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EXPORTAR
L A R E V I S T A D E L C O M E R C I O E X T E R I O R
Staff
Editor/Director Richard Leslie Ramsay
Subdirector General Ronald Leslie Ramsay
Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes
Gerente Comercial Paola Batista
Administración Luciana Urribarri
Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay
Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.
Impresión Mariano Más
Perú 555 - Capital Federal
Desafío Exportar
La revista de comercio exterior es una publicación
de Network Producciones SRL.
Av. Maipú 2337 piso 4º depto. b (1636) Olivos - Buenos Aires.
Tel/Fax (00 54 11) 4005 5006 líneas rotativas.
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22
Pag.
7 6
EDITORIAL
“El gran desafío”.
Por Richard Leslie Ramsay.
8 EXPORTACIONES
Día de la exportación: “La nueva
productividad”.
Por Lic. Marcela Viviana Jaimes.
“El valor de las exportaciones del
primer semestre marco un nuevo
record”.
16 INDUSTRIA
Día de La Industria: “La presidente
pidió moderación para no arruinar
lo hecho”.
Congreso Metalúrgico 2011:
“Desafíos de la industrialización para
el desarrollo argentino”.
22 ESPECIAL
INDUSTRIA NAVAL
“La Industria Naval quiere
desarrollarse”.
SINAVAL y FINA: “Prorrogan el
acuerdo marco de reciprocidad,
cooperación y complementariedad
entre Argentina y Brasil”.
“En el puerto de Barranqueras faltan
barcazas”.
Proceso de integración con Uruguay.
Botaron el remolcador de empuje
”Raúl S”.
“Abordaje en el Río Paraguay”.
Por Dr. Juan Carlos Pucci.
36 COMERCIO
INTERNACIONAL
Consideraciones sobre el transporte
internacional de mercaderías en
la exportación (la utilización de los
Incoterms)”.
Por: Mg. Néstor Pablo Aleksink.
38 PUERTOS
“Prospectiva regional de la industria
portuaria de contenedores en
América del Sur y el posicionamiento
del Puerto de Buenos Aires”.
Por: Lic. Marcela Viviana Jaimes.
El presidente de Colombia visita el
Puerto de Bs. As.
42 LOGISTICA
“Nueva locomotora para San Luis”.
43 TURISMO
“se lanzó el plan estratégico de
turismo”.
44 BANCOS
“La Comisión de Relaciones
Exteriores ratificó la creación del
Banco del Sur”.
46 POLITICA
“Mas política”.
Por: Lic. Marcela Viviana Jaimes.
48 PRODUCCION
“Cuando el estado no resuelve
nadie puede cumplir la cuota”.
Por: Ing. Agr. Dardo A Chiesa. Ex
Presidente de CARBAP. Asesor de
carnes de CRA.
“Estimulan la inversión ganadera”.
“Soja: densidad de siembra y
resultado económico”.
52 CIENCIA Y
TECNOLOGIA
“Seminario sobre vinculación
entre políticas científicas y el Plan
Industrial 2020”.
54 DE TU PROPIA
TINTA
56 NOVEDADES
EMPRESARIAS
60 CAPACITACION
62FERIAS /MISIONES
/EVENTOS
64 PREMIO
66 LIBROS

Editorial
INDUSTRIA NAVAL
DE PIE POR ESFUERZO PROPIO
El 12 de septiembre se celebrará el Día de la Industria Naval.
En el pasado era un festejo que requería de los dos salones del
Automóvil Club para albergar a todos los empresarios que asistían
a dicho festejo. El último multitudinario, nos incitó a escribir
en, a la sazón nuestra revista Actividad Naviera que, de persistir
las políticas erráticas o directamente malas políticas, desalentarían
la actividad industrial y en lugar de dos salones bastaría una
habitación de cuatro por cuatro para reunir al empresariado que
quedaría en pie.
Lamentablemente tal predicción no fue errada a la luz de lo que
sucedió después. La industria fue perdiendo astilleros y talleres de
reparaciones navales, y sólo pudo subsistir un puñado de ellos.
Haciendo un poco de historia se comprenderá más fácilmente
por qué ocurrió lo que ocurrió.
La industria naval en su totalidad asistió a la convocatoria del ex
ministro de Economía, José Alfredo Martínez de Hoz, quien había
entendido que esta industria requería de políticas de aliento
ya que tendía a crecer, y presentaba un futuro promisorio y se
trataba de un sector que podía exportar alto valor agregado y
contratar cientos de operarios, ingenieros y técnicos, alimentar
una industria subsidiaria la que, a su vez, iba a crecer y tomar
más mano de obra. Es el efecto multiplicador que tiene como
virtud esta industria.
Fue así que los incitó a salir al exterior a conquistar nuevos mercados,
para lo que, desde ese ministerio, se ofreció un reintegro
a las exportaciones del 25% más un 5% por apertura de nuevos
destinos. Estos reintegros incorporaban a la argentina entre los
países competitivos, en momentos en que las gradas del mundo
estaban todas ocupadas.
Este desafío fue bien recibido por los empresarios que, rompiendo
con una tradición (no buscar órdenes de construcción fuera
del país), se lanzó al exterior con gran éxito, retornando con órdenes
de construcción por nuevas embarcaciones y artefactos
navales.
Desde el momento de la firma del contrato hasta la entrega de
la unidad, podían pasar dos años, ya que la tecnología actual no
existía. El ex ministro Martínez de Hoz no duró tanto tiempo en
su ministerio para mantener lo que había prometido a los industriales,
y fue reemplazado por el doctor Jorge Wehbe.
Los barcos ya se estaban construyendo a gran ritmo, y el flamante
ministro, firmó una resolución que quitaba el 5% de reintegro
por la conquista de nuevos mercados. Poco tiempo después, en
Escribe: Richard Leslie Ramsay.
Editor Director Desafío Exportar.
forma inconcebible, bajó el 25% al 15%. Los reintegros, que
formaban parte de de los costos, permitían a la industria ser
competitiva en mercados externos.
Como resulta obvio, la ganancia de los empresarios se licuaba
con estas medidas y empezaban a generar pérdidas ya que los
contratos firmados no admitían modificaciones. No conforme
con esto, el 15% bajó al 5% y, tiempo después, antes de ser
exportados los barcos y artefactos flotantes, impuso el 10% de
impuesto a la exportación. Vanos fueron los esfuerzos por hacer
entender al ministro Wehbe que estaba matando a la industria,
hecho éste que consiguió exitosamente. La industria, en su gran
mayoría, quebró al respetar los industriales los compromisos
contraídos con armadores extranjeros a expensas de pérdidas
millonarias. El sindicalismo estaba deprimido y carecía de la fuerza
actual para oponerse a estas medidas y resoluciones destructivas
del ministro Wehbe, quien con estas medidas desacertadas
permitió darme la razón, y una habitación de 4 por 4 pudo dar
cabida a los empresarios que quedaban en pie.
Mientras la industria se destruía velozmente, desapareciendo astilleros
modelos como Alianza, Príncipe y Menchu, entre otros,
desde los diferentes gobiernos que se fueron sucediendo nada
se hacía para alentar la recuperación industrial.
Por ello, fueron auspiciosas las primeras declaraciones del ex
presidente Néstor Kirchner, días después de haber sido ungido
presidente de la Nación, refiriéndose a la industria naval como
madre de industrias, y que iba a contar con todo el apoyo de su
gobierno.
El optimismo y la esperanza hicieron resurgir a los empresarios
como el Ave Fénix. Si bien esta brisa fresca esperanzadora no
se traducía en la vuelta al trabajo en forma inmediata -ya que
requiere de bastante tiempo para concretarla-, se comenzó a
alistar a los astilleros para lo que supuestamente iba a venir.
Estas esperanzas poco a poco se fueron licuando con el paso
del tiempo y ninguna medida alentadora se vislumbraba. Las
palabras del ex presidente nunca se transformaron en hechos
concretos.
Un día la industria se despertó con un lanzamiento del plan Leasing
Naval del Banco de la Nación, llevado a cabo con bombos y
platillos: que permitiría financiar la construcción de buques por
varios millones de dólares. El anuncio realizado por el ex presidente
Kirchner en la Casa Rosada, languidecía a lo largo de más
de un año sin aplicarse, por lo que tuvo que ser nuevamente

anunciado, por segunda vez, también por el ex presidente Kirchner,
en el mismo Salón de la Casa Rosada, ante la presencia
masiva de todo el empresariado y el sindicalismo. Durante el acto
se anunciaron los montos a invertir y las construcciones que se
llevarían a cabo con la asignación de armadores y astilleros. Resultado,
otra gran frustración. No había recursos fondeados, y
casi nadie podía calificar, ya que para poder acceder a la “financiación”,
primero tenía que financiarse por sí mismo hasta que el
buque estuviera a flote. Un despropósito!!!
Hace dos años, el ministro de Planificación, Julio De Vido, durante
el festejo del Día de la Industria Naval, prometió la creación
inmediata de la Dirección Nacional de Industria Naval. Una simple
dirección nacional cuando la importancia del sector requiere
de una Secretaría de Estado. Pasó el tiempo y otra frustración
se sumó a todas las anteriores, ya que nunca más se habló de
esa Dirección Nacional. Bastaron pocas horas para modificar la
grilla de ministerios para sumarle el de Turismo. No alcanzaron
muchos meses para ordenar la creación de una simple Dirección
Nacional… Tendrán importancia los intereses marítimos para
este gobierno, o será igual a otros anteriores que tampoco lo
tuvieron?
Hoy, la industria sigue en pie gracias al talento y la imaginación
de algunos empresarios que, juntamente con el sindicato
de Obreros Navales, que conduce Cayo Sotero Ayala, peleando
codo a codo, procuran darle sustento a esta industria que, tal
como expresó Néstor Kirchner, es madre de industrias, toda vez
que todos los sectores industriales y de servicios convergen en la
construcción naval y de reparaciones.
Este año, que la celebración se llevó a cabo en el Astillero Punta
Alvear, ubicado en la provincia de Santa Fe, se intentó darle la
pátina federal a esta industria.
Se inicia un nuevo período. Hacemos votos para que el nuevo
gobierno ponga la atención sobre esta industria que requeriría
de políticas de Estado, estables y sustentables, pero, a esta altura,
sólo nos conformaríamos, con la creación de la Dirección de
Industria Naval, anunciada, como es costumbre con bombos y
platillos, pero dejada en el cajón de los desechos una vez apagados
los sonidos de la fiesta.
richard@desafioexportar.com.ar
DESAFIO
EXPORTAR
Premio Dorado 2008/2009/2010
Mejor revista nacional
Mejor editorial nacional
Premio Tango 2008/2009/2010
Mejor revista nacional
Mejor labor periodística
Premio Cacique Tandil 2009
Mejor revista nacional

Exportación
Día de La Exportación
“LA NUEVA
10
PRODUCTIVIDAD”
Como todos los años, la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA),
celebró el Día de la Exportación, en el Marriot Plaza Hotel. Fue un momento propicio para
hacer un análisis de situación bajo la aguda mirada del titular de la entidad, Dr. Enrique
Mantilla, quien señaló: “hay que lograr una transformación productiva dinámica que
dependerá del desarrollo exportador, del encadenamiento productivo y del desarrollo
tecnológico, ya que estamos asistiendo a un proceso de innovación global”.
Escribe: Lic. Marcela Viviana Jaimes.

Dr. Enrique Mantilla.
Presidente de la Cámara de
Exportadores de la República
Argentina (CERA).
“Se resquebrajan las convicciones de lo
que el mundo es”, dijo el Dr. Enrique
Mantilla, acostumbrado a recrear frases
provocadoras. “Entramos en crisis”,
disparó. “Los modelos no dan los resultados
que se habían pronosticado. El
momento es intenso, conflictivo. Todo
está transformándose”.
Así abrió la jornada el titular de la entidad
que convocó, como todos los
años, a los exportadores, industriales,
hombres y mujeres del sector. Luego,
Mantilla rememoró las distintas etapas
de transformación del capitalismo, el
Estado benefactor, la segunda crisis
del petróleo, la deuda latinoamericana;
hasta llegar a la revolución financiera
y la expansión tecnológica, etapa
en la que se pensó que las crisis,
a partir de allí, serían periféricas. Sin
embargo, razonó, lo que sucedió fue
que “esa revolución se comió a los revolucionarios”,
y dejó deuda, disfuncionalidad
y problemas de gobernabilidad
en Europa.
El nuevo escenario.
Al referirse a la actualidad, Mantilla
sostuvo que “el 80 % de la economía
global va a ser aportada por los países
emergentes, que enfrentan dos problemas:
la revalorización de sus monedas
y la inflación”.
Además, reconoció que “los Estados
y los mercados cometen errores. Lo
público y lo privado pueden o no hacer
desastres -afirmó, y pronto dio un
ejemplo local-. En Argentina creamos
un Frankestein con el trigo y la harina,
pero también una Venus de Milo con
la minería”, y aprovechó a cargar contra
la UIF “por sacar una resolución de
imposible cumplimiento para importadores
y exportadores”.
Más tarde, el presidente de la entidad
exportadora apuntó al centro de su
mensaje: “hay que lograr una trans-
“Los modelos no dan los resultados que se habían
pronosticado. El momento es intenso, conflictivo.
formación productiva dinámica que
dependerá del desarrollo exportador,
del encadenamiento productivo y del
desarrollo tecnológico, ya que estamos
asistiendo a un proceso de innovación
global”.
Aquí, Mantilla señaló lo que para él
son las 3 restricciones que nos ponen
en peligro:
- La restricción energética y,
- La restricción técnica (calidad y cantidad
y el desarrollo de un sólido mercado
de capitales para obtener financiamiento.
Al terminar su exposición, afirmó que
“si bien los ingresos por exportaciones
Todo está transformándose”,
Enrique Mantilla
son de 80 mil millones de dólares, no
sabemos cuánto será en el 2012 si no
hacemos nuevos modelos de productividad”.
Lic. Débora Giorgi.
Min. de Industria de la Nación.
Al anuncio de su llegada hubo que
invitar al aplauso para darle la bienvenida.
Con apatía, el público empresario
escuchó su primera afirmación: “a
nadie escapa que el mundo cambió a
fines de 2007, principios de 2008. Los
11

Exportación
Día de La Exportación
países emergentes despegan de los
países desarrollados con tasas de crecimiento
3 veces mayores”. De esta
manera la Lic. Débora Giorgi reforzó la
idea de la supremacía de los emergentes
al afirmar que dichos países habían
salido de la crisis con mayor rapidez,
lo cual era toda una sorpresa para el
mundo.
En números duros, “las BRICS están
entre los primero que aportan al
PBM. En 20 años la participación de
los emergentes creció en el orden del
40%”, señaló.
América Latina - Mercosur - Mercosur
Ampliado.
Giorgi aseguró, también, que América
Latina era apetecible por haber logrado
la estabilidad económica y política;
12
“Algo está claro, va a sobrar producción por
desaceleración de los mercados”,
Débora Giorgi
por la acumulación de reservas, y por
los procesos sociales de transferencia
de la riqueza, haciendo especial hincapié
en los procesos llevados a cabo en
Argentina. “Nuestros países crecen y
resisten los nuevos remezones”, dijo,
y a continuación enumeró la exclusiva
y privilegiada dotación de recursos naturales
de la región, a saber:
- América Latina posee el 15% de las
reservas de petróleo.
- El 25% de la tierra arable (sin explotar).
- El 46% de la oferta renovable del
agua (Acuífero Guaraní).
- El 48% de las reservas de cobre y el
39% de las reservas de plata.
- Posee la mayor reserva mundial de
bosques.
- Avances tecnológicos: Tics-software.
- Biotecnología y Nanotecnología.
Luego de la enumeración, la funcionaria
nacional se entusiasmó al referir que
“tenemos una pirámide de crecimiento
natural, un mercado interno, un grupo
etario predominantemente joven, mejores
ingresos y ausencia de conflictos
étnicos, religiosos o culturales.
En este punto, Giorgi consideró las
amenazas del contexto mundial y advirtió
que “los capitales especulativos
afectan la región, la apreciación cambiaria,
la elevada liquidez internacional
y el peso creciente de la primarización
del patrón productivo por las demandas
de comodities de China y el Sudeste
Asiático”.
En ese orden, la ministro de la Nación
afirmó que se debe trabajar en dos líneas
para neutralizar esas amenazas:
- Evitar la revaluación: limitando la entrada
de capital especulativo, interviniendo
en el mercado cambiario y con
regulación financiera.
- Fortalecer el comercio intrazona: con
un comercio en moneda propia; con
mayor integración; con más infraestructura,
estimulando las cadenas de
valor en complementación de I + D y
con innovación.
Y, finalizó: “algo está claro, va a sobrar
producción por desaceleración de
los mercados”.
Plan Estratégico Industrial 20/20.
En otro tramo de su disertación, la
funcionaria nacional del área industrial
comentó el Plan Estratégico Industrial
20/20, que busca la especialización
sector por sector con el objetivo de
sustituir las importaciones.
Al respecto, indicó en qué nichos se
podrá especial énfasis. En la química
y petroquímica (jabón, pinturas, detergente,
barnices, malla antigranizado,
calizadores; etc); y en bienes de capital
(combustibles y máquinas cosechadoras).
Asimismo, la estrategia incluye el desarrollo
de marcas y productos de media
y alta gama (textiles y confecciones,
calzado y marroquinería). Además, se
buscará la optimización de la gestión

del recurso forestal (foresto maderera,
textil y minería), y el mayor valor agregado
para las actuales exportaciones
(lácteos, aviar, medicamentos –especialmente
biotecnología y software);
completando con la producción para
obtener escalas, tanto en lo regional
como en lo global (automotrices, máquinas
agrícolas y autopartistas).
Una vez desarrollado el Plan, la ministro
explicó cómo se llevarían a cabo las
metas. En ese orden, señaló que el eje
sería la articulación entre lo público
y lo privado. “El Estado debe ofrecer
más tecnicaturas en las escuelas secundarias,
más infraestructura, más financiamiento
blando y el fomento de
la asociatividad y las pymes. Los privados,
por su parte, más inversión, join
ventures y acuerdos de transferencia
tecnológica”, opinó, “para avanzar
hacia una reindustrialización con salto
exportador”.
En síntesis, el Plan Estratégico Industrial
2020 se propone: duplicar el PBI
industrial, duplicar las exportaciones
MOI, llegar a una tasa de inversión del
28% con una mayor inserción exportadora.
Para finalizar, Débora Giorgi invitó a
Enrique Mantilla a debatir todos estos
temas.
“La Argentina estructural”.
Lic. Manuel Mora y Araujo.
Universidad Torcuato Di Tella.
Para comprender la estructura de la
sociedad argentina en función de los
resultados que se esperaban de las
primarias abiertas, el Lic. Manuel
Mora y Araujo optó por señalar dos
segmentos: conocimiento e ingresos.
“La clase baja, condenada a la marginalidad
-expresó-, representa el 30%
de la población que, en un 80% es
peronista. Lo único que quiere es subsistir
y, este gobierno les ha permitido
eso. La clase media peronista pretende
trabajo y estabilidad. Ambas cosas el
gobierno se las dio y existe otro 50%
que no es peronista y posee más conocimientos
que puede llegar a votar
a la oposición. Y, finalmente, la clase
alta, que pide mejoras institucionales
por su mayor conocimiento. Aquí, la
demanda supera la oferta pero aún no
sabe a quién votar. Con esto digo que
Cristina Kirchner, supera ampliamente
el piso del 45% de los votos”.
Para completar, Mora y Araujo señaló
el alto grado de despolitización que
presenta la sociedad argentina. En el
´84, el 70% de la población estaba afiliada
a algún partido. Hoy, no supera
el 30%, argumentó. “Los liderazgos
son televisivos cuando no existe la
política”, fue su sentencia. Por lo tanto,
“se trata de una sociedad fugaz,
volátil, mediática, donde saca ventaja
aquel que tiene en su poder los medios
masivos de comunicación. Es una
sociedad en la que la banca financiera
tiene mejor imagen que la política”,
justificó.
Escenario económico mundial.
Dónde estamos y hacia
dónde vamos?
Dr. Miguel Angel Broda.
Presidente de la Fundación
Gobierno y Sociedad.
El Dr. Miguel Angel Broda señaló que
cuando era estudiante se instruía en
la Teoría de la Economía de Convergencia,
que enseñaba que los países
pobres convergerían con los ricos y los
alcanzarían”, pero muy pronto, arremetió:
“lo que se enseñaba es exactamente
inverso a lo que sucedió”.
Hoy, el mundo emergente explica el
75% de la tasa de crecimiento mundial.
Es decir, “3 cuartas partes del crecimiento
del Producto Bruto mundial
es provisto por los países emergentes,
pero ojo -alertó-, dentro de los países
emergentes hay distintas categorías”.
Más tarde explicó que el boom asiático
“La clase baja representa el 30% de la población que, en
un 80% es peronista. Lo único que quiere es subsistir, y
este gobierno les ha permitido eso”,
Manuel Mora y Araujo
1

