Descargar PDF - DESAFIO EXPORTAR

EXPORTAR
L A R E V I S T A D E L C O M E R C I O E X T E R I O R
Staff
Editor/Director Richard Leslie Ramsay
Subdirector General Ronald Leslie Ramsay
Subdirectora Lic. Marcela Viviana Jaimes
Gerente Comercial Paola Batista
Diseño Gráfico Ronald Leslie Ramsay
Asesoría Legal Estudio Arbit y Asoc.
Impresión Mariano Más
Perú 555 - Capital Federal
Desafío Exportar
La revista de comercio exterior es una publicación
de Network Producciones SRL.
Av. Maipú 2337 piso 4º depto. b (1636) Olivos - Buenos Aires.
Tel/Fax (00 54 11) 4005 5006 líneas rotativas.
Email: desafio@desafioexportar.com.ar
www.desafioexportar.com.ar
www.networkproducciones.com
Pag.
806 EDITORIAL
“Oid el ruido de rotas cadenas…”.
Por Richard Leslie Ramsay.
8 COMERCIO
INTERNACIONAL
“Instrumentos de pago en el
Comercio Internacional”.
Por Dr. Roberto Bloch.
10 COMERCIO
EXTERIOR
“Argentina cierra su Comercio
Exterior” (comienza la vigencia de
la normativa de las Declaraciones
Juradas anticipadas de Importación).
Por Gustavo y Germán Segre.
Vino: “Preocupa al sector la falta de
competitividad”.
“La cebada cervecera alcanzó un
nuevo récord”.
14 COMERCIO
BILATERAL
China: “Queremos que más
productos argentinos lleguen a
nuestro mercado”.
EE.UU.: “Quieren profundizar el
comercio agroindustrial”.
18 IMPORTACIONES
La burocracia mata.
20 ENTREVISTA
EXCLUSIVA
“Siempre que hay Comercio
Internacional, hay incertidumbre”.
Entrevista a Néstor Pablo Aleksink.
Gte. Comercio Exterior Bairexport.
Por Richard Leslie Ramsay.
24 MALVINAS
“Entre Pentrelli y un imperio atado
con alambre”.
Por Dr. Federico Storani.
“Obreros Marítimos: Al frente del
boicot de la CATT”.
28 ENERGIA
“Una breve opinión acerca del tema
energético”.
Por Dip. Oscar Aguad.
30 INDUSTRIA
NAVAL
CASIN: “La Cámara Santafesina
de la Industria Naval se reunió con
Bonfatti”.
32 ASTILLEROS
“Nuevo desarrollo del Astillero
Naval Federico Contessi y Cia.S.A.”.
Tandanor y el Astillero SPI: “Nueva
embarcación para el transporte de
combustibles” .
36 PUERTOS
“Podemos anunciar que el Puerto
de San Pedro se está dragando”.
Entrevista a Mariano Veiga. Pte. del
Consorcio de Administración del
Puerto San Pedro.
Por Richard Leslie Ramsay.
Dragado: “Comienzan las obras en
Bahía Blanca”.
AGP: “Crearon la comisión
permanente de enlace, inspección
y fiscalización del Puerto Buenos
Aires”.
Chaco: “Puerto de Barranqueras”.
Provincia de Buenos Aires:
“Presentaron el plan de inversión
portuaria”.
46 TRANSPORTE
“Masacre”.
Por Lic. Marcela V. Jaimes.
“La sequía y el transporte de
cargas”.
48 ADUANA
“A la espera del encuentro más
importante del año”.
50 PESCA
“Se realizará el censo nacional a la
actividad pesquera”.
52 PRODUCCION
“El sector lácteo invertirá
229 millones de pesos en
infraestructura”.
54 CIENCIA Y
TECNOLOGIA
“Células madre”.
56 DE TU PROPIA TINTA
58 NOVEDADES
EMPRESARIAS
62 CAPACITACION
64 MISIONES
66 LIBROS

