IVa Conferència sobre comunicacions pirinenques. Intermodalitat ...

Pel que fa al transport per mar, l’any
2006, representa gairebé 129 milions
de tones entre la Península Ibèrica i
la totalitat d’Europa, inclòs Rússia, el
més gran soci al nivell dels intercanvis
marítims de la Península Ibèrica.
L’antiga UE 15 representa el 57% dels
intercanvis marítims, els 10 nous països
6%, els països candidats 9% i
la resta d’Europa 28%. Bilbao és el
principal port de la Península Ibèrica
afectat pels intercanvis marítims. La
distribució dels països d’origen o de
destinació de les mercaderies transportades
a través del mar mostra les
importacions de la Península Ibèrica i
el color negre representen els productes
petrolers. Rússia i Noruega són
importants exportadors de productes
petrolers i no són a la Unió Europea.
Durant l’any 2006, el 46% amb la resta
de l’UE 15,5% amb els nous països
de l’UE 25 et 21% amb la resta
d’Europa.
EVOLUCIÓ DEL TRANSPORT DE MERCADERIES
Des de 1998, en termes d’evolució
d’intercanvis entre la Península Ibèrica
i l’UE 15, inclòs França, podem constatar
que per carretera augmenta la
mitjana en un 3,8 per any.
És un augment lineal. Per mar, des
de l’any 2003, es té tendència a l’estancament.
He separat els augments
entre intercanvi i trànsit, el trànsit amb
l’UE 15 i el 33,9 per any de mitjana,
més aviat la carretera. El mar té tendència
a estancar-se, acusant també
una minva entre 2005 i 2006.
Font: Observatori franco-espanyol de trànsit als Pirineus
El trànsit entre la Península Ibèrica
i l’UE 15, sense França, augmenta
sempre, una mica menys, ja que era
3,9% per l’intercanvi per 2,3 de mitjana
en 8 ans.
De la mateixa manera, el trànsit per
carretera augmenta sempre i la mar
s’estanca o augmenta menys.
Entre 2005 i 2006, el transport per
mar no ha evolucionat molt. Entre la
Península Ibèrica i la resta d’Europa,
els intercanvis augmenten de mane-
53