IVa Conferència sobre comunicacions pirinenques. Intermodalitat ...

More documents

Recommendations

Info

126 Per tant, hem entès tot el que s’ha dit avui i hi ha segurament una necessitat, efectivament, per treballar en la cooperació, parlo del transport quotidià i no de les grans infraestructures, de treballar amb la Generalitat de Catalunya, per què no amb els nostres amics andorrans, per proposar nous dispositius. Kartatoo és el dispositiu tarifari. Kartatoo és simple, veieu una petita imatge aquí. Les taques grogues – de lluny segurament no ho veureu – són totes les autoritats organitzadores del transport urbà que existeixen a la regió Llenguadoc-Rosselló. Teniu les grans àrees metropolitanes més la vila de Mende, no és una aglomeració que organitza, és un municipi. L’objectiu de Kartatoo era proposar aquest dispositiu tarifari, de treballar evidentment amunt i avall sobre la qüestió de les comunicacions, coordinar-les. La regió ha compromès recentment un treball amb els departaments, la Losera en particular i els Pirineus Orientals, sobre la coordinació d’ofertes per carretera i ferroviàries. Kartatoo - DR Kartatoo, ha requerit molt de pragmatisme: no podíem marxar d’un dispositiu immediatament a l’escala de la Regió, per tant, hem començat sobre les dues principals aglomeracions, Nimes, Montpeller i Lunel que és al centre. I progressivament, això s’ha fet el 2007, progressivament hem estès el dispositiu. El 2008, són les taques grogues és a dir que hem anat fins a Narbona. I actualment, són totes les taques verdes, és a dir que comuniquem gaire- bé, amb el dispositiu tarifari Kartatoo, la integralitat de la regió. Anem fins a Perpinyà, Cervera de la Marenda, fins al trenet groc gairebé, a Vilafranca del Conflent, gairebé fins a Tolosa de Llenguadoc comunicant el final dels trens de rodalia de Tolosa que és Castel nou d’Arri, Limós, Quillan, Carcassona. I posteriorment les línies de les Cevenas fins a Bedarius, és a dir, al nord de Besiers. L’evolució que vindrà properament, en els propers mesos, serà l’extensió del conjunt del dispositiu de la regió. És a dir, que Kartatoo serà disponible també a Losera per la gent de Mende. Fa poc que el dispositiu és una mica particular a França. En general, quan fem de la intermodalitat entre el transport regional i les xarxes urbanes, plategem l’organització d’un dispositiu que permet als usuaris, que van en general cap a l’àrea metropolitana més gran, d’accedir a les xarxes urbanes amb el seu títol multimodal. El dispositiu particular del Llenguadoc- Rosselló és efectivament un dispositiu alveolar. Hi ha pocs exemples d’aquest tipus a França, lògicament no n’hi ha d’altres o la integralitat del territori regional està cobert. El dispositiu és simple. Pagueu el vostre abonament en funció del nombre de zones que travesseu. Aleshores, us diré que entre Cervera de la Marenda i Nimes, no tindrem molts usuaris que prendran el TER tots els dies per anar a treballar, efectivament. Però això funciona molt en la línia Nimes-Montpeller i l’eix litoral Narbona- Nimes. Algunes xifres simples, Kartatoo representa avui aproximadament 3.500 abonats. Clarament, des de l’extensió del dispositiu a Narbona, és a dir, aproximadament fa sis mesos, l’augment del nombre d’abonats ha estat del 130%. Tenim un dispositiu clarament que representa un cert èxit perquè respon a una demanda dels usuaris del transport.
127
Page 1:
IV a Conferència sobre comunicacio
Page 5 and 6:
SUMARI Presentació de la conferèn
Page 7 and 8:
viatgers resta a un estat molt embr
Page 9 and 10:
Participants: Dominique Salgon, Res
Page 11 and 12:
des de 1998. Els intercanvis entre
Page 13 and 14:
un projecte competitiu amb la trave
Page 15 and 16:
Intermodalitat i transports de merc
Page 17 and 18:
Una política voluntarista del dese
Page 19 and 20:
i Marsella havien estat les primere
Page 21 and 22:
pertoca al territori apropiar-se d
Page 24 and 25:
24 Introducció RETRANSCRIPTION INT
Page 26 and 27:
26 ció és treballar per la finali
Page 28 and 29:
28 el president Georges Frêche la
Page 30 and 31:
30 Les comunicacions amb alta veloc
Page 32 and 33:
32 Aquestes jornades han de mostrar
Page 34 and 35:
34 David Palmitjavila Director de l
Page 36 and 37:
36 Daniel Province, Director d’In
Page 38 and 39:
DR 38 tuar-se les nostres properes
Page 40 and 41:
40 trar, a través d’un consorci,
Page 42 and 43:
42 xió central dels Pirineus, quan
Page 44 and 45:
44 Començo per les xifres del trà
Page 46 and 47:
46 tre la Península Ibèrica i Fra
Page 48 and 49:
48 Globalment, a través dels Pirin
Page 50 and 51:
50 Us presento, per tant, la corba
Page 52 and 53:
52 TOTAL MODES DE TRANSPORT FERROVI
Page 54:
54 ra més important, ja que de mit
Page 57 and 58:
Jesús Sánchez, Director delegat d
Page 59 and 60:
Podem aspirar un dia a un telepeatg
Page 61 and 62:
Tem l’organització de la Línia
Page 63 and 64:
mero 3. Aquest projecte preveu que
Page 65 and 66:
la darrera de línia única a Montp
Page 67 and 68:
AVANÇAMENT DELS GRANS PROJECTES D
Page 69 and 70:
En segon lloc, el periple del viatg
Page 71 and 72:
Què podeu dir-nos dels passos cent
Page 73 and 74:
Però, suposo tanmateix que si hi h
Page 75 and 76: Què pot fer Europa per esperonar e
Page 77 and 78: Didier Hamon La setmana passada ens
Page 80 and 81: 80 Segona taula rodona Moderador: J
Page 82 and 83: 82 Torno a la vostra pregunta : com
Page 84 and 85: 84 dentment, la carretera suporta e
Page 86 and 87: 86 Esperem per vosaltres que no tin
Page 88 and 89: 88 Dominique Salgon, heu entès tot
Page 90 and 91: 90 Podem transportar tot tipus de p
Page 92 and 93: 92 Un altra acció sobre les infrae
Page 94 and 95: 94 El nostre ideal seria federar en
Page 96: 96 Preguntes de la sala És una qü
Page 99 and 100: Jean-Paul Volle, Professor de geogr
Page 101 and 102: els conceptes que han estat donats
Page 103 and 104: nova, és molt més complicat, és
Page 105 and 106: Enllacem amb el Nord al sud, l’At
Page 107 and 108: qüències que sabem. Sí, però é
Page 109 and 110: Evidentment, els francesos i els es
Page 111 and 112: Estem a prop de dos grans aeroports
Page 113 and 114: vessades però, en el marc del Mass
Page 115 and 116: Preguntes de la sala Philippe Jouvi
Page 117 and 118: tenir una missió que treballés es
Page 119 and 120: ple. Abans, quan els nostres avantp
Page 121 and 122: per Modana, l’única línia actua
Page 123 and 124: tori dels trànsits. Han aprofitat
Page 125: les estacions i dels pols d’inter
Page 129 and 130: turals, i això també, és tanmate
Page 131 and 132: Edició 2009 Realització: Comunita
show all

IVa Conferència sobre comunicacions pirinenques. Intermodalitat ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?