Exportación
Día de La Exportación
tuvo mucho que ver con el aumento
del comercio mundial. Por otro lado,
“las políticas expansivas de Estados
Unidos permitieron que la economía
creciera en los países emergentes cuyos
desafíos son: superar el recalentamiento
de la economía y el aumento
de la inflación”.
Aquí, Broda apuntó que el único país
que ha puesto todas sus variables
económicas en peligro –a diferencia
de otras economías emergentes- es
Argentina. “Debemos ser cuidadosos
porque muchos pensaron que la
recuperación tenia forma de V, pero
se trata de una U. Cuando la crisis es
financiera es más duro el repunte que
cuando se trata de una crisis cíclica.
Ahora vemos cómo los inversores se
vuelcan hacia el oro y hacia los bonos
del tesoro, y se preguntó: “cuál es el
techo del oro?”.
Más adelante pronosticó la caida del
crecimiento, el desempleo y el endeudamiento
en los países desarrollados,
y afirmo: “Grecia no puede pagar su
deuda”.
Luego, visualizó desde su postura qué
sucederá con los emergentes, y dijo:
“Los emergentes seguirán creciendo
pero más lentamente. Antes había quién
les comparaba, los países desarrollados,
ahora puede que no. Sin embargo, dentro
de los emergentes, Argentina es el
único país que lidera los 6 indicadores
que la ponen en una zona de peligro, y a
la que se le suma la fuga de capitales”.
Broda finalizó su larga disertación, diciendo:
“esta segunda vuelta de la crisis nos
encuentra más vulnerables. No podemos
seguir con piloto automático”.
1
“Debemos ser cuidadosos porque muchos
pensaron que la recuperación tenía forma de
V, pero se trata de una U. Cuando la crisis es
financiera es más duro el repunte que cuando
se trata de una crisis cíclica”,
Miguel Angel Broda

Exportaciones
2011
EL VALOR DE LAS
EXPORTACIONES DEL
PRIMER SEMESTRE
MARCO UN NUEVO
RECORD
1
Superarán los 80.000 millones de dólares en 2011 frente a los 70.000 millones del año
2010. Se incrementó el volumen de nuestras exportaciones de productos con un alto
valor agregado y se duplicaron las ventas a mercados no tradicionales.
En un contexto internacional en
el que prevalecen expectativas de bajo
crecimiento en las economías centrales,
la Cancillería argentina ha multiplicado
el número de acciones externas para
asegurar la continuidad de la expansión
de nuestra capacidad exportadora. En
efecto, a finales de 2011, se habrán
realizado más de 1500 acciones de
promoción comercial, como resultado
de un proceso de planificación conjunta
entre el sector público y el privado.
El desempeño exportador argentino
presenta al mundo una oferta amplia
de productos y servicios que, sin descuidar
las exportaciones tradicionales, promueve
activamente aquellos sectores de
mayor valor agregado y de probado potencial
internacional como el software,
las industrias audiovisuales, la biotecnología,
la moda y el diseño argentino.
A través de las Misiones Comerciales,
las Ferias y la participación en Exposiciones
Internacionales, Argentina estuvo
presente en cada uno de los puntos del
globo donde nuestra oferta exportable
tiene demanda potencial. Las diversas
acciones, planes y programas desarrollados
en los últimos años han arrojado
resultados evidentes en la evolución de
las exportaciones nacionales.
En el 2011, el valor de las exportaciones
argentinas seguirá creciendo con vigor,
superando los 80.000 millones de dólares,
un récord histórico que acompaña
el crecimiento de la capacidad productiva
y de la demanda interna del país. En
el primer semestre las exportaciones su-
peraron los 39.000 millones de dólares.
Además de la diversificación de mercados
y del crecimiento en valor y volumen,
en 2011 las exportaciones de
manufacturas de origen agropecuario
(MOA) e industrial (MOI) seguirán ganando
participación en el total exportado,
superando en muchos destinos a las
exportaciones de productos primarios.
En el primer semestre de 2011, las exportaciones
de MOA superaron en un
37% al primer semestre de 2010, y
las MOI mostraron un alza del 23%.
En ambos casos, el aumento respondió
tanto a precios como a cantidades,
pero, mientras en las MOA prevalece la
incidencia de los altos precios, en el caso
de las MOI se destaca el incremento de
las cantidades. Este desempeño muestra
que las ventas de productos industrializados
se afirman en la pauta exportadora
del país, incluso en el presente ciclo
de alzas en los precios de los productos
primarios.

Mercados
no tradicionales
Desde el año 2003, la Argentina ha
alcanzado significativos aumentos en
sus ventas al mundo, con un especial
énfasis en los mercados menos tradicionales.
Sólo por mencionar algunos ejemplos,
con el Magreb el aumento fue del
222%; con la Asociación de Naciones
del Sudeste Asiático del 212%; con
Asia Pacífico del 173%; con África
Subsahariana del 160%, con Medio
Oriente del 150%; con la Comunidad
Andina de Naciones del 145% y con el
MERCOSUR del 137%.
En el primer semestre de 2011, los países
del MAGREB, Egipto y Medio Oriente
en su conjunto tuvieron una participación
del 11% de las ventas externas
totales argentinas.
ALGUNoS NUMERoS
En 2010 las exportaciones argentinas a Asia y Oceanía crecieron
44%, más del doble que las exportaciones a todo destino
(21%).
Las exportaciones a cuatro de nuestros cinco principales clientes
en la región crecieron más que ese promedio del 44%:
China, 58%; India, 104%; Japón, 64%; Malasia, 47%.
La balanza comercial de nuestro país con los países de Asia
y Oceanía en 2010 muestra un equilibrio absoluto: exportaciones
por 12.470 millones de dólares e importaciones por
12.400 millones de la misma moneda.
La participación de Asia y Oceanía en las exportaciones argentinas
(es decir, como cliente de nuestro país) alcanzó el 18,5%
en 2010 (en 2000 fue de apenas 10%).
17

Industria
Día de la Industria
LA PRESIDENTE PIDIO
MODERACION PARA
NO ARRUINAR LO
HECHO
Como pocas veces en la historia
del país, los casi dos mil empresarios
que asistieron a Tecnópolis aplaudieron
calurosamente cada una de la
intervenciones de la presidente, Dra.
Cristina Kirchner. Tan plácidamente
transcurrió todo que, incluso, José Ignacio
de Mendiguren, presidente de
la Unión Industrial Argentina, utilizó
un eufemismo para hablar de la inflación
a la que se refirió como una
“tensión del crecimiento”, con el objetivo
de no irritar ningún ánimo.
Así, con un discurso relajado y un
clima distendido -casi pletórico-, la
presidente llamó a los empresarios y a
los trabajadores a “resignar” aspiraciones
a la hora de negociar y, mirando
directo al Secretario General de la
CGT, Hugo Moyano -quien compartió
la mesa central con ella-, pidió “inteligencia
para no arruinar las bases del
desarrollo”(*).
El líder de la CGT tomó el guante y
sonrió, a sabiendas que, minutos antes,
el titular de la UIA había contado
que Moyano no quería que se avanzara
en aumentar el transporte de
1
El día de la Industria fue celebrado en Tecnópolis, el símbolo elegido para mostrar “futuro”.
Allí, los empresarios, encabezados por Ignacio de Mendiguren, convalidaron junto a Hugo
Moyano la gestión gubernamental.
carga por vía ferroviaria. En ese sentido,
Cristina recurrió a la ironía cuando
le advirtió a De Mendiguren que por
Moyano no se preocupara, porque si
lograban ampliar el transporte de trenes
“iba a disputar en elecciones el liderazgo
de los gremios ferroviarios”.
En otro tramo importante de la velada,
la titular del Ejecutivo Nacional afirmó
que sabía que la inversión requería
confiabilidad y que haría las correcciones
que fueran necesarias.
Para sorpresa de todos, Moyano también
subió al escenario y todo transcurrió
en un clima afable. Desde el
atril, el líder sindical aprovechó para
endulzar los oídos del titular de la UIA:
“Como he criticado muchas veces
algunos discursos que actúan de manera
corporativa –dijo- el suyo, Vasco,
no ha sido corporativo. Me hizo sentir
muy bien”, le dedicó.
Por otro lado, la Presidente aprovechó
esa tribuna para prometer un millón y
medio de nuevos puestos de trabajo
de cara a 2020 (la desocupación entre
los jóvenes duplica a la de la totalidad
de la fuerza laboral en nuestro país).
También insistió en pedir la “industrialización
de la ruralidad”, término
que definió como la participación de
los productores en la cadena de valor
y afirmó: “El rumbo es el correcto”.
Estuvieron presentes casi todos los
gobernadores del país, incluido el
santafecino Hermes Binner, candidato
presidencial del Frente Amplio
Progresista (FAP). Entre los dueños de
grandes grupos estaban Eduardo Eurnekian
(AA2000) y Gabriel Romero
(Emepa), Javier Madanes Quintanilla
(Aluar) y el propio Sigman, además
de Rattazzi y el titular de Volkswagen
y ex premier de Austria, Víctor Klima.
Ausencias notorias: la del reelecto
Jefe de Gobierno porteño, Mauricio
Macri.
Una de las pocas presencias que llamó
la atención fue la del presidente de la
Sociedad Rural, Hugo Biolcati.
LAS DEFINICIoNES DE
CRISTINA KIRChNER
• “Somos el 30% de la economía de
Brasil, un gigante de la economía mun-

dial y en los ´50 supimos ser el PBI más
importante de Latinoamérica. Industrial,
pujante con fuerte mercado interno”.
• “Tecnópolis es lo que queremos que
sea la Argentina del 3er centenario. La
innovación va a hacer la diferencia de
la rentabilidad. Pero esto no significa
que el sector primario no necesite incorporar
más valor agregado”.
• “Las PYMES participan de un 15%
del total de las exportaciones argentinas
y el sector industrial lo hace en
Cristina Kirchner (*)
Ofició de mediadora en las negociaciones salariales
para destrabar el acuerdo para elevar el salario
mínimo, vital y móvil, puja en la que Moyano terminó
bajando sus expectativas de aumentarlo un
41%. Finalmente aceptó el 25%.
un 35%, lo que habla de un desarrollo
pujante”.
• “Hay que ser suficientemente inteligentes
para no arruinar las bases del
desarrollo argentino, que costó mucho
esfuerzo”.
• “Tengo esperanzas basadas en realidades
concretas. Hay que lograr la
diversificación de la matriz productiva
y exportadora, agregarle mucho valor
en origen, y continuar con el avance
tecnológico que existe en el agro”.
• “La Argentina logró ser punta en
materia de desarrollo de maquinaria
metalmecánica y en biotecnología. El
país no ha reprimarizado sus exportaciones
sino que aumentó las del sector
industrial”.
• “Los objetivos del Plan 2020 son duplicar
el PBI industrial, crear otro millón
y medio de puestos de empleo, reducir
aún más la desocupación, sustituir importaciones
por el equivalente del 45%
de las actuales importaciones”.
1

Industria
Congreso Metalúrgico 2011
“DESAFIOS DE LA
INDUSTRIALIZACION
PARA EL DESARROLLO
ARGENTINO”
El Congreso Metalúrgico 2011 cerró con las conclusiones de Juan Carlos Lascurain, presidente
de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA) y la
presidente de la República Argentina, Cristina Fernández de Kirchner.
Con motivo de celebrarse el
Congreso Metalúrgico 2011, el titular
de ADIMRA, Dr. Juan Carlos Lascurain
explicó la relación que existe
entre innovación, competitividad y
desarrollo equitativo; siendo los sectores
metalúrgicos determinantes en
la capacidad local de generar empleo
de calidad, salarios crecientes, valor
agregado y tecnología. Luego de
asegurar el apoyo de los industriales
metalúrgicos al modelo encarnado en
la titular del ejecutivo, Lascurain afirmó
que “el sector ha creado más de
150.000 puestos de trabajo en forma
directa y expandió su capacidad instalada
a un ritmo considerable, realizando
inversiones por más del 7%
de sus ventas a lo largo de todo el
período”.
Lascurain hizo hincapié también en
que a raíz de las políticas aplicadas a
partir de 2003 y el abordaje que se
dio a la crisis internacional que se manifestó
en 2008, los resultados fueron
positivos y, al cierre de su exposición,
20
presentó la nueva imagen institucional
bajo el lema “Impulsando la industria
nacional”.
Por su parte, la Presidente de la Nación,
Cristina de Kirchner, recordó que
el sector metalúrgico era la clave del
aumento de las exportaciones. “La
metalurgia nacional representa, hoy
en día, un 32% de las exportaciones
de la matriz industrial”, dijo. “No fue
casual haber inaugurado Tecnópolis
-apuntó-. Estamos ante una industria
metalúrgica que es madre de industrias.
El desarrollo que tuvo la industria
metalmecánica no sólo fue por incentivos
fiscales sino porque el conjunto
del país, cambió la matriz de acumulación”.
Seguidamente, aseguró: “A mí lo que
me desvela es cómo seguimos y cómo
intensificamos este crecimiento. Tenemos
que acelerar el proceso de sustitución
de importaciones. Queremos
seguir articulando el sector público y
privado y tener el orgullo de desarrollar
satélites, tractores, cosechadoras”
A continuación, la presidente informó
que existen 280 parques industriales
en la argentina con más de 5 millones
de puestos de trabajo.
Cerrando su exposición, Cristina Kirchner
sostuvo que su intención no era
enfriar la economía, sino recalentar la
inversión.
GIoRGI, BARAÑAo, BoUDoU
Y SCIoLI
Por su parte, la Lic. Débora Giorgi,
Ministra de Industria de la Nación, resaltó
la importancia que significa avanzar
en la industrialización de todos los
sectores para evitar la primarización
de las exportaciones argentinas.
“El sector metalúrgico es el corazón
de la industria argentina. En nuestro
país tenemos un record de inversiones
en bienes de capital del 10.4% gracias
a los resultados de políticas macroeconómicas
que no podrían tener tanto
éxito sin el empuje de la industria
metalúrgica, sector que multiplicó por

dos su producción entre 2003 y 2011.
Los próximos desafíos a nivel industrial
no se pueden alejar de las competitividades
y posiciones comunes en toda
Latinoamérica”, afirmó Giorgi.
Luego, la ministro se refirió al Plan Estratégico
Industrial 20/20 para seguir
avanzando en los niveles de exportación.
“La metalurgia exporta por u$s
7.500 millones (35% de las exportaciones
industriales). Por supuesto que
hay nuevos desafíos que afrontar, es
fundamental reducir el déficit comercial.
Detrás de cada dólar veo la posibilidad
de un puesto de trabajo argentino.
Por eso tenemos que avanzar en la
sustitución de importaciones. De esta
manera, podremos encarar el salto exportador
al mundo. Hay que volver a
duplicar la producción como ya lo hemos
hecho, neutralizar el déficit para
tener una industria competitiva y con
calidad mundial”.
A continuación, se dio inicio a los diferentes
paneles durante los que se
trataron las líneas de acción necesarias
para el futuro desarrollo del sector
metalúrgico argentino; las perspectivas
económicas y la agenda para competitividad.
“LA INDUSTRIA METALURGICA
ARGENTINA Y SU IMPoRTANCIA
ESTRATEGICA”
En este panel expuso el Sr. Fausto
Maranca, presidente de GNC Galileo,
quien presentó el desarrollo de su empresa,
que pasó de ser una micropyme
a una gran empresa en la actualidad.
“En 1984, cuando nacimos, el objetivo
era reemplazar combustible líquido por
gaseoso. Aplicamos la creatividad en la
conformación y evolución del mercado
de demanda porque nos debemos
asegurar el aprovisionamiento de la
materia prima. Con ese fin, hemos desarrollado
equipamiento para reactivar
pozos”, afirmó Maranca. Expresó que
GNC Galileo está pensando en el futuro
a través del agregado de otros gases
al gas natural. “Estamos haciendo la
primera estación de servicio del mundo
de GNC con agregado de hidrógeno”.
Como muestra de la dinámica de la
empresa, Fausto Maranca explicó que
GNC Galileo “ya instaló una estación
de servicio de 46 puestos de carga de
GNC en Singapur. El libro de record
Guinnes la validó como la mayor del
mundo en su rubro, además de seguir
con la investigación del biogás, el biometano
y otras mezclas”.
Luego expuso el Dr. Alberto Bártoli,
socio de Industrias Metalúrgicas Dino
Bártoli SRL., quien narró el desarrollo
de su empresa, en base a lo que fue
el esfuerzo de su fundador: “En el ’98
sufrimos mucho la crisis del país, teníamos
un alto nivel de capacidad ociosa.
No era fácil desprenderse de personal
pero continuamos adelante. Apostamos
a los negocios metalúrgicos vinculados
a la explotación granaría. Pero a
partir de 2005 todo cambió, se inició
una gran demanda y hemos crecido a
un nivel de 25% en cantidad de productos
por año. Hoy somos líderes. La
producción nuestra ya está vendida por
El ministro de Ciencia, Lino Barañao, durante su discurso en el Congreso Metalúrgico 2011.
un año”.
Seguidamente, el Sr. Francisco Rubén
Valenti -Vicepresidente de IMPSA (Industrias
Metalúrgicas Pescar mona SA),
expuso sobre energías alternativas y la
experiencia de IMPSA en la industria
energética: “La empresa ya tiene 104
años. Contamos con 2.000 empleados
dedicados a la industria metalúrgica.
Nuestra empresa está focalizada
en bienes de capital. En los últimos 10
años, IMPSA se dedicó a desarrollar las
energías alternativas o limpias”. Valenti
también explicó en su presentación:
“El trabajo en el exterior nos permitió
superar los difíciles años de los ’90 con
proyectos hidroeléctricos. Ahora el foco
está puesto en las energías limpias. Trabajamos
en proyectos sustentables,
con inclusión social, con renta que queda
en el país. Hoy tenemos tres grandes
centros de producción, en Mendoza, en
Recife (Brasil) y otra en Malasia y tenemos
instalado 43.000 MW (dos veces la
demanda argentina de energía)”.
Para cerrar este primer panel se invitó
21

