IVa Conferència sobre comunicacions pirinenques. Intermodalitat ...

More documents

Recommendations

Info

82 Torno a la vostra pregunta : com ho veiem? Amb la tristesa i amb l’esperança. Sabent que el futur està per construir, però està dibuixat. El futur, que el volíem o no, és el mode de transport. Senyora Velasco, parleu-nos de la vostra plataforma. Com es desenvolupa ? En quina situació us trobeu ? Quins són els vostres objectius? Parleu-nos també d’aquesta situació prou particular on finalment funcioneu de manera bimodal ja que al costat francès, veiem això d’una manera prou sorprenent. Isabelle Velasco, Directora Comercial de Plaza En primer lloc, voldria agrair-vos l’oportunitat que ens ha ofert de poder compartir amb vosaltres tot el desenvolupament de la plataforma logística de Saragossa. Actualment, és la més gran plataforma d’Europa, amb 1.300 hectàrees que, des de la fi de l’any 2000, és en plena construcció i d’ara en endavant pràcticament acabada. És el resultat de la visió del Govern d’Aragó a l’època, valoritzar la situació geoestratègica enveja- LES PRINCIPALS VIES DE COMUNICACIÓ DE LA COMUNITAT DE TREBALL DELS PIRINEUS Région Languedoc-Roussillon - DPEC - Juillet 2009 - Font : IGN
le de l’Aragó i aprofitar de la creació d’aquesta infraestructura com element dinamitzador de la regió, el territori aragonès i el nord-est d’Espanya. La xarxa de transport té limitacions a nivell ferroviari, però, en aquest lloc, hem volgut aprofitar sempre de la intermodalitat que ens ofereix la situació privilegiada de Saragossa. Les 1.300 hectàrees del lloc són limitades, el perímetre del lloc està constituït d’infraestructures de transport molt poderoses, com l’aeroport de Saragossa, la Nacional 2 que enllaça Barcelona a Madrid i la infraestructura ferroviària pròpiament dita, tant per al transport com per al tren d’alta velocitat. En conseqüència, la majoria de clients i dels operadors logístics que actualment estan situats a la plataforma operen per la carretera, però estem preparant tota la infraestructura del lloc al llarg dels 100 km disponibles que es beneficiaran de la intermodalitat ferroviària/carretera i que estan en límit de la parcel·la pròpiament dita. Preparem, doncs, tota la infraestructura perquè, quan els estudis i les energies dedicades a la potencialització del tren hauran arribat a bon terme, les empreses ja instal·lades puguin beneficiar-se’n i portar el transport de la carretera al tren. Si us respongués als dos, gairebé per provocació, heu desenvolupat una eina magnífica, una eina important, i no teniu cap pas dels Pirineus que comuniqui amb vosaltres. En darrera instància, que us aportaria de més? En teniu necessitat? Us he provocat de manera expressa <strong>sobre</strong> aquest punt. Simón Casas Mateo Aquest debat existeix a l’Aragó. L’aposta de Plaza, sense el pas central, és aconseguida. Actualment, considerem que és una realitat, amb 10.000 persones que hi treballen. L’economia regional ha estat diversificada i és veritat que no ha explotat encara totes les seves possibilitats. Encara no hem acabat de construir-la. Seríem capaços d’ampliar-la encara més si la necessitat es fes sentir. Desitgem d’altres connexions, però la nostra talla com a plataforma és correcta, pel ara, i el nostre desig, com a govern regional és la diversificació i la creació de llocs de treball. La superfície de la plataforma està ben consolidada i, a partir d’aquí, s’oferiran d’altres possibilitats. A l’Aragó, les mercaderies passen, però no s’hi queden. La nostra posició és estratègica, i hem d’assumir les responsabilitats que se’n deriven. Així mateix, esperem que aquest treball tindrà els seus fruits, si som prou intel·ligents per treure’n profit, una mica més lluny, a Osca o en altres llocs. Desitjaria demanar a la senyora Gil d’explicar-nos una mica la història de la creació de la plataforma d’Euskadi-Aquitània. Com ha nascut? Quins són els criteris que han portat a la creació d’aquesta plataforma i on us trobeu actualment? Per així dir-ho, qui són els membres