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trabajadores del mar critican los bajos salarios y las condiciones de trabajo
de los tripulantes, especialmente los no oficiales, de los navíos de bandera
de conveniencia. Ante esta situación, la International Transport Workers´s
Federation (ITF) – entidad sindical que congrega la mayoría de los
sindicatos de trabajadores marítimos, para combatir esta práctica creó el
Blue Certificate Issurance, como forma de reducir este nivel de abuso.
Los navíos que poseen este certificado se comprometen a dar
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condiciones mínimas de salario y calidad laboral Sin embargo, la ITF
enfrenta un dilema, porque al mismo tiempo en que pretende acabar con los
navíos de bandera de conveniencia, por medio de este combate, ha
recaudado muchos recursos para este fondo, posiblemente, la mayor
fuente de ingreso de la ITF. De esta forma, según Northrup y Rowan, si la
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ITF acabara con estas prácticas, eliminaría su principal fuente de riqueza.
Siendo así, la regulación internacional del transporte marítimo, se
encuentra regulada por el GATS, y exige una postura pro-activa del
gobierno brasileño en la OMC a fin de aplicar sanciones a los países que
poseen bandera de conveniencia. Mientras tanto, con la creación de la
ANTAQ y la edición de la Ley n. 8.884/1994 (Ley de Defensa de la
Competencia), Brasil posee instrumentos legales e institucionales (CADE)
que pueden contribuir para aplicar sanciones a empresas que violen el
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principio de la competencia leal.
Además, aunque la mayoría de los accidentes de la navegación
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involucren navíos de banderas de conveniencia, cuyos países (open
registries) son parte de la mayoría de las convenciones sobre seguridad
marítima, es común que estos países no implementen estos padrones
(Standards). Además, muchos navíos registrados en los citados países son
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peligrosos e inferiores al padrón (substandards).
Una forma eficaz para combatir esta conducta es la difusión de la
fiscalización, incluso con poder de detención del navío, realizada por el Port
State Control. Los accidentes ocurren más entre los navíos de bandera de
88 DE SOUZA, François Armand. Noções de Economia dos transportes marítimos, p. 83.
89 DE SOUZA, François Armand. Noções de Economia dos transportes marítimos, p. 83.
90 La contribución de la empresa para el Special Seafarer’s Deparment relativa a la admisión
del marinero es de U$ 69,00 y para el ITF Seafarers’ International Assistance, Welfare and
Protection Fund es de U$ 250,00, por tripulante a ser paga anualmente. ITF. International
Transport Workers’ Federation. ITF Uniform “TCC” Collective Agreement for Crews on
Flag of Convenience Ship – 1 Enero. 2008 (article 30). Disponible en:.
Acceso en: 30 Enero. 2010.