Industria
Congreso Metalúrgico 2011
al Ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación,
el Dr. Lino Barañao, quien
aseguró que: “Generar un ministerio
de Ciencia y Tecnología implica agregar
valor al sector productivo nacional
y a raíz de este tipo de acciones, vemos
que hoy en día, en la Argentina están
pasando cosas innovadoras, hechos impensable
poco tiempo atrás. “Hoy se le
otorga a la ciencia y a la tecnología el
lugar destacado que se aplica en países
desarrollados. Hasta ahora, el país
le daba a esto un lugar decorativo a la
ciencia y la tecnología en el país. Hoy
el objetivo es agregar valor a lo que se
produce.”
Con respecto a temáticas como conocimiento
y riquezas, Barañao declaró:
“en los países desarrollados se piensa
y trabaja con la fusión de ambos componentes:
conocimiento y riqueza. El
sentido de esta combinación y trabajo
en conjunto es verificar si tiene sentido
priorizar las inversiones en tecnologías
públicas. En nuestro país el sector tecnológico
y metalúrgico es muy innovador
y este es un tema no menor”.
Barañao también señaló que hubo
cambios importantes respecto del rol
de la ciencia y la tecnología en nuestro
país: “Sobre la base de los cambios que
se están dando, es factible pensar que
este modelo va a tener éxito. Un ejemplo
de ello es lo que estamos mostrando
hoy en Tecnópolis: es una postal en
3d del futuro al que podemos llegar, un
país donde el conocimiento es el que
determina la generación de riqueza y
donde las empresas innovadoras tienen
ventajas competitivas”, finalizó.
“FoRTALEzAS Y DESAFIoS DE LA
ARGENTINA”
El ministro de Economía y Finanzas
22
“Una Argentina potencia industrial en el siglo XXI, es posible”,
Débora Giorgi
Públicas de la Nación, Lic. Amado
Boudou, dio inicio al segundo panel
del congreso y resaltó: “la metalurgia
nacional nos muestra hoy en día, símbolos
y productos muy innovadores”,
expresó, para luego ahondar en el relato
internacional “la inestabilidad que
se observa en economías muy importantes
como las de Europa y Estados
Unidos, plantean desafíos muy grandes
para Argentina en términos de
consolidar los pilares que facilitaron el
buen desempeño de estos años. Esta
situación obliga a enfrentar el conjunto
de condiciones que conforman al
actual escenario mundial, lo cual requiere
del trabajo en conjunto de los
sectores productivos, empresarios y
trabajadores, con la acción del Estado
en todos sus niveles”.
“EL RoL DEL JoVEN EMPRESARIo
Y EL ESPIRITU EMPRENDEDoR”
El tercer panel del congreso de ADI-
MRA estuvo marcado por las disertaciones
de los representantes de la
Comisión ADIMRA Joven: Mariano
hiebra; el Ing. Elio Del Re, Juan Fernando
Torresi y la Ing. Cristina Arheit,
quienes resaltaron la necesidad
de formar a los futuros dirigentes de
la institución.
El cierre de la primera jornada estuvo
a cargo del Gobernador de la Provincia
de Buenos Aires, Sr. Daniel Scioli,
quien aseguró: “Vivimos un momento
de industrialización fundamental y hay
que seguir trabajando por esa senda,
sustituir importación, agregar valor a
materias primas y seguir reorganizando
el estado para que la provincia de
Buenos Aires sea un motor de crecimiento
productivo para todo el país”.
“Creo en la sinergia del sector público
y privado y es muy importante la organización
de estos encuentros para
discutir la forma de crecimiento, industrial
y productivo. El trabajo es el
gran ordenador social, llega desde el
mercado interno y desde el desarrollo
industrial”, continuó el gobernador:
“Otro factor importante como la logística
y el transporte es elaborada
con el desarrollo de nuevos anillos de
circunvalación, dándole más infraestructura
a los puertos, además de la
matriz energética, readecuándola a
esta nueva demanda urbana y productiva”.
Cerrando su exposición, Scioli prometió
organizar parques industriales, con
gas, energía, buscar conectividad e
integrarlas con las comunidades educativas.
“Les pido y los convoco para
que se acerquen al gobierno. Gracias
por este congreso. Es un gran aporte
para el país”, concluyó.
El Congreso Metalúrgico es un
foro de intercambio de ideas
donde los especialistas debaten
sobre los aspectos más profundos
que hacen a la realidad de
la industria, los escenarios posibles
y las tendencias internacionales.
Además, pretende ser
un ámbito de discusión desde
donde la industria proyecte su
futuro, realizando un aporte al
debate social para la generación
de un proyecto nacional
de desarrollo inclusivo que fortalezca
los procesos internos de
agregación de valor.

Especial Industria Naval
Panorama
LA INDUSTRIA NAVAL
QUIERE DESARROLLARSE
podría decirse que el resurgimiento
de la Industria Naval Argentina
ocurrió con la “Declaración Bilateral
de San Juan”, que firmaron
Lula da Silva y Cristina Fernández
de Kirchner, hecho que permitió
que los barcos fabricados en Argentina
sean considerados como “propios”
por Brasil, algo necesario para
ingresar en el mercado del gigante
de Sudamérica.
Otro elemento que puso sobre la
superficie a la industria hundida por
décadas, fue la prohibición de la importación
de barcazas usadas (principalmente
de la cuenca del Misisippi,
Estados Unidos), por parte del
Gobierno Nacional. También lo fue
la decisión política de recuperar Maruba
como línea de bandera nacional.
Sin embargo la buena recepción
que tuvo en el mercado marítimo no
apagó las voces de quienes la objetan
por incorporar buques que no se
fabrican en el país. Lo más significante
del caso es que, allí, los gremios
participan en un 30% y producen
una enorme expectativa.
Para favorecer el desarrollo de la industria
naviera, el Ejecutivo nacional
también puso en marcha la obra que
involucra a Santa Fe y Chaco (112
millones de dólares): la Hidrovía sobre
el Paraná se extenderá hasta
Confluencia e incluirá el puerto de
Barranqueras, Chaco.
Es verdad que 3 décadas atrás la Argentina
era líder absoluto en el mercado
naval regional. Luego sobrevivo
2
el ostracismo y, en la actualidad, la
puesta en vigencia de un proyecto
con grandes potencialidades.
En estos pocos años la Industria Naval
naconal fue demostrando que quiere
y que puede, sólo que le hace falta
un impulso definitivo para su despegue
final; y ese despegue tendría la
forma de un Plan Estratégico para la
Industria Naval y la Marina Mercante.
Al menos, es lo que quieren los
empresarios y los gremios. Los operadores
están pidiendo algunas disposiciones,
una legislación específica y un
plan estratégico para el sector, tanto
para la producción de embarcaciones
como para la marina mercante,
acompañada de otras políticas puntuales.
De todas formas la demanda del sector
es buena. Jorge Álvarez, presidente
de la Cámara Santafesina de
la Industria Naval (CASIN) y titular de
Ultrapetrol, una “fábrica de barcos”
instalada en Punta Alvear sobre una
superficie de 14 hectáreas en la que
invirtió 50 millones de dólares, supo
explicar que Brasil tiene una demanda
de barcos que supera ampliamente
su capacidad de producción, y esto
impacta positivamente en nuestra
industria naval. Sin embargo, los actores
del complejo naval admiten que
quedaron relegados frente a otros
competidores, tanto países limítrofes
como del mercado asiático.
Los puertos, por ejemplo, no han evolucionado
al ritmo del tiempo que nos
toca vivir, señalan algunos referentes
Jorge Alvarez, Pte. de CASIN y titular
de Ultrapetrol.
del sector. No obstante son coincidentes
en que Bs. As. debe mantener
su condición de puerto hub.
Queda claro que el sector no sólo
apunta a contar con el calado necesario
para las embarcaciones, sino también
al desarrollo de talleres y otros
servicios ligados a la actividad. Al menos
así lo entiende la Federación de la
Industria Naval Argentina (FINA), que
integra a 7 cámaras regionales y unas
200 empresas.
En busca de soluciones, Cayo Ayala,
desde la conducción de la Federación
Marítima, Portuaria y de la Industria
Naval Argentina (FEMPINRA) y del
Sindicato Argentino de Obreros Navales
(SAON), propuso la apertura de
líneas de crédito accesibles para el

“Junto con la presidenta Cristina Kirchner se logró volver al pabellón argentino a todas las
banderas, recuperar la reserva de carga a la bandera nacional, esto garantiza en todos los
Cayo Ayala, Sec. Gral. SAON y
FEMPINRA.
sector. “Esos préstamos -indicó- van
a redundar en más beneficios que
subsidiar al transporte automotor o a
un ferrocarril que se cae a pedazos”.
Por su parte, el presidente de la Asociación
Bonaerense de la Industria
Naval (ABIN) y titular del astillero marplatense
Servicios Portuarios Integrales
(SPI), horacio Tettamanti, tiene
la idea de crear un complejo marítimo
“autónomo y en función de los intereses
nacionales”.
Sin embargo, el escenario donde se
da la lucha parece ser el de la Hidrovía,
ruta fluvial que con 3500 kilómetros
de vía acuática navegan 1100
barcazas, que involucra a cinco países
que esgrimen sus propios intereses
generando asimetrías.
Apuestan al crecimiento de la
puertos de Argentina garantías de puestos de mano de obra”,
Omar Suárez
Industria Naval
En el marco de la Einaval 2011, que
se realizó en Mar del Plata, el ministro
de la Producción, Martín Ferré,
subrayó la importancia de continuar
abogando por el trabajo entre la
nación, la provincia y los municipios
para fortalecer la espiral de crecimiento
que comenzó en 2003. En ese
sentido, Ferré se refirió a la necesidad
de impulsar el plan de regionalización
del Gob. Daniel Scioli para la provincia
de Bs. As. que está llevando a
cabo el presidente del Grupo Bapro,
Santiago Montoya, y de la que diéramos
cuenta en el número 72 de la
revista Desafío Exportar.
Como se sabe, la Provincia de Buenos
Aires concentra el 85% de las
principales infraestructuras y recursos
humanos relacionados a la Industria
Naval Argentina. Además, del total
del acero naval procesado en el país,
el 75% se hace en empresas vinculadas
a la Asociación Bonaerense de
la Industria Naval (ABIN), la entidad
que cuenta con asociados en todo el
país.
Durante el evento, los asistentes destacaron
el crecimiento del sector naval,
aunque abogaron por políticas
públicas que afiancen el desarrollo de
las embarcaciones navales, con flota
de bandera propia y mayores inversiones
públicas privadas.
Bases para un Plan Estratégico
para el Desarrollo
A partir del reconocimiento de la industria
naval, que es una rama esencial
del desarrollo industrial argentino
Horacio Tettamanti, Pte. de ABIN y
Titular de Astillero SPI.
y que genera más de 12 mil empleos
directos de trabajo, el sector puso en
consideración sus propuestas para un
Plan Estratégico para el Desarrollo
que, en síntesis implica:
• La creación de un organismo oficial
con nivel de Secretaría de Estado.
• La implementación de programas
de apoyo impositivo para fomentar
las inversiones en buques de bandera
argentina, otorgando preferencias
para aquellos barcos construidos en
astilleros locales.
• La constitución de mecanismos
financieros que compensen las asimetrías
entre los costos locales de
construcción y los del mercado internacional.
• La formulación de una normativa
aduanera e impositiva que facilite el
reequipamiento naval.
2

Especial Industria Naval
Panorama
2
Martín Ferré, Ministro de La Producción
de la Prov. de Buenos Aires.
• La creación de instrumentos financieros
específicos que faciliten las
inversiones en la renovación y construcción
de flota; la constitución de
instrumentos de garantías para exportación
de productos y servicios
y para importación de insumos, la
financiación para reequipamiento,
nuevas construcciones y obras.
• La reorientación de la banca pública
y privada hacia las pequeñas y medianas
empresas y el trabajo nacional.
• La definición de facilidades para las
inversiones y la localización de astilleros
en tierras fiscales en el ámbito
nacional, provincial y municipal.
• La incorporación de la industria naval
en el “Plan Estratégico Nacional
de Ciencia, Tecnología e Innovación
Productiva con instituciones universitarias
y del campo de la investigación
y desarrollo.
• El otorgamiento por parte del Estado
de un tratamiento diferencial a la
asociación entre empresas nacionales
y extranjeras en la compra de bienes e
insumos para la defensa y seguridad,
cuando éstos no se produzcan en el
país.
• El establecimiento de restricciones
a la importación de buques que puedan
ser construidos en el país.
• La incorporación de la gestión y
administración de tipo mixta pública-
privada en las estructuras del ámbito,
priorizando en ésta participación a
aquellas empresas privadas con mayor
conocimiento y trayectoria.
• El fortalecimiento del acuerdo social
entre el sector del trabajo y el capital
empresario para formular consensos
que aseguren la inversión, la capacitación
y la asociatividad.
Por otra parte, las propuestas incluyen
la implementación de acciones
indirectas de promoción como la
formulación de una Plan Nacional
Santiago Montoya, Pte. de BAPRO.
2010
Roberto herz - consultor y profesor
de Transporte y Seguro de la carrera
Técnico Superior en Comercio Exterior,
del Instituto de Comercio Internacional
de la Fundación Standard
Bank-, destacó un hecho como clave
de 2010: el avance sobre el río y la
reaparición de la industria naval en el
sector fluvial, con la construcción de
embarcaciones para la Hidrovía.
Daniel Scioli, Gobernador de la Prov.
de Buenos Aires.
de Transporte Fluvio-Marítimo y la
Infraestructura Portuaria y Vías Navegables
que establezca el dragado de
acceso a puertos y balizamiento de la
red fluvial.
Dia De la inDustria
naval
• ABIN realizará el viernes 9 de septiembre,
a las 12.30 hs, a bordo del
Buque Museo ARA Fragata “Presidente
Sarmiento” el acto conmemorativo
de la Industria Naval.
• La Federación de la Industria Naval
Argenitna llevará a cabo un
Acto de Conmemoración del Día
de la Industria Naval, el lunes 12 de
septiembre de 2011 a las 12 hs., en
las instalaciones del Astillero Punta
Alvear, Comuna de Alvear, Provincia
de Santa Fe, ubicado en Avda.
Rubini S/N (Acto central).

Especial Industria Naval
SINAVAL Y FINA
2
“PRORROGAN EL ACUERDO MARCO
DE RECIPROCIDAD, COOPERACION
Y COMPLEMENTARIEDAD ENTRE
En la ciudad de Río de Janeiro, en
el marco de la feria y conferencia de la
industria naval y off shore, Navalshore
2011, en el stand que instaló la Federación
de la Industria Naval Argentina
(FINA) y compartió junto a sus ocho
cámaras y empresas asociadas, con el
apoyo del Programa de Apoyo al Comercio
Exterior, dependiente de la Secretaria
de Comercio y Relaciones Económicas
Internacionales de Cancillería;
se firmó la ratificación, prorroga y profundización
del Acuerdo Marco Internacional
de Reciprocidad, Cooperación
ARGENTINA Y BRASIL”
y Complementariedad entre SINAVAL
(Sindicato Nacional de la Industria de
Construcción y Reparación Naval y Offshore)
y FINA.
SINAVAL estuvo representada por su
presidente Ariovaldo Santana Da Rocha
y la FINA, por su presidente Pablo
Augusto Noël, y los vicepresidentes
horacio Martínez y Lelio Gonzalez
Elicabe, acompañados por Miguel Ángel
Álvarez de la Cámara Santafesina
de la Industria Naval (CASIN), y miembros
de la Asociación Argentina de Ingeniería
Naval y Tandanor.
Dicho acuerdo está enfocado en establecer
vínculos comerciales y productivos
entre ambas industrias. La voluntad de
profundizar la relación argentino-brasileña
fue confirmada el pasado 29 de julio,
cuando las presidentes Cristina Fernández
de Kirchner y Dilma Rouseff
volvieron a ratificar la importancia de la
integración productiva para la sustentabilidad
de la relación comercial entre
los dos países, incluyendo a la industria
naval. En ese mismo marco, la ministra
de Industria de Argentina, Lic. Débora
Giorgi consideró que la industria na-

val es uno de los sectores en los que se
avanza en el proceso de integración.
Teniendo en cuenta que el objetivo final
y preponderante de las Cámaras y empresas
firmantes es lograr el desarrollo
de bienes y servicios competitivos que
incluyan la futura cooperación hacia la
capacitación de los trabajadores y profesionales
de ambos países y el intercambio
tecnológico para su inserción en el
mercado común y en la oferta internacional,
SINAVAL y FINA decidieron ratificar
y prorrogar el acuerdo hasta el 3 de
julio de 2014.
Las entidades firmantes destacaron “su
visión compartida acerca del mercado
regional demandante, en lo que respecta
al transporte fluvial, los servicios petroleros
y la exploración de yacimientos
off shore, entre otros, y convinieron en
que representan una oportunidad para
el crecimiento conjunto de las unidades
productivas de ambos países”.
En relación a esta firma, el CEO de
TRANSPETRO-PETROBRAS, Sergio Machado,
expresó que “es necesario que
los armadores brasileños cuenten con
una industria naval argentina competitiva
y, si bien la prioridad sigue siendo
Brasil, la intención de ampliar compras
en Argentina existe, para lo cual se requerirán
precios competitivos”. Así también,
el CEO señaló que están dispuestos
a trabajar en conjunto con la FINA y
la industria naval en general.
“La industria naval es uno de los sectores en los que se
avanza en el proceso de integración”,
Débora Giorgi
Fina
Federación de la industria naval argentina
La Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), fue constituida como asociación
de hecho desde 1962, por la voluntad de dos asociaciones preexistentes: la Unión
de Constructores Navales (UCN), la Asociación de Astilleros y Talleres Navales Argentinos
(ATNA).
En la actualidad la FINA está constituida por la Cámara de la Industria Naval Argentina
(CINA); la Unión de Constructores Navales (UCN); la Asociación de Astilleros y
Talleres Navales Argentinos; la Cámara de la Industria Naval de Mar del Plata; la
Asociación Argentina de Ingeniería Naval (AAIN); la Cámara de Proveedores de la
Industria Naval (CAPINAVAL) y Astilleros Rio Santiago (ARS) y la Cámara Argentina
Santafesina de la Industria Naval (CASIN). La Federación es socia de la Unión Industrial
Argentina (U.I.A.) desde el 29 de junio de 1966.
“La intención de ampliar compras en Argentina, existe”,
Sergio Machado
navalsHOre 2011
El acuerdo quedó sellado en el marco de 8va. edición de la exposición Navalshore 2011, que se realizó en la ciudad de
Río de Janeiro, Brasil y de la que participó una delegación Argentina coordinada por la Cancillería e integrada por la
Federación de la Industria Naval Argentina que nuclea a más de ocho cámaras y la mayoría de los astilleros argentinos.
Las autoridades -luego de la primera jornada de la muestra- celebraron el acuerdo y coincidieron en que este compromiso
está orientado a incrementar la oferta y la producción naval permitiendo optimizar y
ampliar la capacidad de producción conjunta de ambos países. El objetivo es lograr la mayor complementariedad técnica
y establecer vínculos comerciales y productivos entre ambas cámaras, con el fin de generar mayor oportunidad de
negocios para el sector naval.
El presidente de Astillero Río Santiago, Dr. Lelio González Eliçabe, también mantuvo una reunión de trabajo con el titular
de Transpetro, Sergio Machado. Durante el encuentro, ambos funcionarios se comprometieron a establecer vínculos
comerciales que generen nuevos mercados para Astillero Río
Santiago. Transpetro, es la principal empresa de transporte marítimo perteneciente a la petrolera brasileña Petrobras.
2

