discapacidad, se ha instalado un nuevo
ascensor de acceso al andén.
Gracias a esta ampliación, la estación de Figueres-Vilafant dispone de
dos andenes para la explotación comercial y de 7 vías operativas, 6 de
ancho internacional (dos generales) y 1 de ancho ibérico.
Desarrollo socioeconómico y vertebración territorial
Los beneficios socioeconómicos de la puesta en servicio de una línea
de alta velocidad son numerosos y se extienden a amplios sectores de
la sociedad, elevando la competitividad de las economías en su
entorno. Así, el empleo de la alta velocidad como modo de transporte
induce directamente un crecimiento de la productividad, acompañado
de la consiguiente reducción de las emisiones de gases de efecto
invernadero; sin olvidar que durante la fase de construcción de
cualquier línea se crean miles de puestos de trabajo. Además, la alta
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velocidad genera una demanda inducida muy importante y, en
consecuencia, un crecimiento económico adicional.
Desde que se inició el recorrido de la alta velocidad ferroviaria en
España, 141 millones de personas han viajado en trenes de Alta
Velocidad de Renfe, y otros 52 millones de personas se han
beneficiado de las ventajas de estas infraestructuras en otros servicios
de la operadora.
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ANEXO III
Cuadro de horarios en todas las estaciones
Madrid - Barcelona - Girona - Figueres Vilafant - París
Madrid
P.
Atocha
Guada
lajara
Yebes
Calat
ayud
Zarago
za
Delicias
Lleida
Pirine
us
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Camp de
Tarrago
na
Barcelo
na Sants
Giron
a
7:35 8:13 8:30
Figueres
Vilafant
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28071 - MADRID
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FAX: 91 597 85 03 / 85 04
París
Gare
de
Lyon
5:50 7:05 7:48 8:17 9:05 9:42 9:58 10:20 15:53
7:30 8:25 8:51 9:35 10:03 10:50 11:27 11:43
9:30 9:53 10:51 11:35 12:03 12:50 13:27 13:43
11:30 12:25 12:51 13:35 14:03 14:50 15:27 15:43
13:10 13:33 14:31 15:29 16:15 16:52 17:08 17:20 22:45
15:30 16:25 16:51 17:35 18:03 18:50 19:27 19:43
16:30 17:45 19:25 20:02 20:18
17:30 17:53 18:51 19:35 20:03 20:50 21:27 21:43
París - Figueres Vilafant - Girona - Barcelona - Madrid
Parí
s
Gare
de
Lyo
n
7:15 12:4
1
14:0
7
Figueres
Vilafant
19:4
0
Giron
a
Barcelo
na Sants
Camp
de
Tarrago
na
Lleida
Pirine
us
Zarag
oza
Delici
as
Calata
yud
Guada
lajara
Yebes
Madrid
P. Atocha
6:55 7:11 7:50 8:31 8:57 9:40 10:07 11:10
7:55 8:10 8:48 10:23 11:45
8:55 9:10 9:48 10:31 10:57 11:40 12:42 13:10
10:55 11:10 11:48 12:31 12:57 13:40 14:07 15:10
12:55 13:10 13:48 14:31 14:57 15:40 16:42 17:10
14:55 15:10 15:48 16:31 16:57 17:40 18:07 19:10
16:55 17:10 17:48 18:31 18:57 19:40 20:42 21:10
19:55 20:10 20:48 21:31 21:57 22:40 0:02
20:45 21:00 21:38

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Precios AVE (tarifa general/mejor oferta):
GIRONA FIGUERES
MADRID 126,30 / 37,90 € 128,10 / 38,40 €
GUADALAJARA
YEBES
103,10/ 30,95€ 104,8 /31,45 €
CALATAYUD 88,10 / 26, 34 € 91,80 / 27,55 €
ZARAGOZA 78,50 / 23,50 € 82,50 / 24,80 €
LLEIDA 60,9 / 18,30 € 65,5 / 19,65 €
CAMP
TARRAGONA
49,70 / 14,90 € 54,7 / 16,40 €
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PASEO DE LA CASTELLANA, 67
28071 - MADRID
TEL: 91 597 81 71 / 81 72
FAX: 91 597 85 03 / 85 04