IVa Conferència sobre comunicacions pirinenques. Intermodalitat ...

Enllacem amb el Nord al sud, l’Atlàntic
amb el Mediterrani. És aquest el
nostre potencial. Si desenvolupem les
nostres infraestructures, si som capaços
de fer valer amb els nostres governs
nacionals o amb les institucions
europees el potencial de comunicació
del qual disposem, tant per a les persones
com per a les mercaderies, entre
aquests dos grans eixos, podrem,
d’una certa manera, revalorar igualment
les nostres pròpies comunicacions.
No entrarem en consideracions per
saber si tal o tal infraestructura és molt
interessant, millor, pitjor. Al cap i a la fi,
la infraestructura ha de ser realitzada
perquè el moviment de les persones
ho exigirà. L’important, és que la regió
econòmica en ella mateixa es desenvolupi
de manera global.
I arribem a la logística. El tema de la
logística, com ho he dit al començament,
és la porta de passada dels fluxos
de mercaderies i de passatgers.
No n’hi ha prou amb realitzar una infraestructura
i que, el dia de la seva
inauguració, aquesta infraestructura ja
sigui congestionada.
Ens cal planificar les infraestructures
per tal del que serveixin els nostres objectius.
Si l’objectiu és transportar mercaderies
de manera eficaç, haurem
de concebre aquestes infraestructures
de manera adequada i no exposar-les
a la congestió des del primer dia.
Què significa això? Actualment, es
parla molt actualment del transport
per carretera, del transport ferroviari.
És clar que les directrius, les recomanacions
de la Unió Europea apunten
a reequilibrar els modes de transport.
Actualment, a la Unió Europea, el 70%
del transport passa per la carretera i
només 10% pel rail. Ens cal transvasar
el transport per carretera al rail ?
És el que recomana la Unió Europea.
Per què? Precisament per raons de
sostenibilitat en matèria d’economia i
de transport.
Sent així, falta saber què fa el transport.
Les empreses. I què demanen
les empreses? Rapidesa, eficàcia.
El problema resideix precisament en
el fet que, actualment, el transport
ferroviari no és ràpid. Cal reequilibrar
aquestes modes, passar el transport
de la carretera al rail i alliberar les vies
que actualment estan ocupades pels
camions a les carreteres. Alliberar-los
per deixar el pas als viatgers. En resultarà
una millor fluïdesa dels passatgers
i de les mercaderies i una optimització
millor de totes les activitats,
tant econòmiques i emprenedores
com turístiques i socials.
Així, per respondre a la pregunta formulada
de saber quina és la situació
del Somport, del túnel del Somport?
Sobre el vessant espanyol, tenim una
carretera amb una molt bona infraestructura,
però no hi ha, del costat francès,
la relació adequada per assumir
o absorbir aquests trànsits. Això ens
lliga al que acabo de dir. No tenim
encara la concepció de regió econòmica,
som encara a la concepció de
“la meva regió”, “la meva infraestructura”
i “la meva connexió”. Si no tenim
concepció global del que és una regió
econòmica, no podrem realitzar
aquestes infraestructures.
105