fundadors? Virginia Gil, Directora de la plataforma logística Aquitània-Euskadi Bon dia. En primer lloc, agraeixo als organitzadors d’haver-me invitat. De fet, tots coneixem el context de globalització actual en el qual vivim, on els intercanvis comercials s’han multiplicat. Al nivell de la Unió Europea, les polítiques de liberalització han permès un augment dels fluxos comercials. En xifres, això es tradueix actualment al País Basc per 2.391 milions d’euros que representa el sector del transport i de la logística, és a dir, el 4,6% d’aquesta riquesa que correspon al PIB. A Aquitània, es tracta d’un 1%, aproximadament. El sector del transport apareix, doncs, com un sector fort. Però aquestes xifres, de fet, no corresponen a una distribució modal equilibrada, com ho hem vist prece- 83
Page 1:
IV a Conferència sobre comunicacio
Page 5 and 6:
SUMARI Presentació de la conferèn
Page 7 and 8:
viatgers resta a un estat molt embr
Page 9 and 10:
Participants: Dominique Salgon, Res
Page 11 and 12:
des de 1998. Els intercanvis entre
Page 13 and 14:
un projecte competitiu amb la trave
Page 15 and 16:
Intermodalitat i transports de merc
Page 17 and 18:
Una política voluntarista del dese
Page 19 and 20:
i Marsella havien estat les primere
Page 21 and 22:
pertoca al territori apropiar-se d
Page 24 and 25:
24 Introducció RETRANSCRIPTION INT
Page 26 and 27:
26 ció és treballar per la finali
Page 28 and 29:
28 el president Georges Frêche la
Page 30 and 31:
30 Les comunicacions amb alta veloc
Page 32 and 33: 32 Aquestes jornades han de mostrar
Page 34 and 35: 34 David Palmitjavila Director de l
Page 36 and 37: 36 Daniel Province, Director d’In
Page 38 and 39: DR 38 tuar-se les nostres properes
Page 40 and 41: 40 trar, a través d’un consorci,
Page 42 and 43: 42 xió central dels Pirineus, quan
Page 44 and 45: 44 Començo per les xifres del trà
Page 46 and 47: 46 tre la Península Ibèrica i Fra
Page 48 and 49: 48 Globalment, a través dels Pirin
Page 50 and 51: 50 Us presento, per tant, la corba
Page 52 and 53: 52 TOTAL MODES DE TRANSPORT FERROVI
Page 54: 54 ra més important, ja que de mit
Page 57 and 58: Jesús Sánchez, Director delegat d
Page 59 and 60: Podem aspirar un dia a un telepeatg
Page 61 and 62: Tem l’organització de la Línia
Page 63 and 64: mero 3. Aquest projecte preveu que
Page 65 and 66: la darrera de línia única a Montp
Page 67 and 68: AVANÇAMENT DELS GRANS PROJECTES D
Page 69 and 70: En segon lloc, el periple del viatg
Page 71 and 72: Què podeu dir-nos dels passos cent
Page 73 and 74: Però, suposo tanmateix que si hi h
Page 75 and 76: Què pot fer Europa per esperonar e
Page 77 and 78: Didier Hamon La setmana passada ens
Page 80 and 81: 80 Segona taula rodona Moderador: J
Page 84 and 85: 84 dentment, la carretera suporta e
Page 86 and 87: 86 Esperem per vosaltres que no tin
Page 88 and 89: 88 Dominique Salgon, heu entès tot
Page 90 and 91: 90 Podem transportar tot tipus de p
Page 92 and 93: 92 Un altra acció sobre les infrae
Page 94 and 95: 94 El nostre ideal seria federar en
Page 96: 96 Preguntes de la sala És una qü
Page 99 and 100: Jean-Paul Volle, Professor de geogr
Page 101 and 102: els conceptes que han estat donats
Page 103 and 104: nova, és molt més complicat, és
Page 105 and 106: Enllacem amb el Nord al sud, l’At
Page 107 and 108: qüències que sabem. Sí, però é
Page 109 and 110: Evidentment, els francesos i els es
Page 111 and 112: Estem a prop de dos grans aeroports
Page 113 and 114: vessades però, en el marc del Mass
Page 115 and 116: Preguntes de la sala Philippe Jouvi
Page 117 and 118: tenir una missió que treballés es
Page 119 and 120: ple. Abans, quan els nostres avantp
Page 121 and 122: per Modana, l’única línia actua
Page 123 and 124: tori dels trànsits. Han aprofitat
Page 125 and 126: les estacions i dels pols d’inter
Page 127 and 128: 127
Page 129 and 130: turals, i això també, és tanmate
Page 131 and 132: Edició 2009 Realització: Comunita
show all

IVa Conferència sobre comunicacions pirinenques. Intermodalitat ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?