Evaluación Nacional de Situación en Materia del Agua de Lastre en ...

La carga a granel esta satisfecha principalmente por trenes o convoyes de empuje que
transportan carga a granel (granos, mineral de hierro y manganeso) desde la región de
Corumbá (Brasil) hasta Nueva Palmira, y por antiguos buques fluviales adaptados para el
transporte de contenedores entre Montevideo y Asunción y puertos intermedios. El
transporte de carga a granel por convoyes se incrementó en los últimos años de 3
millones de toneladas anuales a más de 12 millones. El Proyecto "Hidrovía Paraguay-
Paraná", que pretende hacerlo navegable hasta Puerto Cáceres (Brasil) lo potenciará
considerablemente, previéndose movilizar más de 30 millones de toneladas anuales.
√ El Transporte de Cabotaje Marítimo: Para el análisis de este mercado es necesario
distinguir dos escenarios fundamentales: el comercio inter-Mercosur y el futuro desarrollo
del tráfico feeder.
El Comercio Inter-Mercosur: Tal como se dijera anteriormente, el Mercosur ha producido
mucho intercambio comercial entre Argentina y Brasil en estos últimos años. Esto ha dado
origen a un mercado de flete más que interesante, no solo por su volumen sino por las
condiciones de reciprocidad de sus regímenes de reservas de cargas.
El Tráfico "Feeder" o “Alimentador”: Se trata de un mercado aún no desarrollado para el
transporte fluvio-marítimo de contenedores, el cual, acorde a la evolución del transporte
marítimo hacia las "economías de escalas" y a ciertas señales concretas en ese sentido, es
obvio que en el mediano plazo, el transporte de carga general en contenedores hacia la
Cuenca del Plata y litoral marítimo argentino será en su gran mayoría de tráfico "feeders".
Actualmente, el transporte de contenedores que generan los comercios exteriores de
Argentina, Paraguay y Uruguay se realiza por los puertos de Buenos Aires y Montevideo,
únicos puertos de escala de las líneas marítimas que operan a esta región. Las cargas en
contenedores de Mar del Plata o Bahía Blanca, o de importantes regiones de Córdoba o
Santa Fe para mencionar algunas, tienen como único puerto de embarque/desembarque de
contenedores al de Buenos Aires. El tipo de buque "feeders" que se utilizan en otras
regiones, son de entre 200 a 500 Ton de capacidad de carga, con calados entre 14 y 17 pies,
con los cuales se ingresan a puertos pequeños, a los cuales no pueden ingresar los buques
tradicionales y menos aún los superbuques porta-contenedores. Estas características hacen
de estos buques "feeders" como ideales para la navegación de cabotaje fluvio/marítimo,
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