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y evitar la fatiga, es una exigencia que
las autoridades de los países deben
hacer cumplir. Para ello deben revisarse
las normas nacionales de cada país,
y ser estrictos en el cumplimiento de
las mismas.
Una tripulación capacitada, sin fatiga
y eficiente podrá contribuir a mejorar
la seguridad de la embarcación, pero
si la embarcación no se encuentra en
condiciones de navegabilidad, seguramente
no llegará a buen puerto. Se ha
dicho que la única verdad es la realidad,
y la realidad indica que en la actualidad
algunos países de la Hidrovía
aceptan registrar embarcaciones que
no reúnen los estándares de navegación
y/o que son despachadas sin los
debidos controles gubernamentales.
Obviamente que los navieros buscan
los Registros más permisivos y económicamente
más convenientes y con
una legislación que amparan esas situaciones.
Nuestro país es una excepción
a ello, y es por ello que sufre sus
consecuencias: cada vez su tonelaje es
comparativamente menor con respecto
de los otros países, con tendencia a
desaparecer.
Esta Asociación cree profundamente
en la necesidad del desarrollo de una
marina mercante consistente con el de
la industria naval, una no debe ir en
perjuicio de la otra. No se debe permitir
la navegación de embarcaciones
usadas que sean subestándares. Este
es el límite infranqueable en el diseño
de una política naviera nacional. El
equilibrio entre las posibilidades reales
de construcción en nuestro país y la
ampliación de bodega del armamento
nacional aún no ha hallado su punto,
sumado a la falta de incentivos fiscales
provoca que el armamento de la
Hidrovía busque otros horizontes en
países vecinos.
Hechos como el sucedido en estos
días pueden volver a repetirse, pero
es nuestro deber evitar que ocurran.
El sector de los trabajadores ha veni-
“No se debe permitir la navegación de embarcaciones usadas que
sean subestándares. Este es el límite infranqueable en el diseño de
una política naviera nacional”,
Juan Carlos Pucci
do insistiendo en la necesidad de una
actuación más firme ante las posiciones
tomadas por países vecinos y
usuarios de la Hidrovía para mejorar
la formación de las tripulaciones, las
condiciones de trabajo a bordo, la navegabilidad
y operatividad de las embarcaciones
y el mejoramiento de la
vía navegable.
Estrechamente vinculado a esto, también
ha reiterado la importancia de
dictar las medidas necesarias para
mejorar la competitividad del sector
armatorial nacional, con lo cual se incrementarían
los empleos nacionales
genuinos.
Nuestra Asociación considera que es
momento de debatir nuevamente todas
estas cuestiones para que, esta vez
sí, se adopten las medidas necesarias
para asegurar la navegación y las vías
navegables, el crecimiento sustentable
del sector y lograr los mayores beneficios
para nuestra Patria y bienestar de
nuestro pueblo.
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