IVa Conferència sobre comunicacions pirinenques. Intermodalitat ...

90
Podem transportar tot tipus de productes
a través d’un túnel com
aquest?
Efectivament, tenir en compte problemes
de seguretat. Les mercaderies
perilloses no són prioritàriament
el primer tipus de mercaderies
que considerem fer circular per una
línia d’aquest tipus. Considerem, més
aviat, el transport del tipus “transport
combinat”.
Però, ho repeteixo, hem de superar
les incerteses abans de considerar la
circulació purament i i simplement de
trens de transport per aquesta via. Totes
les hipòtesis mereixen encara ser
estudiades, fins i tot, l’opció present en
l’esperit d’aquells que han intervingut
en els dossiers franco-espanyols, de
l’eventual construcció d’un tercer rail a
les infraestructures clàssiques.
La construcció d’una nova línia presenta
l’avantatge immens d’alliberar
les capacitats sobre les línies tradicionals.
Alliberar les línies convencionals
d’un trànsit de viatgers és molt important
a les dues façanes i ofereix un
espai conseqüent per al desenvolupament
dels trens de transport.
Tanmateix, no vull evitar de respondre
a la pregunta feta sobre la Vall d’Asp i
Pau-Canfranc. Molt honestament, el
meu cor occità fa que sigui extremadament
sensible a la problemàtica de
la Vall d’Asp. Sé que hi ha representants
d’aquesta bella vall pirinenca a la
sala. Respondre com a representant
del mode ferroviari, no és fàcil. Conec
la infraestructura perquè és interessant.
M’hi he interessat molt quan era
a la regió de Tolosa per saber com podíem
transportar blat de moro utilitzant
les sitges que hi ha a Canfranc.
La infraestructura ferroviària de la part
nord dels Pirineus no és operacional,
de moment. Posar-la al dia, segons el
meu punt de vista, no sóc tècnic, necessitaria
fortes inversions sense tenir
una garantia del resultat. Si tenim problemes
tècnics molt més forts, potser
massa costosos de fer-hi circular un
tren. Comprenc molt bé que això pugui
ser tema de debat.
El darrer punt és el del pas central
dels Pirineus que és una projecció a
llarg termini. És un projecte que és,
no només seductor, sinó indispensable.
Siguin quins siguin els esforços
que fem per les façanes marítimes
atlàntica i mediterrània, sempre serà
indispensable tenir una peça central,
que mostri també el treball que segueixo
des de fa molt de temps de la
comunitat autònoma de l’Aragó sobre
la plataforma de Saragossa. Aquest
projecte és d’ara en endavant en fase
operacional. Caldrà un dia connectar-lo,
però és el ciutadà europeu qui
parla, més que el representant d’una
empresa ferroviària.