IVa Conferència sobre comunicacions pirinenques. Intermodalitat ...

66
Us agraeixo aquesta declaració, això
ens permetrà anar directament al
cor. És veritat que tenim un dossier
al Llenguadoc-Rosselló, que és una
regió prou excepcional, de manera
unànime. Però, tanmateix, nosaltres
farem un debat públic, és França,
benvolgut Senyor!
Jean-Claude Festor, Director General
Adjunt, responsable de l’ordenament
sostenible del territori de
la regió Llenguadoc-Rosselló.
He estat molt atent a tot al que s’ha
dit, tant pel que fa al representant
de la Comissió Europea com als nostres
amics del sud dels Pirineus. La
regió ha fet tres apostes en el marc
dels projectes que tenim en l’actualitat.
L’aposta de l’acollida: aquesta
regió s’esforça per acollir 700 a
800.000 habitants en els vint propers
anys. L’aposta de l’obertura cap a les
nostres regions veïnes i cap al sud. I
l’aposta de la mobilitat, fonamental per
al futur.
Pel que fa a la problemàtica de l’alta
velocitat, el president Frêche ha recordat
el seu compromís a favor del projecte
Nimes-Montpeller. Hem invertit
300 milions d’euros de amb l’objectiu
d’accelerar el projecte. La qüestió
dels terminis és una font de preocupació
per a nosaltres també. 2015, és
lluny!
La regió s’interessa particularment a
l’interciutat. Cal anar ràpidament de
Perpinyà a Montpeller, de Montpeller a
Barcelona, de Montpeller a Tolosa de
Llenguadoc. És això que ens interessa
avui. Les regions tenen la competència
en matèria de trens regionals.
No es tracta del mateix esquema a la
banda espanyola. Això suscitarà altres
qüestions, més enllà de la realització
de les línies, als serveis que cal
organitzar de manera a circular ràpid
entre Montpeller i Barcelona. En l’actualitat,
els esquemes permeten realitzar
i assolir aquest objectiu. A Alsàcia,
és possible anar ràpid d’Strasborg a
Bâle, encara que Bâle sigui a Suïssa,
fora de la Unió Europea. Així mateix,
és possible d’anar ràpid des d’Strasborg
cap al Bade-Wurtemberg. Són
els esquemes que necessiten relacions
entre les autoritats organitzadores.
És una obra que cal començar al més
aviat possible. El nostre vicepresident
i exministre, el senyor Gayssot preconitza
un augment del 20 % de trens
des de 2010, fet que serà complicat
amb la infraestructura actual.
Per què les Línies d’Alta Velocitat són
importants? Permeten obtenir solcs
suplementaris a les línies clàssiques
amb l’objectiu de desenvolupar el trànsit
del tren regional. Desenvoluparan
l’interciutat a l’interior del Llenguadoc-
Rosselló, però també amb les regions
perifèriques. Aquestes relacions existeixen
al nivell dels trens regionals amb
Migdia-Pirineus, PACA, Roine-Alps.