Illich Ivan - La sociedad desescolarizada.rtf - Mundo Libertario

anterior una radio vieja contenía suficientes bobinas y condensadores como para construir un
transmisor que hiciera chillar por realimentación a todas las radios del vecindario. Las radios de
transistores son más portátiles, pero nadie se atreve a desarmarlas. En los países altamente
industrializados sería inmensamente difícil cambiar esto, pero al menos en los países del Tercer
Mundo debemos insistir en ciertas cualidades educativas incorporadas al objeto.
Para ilustrar mi argumento, permítaseme presentar un modelo: gastando diez millones de dólares
sería posible conectar cuarenta mil aldeas de un país como Perú mediante una telaraña de pistas
de un metro ochenta de ancho y mantenerlas funcionando y, además, dotar al país de 200 000
burros mecánicos de tres ruedas -cinco por aldea como promedio. Pocos países pobres de ese
tamaño gastan menos que esa cantidad cada año en coches y caminos, cuyo uso, el de ambos,
se limita principalmente a los ricos y a sus empleados, mientras la gente pobre queda atrapada en
sus aldeas. Cada uno de estos pequeños vehículos, simples pero duraderos, costaría 125 dólares
-de los cuales la mitad pagaría su transmisión y un motor de seis HP. Un "burro" podría andar a 24
kilómetros por hora, y trasladaría cargas de unos 400 kilogramos (es decir, la mayoría de las
cosas que suelen moverse, aparte de troncos y vigas de acero).
El atractivo político que dicho sistema de transporte tendría para el campesinado es obvio.
Igualmente obvio es el motivo por el cual quienes detentan el poder -y por tanto poseen,
automáticamente, un coche- no están interesados en gastar dinero en pistas semejantes y en
obstruir los caminos con burros motorizados. El burro universal pordría funcionar sólo si los
dirigentes de un país impusieran un límite de, digamos, cuarenta kilómetros por hora y adaptaran
sus instituciones públicas a ese límite. El modelo no podría funcionar si estuviese concebido sólo
como un parche. No es éste el lugar apropiado para examinar en detalle la factibilidad política,
social, económica, financiera y técnica de este modelo. Deseo solamente indicar que los
considerandos educacionales pueden ser de primordial importancia cuando se elige una alternativa
semejante frente a un transporte que use relativamente más capital que mano de obra.
Aumentando el coste unitario de cada burro en cosa de un 20 por ciento se haría posible planificar
la producción de todas sus piezas de modo que, hasta donde fuera posible, cada futuro dueño
pasase uno a dos meses haciendo y entendiendo su máquina y fuese capaz de repararla. Con
este coste adicional sería asimismo posible descentralizar la producción en fábricas dispersas.
Las ventajas adicionales provendrían no sólo de incluir los costes educacionales en el proceso de
construcción. Más significativo todavía, un motor duradero que práticamente cualquiera podría
aprender a reparar y que podría usar como arado y como bomba aquel que lo entendiera,
produciría unos beneficios educativos mucho más elevados que los inescrutables motores de los
países avanzados. No sólo la chatarra, sino los lugares presuntamente públicos de la ciudad
moderna se han hecho impenetrables. En la sociedad estadunidense se excluye a los niños de la
mayoría de las cosas y lugares con el argumento de que son privados. Pero incluso en las
sociedades que han declarado el término de la propiedad privada se aparta a los niños de las
mismas cosas y lugares porque se les considera como un ámbito especial y peligroso para el no
iniciado. A partir de la pasada generación el patio de los ferrocarriles se ha hecho tan inaccesible
como el cuartel de bomberos. Y sin embargo, con un poco de ingenio no sería difícil eliminar los
peligros en esos lugares. El desescolarizar los artefactos de la educación haría necesario poner a
disposición los artefactos y procesos -y reconocer su valor educativo. Algunos trabajadores, sin
duda, encontrarían molesto el ser accesibles a los aprendices, pero esta molestia debe valorarse
comparándola las ventajas educativas. Los automóviles privados podrían desterrarse de
Manhattan. Hace cinco años esto era impensable. Ahora, ciertas calles de Nueva York se cierran
ciertas horas, y esta tendencia probablemente continuará. De hecho, la mayoría de las calles
transversales deberían cerrarse al tráfico automotor y el estacionamiento debería prohibirse en
todas partes. En una ciudad abierta al pueblo, los materiales de enseñanza que ahora se encierran
en almacenes y laboratorios podrían diseminarse en depósitos abiertos a la calle y gestionados de
manera independiente, que los adultos y los niños pudiesen visitar sin peligro de ser atropellados.
Si las metas de la educación ya no estuviesen dominadas por las escuelas y los maestros de
escuela, el mercado para los aprendices sería mucho más variado y la definición de "artefactos
educativos" sería menos restrictiva. Podría haber talleres de herramientas, bibliotecas, laboratorios
y salas de juegos. Los laboratorios fotográficos y prensas offset permitirían el florecimiento de
diarios vecinales. Algunos centros de aprendizaje abiertos a la calle podrían contener cabinas para
mirar programas de televisión en circuito cerrado, otros podrían poseer útiles de oficina para usar
y para reparar. Los tocadiscos del tipo tragamonedas y de tipo corriente serían de uso corriente,
especializándose algunos en música clásica, otros en melodías folklóricas internacionales, otros
en jazz. Las filmotecas competirían entre sí y con la televisión comercial. Los locales de museos