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Capítulo 3 – Seguridad Marítima y Banderas de Conveniencia
Artículo gentilmente cedido a esta obra por
Osvaldo Agripino de Castro Junior
Extraído de la obra de su autoría “Derecho Marítimo Made in Brazil” de 2007
(Lex Editora S.A.)
Resumen: El presente artículo objetiva contribuir para el aumento de la seguridad
marítima y del poder marítimo brasileño, por medio del análisis del impacto de la
bandera de conveniencia en la seguridad marítima y en los servicios prestados por
las empresas brasileñas de navegación. El poder marítimo es considerado como
expresión de la soberanía brasileña en las actividades que involucran el transporte
fluvial, marítimo, y toda la cadena de servicios que comprenden la logística de
transportes dirigidos para este medio de transporte, inclusoastilleros, puertos y
servicios relacionados. Para alcanzar su objetivo, el artículo trata, en el Capítulo 1,
de la tradición marítima y de la dependencia de Brasil en lo que se refiere al
transporte marítimo. En el Capítulo 2, se analizan las características de las
banderas de conveniencia y, en el Capítulo 3, se aborda la relación de la seguridad
marítima con la bandera de conveniencia. En el final, se hará una conclusión.
Palabras-Claves: SEGURIDAD MARÍTIMA – BANDERAS DE CONVENIENCIA
Sumario. Introducción. 1. Tradición marítima y dependencia de Brasil. 2. Bandera
de Conveniencia. 3. Seguridad Marítima y Bandera de Conveniencia. Conclusión.
Referencias bibliográficas.
Título I – Tradición marítima y dependencia de Brasil
Brasil es considerado un país con fuerte tradición marítima, sin embargo,
transcurridos más de 500 años desde su descubrimiento, esta tradición todavía es
poco difundida en la historiografía patria y, por consiguiente, en las escuelas y
academias y, mucho menos, en la clase política. Repetimos: Brasil es fruto de una
gran tradición marinera, en fin, de una audaz e innovadora experiencia
gubernamental de Portugal. Con el descubrimiento de nuevos territorios, un mundo
invadió Portugal, lo que trajo experiencias, costumbres, animales y mercancías
nunca conocidas por los europeos.
En el caso brasileño, aunque la mayoría de la población resida próximo a
los ríos o al mar, todavía no existe una política de estado eficaz que priorice el
sistema fluvial como principal medio de transporte en Brasil. Esto se
Abogado (www.adsadvogados.adv.br), Profesor del Programa de Maestría y Doctorado en
Ciencia Jurídica de la UNIVALI, Doctor en Derecho (UFSC), donde coordina el Grupo de
Investigación Regulación de la Infraestructura y Juridicidad de la Actividad Portuaria
(CNPq) (www.univali.br/ppcj). Doctor posgraduado en Regulación de Infraestructura –
Harvard University, con recursos de la CAPES. Autor de varias obras, entre las cuales: quais
Direito Marítimo Made in Brasil, Lex, 2007 y Direito Regulatório e Inovação nos
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