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Estado. Dissertação de Mestrado em Ciência Jurídica. Itajaí: UNIVALI, 2009.
85 ITF. International Transport Workers’ Federation. FOC Countries. Disponible
en:. Acceso en: 28 Enero.
2010.
86 De los cuales se pueden citar: Torrey Canyon (1967); Argo Merchant (1976); Amoco Cadiz
(1978); Arrow, de propiedad de Onassis y de bandera liberiana, en este navío encallado en el
Canadá, el oficial de servicio no tenía licencia, así como los demás, excepto el Comandante;
Oswego Guardian y Texanita que, en 1972, se chocaron en el Océano Índico. Ambos
navegaban a toda velocidad bajo niebla. En 1972, cerca de 1600 oficiales tripulantes de
navíos liberianos no tenían diploma liberiano e había diplomas falsos aceptados y fornecidos
por las autoridades liberianas. DE SOUZA, François Armand. Noções de Economia dos
transportes marítimos, p. 83.
87 ANDERSON III, H. Edwin. The Nationality of Ships and Flags of Convenience:
Economics, Politics, and Alternatives. In: Tulane Maritime Law Review. Vol. 21. 1996-
1997, p. 163.
EMDOC - São Paulo - Brasil - 2010
Uno de los problemas de las banderas de
conveniencia es el hecho de que estos países no
tienen interés o son incapaces de tomar
decisiones en materia de seguridad, legislación
social y condiciones de trabajo. Ellos delegan
estas responsabilidades a las sociedades
clasificadoras y a las autoridades de los países en
donde estos navíos aportan. Ellos aceptan y
ratifican las convenciones de la IMO, pero son
aceptaciones formales, pues son incapaces de
hacer cumplir sus dispositivos. La verdad es que
los navíos que llevan banderas de conveniencia
han estado en la vanguardia de los accidentes y de
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la fuga a las convenciones legales.
Son varios los accidentes, que involucraron navíos de bandera de
conveniencia. Uno de los más graves es el del navío Torrey Canyon,
petrolero de 120 mil tpb, totalmente cargado, que encalló en los peñascos
de Seven Stones, al noroeste de la Scilles, en Inglaterra, en 1967. El era
armado por la Barracuda Tanker Corporation, subsidiaria de la Union Oil
Company of California, que fletó el navío y después subfletó para la British
Petroleum Company. El navío fue construido en los Estados Unidos,
reformado en el Japón, registrado en la Liberia, asegurado en Londres y
tripulado por italianos. Su comandante, según lo que fue descubierto en la
averiguación, estaba tuberculoso y no salía del navío hacía 365 días. A
partir del encalle del Torrey Canyon, la IMO inició una política para
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iniciativas y medidas para combatir la polución marina.
Además de los bajos padrones de seguridad, los sindicatos de los
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