IVa Conferència sobre comunicacions pirinenques. Intermodalitat ...

Però, suposo tanmateix que si hi ha
camions que circulen buits, és perquè
no han trobat transport per tornar
a les seves bases. No crec que
hi hagi molts empresaris que facin
circular camions buits.
Manel Nadal Farreras
En primer lloc, no estic en contra
del debat públic, dic que hi estic
a favor i la Generalitat de Catalunya hi
participarà per la línia TGV Perpinyà-
Montpeller en tres sessions. La sessió
que tindrà lloc a Perpinyà, la sessió
que tindrà lloc a Montpeller i també
hem decidit de fer una sessió a Barcelona.
N’hem parlat amb el Director
dels debats públics i hi estem d’acord
per fer-ne una sessió a Barcelona. És
per això que la Generalitat es comprometrà
i farà una participació molt directa
pel debat públic. Però, he dit,
no vull anar contra el que he dit, que
de vegades el debat públic endarrereix
les decisions. I fem massa debats públics,
ens passem anys sense prendre
mai decisions. Sobre el corredor
del Roine i l’arribada d’aquest corredor
a Barcelona, hem fet dos debats públics.
Estic a favor del debat, però no
perquè el debat sigui una excusa per
a no actuar.
En segon lloc, dues línies ferroviàries
existeixen, que creuen el Pirineus. Hi
ha la línia Barcelona – La Tor de Querol.
Però aquesta línia pot servir per a
les connexions territorials, no per a l’alta
velocitat ni per a la connexió internacional
París – Tolosa – Barcelona perquè,
si nosaltres volem renovar aquesta línia,
hem de fer un túnel de baixa costa
com el túnel central dels Pirineus, 40
km de túnel. Hem de definir les prioritats.
Si fem una connexió Perpinyà-
Figueres, hem de fer una connexió a
Dacs i hem de fer un pas central. Farem
una altre pas, un altre túnel de 40
km als Pirineus, a Puigcerdà, i una altra
connexió a Canfranc? No tenim els
pressupostos per fer totes aquestes
operacions, hem de triar les prioritats. I
la nostra prioritat, és l’aposta pel corredor
de la regió de Figueres i Perpinyà.
No és veritat que l’altre corredor està
abandonat. Realitzem moltes inversions.
En aquest moment, el Govern
espanyol ha decidir doblar la línia entre
Barcelona i Vic, i de fer un túnel de 5
km entre Vic i un poble que es troba
a prop de Barcelona. Millorarem molt
aquesta línia, renovant-la i reduint el
temps de recorregut entre Vic i Barcelona
en més de 15 minuts. Podrem
fer aquest recorregut en menys d’una
hora. Però el pas dels Pirineus, crec
que és una inversió massa important
en aquest moment, no la podem fer.
Jean-Claude Festor
Voldria respondre sobre el fet que de
vegades somiem i que cal també ocupar-se
de les coses quotidianes. De
fet, la Regió Llenguadoc-Rosselló no
deixar d’ocupar-se dels temes quotidians
i intentem que existeixin el màxim
de trens possibles amb els costos
més interessants possibles per a
l’usuari. No podem oblidar tampoc
una cosa, la infraestructura ferroviària
del Llenguadoc-Rosselló no és la mateixa
que existeix a la regió de Lió. És
essencialment una via litoral amb una
branca que va en direcció a les Cevenes,
partint de Besiers i aproximadament
l’equivalent partint de Nimes.
Aquesta línia no és com la lionesa.
Tota la infraestructura és una infraestrucura
lineal que actualment està saturada.
Està saturada a les hores que
tenim necessitat de trens. Hi ha moments
en què no està saturada. Però
fer funcionar trens a les 10 del vespre,
és una mica estúpid. En canvi, a les
hores punta, tenim veritables dificultats
per fer passar els trens.
DR
73