Especial Industria Naval
Puerto de Barranqueras
0
EN EL PUERTO DE
BARRANQUERAS
FALTAN BARCAZAS
Se puede cargar, pero hace falta
la infraestructura logística y portuaria,
calado y barcazas. Los armadores le
echan la culpa a las vías navegables
que no están dragadas y los puertos
responden que dragarán en la medida
que haya cargas. Un caso es el de
Barranqueras, donde el dragado está,
pero así no las barcazas.
Muchos creen en que el interés manifiesto
del gobernador Jorge Capitanich
por reactivar el puerto es sincero. A
tal punto que pidió incluir el mantenimiento
del riacho en la extensión de la
concesión dada a Hidrovía SA para el
dragado y balizamiento de la troncal
desde Santa Fe al Norte.
En el fondo, se necesita algo más; algu-
nas obras paralelas como la reformulación
del viejo muelle -para poder operar
cargas generales y contenedores-, los
accesos viales, la creación de las zonas
logísticas de apoyo al puerto y el mejoramiento
de los acceso ferroviario de
los ramales del Belgrano Cargas para
generar un nuevo polo logístico en el
norte argentino, especialmente para las

economías regionales del NEA y NOA.
El avance de la Hidrovía para el transporte
de cargas chaqueñas es importante:
pasó a tener una participación
del 1,3% antes de 2009 al 13% en la
actualidad pero faltan barcazas y ya se
está trabajando en un proyecto para
generar una flota provincial porque el
potencial es enorme. Cuanto más se
podría hacer de contar con una logística
ferrofluvial?
La idea de los cambios que se están
pensando es que un 50% de las cargas
del Norte Grande se despachen por Barranqueras.
Tengamos en cuenta que
hoy día se cargan y descargan 2 millones
de toneladas, y se prevé que en
2015 el NEA y el NOA superarán las 10
millones de toneladas sólo en granos.
Pero los fletes en camión aumentan los
costos de forma que son imprescindibles
los ramales y las locomotoras.
Si el gobierno Nacional y el Provincial
no invierte en esa reconversión resignaríamos
la competitividad de la región.
Recordemos que los productos
se transportan por camión en un 85
%, por ferrocarril en un 6 % y por barcazas,
en un 9 %.
El Proyecto Provincial para subsanar
la ausencia de naves consiste en crear
una flota propia de barcazas y remolcadores,
que garanticen servicios regulares
para lo que se planificó una
inversión de US$ 115 millones, junto
con 6 desvíos ferroviarios, 4 centros de
transferencias de cargas dentro de la
provincia y la posibilidad de duplicar la
planta del Centro de Acopio y Embarque
Barranqueras (ex Junta Nacional
de Granos).
Según cálculos provinciales, los productores
pagan US$ 217 millones de
flete, que podría elevarse a US$ 459
millones según las proyecciones de
crecimiento de la cosecha. “Con las
inversiones programadas por el Chaco,
se pretende lograr un costo global de
US$ 325 millones y un ahorro de US$
134 millones a partir de la inversión de
US$ 115 millones, en los próximos 4
años, en logística y transporte”.
Seis nuevos buques navegando
El secretario general del SOMU (Sindicato
Obrero Marítimos Unidos), omar
Suárez aseguró que existen seis buques
nuevos navegando, valuados
en alrededor de 40 millones de dólares
cada uno y que 6 más navegarán
a partir de febrero del año próximo.
Suárez está exultante “estoy convencido
que la reconversión de la marina
mercante a la industria nacional será
imparable. Estamos haciendo una flota
naval”, asegura.
1

Especial Industria Naval
Proceso de integración con Uruguay
El comErcio
bilatEral crEcio
40% En El primEr
sEmEstrE dEl
año
2

La ministro de Industria, Débora
Giorgi, aseguró que se está profundizando
el proceso de integración
productiva con Uruguay y destacó, en
ese sentido, los avances en producción
conjunta en el sector naval. Giorgi resaltó
la importancia de potenciar la
complementación en un contexto de
crecimiento del comercio bilateral, sobre
todo del intercambio de manufacturas
industriales.
En ese sentido instó a “intensificar
e impulsar las iniciativas productivas
que potencien las cadenas de valor y
la complementación asociativa van a
permitir un mejor aprovechamiento
de las potencialidades exportadoras de
ambos países y una mayor inserción
en el comercio internacional”, y detalló
que en el primer semestre del año
la corriente comercial entre Argentina
y Uruguay fue de US$ 1.301 millones
(40% más respecto del mismo período
de 2010) y que el intercambio de manufacturas
industriales (US$ 843 millones)
representó el 65% del flujo (26%
más respecto de 2010).
En el primer semestre del año el saldo
comercial bilateral fue favorable a la Argentina
en US$ 625 millones, registrando
un aumento del 55% con respecto
al mismo período de 2010 y el saldo
favorable a la Argentina en MOI representó
el 57% del superávit total.
Previo al encuentro entre la presidente
de Argentina, Cristina Fernández de
Kirchner, y el presidente de Uruguay,
José Mujica; Débora Giorgi, y su par
uruguayo, Roberto Kreimerman, reafirmaron
el compromiso de potenciar
las políticas industriales de ambos
países mediante la implementación de
proyectos de encadenamiento productivo.
Hace unos días se realizó en Buenos Aires
la primera reunión de la Mesa Secto-
rial Naval entre Argentina y Uruguay, en
la cual se formalizó la Mesa Sectorial Naval
Argentina-Uruguay como ámbito de
trabajo público-privado. Hubo encuentros
empresariales entre seis empresas
argentinas y cuatro empresas uruguayas
en las que se identificaron complementariedades
para generar proyectos productivos
conjuntos.
Giorgi y Kreimerman vienen trabajando
desde el año pasado en ese sentido, y
otros sectores identificados para integración
son electrónica, metalmecánica,
químico, biotecnología y nanotecnología,
automotriz-autopartes, agroalimentos
y confecciones-textiles.
Ahora están organizando encuentros
empresariales de los distintos sectores
entre firmas que puedan encarar proyectos
comunes, en las que se informará
sobre los programas de financiamiento
público disponibles para proyectos de
integración productiva.

Especial Industria Naval
Uruguay
Botaron el
remolcador de
empuje “raul S”
En la ERCNA de Carmelo, República
Oriental del Uruguay, se realizó
el bautismo, bendición y botadura del
remolcador de empuje “Raúl S”, de la
empresa Nautimill, bautizado así en
homenaje a Dn. Raúl Schinoni.
El discurso inaugural estuvo a cargo
de Carlos Schinoni, hijo de Raúl
Schinoni y presidente de la empresa,
quien expresó:”cuando se tomó
la decisión de construir este empuje,
el directorio de Nautimill no esperaba
que sobreviniera la crisis de las materias
primas que afectó el negocio de
los fletes marítimos y fluviales. Pero a
pesar de ello, se mantuvo la decisión
estratégica y aquí estamos: bautizando
y botando el nuevo remolcador de empuje
Raúl S, buque de 90 tn.,18 mts.
de eslora, 6,50 de manga y 1300 HP
de potencia, especialmente diseñado
para el empuje de barcazas de combustible
de gran porte. Y bautizado
Raúl S en honor a mi padre, Don Raúl
Schinoni, quien por motivos de salud,
hoy no pudo estar presente. El buque,
construido en Argentina y terminado
y alistado en esta Escuela de Reparaciones
y Construcciones Navales, es el
resultado de una singular cooperación
entre la actividad privada y la pública.
Encontramos en la Dirección de esta Escuela,
el apoyo necesario para realizar
la ardua tarea de alistar un buque en
sus gradas. No tenemos más que palabras
de agradecimiento por el trabajo
realizado. Fue motivante ver la dedicación
de estos alumnos, compenetrados
en la tarea diaria de dar forma a todas
las diversas piezas que el alistamiento
requería. Nuestro agradecimiento y
reconocimiento a todos estos chicos
que hicieron posible la culminación de
esta obra. Pido un aplauso para ellos.
Nuestro agradecimiento también a los
contratistas que pusieron lo mejor de
sí para poder terminar el buque, tanto
argentinos como uruguayos, a los proveedores
y a las autoridades locales y
nacionales que nos permitieron agilizar
los trámites, y a los distintos proveedores,
tanto argentinos como uruguayos.
Nuestro especial reconocimiento al
Banco República, por el apoyo financiero
indispensable para una inversión de
más de un millón y medio de dólares.
Y todo esto no sería posible si no con-

fiáramos plenamente en la seguridad
jurídica que ofrece la República Oriental
del Uruguay. Este aspecto fue el que
más motivó al directorio de Nautimill a
embanderar en Uruguay este remolcador.
Y es lo que hace que la empresa
decida seguir invirtiendo en estas tierras.
Es un orgullo poder anunciar en
este acto la construcción de un nuevo
remolcador de empuje de 1500 HP que
agrandará nuestra flota que navega la
Hidrovía Paraguay Paraná y el estudio
de factibilidad para la construcción de
una barcaza para graneles líquidos de
1800 m3 de capacidad, esto sumado
a la terminación del 3º remolcador de
empuje que se está construyendo en
Argentina y que se alistará aquí en
Carmelo. Seguimos apostando al crecimiento
de la economía uruguaya.
Seguimos apostando a la continuidad
del apoyo a la actividad naviera y a la
industria naval. Como argentino siento
una sana envidia al comparar las políticas
existentes de este lado del Río de
la Plata en lo que respecta a las actividades
mencionadas”, finalizó Carlos
Schinoni.
Al acto asistieron el vicepresidente de
la ANP, el comandante en Jefe de la Armada
Uruguaya, el jefe de Prefectura
Naval Nacional, diputados, directores
de la Universidad del Trabajo Uruguaya,
y otras personalidades del ambiente
marítimo uruguayo.

Especial Industria Naval
Hidrovía
“ABORDAJE EN EL RIO
PARAGUAY”
El día 12 de agosto del presente
ha sido un día de luto para los trabajadores
argentinos y paraguayos
y, en particular, del Centro de Patrones
Fluviales que represento, debido
a la desaparición de un afiliado y un
cadete de la Escuela Nacional Fluvial
-que realizaba su práctica formativa
profesional- a raíz del abordaje entre
el buque Polaris de bandera argentina
y el remolcador Cavalier VII de
bandera paraguaya, en aguas del Río
Paraguay.
Este desgraciado hecho nos coloca
una vez más ante la irresuelta problemática
de la navegación en la Hidrovía
Paraguay Paraná, en sus aspectos
técnicos y en el marco jurídico respectivo
que se ha desarrollado durante
más de quince años.
Nos encontramos en la actualidad
que la navegación por esta vía fluvial,
esencial para el comercio exterior de
Paraguay y Argentina, se incrementa
diariamente, con embarcaciones de
tecnología más moderna y de características
y dimensiones mayores,
haciéndola altamente transitable y
con mayores riesgos navegatorios. A
ello se suma, que los requerimientos
económicos y comerciales hacen más
competitiva la actividad naviera e incentiva
a los armadores a la búsqueda
de mejoramiento de costos.
Esta compleja situación nos lleva a
Por: Cap. Juan Carlos Pucci.
Secretario General Centro de Patrones y Oficiales
Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo.
afirmar que los logros, los beneficios
y las consecuencias para los diferentes
países miembros del Acuerdo de
Transporte de la Hidrovía y para los
usuarios, transportistas y trabajadores,
han sido desiguales.
La realidad es que Argentina es el que
posee el mayor tramo en la Hidrovía y
por donde transita todo el tráfico de
remolques y barcazas, pero ni nuestro
país ni los trabajadores del sector
naviero han sido los receptores de los
beneficios y logros alcanzados en el
desarrollo de la Hidrovía, como así
tampoco, el sector armatorial nacional.
Esta realidad se agrava cuando no
solo no se reciben las consecuencias
positivas de dicho desarrollo sino que,
como lo sucedido, se coloca en riesgo
las vidas humanas, las embarcaciones,
el medio ambiente y la vía navegable,
en definitiva, no se garantiza la navegación
segura.
Nuestra Asociación ha venido planteando
y sosteniendo la necesidad de
revisar algunas cuestiones que necesitan
ser debatidas para alcanzar soluciones
que mejoren la vía navegable, la
gestión de seguridad de la navegación
y sus consecuencias directas sobre la
competitividad de los países.
Hemos señalado reiteradas veces sobre
la importancia de la formación y
capacitación de las tripulaciones de las
embarcaciones, no solo en las de nuestra
bandera sino la de todos los países
de la Hidrovía. La mejora implica no
solo elevar los niveles de conocimiento
y experiencia sino también el control y
gestión de las autoridades sobre el sistema
de formación. De nada vale que
unas embarcaciones sean conducidas y
tripuladas por personal capacitado si a
vuelta encontrada la otra embarcación
no lleva tripulación de similar capacitación.
Hoy se aprecia un acentuado
desnivel formativo y compromiso de
los países sobre esta cuestión.
Esto solo no es suficiente para asegurar
la navegación: es esencial que el
personal se encuentre descansado y
trabaje en condiciones dignas conforme
a los estándares internacionales.
La determinación de dotaciones de seguridad
y de explotación que permitan
cumplir con los requisitos de descanso

y evitar la fatiga, es una exigencia que
las autoridades de los países deben
hacer cumplir. Para ello deben revisarse
las normas nacionales de cada país,
y ser estrictos en el cumplimiento de
las mismas.
Una tripulación capacitada, sin fatiga
y eficiente podrá contribuir a mejorar
la seguridad de la embarcación, pero
si la embarcación no se encuentra en
condiciones de navegabilidad, seguramente
no llegará a buen puerto. Se ha
dicho que la única verdad es la realidad,
y la realidad indica que en la actualidad
algunos países de la Hidrovía
aceptan registrar embarcaciones que
no reúnen los estándares de navegación
y/o que son despachadas sin los
debidos controles gubernamentales.
Obviamente que los navieros buscan
los Registros más permisivos y económicamente
más convenientes y con
una legislación que amparan esas situaciones.
Nuestro país es una excepción
a ello, y es por ello que sufre sus
consecuencias: cada vez su tonelaje es
comparativamente menor con respecto
de los otros países, con tendencia a
desaparecer.
Esta Asociación cree profundamente
en la necesidad del desarrollo de una
marina mercante consistente con el de
la industria naval, una no debe ir en
perjuicio de la otra. No se debe permitir
la navegación de embarcaciones
usadas que sean subestándares. Este
es el límite infranqueable en el diseño
de una política naviera nacional. El
equilibrio entre las posibilidades reales
de construcción en nuestro país y la
ampliación de bodega del armamento
nacional aún no ha hallado su punto,
sumado a la falta de incentivos fiscales
provoca que el armamento de la
Hidrovía busque otros horizontes en
países vecinos.
Hechos como el sucedido en estos
días pueden volver a repetirse, pero
es nuestro deber evitar que ocurran.
El sector de los trabajadores ha veni-
“No se debe permitir la navegación de embarcaciones usadas que
sean subestándares. Este es el límite infranqueable en el diseño de
una política naviera nacional”,
Juan Carlos Pucci
do insistiendo en la necesidad de una
actuación más firme ante las posiciones
tomadas por países vecinos y
usuarios de la Hidrovía para mejorar
la formación de las tripulaciones, las
condiciones de trabajo a bordo, la navegabilidad
y operatividad de las embarcaciones
y el mejoramiento de la
vía navegable.
Estrechamente vinculado a esto, también
ha reiterado la importancia de
dictar las medidas necesarias para
mejorar la competitividad del sector
armatorial nacional, con lo cual se incrementarían
los empleos nacionales
genuinos.
Nuestra Asociación considera que es
momento de debatir nuevamente todas
estas cuestiones para que, esta vez
sí, se adopten las medidas necesarias
para asegurar la navegación y las vías
navegables, el crecimiento sustentable
del sector y lograr los mayores beneficios
para nuestra Patria y bienestar de
nuestro pueblo.
7

Comercio Internacional
Transporte
CONSIDERACIONES
SOBRE EL TRANSPORTE
INTERNACIONAL DE
MERCADERIAS EN LA
EXPORTACION
(LA UTILIZACION DE LOS INCOTERMS)
Con prisa y sin pausa, el mundo
globalizado ha establecido que aquellos
actores del comercio internacional (participantes
activos, o próximos a incorporarse)
deben seguir determinadas reglas
de juego que no son exigibles desde la
obligatoriedad de su puesta en práctica,
pero que son ineludibles si queremos
participar del mercado internacional.
En ese aspecto, el comercio internacional
de la actualidad se caracteriza
por un proceso de lucha constante por
obtener mayores niveles de competitividad,
como única manera de conquistar
o mantener mercados, y es cada vez
más evidente la incidencia de los costos
de transporte en la competitividad de
los productos en los mercados externos,
por esta razón para mejorar estas
condiciones es necesario, además de incrementar
los niveles de productividad,
disminuir la participación del costo del
Escribe: Mg. Néstor Pablo Aleksink.
Gerente de Comercio Exterior - Bairexport.
nestor@bairexport.com
transporte en su precio final.
Comprender este concepto, es mínimo
e indispensable para los empresarios
argentinos, dado que estamos desde el
punto de vista geográfico, alejados de
los grandes centros de consumo y producción.
Los conceptos producción, comercio y
transporte, dentro de este nuevo esquema,
no pueden analizarse en forma separada,
una producción altamente eficiente
no garantiza niveles de competitividad
en los mercados si no se cuenta simultáneamente
con un transporte también
altamente eficiente y competitivo.
Hoy, la competitividad en los procesos
productivos, en el transporte y en la
transferencia de las mercancías es un
requisito para mejorar nuestras condiciones
de participación en los mercados
internacionales. Tomando de punta a
punta un proceso de exportación, existen
muchos factores determinantes que
pueden hacer fracasar o encarecer una
operación, entre ellos los aspectos relacionados
al transporte y al seguro en su
conjunto.
Desde el momento de la negociación y
la elección de un Incoterm determinado,

no sólo se establecen límites precisos a
responsabilidades y gastos, sino también
a la transferencia de la mercadería en
lo que a riesgos se refiere, ya que para
la transferencia comercial se establecen
otras metodologías de traspaso más relacionadas
con instrumentos de pago
y la entrega de documentos necesarios
para afrontar los procesos aduaneros.
Así, en una breve síntesis, los aspectos
primarios que deben ser analizados son:
• Puntos de embarque y desembarque.
• Costos relacionados con el embarque,
desembarque, cuidados espaciales, flete
hasta el punto de embarque, flete internacional,
manipuleo, etc.
• Urgencia en la entrega.
• Características de la carga: peso, volumen,
forma, dimensión, peligrosidad,
cuidados especiales, refrigeración, etc.
• Posibilidades de uso del medio de transporte,
tales como disponibilidad, frecuencia,
adecuación, exigencias legales.
El exportador, en función del Incoterm
negociado, puede designar una empresa
especializada en el transporte de la mercadería
o por su cuenta, buscar el tipo
de traslado más adecuado para atender
el pedido del importador, de acuerdo
con la naturaleza de la mercadería y los
plazos establecidos, considerando la rapidez,
la seguridad y el menor costo.
El transporte internacional puede ser realizado
por los medios marítimo, terrestre,
aéreo o por la combinación de estos medios
(intermodal o multimodal). La elección
ideal debe suplir las necesidades,
tanto del exportador como del importador.
Las operaciones que contemplan
la concurrencia de dos o más modos de
transporte pueden ser clasificadas como
intermodal y multimodal.
El transporte intermodal se caracteriza,
básicamente, por el transporte de la
mercadería en dos o más modalidades,
en una misma operación, donde cada
transportador emite un documento y
responde, individualmente, por el servicio
que presta.
En cambio, el transporte multimodal vincula
el recorrido de la carga en un único
documento de transporte, designado
Documento o Conocimiento de Transporte
Multimodal, independiente de las
diferentes combinaciones de medios de
transporte, como por ejemplo, ferroviario
y marítimo.
Dentro de los diferentes tipos, el transporte
por carretera se caracteriza por la
facilidad en la entrega de a mercadería,
realizando conexiones entre el transporte
multimodal y el intermodal, es recomendable
para cortas y medias distancias en
la exportación o importación de bienes,
ya que proporciona agilidad y flexibilidad
tanto en el traslado de las cargas, aisladas
o en conjunto con otras y también
en la integración de regiones.
En ese sentido, Argentina, Bolivia, Brasil,
Paraguay, Uruguay, Chile y Perú firmaron
un “Convenio sobre Transporte Internacional
Terrestre”, (desde el punto
de vista documental, expresado en el
MIC-DTA) reglamentando los movimientos
de carga por camión y los procedimientos
referentes a los temas aduaneros
y de operatividad del sistema.
En cambio, el transporte marítimo representa
casi la totalidad de los servicios
internacionales de movimiento de carga,
es el medio mas utilizado en el comercio
exterior porque se caracteriza por su
bajo costo, así en las operaciones CFR y
CIF, la indicación del navío es hecha por
el exportador, siendo responsabilidad del
importador esta indicación en el caso de
las operaciones FOB.
Las compañías de navegación ofrecen
diversos tipos de servicios, caracterizando
al mercado de transporte según el
área geográfica abarcada por las líneas.
Entre los gastos del movimiento de las
cargas en los puertos, las exportaciones
deben pagar una tasa aduanera, cobrada
por la utilización de las instalaciones
portuarias y la estiba, tasa debida a la organización
de las cargas en el buque con
la utilización del equipamiento a bordo.
Los contenedores y las cargas tienen diversos
modos de ser representados en un
conocimiento de embarque, en función
de las responsabilidades y costos asumidos
por cada una de las partes.
El caso del transporte aéreo, esta dominado
básicamente por rapidez en la entrega,
pero con altos costos de fletes, y
pequeños volúmenes de carga. En líneas
generales, el componente del embalaje
es muy importante, dado que a diferencia
de los otros medios de transporte,
el embalaje tiene contacto directo con
el manipuleo y otras cargas, y es el que
debe soportar la estiba y el proceso de
carga y descarga.
El tratamiento de la carga es notablemente
diferente ya sea desde el punto
de vista aduanero, del cálculo del flete y
de las correspondientes a la determinación
del seguro.
Hoy en día el transporte es un factor
esencial para cualquier empresa, ya que
ninguna podría operar sin prever el desplazamiento
de sus materias primas y/o
sus productos finales. Este paso intermedio
entre el punto de producción y la demanda,
tiene como objetivo mantener la
disponibilidad de las mercancías de cara
al usuario, a la vez que proporciona la
flexibilidad necesaria a las áreas de producción
y logística en su búsqueda de
métodos de fabricación y distribución
más eficientes.
En este pequeño resumen, quise puntualizar
algunos aspectos fundamentales
respecto de la importancia del transporte
en el comercio internacional, asociado
a la realidad y factibilidad de realizar la
venta en tiempo y forma.
”El transporte marítimo representa casi la totalidad de los servicios internacionales de
movimiento de carga, es el medio mas utilizado en el comercio exterior”
Néstor P. Aleksink

