IVa Conferència sobre comunicacions pirinenques. Intermodalitat ...

mero 3. Aquest projecte preveu que
la secció entre el Port de Barcelona
i la frontera francesa seria destinat al
trànsit mixt, és a dir alta velocitat per
als viatgers i en alta qualitat per a les
mercaderies.
D’acord amb Espanya, hem adoptat
una solució transitòria, que tindrà finalment
una utilitat futura, i que consisteix
en avançar el by-pass de Figueres i
instal·lar-lo a un tercer rail entre Girona
i Figueres per permetre l’ús del túnel a
partir de l’any 2010.
Les obres són en procés gràcies a un
ajut del programa de xarxes transeuropenques
de transports. El programa
RTE-T 2008 ha aprovat una subvenció
per organitzar aquesta solució
transitòria. En conseqüència, els trens
del tipus Talgo podran circular a partir
de l’any 2010.
L’organització del programa transeuropeu
de transports es fa en cooperació
entre els estats socis i la Comissió.
Els estats socis que estan afectats
més directament per aquestes obres
tenen el gran poder de decisió. Els
pertoca obrir el debat i de superar els
inconvenients.
Podem cooperar en l’organització d’altres
activitats, en particular activitats de
tipus logístic. El coordinador europeu,
el senyor Davignon, en el seu darrer
informe, havia constat alguns problemes
relatius al transport de mercaderies
entre el port de Barcelona
i Figueres. L’any passat, hem rebut
una bona proposta per organitzar tres
plataformes logístiques en aquest corredor.
El senyor Nadal coneix molt bé aquest
projecte. Malauradament, no hem pogut
tenir-lo en compte per problemes
administratius. Aquest projecte serà
presentat novament a la fi del mes
de mars. Esperem la vostra proposta
amb la carta de suport del Govern
d’Espanya, la qual és indispensable.
La Generalitat és conscient de la importància
d’introduir la dimensió logística
en aquesta nova línia de mercade-
ries. Hem vist també els projectes de
lligams de noves línies amb el port de
Barcelona. Desitgem donar el nostre
recolzament en aquests projectes.
Podrem, doncs, l’any 2012, anar de
Sevilla fins a Perpinyà?
Una línia directa entre Sevilla / Màlaga
i Barcelona sense passar per Madrid
s’ha inaugurant recentment. A nivell
de temps, representa una reducció
de l’ordre de 40 a 45 minuts. És una
notícia interessant. D’altra banda, Espanya
demana encara que França
faci esforços del costat de Montpeller
i Perpinyà.
Per a Montpeller-Nimes, Europa inverteix
just un 5 %. No és molt generós.
Podem esperar altres finançaments
o la resposta és definitiva?
El pressupost RTE-T per al període
2007-2013 l’ha decidit el Consell Europeu.
El Parlament Europeu havia
donat un recolzament important a la
proposta de la Comissió que havia demanat
22 miliards d’euros. El Consell,
és a dir els estats membres, han
acordat 8.000 milions d’euros que cal
utilitzat de la millor manera. Podem
cooperar a l’altura del 30% com a màxim
per als projectes transfronterers.
El projecte prioritari de circumval·lació
de Nimes-Montpeller està finançat al
voltant del 20%. És l’altura només del
10% per als altres projectes d’interès
comú.
Com podem qualificar el projecte
Montpeller-Perpinyà, transfronterer o
prioritari?
És una bona pregunta. Un projecte
transfronterer no és necessàriament
a la imatge d’El Pertús. Els accessos
al túnel poden ser considerats
com a transfronterers, però cal tenir
en compte algunes condicions. D’un
punt de vista tècnic i financer, s’ha de
tractar d’un únic projecte. Una infraestructura
de gestió conjunta es deu
crear pels estats socis afectats.
63