Revista Taxi nº173 PDF - Institut Metropolità del Taxi

Entrevista a Jordi Hereu, alcalde de Barcelona
Alguns veien amb un cert escepticisme el projecte de
l’Àrea Verda, però ara són molts els que estan gaudint
dels seus avantatges. Així m’ho fan saber sovint moltes
persones amb les quals tinc l’oportunitat de parlar en
les visites que realitzo als barris on es va aplicar. L’Àrea
Verda ha reduït un 13,4% el volum de turismes particulars
al centre de la ciutat, i aquesta xifra implica al
voltant de 90.000 cotxes menys circulant-hi. També
han disminuït notablement els índexs d’indisciplina
viària. Tot això, evidentment, ha influït en la millora de
les condicions del trànsit. Estic segur que els taxistes
també s’han vist beneficiats d’aquesta mesura i perceben
una major fluïdesa en els viatges que realitzen per
aquestes zones.
—Els efectes del canvi climàtic preocupen avui a tot el
món. Barcelona té algunes assignatures pendents en la
preservació del medi ambient i el taxi és un actor
important en el marc de la ciutat. Què ens toca fer?
Una ciutat sostenible és una ciutat de futur. L’ordenació
de l’espai públic està contribuint a fer de Barcelona
una ciutat més sostenible, però també les activitats
que s’adrecen a la promoció de la utilització intel·ligent
i racional de l’energia. Els darrers anys, Barcelona ha
incrementat la inversió per a la millora del transport
públic i, a més, s’hi està incorporant progressivament la
utilització de combustibles no contaminants. Personalment,
he rebut amb molta satisfacció la decisió de
l’IMT de bonificar els fabricants de vehicles quan presentin
models o versions que incorporin combustibles
no contaminants abans d’autoritzar-los per al servei de
taxi. Hi ha d’haver una responsabilitat de les institucions,
de les empreses i de totes les persones per preservar
el medi ambient, els recursos naturals.
Barcelona continuarà progressant sempre que hi hagi
un canvi de mentalitat i un compromís col·lectiu i individual
per la sostenibilitat. El sector del taxi, que realitza
tantes carreres diàries per la ciutat, ha de saber
també que el seu compromís cap a la sostenibilitat és
necessari i imprescindible per al nou model de ciutat
que tots reclamem i volem consolidar.
—Barcelona té un dels millors índexs d’ocupació laboral
dels darrers temps. Com veu el sector del taxi com
a generador de llocs de treball?
Moltes vegades he manifestat que veig el taxi com un
sector molt dinàmic. Hi ha molts més joves conductors,
més dones taxistes i algunes altres persones nascudes
a diversos punts del món que ja són conductors del taxi
“La responsabilitat de la
mobilitat d’una ciutat com
Barcelona no l’ha d’assumir
únicament el taxi”
12 • REVISTA TAXI 173 • GENER-MARÇ 2007
de la nostra ciutat. Això és molt important per al sector
i molt positiu. Significa que moltes persones emprenedores
han posat tots els seus esforços personals i les
seves expectatives laborals en una activitat autònoma,
amb tots els riscos i avantatges que això comporta. I,
d’altra banda, que darrere hi ha un sector empresarial
que és generador de llocs de treball per a les persones
que no disposen dels recursos econòmics per comprar
una llicència de taxi. Estem, doncs, davant d’un sector
dinàmic des del punt de vista econòmic i laboral. Ara
bé, també permeti’m afegir una qüestió important a la
qual abans m’he referit: el taxi està contribuint des de
la seva especificitat a la integració laboral de les dones,
així com de ciutadans i ciutadanes que han arribat a la
nostra ciutat d’altres països per millorar les seves
expectatives laborals. Això és molt positiu perquè ens
ajuda a acostar-nos al model de ciutat integradora i que
defensa la cohesió social.
–Aquest any se celebra novament a Barcelona FIRATA-
XI. Vostè va visitar la primera edició com a regidor de
Mobilitat. Quina va ser la seva impressió d’aquest primer
contacte amb la indústria del taxi?