Puertos
Administración General de Puertos S.E.
“PROSPECTIVA
REGIONAL DE LA
INDUSTRIA PORTUARIA
DE CONTENEDORES EN
AMERICA DEL SUR Y EL
POSICIONAMIENTO DEL
PUERTO DE BUENOS AIRES”
0
Escribe: Lic. Marcela Viviana Jaimes.
La administración portuaria, en
conjunto con la CEPAL, realizó un
estudio respecto de la “Prospectiva
regional de la industria portuaria de
contenedores en América del Sur y el
posicionamiento del puerto de Buenos
Aires”. En ese sentido, Ricardo Sánchez,
funcionario de las Naciones Unidas
-CEPAL, mantuvo reuniones con
los integrantes del sector portuario
con el fin de comentar hacia dónde se
dirigen las innovaciones portuarias en
el contexto internacional actual, con el
objetivo de tomar como banderas propias
la modernización y el crecimiento
necesarios para el desarrollo de los
puertos argentinos.
“Es definitivamente necesario el aumento
del tamaño de los puertos”,
fue la consigna más escuchada durante
el encuentro que mantuvo el Ing.
oscar Vecslir y Ricardo Sánchez con

la prensa especializada. “Los puertos
de 10 metros quedaron en el pasado”,
sentenció Sánchez, tras afirmar
que Santos (Brasil) ya tiene 16 metros.
El funcionario argentino de la CEPAL
destacó también que brindaba esos
argumentos para acompañar el entendimiento
de que “si el crecimiento
promedio de América Latina se viene
multiplicando, también se multiplica la
actividad de los puertos, cuyas infraestructuras
responden a otro siglo”,
señaló.
“Existe un desconocimiento público
de lo que significa un puerto. Un belga
o un alemán saben qué significa un
puerto. No pasa lo mismo en América
Latina, aunque algunos países están
tomando cuenta de esto”, afirmó. Por
ejemplo, “en Brasil el tema portuario
es una política de Estado” y completó
“el puerto de Londres fue el centro
de las actividades comerciales de
Gran Bretaña, y desapareció. Nuestro
puerto es un puerto de 10 metros, y
puede pasarnos lo mismo”, ya que se
esperan barcos de 13.000 TEUS que,
simplemente por su tamaño, no van a
poder entrar.
Asimismo, Sánchez explicó que durante
2010 América Latina creció entre
un 4 y 5% promedio y, la actividad
portuaria, un 20%. “Esa tasa de crecimiento
significa que necesitamos más
puertos -justificó-, y eso significa un
doble de impacto de aquí a 7 años. A
esto hay que sumarle todo lo relacionado
con accesos, transporte, distribución;
donde, incluso, hay que duplicar
la inversión. Son desafíos donde los
plazos son breves”.
Al preguntársele por el cariz de la receptividad
que había encontrado en
las reuniones mantenidas con el sector
portuario, Sánchez dijo haber encontrado
en esta visita un ánimo de cambio
y la convicción de que el tiempo
del que se dispone es breve. “El ánimo
es constructivo”, sintetizó.
Sánchez refirió que “toda la costa este
tiene que modernizarse en función
del nuevo rol que tiene América Latina
en el concierto de las naciones”.
Sin embargo, a pesar de los trabajos
técnicos y directrices acertadas de
parte de la Administración General de
Puertos, que incluyen sendas reuniones
con todos los actores portuarios,
es la jurisdicción del mismo puerto la
que está cuestionada en términos políticos.
Hace falta una decisión política
sobre qué quiere el país de su principal
puerto, definir cuál será, finalmente,
su perfil y función, habida cuenta de
los cambios operados en lo que va de
este nuevo siglo. En ese orden, poco
más se puede hacer si las manos están
atadas. La Ciudad, que pretende para
sí el puerto de Bs. As., tiene su propia
visión. La Nación, mientras no defina
qué se hará con el puerto, está dejando
pasar un tiempo inestimable que
nos podría poner en consonancia con
Brasil o Panamá. Si alguna vez fuimos
el puerto por excelencia de América del
Sur: si aún contamos con los técnicos
y las autoridades idóneas para llevar a
cabo las tareas operativas, queda claro
que es la más alta autoridad política y
la comunidad toda quienes deben reconocer
que algo hay que hacer ya.
El contexto internacional nos favorece
y lo hará al menos por dos décadas.
Impediremos que los barcos lleguen a
nuestras costas? Nos acercamos a una
competencia con Montevideo y Río
Grande, o evitaremos enfrentamien-
tos estériles?
Ahora es el turno de la dirigencia política.
Buenos Aires: Los efectos del
crecimiento
La Administración del Puerto de Bs.
As. pretende no perder los beneficios
de tener un puerto hub, un puerto
concentrador de cargas, un puerto general
y uno dedicado al comercio exterior
pero se espera que los operadores
vayan acompañando este crecimiento
del comercio exterior con nuevas inversiones
para afrontar la realidad que se
avecina.
El puerto fue diseñado para buques de
185 metros de eslora y 2500 TEUs pero
Buenos se acostumbró a operar con
barcos de 4 a 5 mil TEUs de capacidad
de bodega llegando a los 8 mil TEUs. Sin
embargo, los barcos que están legando
ya superan los 300 metros de eslora con
capacidad de bodega superior a los 20
mil TEUs. Es decir que resulta imperioso
reacondicionar muelles y capacidades
náuticas para los nuevos buques.
Primero habría que consensuar qué tipo
de puerto queremos. Si se pretende
conservar el rol de puerto concentrador
e interoceánico, hay que adecuar la
estructura portuaria y eso significa una
importante inversión en reingeniería civil
del puerto.
Oscar vecslir
Interventor de la Administración de Puertos de Bs. As.
Ingeniero industrial, ex consultor
de la Organización
Estados Americanos (OEA)
y ex profesor de Comercio
Exterior en la facultad regional
de la Universidad Tecnológica
Nacional, fue gerente
y representante alterno del
Gobierno de la Provincia de
Buenos Aires en el Consorcio
de Gestión del Puerto de
Bahía Blanca.
1

Puertos
Puerto de Buenos Aires
2
EL PRESIDENTE DE
COLOMBIA VISITA
EL PUERTO DE
BUENOS AIRES
La administración portuaria, en El
Sr. Presidente de Colombia, Juan Manuel
Santos, junto con su comitiva de
ministros y su Embajador en Argentina,
visitó las instalaciones de Terminales
Río de la Plata S.A. en el Puerto de
Buenos Aires.
En la misma fue recibido por el ministro
de Planificación Federal Arq. Julio
de Vido, el Secretario de Transporte
Ing. Juan Pablo Schiavi, el Sub Secretario
de Vías Navegables Lic. Ricardo
Lujan, el Interventor de AGP Ing.
oscar Vecslir y el Presidente de Terminales
Río de la Plata Cdor. Gustavo
Figuerola.
Entre los asistentes también estuvieron
presentes representantes del Centro
de Navegación, del Consejo de Carga-
dores (UIA y Cámara Argentina de Comercio),
de la Cámara de Importadores,
directivos de IVETRA, directivos de
Hidrovía S.A., así como representantes
de los trabajadores.
Al inicio de la reunión, el Ing. Vecslir
hizo hincapié en la forma de creación
de consensos entre Estado y privados
(líneas marítimas, cargadores, trabajadores
y terminales) dentro del Puerto
de Buenos Aires, de manera de converger
en conjunto hacia las mejores
soluciones para el comercio exterior
argentino.
Asimismo, el Ing. Schiavi expuso sobre
el desarrollo de la Hidrovía y su rol
central en el desarrollo del comercio
exterior en los puertos interiores de
Argentina y el tráfico hacia Paraguay.
La visita culminó con un recorrido por
las instalaciones de Terminales Río de
la Plata y de la Terminal de Cruceros
Quinquela Martín donde el Presidente
Santos pudo ver las nuevas facilidades
de muelles y cruceros inauguradas por
la Presidente Cristina Kirchner en
marzo pasado.

Logística
Transporte
NUEVA LOCOMOTORA
PARA SAN LUIS
San Luis compró una locomotora cero kilómetro con tecnología de última
generación, única en la Argentina, que permitirá duplicar la velocidad y el flujo
semanal de cargas hacia Buenos Aires y Rosario.
Comprada en Estados Unidos,
con tecnología de última generación,
fue bautizada “La Puntana” y comenzará
a rodar luego de su inauguración
en septiembre, en la Zona de Actividades
Logísticas (ZAL) de Villa Mercedes.
Así, el Gob. de San Luis garantizará que
los productores puedan llevar sus productos
en tiempo y forma, ya que se
podrá transportar hasta tres mil toneladas
por viaje.
La inversión del gobierno puntano funda
su razón en la necesidad de transportar
hasta sesenta vagones, seis mil
toneladas por viaje (ida y vuelta), y la
puesta en funcionamiento dentro
de poco tiempo del nuevo Centro de
Transferencia para en Agro, AGROZAL.
Este Centro Polimodal para el comercio,
comenzó a funcionar en el 2009 con el
ingreso del tren a la Plataforma, y la
fuerte inversión provincial para reactivar
40 kilómetros de vías que van desde la
Estación Avanzada, cerca de Justo Daract,
hasta la ZAL, y la construcción de 6
kilómetros más adentro del Predio.
La ampliación de un traslado con un
transporte eficiente y competitivo,
como es el ferrocarril, permitirá además
desconcentrar los camiones en las
rutas por transito pesado y disminuir
los niveles de accidentes.
Esta agenda logística demuestra una
vez más la plena operatividad de la Zona
de Actividades Logísticas, sumadas a las
de la Zona Franca y la Zona Primaria
Aduanera, que las convierte a un corredor
franco provincial con la herramienta
fundamental de brindar un servicio integral
con el que se logra una reducción
sustancial de los costos operativos para
más de 200 empresas radicadas en la
Provincia.
Hoy, San Luis, después de 17 años desde
el cierre de los ferrocarriles, se convirtió
en la primer y única plataforma
logística del interior del país, operada y
financiada por una provincia Argentina,
que podrá con la nueva la locomotora
Nviromotive, modelo 3GS24C, fabri-
cada bajo licencia de National Railway
Equipment Co, estar al alcance de las
necesidades del transporte de cargas y
llegar a los centros nacionales de abastecimientos
más importantes del país con
mayor capacidad.
ventajas De “la Puntana”

Turismo
Actualidad
SE LANZO EL PLAN
ESTRATEGICO DE TURISMO
El acto se realizó en la Casa Rosada donde la Presidente Cristina de Kirchner presentó
el Plan Federal Estratégico de Turismo Sustentable.
La presidente Cristina Kirchner presentó
el Plan Estratégico de Turismo y
aseguró que la actividad “ha crecido”
en la Argentina en los últimos ocho
años a partir de “una política muy clara”
de desarrollo por regiones.
Efectivamente, el sector creó un millón
de empleos entre 2003 y 2009”, destacó
la mandataria quien añadió: “en los
‘90, con el 1 a 1, ¿quién iba a venir a la
Argentina?”, deslizó.
Por otro lado, el ministro de Turismo,
Enrique Meyer, informó que en 2010
arribaron al país más de 5.300.000 visitantes.
Cabe remarcar que el 38% de los turistas
son brasileños por lo que el turismo
regional es el más importante, incluso
en cuanto a gastos, ya que los turistas
latinoamericanos gastan más que los
europeos y norteamericanos.
La Jefa de Estado también aseguró que
“Brasil y Chile son los países que mayor
gasto promedio” registran en el país.
EN NUMERoS
Respecto del lugar que ocupa el turismo
en el ingreso de fondos genuinos,
Meyer explicó que Argentina está en-
tre el cuarto y quinto lugar en relación
a otros rubros que generan recursos
para el país. No obstante señaló que
en cuanto a exportación de servicios,
está ubicado en un primer lugar, con
un 36 por ciento del total. Luego, adicionó
las categorías y expresó que “si
consideramos bienes y servicios, el turismo
ocupa el quinto lugar, con un 6
por ciento del total”.
Consultado sobre lo que se denomina
“turismo de convenciones” -área
donde la Argentina ha sido altamente
calificada en el mundo-, dijo: “está
creciendo cada vez más”. Y detalló
que “de los 17 eventos internacionales
realizados en el país pasamos a los
172 correspondientes a 2010, que nos
ubican a la par de Brasil en el liderazgo
de la región. Como en otros rubros,
en este caso también sumamos calidad
y profesionalismo y una fuerte acción
promocional”, resaltó.
En cuanto a la influencia negativa sobre
el turismo que puede tener la crisis internacional
aclaró que “la situación de
Europa nos está motivando a redireccionar
muchas acciones”, pero, agregó
que “las mejoras en las comunicaciones
“Turismo: ubicado primero en exportación
de servicios”,
Enrique Meyer
de líneas aéreas que están volando desde
el mundo árabe y otras que lo van
a hacer como las turcas, por ejemplo,
también nos acercan las posibilidades a
nuevos mercados que están creciendo,
y en ese sentido pensamos en un futuro
cercano muy promisorio”.
Respecto del resurgimiento notable de
la industria del Turismo al que aludió la
Presidenta en el acto de lanzamiento
del Plan, dijo que “la Argentina de por
sí, con sus diversos paisajes y climas tiene
una oferta muy importante. Y el hecho
de que el mundo la mire y de que
hayamos pasado de 70 acciones de
promoción en 2003 a 750 el año pasado
nos hace trabajar muy fuerte en la
difusión internacional para posicionar
al país como destino turístico”.
En cuanto al también notorio crecimiento
de las matrículas en las carreras
vinculadas con el turismo, el ministro
indicó que “han aumentado y en las
gamas de hotelería y gastronomía especialmente,
porque calificamos muy
bien con el material humano del país.
De hecho grandes hoteles de cadena
nos llevan muchos jóvenes especializados”,
precisó Meyer.

Bancos
Banco del Sur
La Comision
de ReLaCiones
exteRioRes RatifiCo
La CReaCion deL
BanCo deL suR
Los diputados integrantes de la
Comisión de Relaciones Exteriores y
Culto aprobaron el proyecto que viene
con media sanción del Senado y
propone la ratificación del Convenio
Constitutivo del Banco del Sur.
En ese marco, el diputado Carlos heller
fundamentó su apoyo a la iniciativa,
pues “sirve como un elemento
más para fortalecer y solidificar este
proceso de integración regional fundamental
para el destino de nuestros
países y de nuestros pueblos”.
“La conformación del espacio común
de las naciones de Sudamérica
no puede quedar en acciones meramente
declarativas, tienen que tener
expresiones concretas y esta es una”,
dijo Heller, y agregó: “el Banco del
Sur abre la posibilidad de constituir un
fondo común para financiar el desarrollo
de los propios países miembros,
y esto tiene una trascendencia política
notable porque estamos hablando
de un organismo financiero propio y
autónomo, dirigido por nuestros países”.
Asimismo, el dirigente de Nuevo Encuentro
sostuvo que “nunca debería
ser más fácil que ahora analizar la
importancia de la constitución de un
organismo de este tipo cuando vemos
lo que pasa en el mundo, la situación
de Europa que ante la crisis económica
les vuelven a plantear que tomen
la medicina que tomamos nosotros
durante los ochenta y los noventa,
seguramente con el mismo resultado
que tuvimos nosotros, es decir, todos
esos programas que se hacen sobre
la base del ajuste fiscal, recortando
ingresos a los jubilados, a los trabajadores,
despidiendo a los empleados
públicos, o privatizando las empresas
del sector público. Esos ajustes que
nosotros ya hemos vivido, en general
terminan siempre con más dolor para
los ajustados”.
Por otra parte, Heller destacó que
“una característica importante que
debemos destacar y que distingue
al Banco del Sur de los organismos
financieros internacionales tradicionales,
es que, según lo que han establecido
sus miembros en el estatuto,
cada Estado tendrá un asiento en el
directorio e igual poder de sufragio
y en consecuencia, en la toma de
decisiones; mientras que en el caso
del FMI, el Banco Mundial y el BID,
el poder de decisión es proporcional
al capital aportado, y allí son por
consecuencia, los países centrales de
Europa y EE.UU, los que toman las
decisiones”.
Para finalizar, el diputado nacional
destacó las potencialidades excepcionales
de la región. “Estamos hablando
de una región rica en energía, en
alimentos, con las mayores reservas
de agua potable de la tierra, vastos
territorios y todos los climas. Necesitamos
fortalecer el proceso de integración
y que todas las potencialidades
de la región puedan funcionar a
pleno”, finalizó.

