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Especial Industria Naval
Panorama
LA INDUSTRIA NAVAL
QUIERE DESARROLLARSE
podría decirse que el resurgimiento
de la Industria Naval Argentina
ocurrió con la “Declaración Bilateral
de San Juan”, que firmaron
Lula da Silva y Cristina Fernández
de Kirchner, hecho que permitió
que los barcos fabricados en Argentina
sean considerados como “propios”
por Brasil, algo necesario para
ingresar en el mercado del gigante
de Sudamérica.
Otro elemento que puso sobre la
superficie a la industria hundida por
décadas, fue la prohibición de la importación
de barcazas usadas (principalmente
de la cuenca del Misisippi,
Estados Unidos), por parte del
Gobierno Nacional. También lo fue
la decisión política de recuperar Maruba
como línea de bandera nacional.
Sin embargo la buena recepción
que tuvo en el mercado marítimo no
apagó las voces de quienes la objetan
por incorporar buques que no se
fabrican en el país. Lo más significante
del caso es que, allí, los gremios
participan en un 30% y producen
una enorme expectativa.
Para favorecer el desarrollo de la industria
naviera, el Ejecutivo nacional
también puso en marcha la obra que
involucra a Santa Fe y Chaco (112
millones de dólares): la Hidrovía sobre
el Paraná se extenderá hasta
Confluencia e incluirá el puerto de
Barranqueras, Chaco.
Es verdad que 3 décadas atrás la Argentina
era líder absoluto en el mercado
naval regional. Luego sobrevivo
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el ostracismo y, en la actualidad, la
puesta en vigencia de un proyecto
con grandes potencialidades.
En estos pocos años la Industria Naval
naconal fue demostrando que quiere
y que puede, sólo que le hace falta
un impulso definitivo para su despegue
final; y ese despegue tendría la
forma de un Plan Estratégico para la
Industria Naval y la Marina Mercante.
Al menos, es lo que quieren los
empresarios y los gremios. Los operadores
están pidiendo algunas disposiciones,
una legislación específica y un
plan estratégico para el sector, tanto
para la producción de embarcaciones
como para la marina mercante,
acompañada de otras políticas puntuales.
De todas formas la demanda del sector
es buena. Jorge Álvarez, presidente
de la Cámara Santafesina de
la Industria Naval (CASIN) y titular de
Ultrapetrol, una “fábrica de barcos”
instalada en Punta Alvear sobre una
superficie de 14 hectáreas en la que
invirtió 50 millones de dólares, supo
explicar que Brasil tiene una demanda
de barcos que supera ampliamente
su capacidad de producción, y esto
impacta positivamente en nuestra
industria naval. Sin embargo, los actores
del complejo naval admiten que
quedaron relegados frente a otros
competidores, tanto países limítrofes
como del mercado asiático.
Los puertos, por ejemplo, no han evolucionado
al ritmo del tiempo que nos
toca vivir, señalan algunos referentes
Jorge Alvarez, Pte. de CASIN y titular
de Ultrapetrol.
del sector. No obstante son coincidentes
en que Bs. As. debe mantener
su condición de puerto hub.
Queda claro que el sector no sólo
apunta a contar con el calado necesario
para las embarcaciones, sino también
al desarrollo de talleres y otros
servicios ligados a la actividad. Al menos
así lo entiende la Federación de la
Industria Naval Argentina (FINA), que
integra a 7 cámaras regionales y unas
200 empresas.
En busca de soluciones, Cayo Ayala,
desde la conducción de la Federación
Marítima, Portuaria y de la Industria
Naval Argentina (FEMPINRA) y del
Sindicato Argentino de Obreros Navales
(SAON), propuso la apertura de
líneas de crédito accesibles para el