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Especial Industria Naval
Hidrovía
“ABORDAJE EN EL RIO
PARAGUAY”
El día 12 de agosto del presente
ha sido un día de luto para los trabajadores
argentinos y paraguayos
y, en particular, del Centro de Patrones
Fluviales que represento, debido
a la desaparición de un afiliado y un
cadete de la Escuela Nacional Fluvial
-que realizaba su práctica formativa
profesional- a raíz del abordaje entre
el buque Polaris de bandera argentina
y el remolcador Cavalier VII de
bandera paraguaya, en aguas del Río
Paraguay.
Este desgraciado hecho nos coloca
una vez más ante la irresuelta problemática
de la navegación en la Hidrovía
Paraguay Paraná, en sus aspectos
técnicos y en el marco jurídico respectivo
que se ha desarrollado durante
más de quince años.
Nos encontramos en la actualidad
que la navegación por esta vía fluvial,
esencial para el comercio exterior de
Paraguay y Argentina, se incrementa
diariamente, con embarcaciones de
tecnología más moderna y de características
y dimensiones mayores,
haciéndola altamente transitable y
con mayores riesgos navegatorios. A
ello se suma, que los requerimientos
económicos y comerciales hacen más
competitiva la actividad naviera e incentiva
a los armadores a la búsqueda
de mejoramiento de costos.
Esta compleja situación nos lleva a
Por: Cap. Juan Carlos Pucci.
Secretario General Centro de Patrones y Oficiales
Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo.
afirmar que los logros, los beneficios
y las consecuencias para los diferentes
países miembros del Acuerdo de
Transporte de la Hidrovía y para los
usuarios, transportistas y trabajadores,
han sido desiguales.
La realidad es que Argentina es el que
posee el mayor tramo en la Hidrovía y
por donde transita todo el tráfico de
remolques y barcazas, pero ni nuestro
país ni los trabajadores del sector
naviero han sido los receptores de los
beneficios y logros alcanzados en el
desarrollo de la Hidrovía, como así
tampoco, el sector armatorial nacional.
Esta realidad se agrava cuando no
solo no se reciben las consecuencias
positivas de dicho desarrollo sino que,
como lo sucedido, se coloca en riesgo
las vidas humanas, las embarcaciones,
el medio ambiente y la vía navegable,
en definitiva, no se garantiza la navegación
segura.
Nuestra Asociación ha venido planteando
y sosteniendo la necesidad de
revisar algunas cuestiones que necesitan
ser debatidas para alcanzar soluciones
que mejoren la vía navegable, la
gestión de seguridad de la navegación
y sus consecuencias directas sobre la
competitividad de los países.
Hemos señalado reiteradas veces sobre
la importancia de la formación y
capacitación de las tripulaciones de las
embarcaciones, no solo en las de nuestra
bandera sino la de todos los países
de la Hidrovía. La mejora implica no
solo elevar los niveles de conocimiento
y experiencia sino también el control y
gestión de las autoridades sobre el sistema
de formación. De nada vale que
unas embarcaciones sean conducidas y
tripuladas por personal capacitado si a
vuelta encontrada la otra embarcación
no lleva tripulación de similar capacitación.
Hoy se aprecia un acentuado
desnivel formativo y compromiso de
los países sobre esta cuestión.
Esto solo no es suficiente para asegurar
la navegación: es esencial que el
personal se encuentre descansado y
trabaje en condiciones dignas conforme
a los estándares internacionales.
La determinación de dotaciones de seguridad
y de explotación que permitan
cumplir con los requisitos de descanso