Política
Panorama
¡MAS POLITICA!
Estamos parados frente a la segunda
vuelta de la crisis, una crisis de
tipo fiscal que afecta a varios países
europeos y a los Estados Unidos. La
cuestión geopolítica se tensa aun más
cuando pensamos en Medio Oriente.
En este contexto, América Latina, en
especial, Brasil y Argentina -por ser
productores de materias primas (minerales,
metales, energía) y alimentos-
corren con una singular ventaja. Pero
cuidado, remarco la particularidad de
que ésta vez la crisis mundial es financiera,
por lo que la salida seguramente
será más lenta.
Por eso surge el interrogante, qué
pasará con la demanda externa? Estamos
frente a la presencia de un ciclo
que en algún momento puede encontrar
su fin? Qué sucederá con los países
“desarrollados” que justificaban
el crecimiento de China y los países
asiáticos?
Estas inquietudes merecen un análisis
puesto que sería muy peligroso continuar
nuestro derrotero con piloto
automático. Más a todo esto hay que
sumar un hecho insoslayable: el Gobierno
Nacional ha sido plebiscitado
-de eso no hay dudas-, aunque las
razones son obvias y las reservo para
más adelante.
El punto central ahora es el desafío
que nos impone el mundo para sacar
real provecho de una situación inaudi-
Escribe: Lic. Marcela Viviana Jaimes.
ta: una demanda de alimentos que se
sostiene en el tiempo y que requiere de
una visión largoplacista para generar
mayor eficiencia, productividad y valor
en nuestro comercio global.
Esa mayor productividad debe entenderse
tanto desde el punto de vista
organizacional como de los mercados
con los que nos vinculamos, los recursos
productivos de los que disponemos,
y la articulación inteligente entre
lo público y lo privado.
De todas estas disquisiciones la dirigencia
política argentina estuvo falta.
Las campañas miraron hacia atrás en
vez de poner los ojos en el futuro inminente.
Y para atrás, el relato construido
por los Kirchner todavía suena
convincente.
Nadie se atrevió a poner el dedo en la
llaga, que tiene un lugar bien identificable:
la economía.
A quién se le escuchó decir: señores,
ustedes tienen un crecimiento sostenido
desde el 2003 y nunca antes en
la historia Argentina las condiciones
económicas internacionales fueron tan
extraordinarias para el país. Entonces,
por qué un 30% de nuestra población
es marginal? De qué distribución
de riqueza hablan si sólo ofrecieron
mendrugos a una basta parte de la
población cuyas apetencias se limitan
a lograr la subsistencia? Cómo pueden
ubicarse del lado de los más vulnerables
si no hacen nada para sacarlos de allí?
La mano que ofrecen con la asistencia
por hijo, es movilidad social o sólo se
pretende que subsistan en la pesadilla
de la miseria?
La dádiva -no objetada por la dirigencia
política opositora-, sólo genera las condiciones
para la perpetuidad y la eternidad
del gobernante de turno, que bien
sabe utilizar las herramientas que hoy
construyen los liderazgos.
Por qué una gran porción de la clase
media se contentó con tener trabajo y
poder comprar una plasma en cuotas?
Acaso son sólo éstas las expectativas
de máxima de la clase que alguna vez
supo poner principios y valores a la sociedad
argentina? Dónde quedaron las
banderas que la hicieron vanguardia de
los avances sociales? Acaso no resulta
nauseabundo luchar por planes trabajar
(cuyo nombre objeta la actividad
que no realiza) en un país que hoy podría
duplicar lo que produce saciando
el hambre de millones de argentinos?
Si, crecimos. Tenemos más indigentes
que desfilan en la pasarela de los vagones
de subtes y trenes; tenemos más
asentamientos, más villas miserias, más
toma de lotes; más droga y más jóvenes
que viven de ella, con el costo
que eso implica e implicará: esos cerebros,
con daño irreversible, asesinarán
a nuestros hijos el día de mañana.
Quién puede contentarse con este pai-

saje cotidiano que sólo llega a ver la
gente que anda de a pie?
Aníbal Fernández, aseguró que “las
sociedades no se suicidan”, pero basta
mencionar algunas calamidades mundiales
para refutar la premisa hartamente
equivocada del funcionario nacional.
Hitler, Mussolini, Stalin, Reagan, Tatcher
y las dictaduras militares en Latinoamérica,
son algunos ejemplos. Acaso estas
sociedades no vitorearon a los hombres
más procaces de la historia?
Otro elemento no menor para entender
lo ocurrido es que Argentina no
respondió con “más política” a la crisis
desatada en 2001-2002. Por el contrario,
los niveles de participación política
de los ciudadanos mermó en un 40%
(en el ´83, el 70% de los argentinos
estaba afiliado a algún partido), dando
lugar a un tipo de sociedad apática,
cuya confianza en la política es casi
nula (el porcentaje incluye partidos políticos,
legislativo, judicial, movimientos
sociales). Vale destacar que, a fines de
2010 la confianza en el Gobierno Nacional
llega a ser alta en los estratos
más bajos, los que registran un 41%
de alta confianza, mientras que en el
estrato medio alto es de 31,3%. También
es superior en el Gran Buenos Aires
(34,8%) en contraposición al resto
urbano (20,5%), y entre los varones y
la población de 35 a 59 años. Por otro
lado, la confianza en la Justicia y en el
Congreso es superior en los estratos
más altos.
Como fuere, la realidad indica que la
participación política, ya sea en partidos
políticos, sindicatos o movimientos
piqueteros, no supera el 7% (*).
Y sin participación de los ciudadanos y
sin partidos políticos, los liderazgos se
construyen en la cocina de la televisión,
protagonista absoluta de las campañas
políticas que, en rigor, fueron manejadas
de variadas formas por el Estado.
Por otro lado, vale aclarar que los relatos
reproducidos por los medios masivos
de comunicación tienen un especial
impacto en los estratos populares, donde
la falta de conocimiento se aprovecha
de los teleadictos.
Como fuera, de aquí a octubre nos
preguntaremos si el kirchnerismo resultará
invencible o si nuestro díscolo
pueblo votará de forma distinta, como
lo hizo en la Ciudad. Finalmente sabremos
qué gana; si aquello de ponerse
del lado del triunfador, por exitismo; o
aquello otro de intentar socavar el éxito
que obtuvo la vencedora, para que no
se la crea.
No obstante, todo parece indicar que el
crecimiento económico que experimenta
Latinoamérica determina el triunfo
de sus oficialismos y, hasta el momento
nuestro país parece jugar hacia esa
lógica, aunque muy pronto el gobierno
empiece a sufrir los efectos del desgaste
que viene acumulando desde hace
ocho años; una mochila que habrá de
pesarle tarde o temprano.
Pero aquí, lo sustancial es que no hay
oposición -sino personajes de poca
monta que se mueven bajo las reglas
del mundo del espectáculo-; porque
no son líderes, no son estadistas, ni siquiera
son políticos de fuste –buenos
o malos- , como los que quedaron en
el pasado. Y no sólo No son. Tampoco
tienen. No tienen ideología; no tienen
principios; no tienen plataformas; no
tienen proyectos. Ni siquiera pueden
converger en 3 políticas de Estado sin
que alguno se sienta “creador” de esa
concertación. Son cobardes, genuflexos,
que merecen el décimo infierno
que describe Mempo Giardinelli; y, además,
como son ignorantes, solo repiten
“crecimos a tasas chinas”, respaldando
todo lo demás: la puesta en valor de las
corporaciones, la corrupción, el atropello
a las leyes, el hambre, el despilfarro
con el erario público, y la aceptación de
que ellos, que forman parte de la política,
perdieron legitimidad social.
Y las sociedades castigan a los que no
luchan, a los que se dan por vencidos
y resignan su lugar, como lo hicieran
en el Congreso, convertido en un lugar
soso en vez de un lugar crítico. Quedando
en claro que los escenarios en
los que se “negocia” son otros.
El resultado final es previsible, Falta el
equipo adversario para jugar el partido.
Falta democracia, por culpa de todos.
*Informe sobre confianza, participación y
seguridad ciudadana. Resumen de resul-
tados relevamiento cuarto trimestre 2010.
Observatorio de la Deuda Social Argentina
.Universidad Católica Argentina.

Producción
Opinión
CUANDO EL ESTADO
NO RESUELVE
Es un axioma que cuando el Estado
no resuelve los problemas, se
los endilga a los particulares que, entonces,
tratan de solucionarlos como
pueden. Esto genera conflictos entre
los privados que, lejos de solucionarlos,
terminan peleándose entre ellos
¿Este es el caso del incumplimiento
de la Cuota Hilton argentina? Absolutamente
no, es mucho peor.
El incumplimiento de la Hilton por
parte de la Argentina no está determinado
por problemas no resueltos sino
“creados” por el Estado Nacional.
La complejidad de requisitos y la actitud
permanente de trabar, frenar y
desalentar la operatoria de exportación
impacta de manera distinta en
cada uno de los operadores y, por lo
tanto, las operatorias se ven más o
menos perjudicadas.
0
NADIE PUEDE CUMPLIR LA CUOTA
Los grupos de exportadores argentinos
no pudieron cumplir con su volumen
de cuota en forma más significativa
que las empresas frigoríficas por
una cuestión fundada en su estructura
misma. Los productores exportadores
tienen una producción fidelizada,
acotada a sus existencias, y enfiladas
en un camino de abastecimiento de
acuerdo al devenir propio de su producción.
Faenan su propia producción
y están involucrados en un negocio
exportador a fin de darle mayor valor
agregado a la misma. Por lo tanto,
cuando el animal está listo hay que
faenarlo, procesarlo y venderlo; una
parte va a la exportación y otra gran
parte queda en el mercado interno.
Pero si en ese momento se frena, se
entorpece y no se deja exportar, todo
va a mercado interno y el productor se
queda sin recursos para intentar otro
proceso de exportación.
Termina todo en un intento fallido y
fracasado, que no tiene mucha solución
pues en el campo no hay con qué
suplir ese fracaso. Y el gran desaliento
que provocan los sucesivos fracasos va
a su vez desalentando a los produc-
Escribe: Ing. Agr. Dardo A Chiesa.
Ex Presidente de CARBAP. Asesor de carnes de CRA
tores a involucrarse en un proceso de
exportación.
Las empresas frigoríficas sufren las
mismas restricciones, pero compran
su mercadería, no la producen, por lo
que el abastecimiento es continuo, y
el impacto de la política oficial las perjudica,
pero tienen más recursos para
enfrentar los problemas que derivan
de éstas.
Hoy, nuevamente, estamos ante una
realidad: no se ha cumplido la cuota.
Comenzar a evaluar quién cumplió
más o menos es entrar en un terreno
peligroso. Más aún si vemos que se
impulsan proyectos de ley o de resolución
para una nueva forma de distribuir
la cuota.
No caigamos en simplificaciones infantiles.
El problema es muy complejo
y se inicia en una visión gubernamental
negativa hacia la exportación, y
más negativa cuánto más valor tenga
el producto involucrado.
Este es un grave problema para la
cadena de ganados y carnes en la Argentina.
Cadena que ya de por sí sola
debe ser una de las cadenas de valor
más desintegradas del mundo.

Promoción
ESTIMULAN LA
INVERSION GANADERA
En el Sudoeste bonaerense y con el
objetivo de brindar asistencia técnica a
los productores ganaderos que accedan
a los créditos del Plan Federal de Ganados
y Carnes, el subsecretario de Ganadería
de la Nación, Alejandro Lotti definió
la estrategia adecuada a las necesidades
específicas de cada localidad.
“Queremos que los créditos que otorga
el Plan Federal de Ganados y Carnes a
través del Banco Nación tengan el mejor
uso posible, y para eso el asesoramiento
del INTA es clave”, explicó Lotti tras
participar del encuentro que se realizó
en la Agencia de Extensión del INTA Tor-
nquist.
De esta forma, el ministerio de Agricultura,
Ganadería y Pesca de la Nación, junto
a técnicos del INTA continúa ofreciendo
herramientas técnicas y financieras a fin
de optimizar la utilización de inversiones
por parte de los productores ganaderos
de los partidos bonaerenses de Tornquist,
Púan, Villarino y Patagones.
“La recomendación principal para esta
zona es invertir en alimentación para el
ganado, mejorar la oferta forrajera en
cantidad y calidad”, señaló Lotti. Y añadió
que también se buscará “mejorar el
manejo y la sanidad del rodeo”.
Además del financiamiento, contarán
con Fondos Rotatorios cuya administración
estará en manos de los municipios,
las entidades rurales y los productores.
La línea de créditos del Plan Federal de
Ganados y Carnes fue lanzada por la
Presidente Cristina de Kirchner en abril
último. Tiene una tasa del 15% subsidiada
en 6 puntos por el ministerio de
Agricultura (7 para quienes integran el
programa Cambio Rural), y en un punto
por el Banco Nación. De esta manera,
llega al productor al 8% anual. El monto
máximo por beneficiario es de 2,5 millones
de pesos.
1

Producción
Jornada
SOJA:
DENSIDAD DE SIEMBRA Y RESULTADO
ECONOMICO
Más de 90 técnicos y productores asistieron a la Primera Jornada sobre densidad de siembra
en soja organizada por la Facultad de Agronomía de Rosario. Diferentes especialistas
concluyeron que una alta densidad de siembra no evita la resiembra y está lejos de ser
una decisión adecuada desde el punto de vista económico.
La densidad de siembra es la práctica
de manejo que determina la capacidad
del cultivo para captar recursos.
Impacta sobre la captura y utilización
de radiación, agua y nutrientes, y
afecta el poder alcanzar coberturas
uniformes desde etapas tempranas,
especialmente en períodos críticos
del cultivo. Además produce efectos
directos sobre el rendimiento, e incide
en la proliferación de plagas, la
aparición de malezas y la presencia de
enfermedades.
El primero en abordar el tema fue el
Ing. Diego Pérez de CREA, quien buscó
clasificar las variables que influyen
en el rendimiento del cultivo de soja:
fecha de siembra, grupo de madurez,
variedad, espaciamiento entre surcos
y densidad de siembra. “El mecanismo
de respuesta a la densidad por parte
2
del cultivo es la competencia por satisfacer
una demanda. Esta competencia
y búsqueda de compensación influyen
en la ramificación de las plantas. La
densidad de siembra impacta sobre
la radiación incidente sobre el cultivo,
lo que determinará el área foliar. Esa
radiación interceptada por las plantas
impactará sobre la materia seca acumulada
por el cultivo y directamente
en los rindes”, afirmó.
Diferentes grupos CREA de Santa Fe
llevaron a cabo una red de ensayos
con el objetivo de determinar el impacto
de diferentes densidades de siembra
en soja de primera, estableciendo interacciones
entre espaciamientos entre
surcos, densidades de siembra, grupos
de madurez y rindes. Se realizaron, en
total, ensayos con semillas curadas en
33 campos de 18 localidades, con 11
variedades comerciales diferentes.
Analizando los resultados, se concluyó
que con 16 a 20 plantas por m2 se
obtuvo, en promedio, el 98% de rinde
máximo. Entre 5 y 15, y 21 y 30 plantas
por m2 se obtuvo, en promedio, el
97% de rinde máximo. Y con más de
31 plantas por m2 los rindes alcanzados
en promedio no superaron el 96%
del rinde máximo. Estadísticamente,
las variaciones en densidad de siembra
no produjeron diferencias significativas
en el rendimiento del cultivo. Sin embargo,
a nivel productivo, variaciones
de rendimiento del 3 al 11% implican
de 60 a 500 kg/ha de diferencia por
efecto densidad. Otro resultado significativo
es la mejora en un 20% en la
densidad de plantas con semillas curadas
en todas las variedades.
Por otro lado, a mayor densidad de

plantas por hectárea se registra una
disminución del área foliar por planta.
Pruebas realizadas con diferentes
variedades comerciales de grupo 3 y 4
sembradas con más de 30 plantas por
m2 no lograron aumentos de área foliar
total.
Un relevamiento presentado por asesores
de AACREA de la zona sur de Santa
Fe dejó ver que éstos utilizan, para grupos
3 y 4, un rango comprendido entre
28 y 32 plantas por m2, y por lo tanto
no logran el área foliar ideal.
La densidad de 20 plantas por m2 requiere
aproximadamente unos 18,2 U$
menos de inversión por hectárea que la
de 30 plantas por m2. El mismo ahorro
se genera también en fertilizantes,
agroquímicos, semillas y labores.
Densidad, sanidad y resultados
El Ing. Palle Pedersen, Gerente Técnico
de tratamiento de semillas de Syngenta,
quien trabaja en la sede de Iowa,
EE.UU., se refirió al incremento en la
mortalidad de plantas cuando se utilizan
densidades demasiado altas. Según
explicó, existe un punto donde la densidad
es la óptima para cada variedad y
ambiente. “Es un error estratégico optar
por una alta densidad, ya que esto
no impide tener que resembrar por
la alta mortandad de plantas. En las
etapas iniciales el cultivo está expuesto
a enfermedades como Rizhoctonia,
Phytium o Phytoptora. Todas ellas necesitan
ser controladas desde la semilla.
Una semilla certificada y curada en forma
profesional asegura una emergencia
cercana al 100%, es la única forma
de asegurar los resultados desde el
comienzo y lo que permitirá elegir una
densidad óptima”, afirmó.
Para demostrar los altos niveles de impacto
de la utilización de un tratamiento
de semillas profesional, Pedersen
presentó ensayos realizados en soja
tratada con el insecticida Cruiser Maxx
y cómo esto aseguró un determinado
stand de plantas. “Cruiser Maxx mejoró
ramificación y efecto compensatorio e
impactó sobre los rindes, ya que se obtuvo
más de 300 kg más de rendimien-
to sobre las mismas variedades tratadas
con otro curasemilla y sin tratar”.
Con respecto a las densidades, Pedersen
afirmó que “el porcentaje de plantas
a menudo disminuye más por alta
densidad de siembra que por siembra
temprana. En EE.UU., 247.000 plantas
por ha en la cosecha es habitualmente
suficiente para maximizar el retorno
económico. Además, cabe recordar
que el uso de tratamiento de semillas
no está determinado por la densidad
de siembra”.
Al respecto, el Dr. Lucas Borras (UNR y
Conicet), uno de los organizadores de
la Jornada, explicó: “No es bueno que
los productores siembren densidades
altas, es una decisión antieconómica.
Si se utiliza semilla certificada y tratada
el nacimiento es casi del 100%.
Como manejo de riesgo no es una
buena opción. Se arriesga mucho al
sembrar muchas semillas, y aunque el
productor cree que minimiza el riesgo
de resiembra, lo que hace en realidad
es crear un ambiente propicio para
el vuelco de plantas y la aparición de
enfermedades. Bajar la densidad y
aplicar insecticidas y fungicidas como
tratamiento de semillas es lo que se
recomienda para obtener el mejor resultado
económico”.
Acotando riesgos con Plenus
La mayoría de los técnicos presentes
coincidieron en que el promedio general
estaría entre 20 y 27 plantas por m2
para ambientes de alta productividad
para grupos 3 y 4. En el caso de Plenus,
la densidad de siembra aconsejada
está en torno a las 200.000 plantas por
hectárea en variedades intermedias y
de 300.000 plantas en las variedades
cortas.
Entre las evaluaciones finales se aclaró
que en todo análisis económico se debe
tener en cuenta el coeficiente de logro
de plantas y los reaseguros que puede
tomar el productor con sus decisiones,
en ese sentido el riesgo es mucho más
acotado con la tecnología Plenus porque
la tecnología incorporada a la semilla
asegura una germinación ideal.
Ing. Diego Perez de CREA.
Palle Pedersen de Syngenta y Lucas
Borras de Conicet.
Técnicos reunidos en Zaballa.

Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva
Industria
SEMINARIO SOBRE
VINCULACION ENTRE
pOLITICAS CIENTIfICAS
Y EL pLAN
INDUSTRIAL 2020
El ministerio de Ciencia, Tecnología
e Innovación Productiva llevó a cabo el
seminario “La Política Nacional en Ciencia,
Tecnología e Innovación Productiva
y su vinculación con el Plan Industrial
2020”, en la Universidad Nacional de
San Martín (UNSAM). El mismo fue
encabezado por la secretaria de Planeamiento
y Políticas de la cartera de Ciencia,
Dra. Ruth Ladenheim junto con el
rector de la Universidad, Dr. Carlos Rafael
Ruta.
El encuentro, cuyo principal objetivo
fue analizar la relación entre las políticas
en ciencia, tecnología e innovación y el
sector productivo, contó con la participación
de representantes de institucio-
Contó con la participación de representantes del sector
productivo y científico-tecnológico.
nes pertenecientes al sector productivo
y científico-tecnológico. La subsecretaria
de Políticas, Lic. Gabriela Trupia, y el
presidente de la Agencia Nacional de
Promoción Científica y Tecnológica, Dr.
Armando Bertranou, fueron algunas de
las autoridades que se dieron cita en el
lugar.
El seminario fue, a su vez, el marco de
fondo para el lanzamiento del Nodo UN-
SAM del Programa de Estudios sobre el
Pensamiento Latinoamericano en Ciencia,
Tecnología y Desarrollo (PLACTED),
que lleva adelante la cartera de ciencia a
través de su secretaría de Planeamiento
y Políticas, y cuyo objetivo es la recuperación
de la memoria histórica del pen-
samiento sobre ciencia y tecnología en
Argentina y en América Latina. Se trata
del segundo Nodo del Programa lanzado
este año. El primero fue realizado en junio,
en la Universidad Nacional de Cuyo
(UnCuyo), de Mendoza.
En el acto de apertura, la Dra. Ladenheim
se refirió al objetivo del Programa y destacó
la importancia del mismo en el contexto
actual. En este sentido, expresó: “la
labor del ministerio, desde su creación,
está dedicado a trabajar en pos de lograr
una articulación entre la producción del
conocimiento, con el desarrollo productivo
y social. Eso mismo es lo que hicieron
los grandes pensadores de la década del
´70, preguntarse qué tipo de conocimiento
necesitamos producir en nuestro país,
para lograr desarrollo, y particularmente,
pensar este desarrollo de acuerdo a las
necesidades locales y no en función de la
copia de modelos externos”.
Durante el seminario, además, el Ministerio
de Ciencia y la UNSAM firmaron
un convenio marco de cooperación cuyo
objetivo principal es desarrollar actividades
conjuntas, entre las que se cuentan
aquellas vinculadas al PLACTED. El acuerdo
fue suscripto por los representantes
de ambos organismos, la Dra. Ladenheim
y el Dr. Ruta.

Ministerio de Ciencia, tecnología e
innovación Productiva
Inversión: En 2010 el presupuesto destinado al sector científico-tecnológico asciende a más de 2 mil millones de
pesos.
Estímulo: Ya regresaron 834 científicos argentinos que se suman a los que hoy hacen ciencia en nuestro país.
Capacitación: La formación de recursos humanos responde a las demandas de conocimiento que requiere una
nueva matriz tecnoproductiva.
Gestión: Organismos e instituciones de ciencia y tecnología forman un conjunto articulado, logrando un sistema
más eficaz.
Producción: Se impulsa la innovación de base tecnológica y la incorporación de la ciencia en la cultura productiva
de las empresas argentinas.
Integración: La transferencia de conocimiento ayuda a establecer un desarrollo equilibrado en todo el territorio
nacional.
Divulgación: Se promueve el quehacer científico tecnológico para acercar
a la población el valor del conocimiento.

De Tu Propia Tinta
“Obligan a exportar para poder
importar, y se generan absurdos. Esto no
es una política económica. Es ridículo lo
que está pasando”,
Javier González Fraga
“El 1,5 es inconstitucional. Cercena el
derecho de elegir y de ser elegido. Proscribir
a un partido que tiene personería antes
de que pueda difundir sus propuestas y
participar es algo que no existe en ningún
lugar del mundo”,
Jorge Altamira
“La oposición tuvo una actitud miserable.
Todos quieren ser presidente en 10 minutos”,
Jorge Lanata

“Las mentiras del Indec ocultan 5 millones
de personas que en la Argentina atraviesan
situación de hambre”,
Claudio Lozano
“La gente que parecía agazapada e iba a
votar a otros candidatos, terminó votando
al Gobierno”,
Eduardo Duhalde
“Oscar Aguad es uno de los más lindos de la
Argentina, aunque el dueño de mis suspiros
tiene más de 60 años y no sé cómo anda de
caja de funcionamiento. Habría que pegarle
una chequeada, porque después de los 60 hay
que pedir historia clínica, por las dudas”,
Elisa Carrió
7

Novedades Empresarias
Septiembre
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www.bancogalicia.com
www.standardbank.com.ar
www.shell.com.ar
www.ccach.org.ar
www.dattatec.com
BANCO
GALICIA
“Galicia Eminent”.
Banco Galicia, líder de la
banca nacional, suma a sus ser-
vicios “Galicia Eminent”, una
propuesta de valor orientada
a satisfacer las necesidades de
los clientes más exigentes y
destacados, basada en un mo-
delo de atención más eficiente
y cercano, nuevos productos,
una plataforma de beneficios
diferenciales y una nueva mar-
ca e identidad.
Esta nueva propuesta se
materializa como “un Banco
dentro del Banco” y se susten-
ta en el vínculo personalizado,
la simplicidad y agilidad en los
procesos y los beneficios exclu-
sivos.
La propuesta incluye: la
atención prioritaria comercial
y de caja en sucursales, ser-
vicio de atención telefónica
preferencial, mayor cercanía y
calidad en la atención de los
oficiales exclusivos, portal y
home banking diferenciado;
asesoramiento especializado
en inversiones y celeridad en
las operaciones; nuevas tarje-
tas de crédito Visa Signature
y American Express Eminent;
beneficios adicionales y adi-
cionalmente, los clientes con-
tarán con una propuesta de
benefcicios que abarcan no
sólo descuentos sino también
experiencias notorias en cul-
tura, deportes, tecnología y
esparcimiento.
STANDARD
BANK
Comercio exterior.
Servicios y créditos para
facilitar los negocios de su em-
presa en el mundo: pre y post
financiación de exportaciones;
descuentos de cartas de crédi-
to y letra avaladas; financiación
de importaciones; contratos de
forward; seguros de crédito a la
exportación; comex Box: cada
10 operaciones, 2 son sin cargo;
oficiales exclusivos de Comercio
Exterior.
Multipay Comercio Exte-
rior para hacer liquidaciones on
line sin presentar papeles en el
banco: órdenes de pago de ex-
portaciones de bienes y servicios;
pagos de importación (anticipa-
dos y contado) y servicios y mo-
nitoreos de operaciones a través
de alertas vía e-mails.
www.connection-ban-
king.com.ar: status de permisos
y despachos a vencer y vencidos;
comprobante de operaciones on-
line; comunicaciones BCRA con
alertas en su e-mail e instructivo
con la documentación requerida
para operar por producto.
Avisos de Comercio Exte-
rior vía e-mail: de vencimiento
de permiso de embarque; de
vencimiento de negociación de
carta de crédito; por vencimien-
to de despachos; por cobranzas
no canceladas; de recepción de
fondos a su favor; swift de pa-
gos, de cobros, de certificacio-
nes bancarias; comprobantes de
operaciones.
O810-444-5463, opción
3, de lunes a viernes, de 9 a 18
horas.
CAMARA DE LA
INDUSTRIA
NAVAL
ARGENTINA
Felicita al Ing. Naval
Mario Alberto Colpachi.
La Cámara de la Industria
Naval Argentina, a través de su
presidente, Lic. Silvia Martínez,
y de su Secretario, Sr. Daniel
Campo, desea trasmitir las fe-
licitaciones al Ing. Naval Mario
Alberto Colpachi por su mere-
cido reconocimiento otorgado
por la Universidad de Buenos
Aires en el Programa de “Ho-
menajes a Grandes Maestros”.
Este premio prestigia
el conocimiento y trayectoria
de un profesional dedicado a
la Industria Naval Argentina,
manteniendo vivo el espíritu
del Saber y consolidando una
actividad que engrandece a
una Nación.
SHELL
Construye un barco
hasta 11 veces mayor que el
Titanic.
El buque no nace para
navegar, sino que quedará

anclado y servirá para aprove-
char los recursos marinos. Será
de 600.000 toneladas y 3.331
metros cuadrados.
Según los cálculos el bu-
que será 11 veces más grande
que el coloso Titanic.
Según se supo, el nuevo
barco no nace para navegar,
sino que quedará anclado y
servirá para aprovechar los re-
cursos marinos.
La nave todavía no se ha
bautizado bajo ningún nombre
pero recibe la nomenclatura
técnica: FLNG, que correspon-
de a las siglas en inglés de
Floating Liquified Natural Gas
(gas natural licuado flotante
en español).
CAMARA DE
COMERCIO
ARGENTINO-
CHILENA
Invitación.
La Cámara de Comercio
Argentino-Chilena invita al almuerzo
anual conmemorando
el 201º Aniversario de la Independencia
de Chile y los 72
años de su Fundación.
La reunión se llevará
a cabo en el Salón Versalles
del Alvear Palace Hotel, el 15
de septiembre próximo a las
12,30 horas.
Nos honrarán con su
presencia el Señor Embajador
de la República de Chile Don
Adolfo Zaldívar Larraín, autoridades
nacionales y del hermano
país, empresarios e inversores
argentinos y chilenos.
Asimismo la Cámara
hará entrega de la distinción
honorífica “Hermandad Argentino-Chilena
2011” a personalidades,
empresas e instituciones
binacionales de reconocida
trayectoria.
Eduardo C. Romero
Presidente
Mariano Pando Casado
Secretario
Tel.: 4343-5022 / 4331-2483
asesoria@ccach.org.ar
info@ccach.org.ar
DATTATEC
Nuevo General Mana-
ger en Buenos Aires.
Como parte de su es-
trategia de expansión regio-
nal, Dattatec, la compañía
registrante más importante de
Latinoamérica, designó a Ariel
Blanco, como General Mana-
ger con base en Buenos Aires.
Entre sus nuevas responsabilidades,
Ariel se encargará
de generar y consolidar la relación
comercial con los clientes
corporativos y sus directivos;
planificar acciones comerciales
y posicionamiento de corto,
mediano y largo plazo, y hacer
constantes evaluaciones sobre
la satisfacción de los clientes
corporativos del radio AMBA.
Ariel Blanco, de 30 años,
tiene un expertise 100% digital,
desarrollando su carrera
profesional en diversas empresas
de Internet y generando
diferentes comunidades en la
Web.
La empresa fue fundada
en 2002 por Guillermo Tornatore
y desde sus inicios se
impuso como objetivo ser pionera
y líder en el mercado de
Web Hosting con su política de

Novedades Empresarias
Septiembre
links<
www.exologistica.com
www.positivobgh.com.ar
www.bairexport.com
www.puertobahiablanca.com
0
precios justos. Entre los hitos
de la compañía se encuentran
los siguientes:
2006: Es la primera em-
presa del rubro en emitir factu-
ración electrónica.
2006: Gana el premio al
Mejor Sitio Web Exportador
de Argentina, otorgado por La
Nación, TCA y Banco Galicia.
2007: Se convierte en la
primera Entidad Registrante
avalada por ICANN en Hispa-
noamérica.
2008: Lanza el primer
Directorio de Webmasters de
Latinoamérica.
2008: Se convierte en la
primera empresa de hosting
de Latinoamérica con Sistema
de Gestión de Calidad certi-
ficado según la norma IRAM
ISO 9001:2008 en todos sus
ámbitos.
2009: Abre oficinas en
México D.F. en el edificio cén-
trico Torre Diana.
2010: Certifica su Siste-
ma de Gestión Ambiental cer-
tificado bajo las Normas ISO
14001.
2010: Gana el Premio Ín-
dice a la empresa tecnológica
del año.
mberenstein@emprendedores-
news.com
156-664-9556
EXOLOGISTICA
Invierte 1 millón de dó-
lares para prestar servicios a
Nike.
Exologística completó una
inversión de 1 millón de dólares,
con el propósito de implementar
un innovador modelo informá-
tico para la gestión del flujo de
almacenaje y preparación de pe-
didos para su cliente Nike.
Se trata de una integración
de infraestructura hecha a me-
dida, que consta de un almacén
compacto de 1500 metros cua-
drados de superficie aprovechado
en tres niveles que totalizan 4500
metros cuadrados operativos. Es-
tos niveles, están comunicados
entre sí por medio de un sistema
de cintas transportadoras y cami-
nos de rodillo. Las operaciones
son administradas gracias al siste-
ma de gestión Infor WMS 9.2.
La estructura, ubicada en
el Parque Logístico Esteban Eche-
verría, tiene una capacidad de al-
macenaje de más de 1 millón de
unidades de producto y adminis-
tración de 30 mil códigos diferen-
tes, en forma simultánea.
“Esta inversión permite
incrementar significativamente
los niveles de productividad y efi-
ciencia, aprovechando al máximo
la utilización de la superficie total
del depósito”, indicó Matías De
Lorenzo, Gerente Divisional de
Negocios.
Exologística SA. (www.
exologistica.com) es un opera-
dor logístico con actividad en la
Argentina, Brasil y Uruguay, que
integra recursos propios, de clien-
tes y terceros para recibir, almace-
nar y entregar materias primas y
productos terminados en tiempo
y forma. Se especializa en desa-
rrollar y proveer soluciones logísti-
cas integrales para las cadenas de
abastecimiento y distribución de
empresas de consumo masivo,
industriales y petroquímicas.
POSITIVO BGH
Lanza un concurso ex-
clusivo para estudiantes uni-
versitarios: “Desarrolladores
con ADN Nacional”.
Con objetivo de estimu-
lar la creatividad de estudian-
tes universitarios de carreras
informáticas, Positivo BGH pre-
senta un concurso que premia
la mejor aplicación desarrolla-
da para las nuevas tablets que
se producirán en el sur.
Las aplicaciones debe-
rán ser creadas para el sistema
operativo Android 3.x y res-
ponder a las categorías de: en-
tretenimiento, negocios, edu-
cación, noticias o información
y experiencia del usuario.
La aplicación ganadora
recibirá un canon por cada ta-
blet vendida que la incluya.
El ganador viajará a Bra-
sil para conocer la planta de
Positivo Informática y el De-
partamento de Convergencia
Digital.
La inscripción se exten-
derá del 30 de agosto al 19 de
septiembre de 2011.
De todos los proyectos
presentados, se preselecciona-
rán los 10 mejores, y uno de
ellos será el ganador. El o los
autores de la mejor aplicación
seleccionada viajarán a Bra-
sil para conocer la planta de
Positivo Informática y el de-
partamento de Convergencia
Digital, cuna de los desarrollos
tecnológicos de la marca en
Brasil.
Además, Positivo BGH
incluirá la aplicación en una
partida de tablets del año
2012, abonando a los ganado-
res 2 pesos por cada tablet en
la que se incluya el software.
A los nueve trabajos prese-
leccionados que no resulten
ganadores del premio princi-
pal, Positivo BGH ofrecerá la
posibilidad de continuar el de-
sarrollo completo de la aplica-
ción para que forme parte del

eventual “Application Store”
de la marca.
Inscripción: Del 30 de
agosto al 19 de septiembre de
2011.
Primera etapa de selec-
ción: Del 20 de septiembre al
3 de octubre de 2011.
Comunicación de los 10
preseleccionados: 4 de octubre
de 2011.
Ampliación propuesta de
aplicación para los 10 preselec-
cionados: Desde 4 de octubre
al 29 de octubre de 2011.
Evaluación final de pro-
yectos: Del 29 de octubre al 14
de noviembre de 2011.
Notificación de resulta-
dos y entrega de Premios: 1 de
diciembre de 2011.
Desarrollo final de la
Aplicación: del 1 de diciem-
bre de 2011 al 31 de enero de
2012.
Las bases del concurso
están disponibles en www.po-
sitivobgh.com.ar y en la página
de Facebook www.facebook.
com/positivoBGH
BAIREXPORT
Acto de relanzamiento
de Bairexport.
La Red de Exportadores
Bairexport relanza el Portal de
Servicios al Comercio Interna-
cional, y, además compartirá
con Ud. la nueva visión que la
Asociación quiere implementar
sobre el comercio exterior y el
desarrollo empresario en gene-
ral. Al finalizar con la presen-
tación, han preparado un café
para agasajarlo e intercambiar
ideas sobre los aspectos del
lanzamiento. Fecha: 13 de sep-
tiembre de 2011 – 9.00 horas.
Lugar: Consejo Profe-
sional de Ciencias Económi-
cas - Salón Manuel Belgrano
R.S.V.P.
Viamonte 1549 (1055) CABA
(011) 4362-2091/2097
info@bairexport.com
CONSORCIO DE
GESTION DEL
PUERTO DE
BAHIA BLANCA
El 1º de septiembre se
celebró la cena aniversario del
Consorcio de Gestión del Puer-
to de Bahía Blanca, fecha en la
cual, el ente se convirtió en el
primer puerto autónomo de la
Provincia de Buenos Aires.
La gran convocatoria estu-
vo dada por personalidades del
mundo de la política, empresa-
rial y marítimo.
1

