IVa Conferència sobre comunicacions pirinenques. Intermodalitat ...

126
Per tant, hem entès tot el que s’ha dit
avui i hi ha segurament una necessitat,
efectivament, per treballar en la
cooperació, parlo del transport quotidià
i no de les grans infraestructures,
de treballar amb la Generalitat de Catalunya,
per què no amb els nostres
amics andorrans, per proposar nous
dispositius. Kartatoo és el dispositiu
tarifari.
Kartatoo és simple, veieu una petita
imatge aquí. Les taques grogues – de
lluny segurament no ho veureu – són
totes les autoritats organitzadores del
transport urbà que existeixen a la regió
Llenguadoc-Rosselló. Teniu les grans
àrees metropolitanes més la vila de
Mende, no és una aglomeració que
organitza, és un municipi.
L’objectiu de Kartatoo era proposar
aquest dispositiu tarifari, de treballar
evidentment amunt i avall sobre la
qüestió de les comunicacions, coordinar-les.
La regió ha compromès recentment
un treball amb els departaments, la
Losera en particular i els Pirineus Orientals,
sobre la coordinació d’ofertes
per carretera i ferroviàries.
Kartatoo - DR
Kartatoo, ha requerit molt de pragmatisme:
no podíem marxar d’un dispositiu
immediatament a l’escala de la
Regió, per tant, hem començat sobre
les dues principals aglomeracions, Nimes,
Montpeller i Lunel que és al centre.
I progressivament, això s’ha fet el 2007,
progressivament hem estès el dispositiu.
El 2008, són les taques grogues
és a dir que hem anat fins a Narbona.
I actualment, són totes les taques verdes,
és a dir que comuniquem gaire-
bé, amb el dispositiu tarifari Kartatoo,
la integralitat de la regió. Anem fins a
Perpinyà, Cervera de la Marenda, fins
al trenet groc gairebé, a Vilafranca del
Conflent, gairebé fins a Tolosa de Llenguadoc
comunicant el final dels trens
de rodalia de Tolosa que és Castel nou
d’Arri, Limós, Quillan, Carcassona.
I posteriorment les línies de les Cevenas
fins a Bedarius, és a dir, al nord
de Besiers. L’evolució que vindrà properament,
en els propers mesos, serà
l’extensió del conjunt del dispositiu de
la regió. És a dir, que Kartatoo serà
disponible també a Losera per la gent
de Mende.
Fa poc que el dispositiu és una mica
particular a França. En general, quan
fem de la intermodalitat entre el transport
regional i les xarxes urbanes, plategem
l’organització d’un dispositiu
que permet als usuaris, que van en
general cap a l’àrea metropolitana
més gran, d’accedir a les xarxes urbanes
amb el seu títol multimodal.
El dispositiu particular del Llenguadoc-
Rosselló és efectivament un dispositiu
alveolar. Hi ha pocs exemples
d’aquest tipus a França, lògicament
no n’hi ha d’altres o la integralitat del
territori regional està cobert.
El dispositiu és simple. Pagueu el
vostre abonament en funció del nombre
de zones que travesseu. Aleshores,
us diré que entre Cervera de la
Marenda i Nimes, no tindrem molts
usuaris que prendran el TER tots els
dies per anar a treballar, efectivament.
Però això funciona molt en la línia Nimes-Montpeller
i l’eix litoral Narbona-
Nimes.
Algunes xifres simples, Kartatoo representa
avui aproximadament 3.500
abonats. Clarament, des de l’extensió
del dispositiu a Narbona, és a dir,
aproximadament fa sis mesos, l’augment
del nombre d’abonats ha estat
del 130%. Tenim un dispositiu clarament
que representa un cert èxit perquè
respon a una demanda dels usuaris
del transport.