Tema 5. Ruedas. - Efa Moratalaz

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EFA MORATALAZ. 1º ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN. La notable mejora de la seguridad que estos neumáticos ofrecen al conductor no afecta al confort de marcha en carretera, e incluso mejoran la dinámica. Dado que su funcionamiento y aspecto visual apenas se modifican, ni siquiera en el caso de pérdida de presión, es posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo. Esta es la razón por la que estos neumáticos se acompañan siempre de un Indicador de Pinchazos. c) Neumático sin aire: (Tecnología Tweel de Michelín): Representa la fusión del neumático (Tire) y de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad. Actualmente, el Michelin Tweel puede equipar a vehículos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten poco peso, ahora mismo se encuentra en la fase de prototipo para su aplicación en vehículos de pasajeros. Inicialmente se emplearán dimensiones pequeñas, como las que llevan las sillas de ruedas para disminuidos físicos. También están previstas utilizaciones en pequeñas máquinas de obras públicas y en vehículos militares, ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente. Ofrece las prestaciones de un neumático radial, al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral, con efectos en la conducción, el apoyo en curva y la capacidad de respuesta. Además, las aportaciones tipo suspensión del Michelin Tweel pueden simplificar, y en algunas aplicaciones eliminar, la necesidad de una suspensión aparte para el vehículo. La estructura del Michelin Tweel está compuesta por una banda de rodamiento de caucho, unida a la rueda por radios flexibles, lo que simplifica enormemente las operaciones de montaje y desmontaje. IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMÁTICOS. Los neumáticos tienen un impacto ambiental más importante del que se puede imaginar. La masiva fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados, constituye uno de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el mundo. Un neumático necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado y también provoca, si no es convenientemente reciclado, contaminación ambiental al formar parte, generalmente, de vertederos incontrolados. Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los componentes peligrosos. PROBLEMÁTICA CERCANA En España se generan cada año 250.000 toneladas de neumáticos usados. El 45% se deposita en vertederos controlados sin tratar, el 15% se deposita después de ser triturado y, el 40% no está controlado. Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema directa que provoca graves problemas medioambientales. En los vertederos de neumáticos, las montañas de neumáticos forman arrecifes donde la proliferación de roedores, insectos y otros animales constituyen un grave problema. La reproducción de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura fiebres y encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de un neumático que en la naturaleza. 83
EFA MORATALAZ. 1º ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN. RECICLAJE DE LOS NEUMÁTICOS. Actualmente se utilizan diversos métodos para el reciclaje de neumáticos, estos métodos intentan convertir los neumáticos en energía eléctrica o intentar reutilizar los materiales, entre ellos tenemos: a) TERMÓLISIS: Consiste en someter a los neumáticos a un calentamiento en ausencia de oxígeno. Este método consigue la recuperación total de los componentes del neumático. b) PIROLISIS. Es un método experimental poco extendido. Los productos obtenidos después del proceso son principalmente gas similar al propano y aceite industrial. c) INCINERACION. En este método se genera calor que puede ser usado como energía. Con este método, los productos contaminantes que se producen en la combustión son muy perjudiciales para la salud humana. También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos. d) TRITURACION CRIOGÉNICA. Este método es complejo y muy caro. El proceso intenta separar los diferentes materiales que forman el neumático. e) TRITURACIÓN MECÁNICA. Es un proceso puramente mecánico. La trituración con sistemas mecánicos es, casi siempre, el paso previo en los diferentes métodos de recuperación. NEUMÁTICOS ECOLÓGICOS Debido a los diversos problemas que provocan los neumáticos para el medioambiente, los diversos fabricantes están empezando a diseñar nuevos productos que sean más respetuosos con el planeta. El aspecto “verde” figura desde hace mucho tiempo en el programa de Michelin. Esto implica una minuciosa selección de las materias primas con enormes transformaciones de energía. Inversiones contínuas en modernización de las instalaciones de producción, facilitan la creación de procedimientos de fabricación cada vez más limpios. Las emisiones a la atmósfera y las aguas residuales se controlan y limpian mejor, la explotación energética se mejora continuamente. BIBLIOGRAFIA LIBROS: - Circuitos de Fluidos. Suspensión y Dirección (Editorial EDITEX). - Nueva Enciclopedia del Automóvil (Ediciones CEAC) - Manual Ceac del Automóvil (Ediciones CEAC) REVISTAS: - Tecno (mecánica guía de taller) - Autopista PAGINAS WEB - www.mecanicavirtual.org - www.michelin.es - www.bridgestone.es 84
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