Capacitación
Septiembre
links<
www.austral.edu.ar/admisionesfi
www.21.edu.ar
www.graduadosportuaria.com.ar
2
AGENDA DE
ACTIVIDADES
2011.
Santa Fe. Septiembre
CoAChING.
La suma de las fuerzas.
A cargo del Prof. Roberto Mo-
linari. Sábados 24 de septiem-
bre y 1 de octubre. De 10.00 a
14.30 horas.
Claves para una NE-
GoCIACIoN eficaz.
A cargo del Mag. Clau-
dio PIZZI. Martes 6 de septiem-
bre y 13 de septiembre. De 14
a 19 horas.
Informes e Inscripción:
Balcarce 1793. (2000) Rosario
fidr@fibertel.com.ar
FACULTAD DE
INGENIERIA
UNIVERSIDAD
AUSTRAL
“Programa de Gestión
de Activos y Mantenimien-
to” y “Programa de gestión
de activos y mantenimien-
to”.
El “Programa de Gestión
de Activos y Mantenimiento”
está destinado a difundir los
aspectos distintivos del man-
tenimiento actual y los desa-
rrollos específicos de última
generación, ampliar la visión
estratégica mediante el análisis
de soluciones exitosas aplica-
das en empresas nacionales e
internacionales e incorporar las
mejores prácticas de gestión
del mantenimiento, adecuadas
a los requerimientos específi-
cos de cada industria.
El “Programa de gestión
de activos y mantenimiento”,
edición On line, está diseñado
para profesionales de la inge-
niería de toda Latinoamérica
que se desempeñan dentro de
la industria en las áreas de man-
tenimiento o en las áreas afines
al mismo (Ingeniería, Operacio-
nes, Logística, etc.), así como
para aquellos que pertenecen
a empresas de servicios de ase-
soramiento o mantenimiento
industrial y deseen recibir una
sólida formación en herramien-
tas y técnicas de gestión e inge-
niería del mantenimiento. Inicia
el 26 de septiembre de 2011,
a través de la tecnología E-lear-
ning de Distance Educational
Network.
* Reintegro del 100% de SE-
PYME para crédito fiscal.
* Descuento del 30% para
miembros de la Asociación de
Graduados.
* Descuento del 15% para
Graduados de Programas y Di-
plomaturas.
Universidad Austral - Admi-
siones de Posgrado Facultad
de Ingeniería
Av. Juan de Garay 125 PB
C1063ABB Ciudad Autónoma
de Buenos Aires, Argentina.
Tel.: (54-11) 5921-8000 Int.
8515.
Tel Directo: (54-11) 5921-8046
e-mail:
mpueyrredon@austral.edu.ar
UNIVERSIDAD
EMPRESARIAL
SIGLO 21
Presenta el Workshop
“Estrategias de Precios en
contextos inflacionarios”.
La Escuela de Negocios
José Giai de la Universidad Em-
presarial Siglo 21 organiza el
“Workshop de Estrategias de
Precios en contextos inflacio-
narios”, que llevará adelante el
experto en Pricing Ariel Baños,
el 8 y 9 de septiembre, de 9
a 18 hs, en el Campus UES 21
ubicado frente al aeropuerto de
Córdoba.
El workshop buscará
comprender las fuerzas que de-
terminan el éxito en la fijación
de precios, y su impacto en la
rentabilidad de la empresa, par-
ticularmente en contextos infla-
cionarios.
Se apuntará a que directi-
vos de empresas, gerentes, con-
sultores y personas involucradas
con la temática dentro de las em-
presas adquieran las herramien-
tas necesarias para desarrollar un
modelo integrador para la toma
de decisiones de precios, imple-
mentar las decisiones de precios
en contextos inflacionarios y
comprender las tendencias de la
especialidad y su impacto futuro
en las empresas y mercados.
Para inscripciones y más
información escribir a informes

posgrado@uesiglo21.edu.ar o
por teléfono al 0351-4204050.
La Universidad Siglo 21,
con sede en la ciudad de Córdo-
ba y cobertura en toda la Argen-
tina, es una institución sin fines
de lucro creada en el año 1995
por la Fundación Universidad
Empresarial Siglo 21.
Recientemente, La Univer-
sidad Empresarial Siglo 21 inau-
guró su Centro de Atención en la
Ciudad de Buenos Aires, donde
se dictan todas las carreras de la
Modalidad Educación Distribui-
da.
Posee 4 formas de estudio:
* Modalidad Presencial - 22
carreras de grado que se cursan
en el Campus Universitario
* Modalidad Senior - 10 ca-
rreras de grado que se cursan en
Nueva Córdoba.
* Modalidad Distribuida - en
alianza con Whitney Internatio-
nal University System, la primera
universidad global enfocada en
estudiantes de los países en vías
de desarrollo, que diseñó este
método de enseñanza de bajo
costo basado en la tecnología.
* Modalidad a Distancia - 13
carreras de grado con pedagogía
basada en Internet.
La UES21 tiene presencia
en las 24 provincias argentinas,
con casi 100 Centros de Apren-
dizaje Universitario, donde más
de 10.000 alumnos estudian con
la Modalidad Distribuida.
Posee además la Escuela
de Posgrado, el Centro de For-
mación Continua y la Escuela de
Negocios José Giai. Informes:
www.21.edu.ar/eventos
Contactos:
http://www.facebook.com/ues21
http://twitter.com/uesiglo21
egresados de la escuela de Graduados de
ingeniería Portuaria
Se realizó el Acto Inaugural del Ciclo 2011-2012 de la Carrera de Especialización
en Ingeniería Portuaria, de la Escuela de Graduados en Ingeniería
Portuaria. Los profesionales egresados fueron en total 37.
El mencionado acto se desarrolló en el Departamento de Transporte de la Facultad
de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires, es decir, ámbito académico donde
se desarrollan las clases, con la participación de sus directivos, docentes y alumnos,
acompañados por representantes de instituciones del sector, empresarios,
profesionales portuarios, de la Armada Argentina, de la Prefectura Naval Argentina
e invitados especiales.
El ingeniero Raúl Escalante, director de la carrera, anunció la entrega de diplomas
especiales de reconocimiento que estuvieron a cargo de capitán de navío R Ernesto
Rafael Reali, asesor del Servicio de Hidrografía Naval. Más tarde, la Asociación Argentina
de Ingenieros Portuarios AADIP, a través del ingeniero Alberto Del Vecchio
hizo entrega del Primer y Segundo Premio “Ingeniero Luis A. Huergo” a los mejores
egresados de la Carrera de Especialización en Ingeniería Portuaria, correspondiente
a lo realizado en ciclo 2010-2011. Sus acreedores fueron respectivamente
los ingenieros Pablo Martín Alonso de Chubut y Raúl A. Cáceres, designados por
las autoridades de la Escuela y de la AADIP.
El ingeniero Escalante cerró el acto mencionando al ingeniero Ricardo del Valle -
impulsor desde la Patagonia del ingeniero Alonso para realizar el Curso-, y expresó
”profesionales que se dediquen a la actividad portuaria no hay muchos. Entonces
los egresados automáticamente empiezan a trabajar en una empresa constructora,
en una consultora, en distintos emprendimientos de la actividad. Así que -agregó-
de alguna manera con esta actividad de la Escuela, se va haciendo un refuerzo de
este sector en su conjunto”. Finalmente agradeció la participación y el apoyo de
todos los que contribuyeron a la realización de esta especialización e invitó a concurrir
nuevamente el año que viene con motivo del final del décimo primer curso
a realizarse.
Características del curso
El curso es de un año como mínimo dividido en dos cuatrimestres. Los cupos con
que cuenta la Escuela de Ingeniería Portuaria son suficientes para atender las demandas
y está en condiciones de recibir a más interesados si lo hubiere. Además de
las clases en la sede Las Heras de la Faculta de Ingeniería de la universidad de Buenos
Aires, se realizan visitas al Servicio de Hidrografía Naval, el Centro de Control
de Tráfico de la Prefectura Naval Argentina, terminales portuarias del puerto Buenos
Aires, Zárate, etc., dragas en operaciones portuarias o en el Canal Mitre, obras
portuarias, al simulador de navegación de la Escuela Nacional de Náutica, etc.
En América Latina es el prácticamente el único curso de estas características. En
España hay un curso que tiene materias similares. Respecto de las materias, se
van actualizando sus contenidos en función de los avances tecnológicos. Entre los
profesores -todos especialista- se han ido incorporando con el paso del tiempo,
profesionales jóvenes en el cuerpo docente, generándose un activo intercambio
inter-generacional y por supuesto una proyección hacia el futuro.
Asimismo y con el apoyo de la Administración General de Puertos, AGP, se otorgan
becas para la realización del curso.

Ferias-Eventos-Misiones
Actualidad
AGENDA
XXII CoNGRESo PANAMERICANo DE INGENIERIA NAVAL, TRANSPoRTE
MARITIMo E INGENIERIA PoRTUARIA – CoPINAVAL 2011, CIUDAD DE
BUENoS AIRES, hoTEL hILToN, PUERTo MADERo.
ENTRE EL 27 Y EL 30 DE SEPTIEMBRE DE 2011.
El Comité organizador de COPINAVAL informa que se encuentre abierta la inscripción al XXII Congreso Panamericano
de Industria Naval, Transporte Marítimo e Ingeniería Portuaria.
Modos de Inscripción: www.copinaval.org // Email: aain@arnet.com.ar
ENVASE / ALIMENTEK 2011 ARGENTINA. CENTRo CoSTA SALGUERo -
BUENoS AIRES.
DEL 20 AL 23 DE SEPTIEMBRE.
El mercado del packaging presentará al público especializado nacional e internacional sus productos y su fuerte labor
en la región. Este evento proyecta un gran valor diferencial en la cadena de producción. Se presentarán los fabricantes
de envases en todos sus materiales, maquinarias materias primas, servicios de informática, diseño y nuevas
tecnologías.
La Fundación Exportar, en su rol de Agencia de Promoción de Exportaciones de la Cancillería Argentina, en forma
conjunta con la subsecretaría de Política y Gestión Comercial del Ministerio del Producción de la Nación, a través del
programa Proargentina y el Instituto Argentino del Envase, realizarán una “Ronda internacional de compradores de
envases y embalajes, equipos, máquinas y materias primas
para los mismos”.
Se presentarán seminarios y conferencias.
Teléfono: (+54) 11 4957-0350
E-mail: instituto@envase.org
Web: http://www.envase.org/castellano.php

CoNFERENCIA ANUAL DE FIEL. ShERAToN hoTEL BUENoS AIRES.
MARTES 8 DE NoVIEMBRE DE 9 A 15 hoRAS.
El programa de la Conferencia contempla el análisis de la coyuntura macroeconómica internacional, la evaluación
de la crisis y las acciones encaradas por los gobiernos de la región, el análisis de la situación argentina
y los desafíos macroeconómicos de la nueva administración, y finalmente la presentación del Estudio de FIEL
sobre Eficiencia del Estado.
La lista de expositores incluye a Vittorio Corbo-Doctor en Economía (MIT) y ex Presidente del Banco Central
de Chile-, Mario Bergara -Presidente del Banco Central de Uruguay-, Gustavo Cañonero –Director General y
responsable de Investigación Económica para mercados emergentes del Deutsche Bank-, y José María Fanelli
-Investigador del CEDES y del CONICET y profesor titular de Macroeconomía (UBA y U. de San Andrés). Expondrán
también los economistas jefes de FIEL –Daniel Artana, Juan Luis Bour, Fernando Navajas y Santiago
Urbiztondo-.
Informes e Inscripción: conferenciasFIEL@fiel.org.ar
FIEL - Fundación de Investigaciones Económicas Latinoamericanas
Tel: + 54 114314-1990
www.fiel.org
BANCo CIUDAD. INSTITUTo PYME. PRESENTACIoN 36º RUEDA DE
NEGoCIoS. SANTA CRUz DE LA SIERRA - BoLIVIA.
Rueda de Negocios de carácter multisectorial. La 36° Rueda de Negocios Internacional es el espacio ideal para
ofertar y demandar productos y servicios, así como también la posibilidad de establecer diferentes tipos de
acuerdos de cooperación y alianzas estratégicas.
La misma se llevará a cabo los días 21, 22 y 23 de septiembre
en el Centro de Convenciones de la Torre Cainco.
Sarmiento 611 Piso 6º - C.A.B.A.
institutopyme@bancociudad.com.ar

Premio
DORADO
DESAfIO EXpORTAR:
Premiada como “MEJOR REVISTA NACIONAL 2011”
El Sábado 6 de agosto, la Revista
Desafío Exportar tuvo el honor de recibir
el “Premio Dorado” a la Mejor
Revista Nacional otorgado por la Asociación
de Trabajadores de Medios de
Comunicación Social.
El “DORADO”, fue declarado de Interés
por el GOBIERNO DEL CHACO,
la SUBSECRETARÍA DE TURISMO DEL
CHACO, el INSTITUTO DE CULTURA
DEL CHACO, la LEGISLATURA DEL
CHACO y por la , MUNICIPALIDAD
DE LA CIUDAD DE RESISTENCIA, cuyo
padrino es el Sr, LUIS LANDRISCINA-
Cabe destacar que Desafío Exportar
compitió con otros medios nacionales
y, nuevamente, se hizo acreedora del
galardón.
A los efectos de recibir la premiación,
Richard Leslie Ramsay, editor y director
de la publicación mensual viajó a
Resistencia, Chaco, donde se llevó a
cabo el tradicional ENCUENTRO DE
COMUNICADORES. La transmisión de
la ceremonia se realizó por radio y fue
retransmitida por todas la emisoras.
Marcelo Lagranja, y todo el equipo
del PREMIO EL DORADO, dieron
la calurosa bienvenida a los participantes
de: C.A.B.A. BUENOS AIRES,
SANTA FE, CHACO, CORIENTES,
MISIONES, FORMOSA, NEUQUÉN,
CHUBUT, SANTA CRUZ, ENTRE RÍOS,
SALTA, RÍO NEGRO, SAN LUIS, TUCU-
MÁN Y PAYSANDÚ (República Oriental
del Uruguay), que representaron a
los medios: AM LIBERTAD - Rosario.
FM METROPOLITANA - Tucumán. FM
AARON CASTELLANOS - Esperanza
(Santa Fe). AMÉRICA SPORTS TV.
- CABA. CANAL 5 - Calafate (Santa
Cruz). RADIO UNIVERSIDAD CLAF
- Neuquén. RADIO CENTRO - Bovril
(Entre Ríos). CANAL METRO - CABA.
MULTICANAL - CABA. CABLEVISIÓN -
CABA. FM LIBERTAD - Goya (Corrientes).
FM CRISTAL - Berazategui. FM
DEL MONTE - San M. del Monte. FM
SAN JAIME DE LA FRONTERA - Entre
Ríos. RADIO FELICIDAD AM 1420 -
Paysandú - URUGUAY. CANLE VISIÓN
JUÁREZ - Benito Juárez (Bs.As.). RADIO
PURA - Salto (Bs.As.). CABLEVISIÓN -
San Pedro (Bs.As.). RADIO A - Posadas.
MISIONES 4 TV - Posadas. RADIO MI
PAÍS - Hurlingham. FM LATINA - Mar
del Plata. AM 840 RADIO SALTA. RA-
DIO CIUDAD AM - Lanús. Revista VIDA
Y SALUD. AM INDEPENDENCIA - Lanús.
LT 88 LAPACHO TV. CANAL 11 -
Formosa. VARIAS PÁGINAS WEBS. FM
URUGUAY - Rosario. Diario PRIMERA
EDICIÓN - Posadas. FM NORTE - Goya.
FM FLORES - CABA. Revista DESAFÍO
EXPORTAR. DIARIO EL PATAGÓNICO.
CANAL 3 - Tacural (Santa Fe). FM DE
LAS AMÉRICAS - Bahía Blanca. Revista
ATV MAGAZINE - Santa Cruz. FM RÍO
GALLEGOS - Santa Cruz. RADIO-TELE-
VISIÓN RÍO NEGRO, CANAL 10 - Gral.
Roca (R.N.) AM RADIO GAMA - CABA.
SUPERCANAL S.A. - Villa Mercedes
(San Luis). RADIO SAN JAVIER - Virreyes
(Bs.As.). FM CIUDAD - Junín. FM
OESTE - Haedo (Bs.As.). TV CANAL 2
- Concordia (E. Ríos). RADIO 88.9 - Rosario.
RADIO MASTER - Santa Fe. RA-
DIO DEL PUEBLO - CABA. FM LA SER
- Pergamino. FM PACÍFICO - Salta.
Asimismo se llevo a cabo un paseo turístico
y una cena de camaradería que
permitió el intercambio de ideas entre
los comunicadores premiados que asistieron
al prestigioso evento federal.
Honrados, nuevamente, por la más
alta distinción renovamos nuestro
compromiso con los valores que siempre
defendimos desde estas páginas.
Staff revista DESAFIO EXPORTAR.

RichaRd LesLie Ramsay
vueLve a La Tv
Después de un par de años alejado
a la fuerza del ring televisivo, Richard
Leslie Ramsay, editor y director
de la revista DESAFIO EXPORTAR, volvió
a la televisión de la mano de uno
de sus productos: el ciclo “ENTRE NO-
SOTROS Y EL MAR”, que permaneció
ininterrumpidamente en la pantalla a
lo largo de 15 años.
Durante la primera emisión del histórico
ciclo, Ramsay invitó a Oscar Vecslir,
interventor de la Administración General
de Puertos, al dirigente sindical
Juan Carlos Schmidt y al Cap. de ul-
tramar Sergio Dorrego, director de la
Escuela Nacional de Naútica.
“Entre Nosotros y el Mar” se emite todos
los viernes a las 22:50 por la señal
TV Argentina, canal 423 de Cablevisión,
Multicanal Digital, Telecentro,
Supercanal y todos los sistemas de cables
independientes.
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Libros
Septiembre
ESTRES
CONYUGAL
Las heridas del desamor
Patricia Faur. Ediciones B.
Sobrepasadas, agotadas,
sin fuerzas. Sin ganas de seguir lu-
chando. Hundidas en el vacío y la
desesperanza. Embargadas por la
angustia. Así llegan al consultorio
las personas que tienen una pareja
conflictiva. Se sienten desbordadas
frente a una realidad con la que ya
no pueden negociar. Han emplea-
do todos sus recursos disponibles y
no saben qué más hacer.
En este libro se cuentan
algunas historias de relaciones
emblemáticas de desamor. Son
aquellos vínculos que lastiman y
se agotan en el dolor y la deses-
peranza. Mujeres engañadas, pos-
tergadas, estafadas, violentadas
emocionalmente, abandonadas,
que sueñan con un proyecto, pero
viven en otro. Mujeres que quedan
arrinconadas esperando un lugar
de legitimidad que no llega.
Este libro nace con la idea
de encender una luz de esperanza
para aquellos que sufren y enfer-
man día tras día en relaciones de
desamor. Faur habla de la desespe-
ranza aprendida, del estrés crónico
que nos entrega a la derrota como
la antesala a una enfermedad oca-
sionada por el desamor, producto
del maltrato del otro y de su indi-
ferencia. Las mujeres que pierden
el status de personas pierden el
control de sus hormonas y enfer-
man. Ubicada en un lugar indigno
y vergonzante son condenadas al
aislamiento, el desamor provoca
en ellas el secuestro de su alma. La
autora repasa las frases que, mu-
chas veces, nos dicen los narcisos:
“no estás en la foto”. Faur descri-
be a los mentirosos que les hacen
creer al otro que aman para poder
explotarlos, son los que llama vam-
piros emocionales.
Pero ella nos dice: “tú único
verdugo es tu propia ceguera”,
porque la persona mezquina es-
catima todo, el dinero, el amor,
las palabras. Ella dice, el mezquino
controla a través de lo que no da.
Un libro indispensable para
saber de qué forma uno enferma.
La expresión somática es la revela-
ción simbólica de un conflicto re-
primido. De manual.
Su autora, Patricia Faur,
licenciada en Psicología de la Uni-
versidad de Buenos Aires, posee
una vasta experiencia en el manejo
de grupos de mujeres con depen-
dencias afectivas, brinda servicios
como psicoterapeuta de adultos y
parejas. Actualmente dicta clases
y conferencias sobre temas como
estrés conyugal, dependencias
afectivas, codependencia, adiccio-
nes comportamentales y estrés de
los cuidadores.
EL DECIMO INFIERNO
Mempo Giardinelli.
Ediciones B.
Dijo Le monde, París:
“Novela negra, pero de un
negro profundo, tan insonda-
ble como el marasmo en que
se sumergió la Argentina de
los últimos veinte año. Donde
el olvido se disputa con la im-
punidad, y la corrupción insti-
tucionalizada conduce a una
especie de suicidio cultural,
la expresión literaria da vida a
personajes entre conscientes y
culpables, entre reales y fan-
tásticos, en una confusión ad-
mirablemente entretenida”.
Su autor es una de las
plumas contemporáneas más
fecundas y célebres. Nació y
vive en Chaco, y recibió los
más importantes galardones
literarios.
“Un décimo Infierno
también para los cobardes
-escribe Mempo- , los que
academizan, los que escriben
a sueldo, los que clausuran
polémicas y pensamiento,
los sinceros de opereta, los
transgresores de televisión,
los televidentes adictos, los
correctos de cartón, los que
aplauden sobre la mesa y des-
pués se tocan los huevos por
debajo, los que sonríen ante
los poderosos, los genuflexos
MUJER UNICA
Hugo Alejandro Fernán-
dez. Editorial Dunken.
Se anuncia un hombre feliz,
un hombre que ama, y con la pleni-
tud de sus sentimientos capta el más
sutil de los paisajes. En su escritura
hay algo distinto. En él las palabras
parecen nacer de la dicha y no del
dolor, como nos tiene acostumbra-
dos la narrativa argentina. Las muje-
res parecen rodearlo y es fácil intuir
cómo es cada una de ellas. Es un
hombre enamorado que siente y se
entrega, porque recibe; que cuenta
sus despertares sin pudor para in-
fundir la paz que acumuló en más
de 50 años.
En este, su primer libro, Hugo
Alejandro Fernández revela su pro-
pio mundo extendiendo su sensibi-
lidad al máximo.
profesionales, los que siem-
pre son funcionarios porque
saben caer parados, los que
siempre quedan bien y se las
ingenian para tener un lugar-
cito donde calienta el sol, los
que murmuran por debajo y
los bien educaditos. Ya no hay
esperanzas este es un país de
borregos y desesperados”. Un
lujo de Mempo.