Tema 5. Ruedas. - Efa Moratalaz

EFA MORATALAZ. 1º ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN.
La notable mejora de la seguridad que estos neumáticos ofrecen al
conductor no afecta al confort de marcha en carretera, e incluso
mejoran la dinámica. Dado que su funcionamiento y aspecto visual
apenas se modifican, ni siquiera en el caso de pérdida de presión, es
posible que el conductor no note que ha sufrido un pinchazo. Esta es
la razón por la que estos neumáticos se acompañan siempre de un
Indicador de Pinchazos.
c) Neumático sin aire: (Tecnología Tweel de Michelín): Representa la fusión del neumático (Tire) y
de la llanta (Weel) y ha sido pensado para aportar un auténtico avance a la movilidad. Actualmente, el
Michelin Tweel puede equipar a vehículos que desarrollen una escasa velocidad y que transporten
poco peso, ahora mismo se encuentra en la fase de prototipo para su aplicación en vehículos de
pasajeros. Inicialmente se emplearán dimensiones pequeñas, como las que llevan las sillas de ruedas
para disminuidos físicos. También están previstas utilizaciones en pequeñas máquinas de obras
públicas y en vehículos militares, ya que el Michelin Tweel es extremadamente resistente. Ofrece las
prestaciones de un neumático radial, al tiempo que incrementa notablemente la rigidez lateral, con
efectos en la conducción, el apoyo en curva y la capacidad de
respuesta. Además, las aportaciones tipo suspensión del Michelin
Tweel pueden simplificar, y en algunas aplicaciones eliminar, la
necesidad de una suspensión aparte para el vehículo.
La estructura del Michelin Tweel está compuesta por una
banda de rodamiento de caucho, unida a la rueda por radios
flexibles, lo que simplifica enormemente las operaciones de
montaje y desmontaje.
IMPACTO MEDIOAMBIENTAL DE LOS NEUMÁTICOS.
Los neumáticos tienen un impacto ambiental más importante del que se puede imaginar. La masiva
fabricación de neumáticos y las dificultades para hacerlos desaparecer una vez usados, constituye uno
de los más graves problemas medioambientales de los últimos años en todo el mundo. Un neumático
necesita grandes cantidades de energía para ser fabricado y también provoca, si no es convenientemente
reciclado, contaminación ambiental al formar parte, generalmente, de vertederos incontrolados.
Existen métodos para conseguir un reciclado coherente de estos productos pero faltan políticas que
favorezcan la recogida y la implantación de industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de
forma limpia, los componentes peligrosos.
PROBLEMÁTICA CERCANA
En España se generan cada año 250.000 toneladas de
neumáticos usados. El 45% se deposita en vertederos
controlados sin tratar, el 15% se deposita después de ser
triturado y, el 40% no está controlado.
Para eliminar estos residuos se usa con frecuencia la quema
directa que provoca graves problemas medioambientales. En
los vertederos de neumáticos, las montañas de neumáticos
forman arrecifes donde la proliferación de roedores, insectos y
otros animales constituyen un grave problema. La
reproducción de ciertos mosquitos, que transmiten por picadura
fiebres y encefalitis, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua
estancada de un neumático que en la naturaleza.
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