Tema 5. Ruedas. - Efa Moratalaz

EFA MORATALAZ. 1º ELECTROMECÁNICA DE VEHÍCULOS. CIRCUITOS DE FLUIDOS, SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN.
De todos los factores enumerados, los que más influencia tienen son la velocidad de desplazamiento
y la presión de inflado del neumático, acusándose con más intensidad en los turismos debido a su
mayor velocidad de desplazamiento y su poco peso. En los camiones, debido a su mayor peso y mayor
presión de inflado, así como su menor velocidad, este fenómeno no tiene ninguna importancia.
La velocidad mínima a la que se pone de manifiesto el efecto de aguaplaning viene determinado por
la ecuación empírica:
V = 65 • Pi
Siendo: v = velocidad del vehículo en km/h y Pi = Presión de inflado en kgf/cm 2 .
Ejemplo: Si un vehículo lleva una presión en las ruedas de 1,8 kgf/cm 2 ¿a qué velocidad se perderá el
control del coche?
La separación entre el neumático y el terreno, en condiciones de humedad, tanto en rodadura como
en frenado, tiene lugar mediante efectos diferentes según sea el espesor de la película de agua sobre el
pavimento.
Cuando la película de agua es de 2 a 5 mm, tiene lugar el hidroplaning dinámico, caracterizado por:
- Un empuje hidrodinámico hacia arriba en la zona delantera de la superficie de contacto.
- Penetración de esta zona de cuña hacia el interior del área de contacto.
Con humedad ambiental o después de precipitaciones ligeras, la película de agua suele tener un
espesor de 0,01 a 0,1 mm, suficiente para romper bajo ciertas condiciones el contacto del neumático
con la calzada. En estos casos se produce durante la aceleración y el frenado un deslizamiento que
recibe el nombre de hidroplaning viscoso. La importancia de este fenómeno aumenta al disminuir la
película de agua, de forma que para películas muy delgadas el hidroplaning viscoso es casi simpre el
responsable del deslizamiento, llegando a ser peligroso sobre todo en las frenadas bruscas.
5.7. DESEQUILIBRIO DE LAS RUEDAS
El desequilibrio de las ruedas puede ser estático o dinámico y se produce como resultado del
desigual reparto de las fuerzas centrífugas originadas durante el giro de la rueda.
Es una de las principales causas del desigual desgaste en los neumáticos y sus efectos son
particularmente importantes para los vehículos que ruedan a grandes velocidades. Se produce
generalmente por las siguientes causas:
- Distribución no uniforme de la masa con respecto al eje de rotación.
- Desequilibrio entre los elementos que componen la rueda (llanta y neumático).
- Descentrado lateral de la rueda.
- Deformación de la llanta por golpes.
- Reparaciones defectuosas en la cubierta o llanta.
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