Editorial
Hablar en este editorial de lo sucedido en el trágico
accidente de la estación Once del ferrocarril Sarmiento o
de las numerosas denuncias que pesan sobre el vicepresidente
de la Nación, Amado Boudou, respecto de Ciccone
Calcográfica, creemos que no aportaríamos nada a lo ya
dicho y escrito.
Lo que nos parece inusual es que sólo a tres meses de haber
asumido la presidente Cristina Kirchner su segundo
mandato, problemas de negociados y corrupción empiezan
a salpicar la investidura presidencial.
La larga siesta de algunos jueces, y la comodidad de no
hacer para no tener problemas con el Consejo de la Magistratura,
(espada de Damocles que pende sobre la cabeza
de cada uno si no responden a la línea bajada desde el
gobierno) ha permitido brindar protección e impunidad a
los amigos funcionales al gobierno.
Una orden impidiendo la salida al exterior del secretario
de Transporte Juan Pablo Schiavi (al cierre de esta edición
convenientemente renunciado), emanada del juzgado del
doctor Claudio Bonadío, si no se trata de otro caso más
de gatopardismo, (cambiar las cosas un poco para que no
cambie nada), permitiría pensar que algo empezaría a cambiar
en la justicia, aunque la adicción al gobierno de otro
juez, Norberto Oyarbide -a pesar de las críticas y denuncias
que pesan sobre él-, sigue protegiendo al ex secretario
Ricardo Jaime, quien está gozando de total tranquilidad
bajo el paraguas de impunidad que le brinda éste, cuando
estos contratos y prebendas fueron políticas desarrolladas
durante su gestión. Schiavi hereda, Jaime lo hizo.
La presidente de Brasil, Dilma Rousseff, no ha dudado un
segundo en desplazar ministros elegidos por ella misma
como gente idónea y de su confianza, al menor atisbo de
8
OID EL RUIDO
DE ROTAS CADENAS…
Escribe: Richard Leslie Ramsay.
Editor Director Desafío Exportar.
actos de corrupción. Por contrario sensu, en nuestro país,
los corruptos gozan de respaldo a ultranza del Ejecutivo
Nacional. Una profusión de problemas, apenas comenzado
el año, empezaron a aflorar dañando a la presidente,
que viene transitando un plano inclinado. En marzo, las
consultoras muestran guarismos del 10% de caída en su
imagen.
Esto era totalmente esperable, dado que, tal como expresamos
en nuestro editorial anterior, la clase media que votó
por la continuidad de Cristina Kirchner, pensando en que
la fiesta iba a continuar, se enfrentaría con facturas por
servicios sin subsidio que multiplica por tres lo que acostumbraba
a pagar, sumado a colegios, medicina pre-paga,
transporte, control en la compra y comercialización de dólar,
vestimenta y lo más importante: alimentación, que no
para de modificar los precios en las góndolas de los supermercados
golpeando fuertemente los bolsillos. Ahora, no
todo lo que hace el gobierno merece aplausos.
El malestar, que comenzó a gestarse ni bien terminadas las
vacaciones del mes de enero, puso en evidencia problemas
que se venían arrastrando, pero que la crisis puso en
superficie. Por ejemplo: la falta de políticas de fondo en el
área ferroviaria, a la que se sumaron el tira y afloje de los
subterráneos, dos de los servicios esenciales que transportan
cerca de un millón de personas diariamente, no precisamente
para hacer turismo, sino para trabajar. Los errores
cometidos por los funcionarios -por omisión o comisión-,
se tapan con tierra.
El discurso presidencial en la apertura de sesiones del
Congreso, tuvo expresiones poco felices respecto de los
docentes que pusieron a los educadores en pie de guerra
ampliando la grieta existente. Asimismo, durante el mismo

discurso, en afán de proteger a los concesionarios del ferrocarril
Sarmiento, dijo estar totalmente de acuerdo con la
política ferroviaria, cuando es ésta una de las líneas en la
que peor se viaja.
Por otra parte, la gente se preguntó: “había financiación
para un tren bala para pocos y prácticamente nada para
miles de trabajadores?” Incongruencias de un gobierno
populista.
Malvinas
El conflicto con Inglaterra por la soberanía de las Malvinas,
tiene sus afiladas espinas ya que montados sobre la ola
del sentimiento popular que generan las islas y, pensando
-quizás- en ganarse la simpatía de la Presidente, hay
quienes resultan ser más papistas que el Papa. Mientras la
Presidente instruye a Cancillería para que negocie con los
kelpers tres frecuencias semanales de Aerolíneas Argentinas
partiendo desde nuestro territorio, lo que nos acercaría
a los habitantes malvinenses en la inteligencia de recuperar
la confianza que supimos tener, la gobernadora de Tierra
del Fuego impide el arribo de dos buques con turistas extranjeros,
generando un malestar que trasciende las fronteras.
Asimismo, el comercio exterior de nuestro país debió
soportar pérdidas importantes económicas y el descrédito
internacional, ya que demoraron la entrada y salida de buques
de bandera extranjera de varios países pero no británicas
y, menos, kelpers. En síntesis, mientras la presidente
va por el camino correcto: el diplomático, las acciones que
trascienden y les son ajenas al Gobierno Nacional, señalan
lo contrario.
richard@desafioexportar.com.ar
DESAFIO
EXPORTAR
Premio Dorado
2008/2009/2010/2011
Mejor revista nacional
Mejor editorial nacional
Premio Tango 2008/2009/2010
Mejor revista nacional
Mejor labor periodística
Premio Cacique Tandil 2009
Mejor revista nacional

Comercio Internacional
Actualidad
INSTRUMENTOS DE
PAGO EN EL COMERCIO
INTERNACIONAL
La elección de un determinado
instrumento de pago depende de las
condiciones del mercado y del grado
de confianza entre las partes (vendedor
y comprador). Es decir, hay que
considerar la situación política y económica
de los países involucrados, los
bancos que intervendrían y la situación
de las empresas vinculadas en la operación
de compraventa.
Diversos factores inciden en la elección
del instrumento de pago. Ellos son:
a) Naturaleza del producto o servicio.
b) Monto de la operación
10
Escribe: Dr. Roberto Bloch.
Especialista en Comercio Exterior.
c) Forma de pago
d) Costo del instrumento de pago
e) Agilidad para el cobro
f) Confianza entre las partes
g) Política comercial del exportador
h) Solvencia económica y financiera
del importador
i) Situación política y económica de
ambos países.
1) PAGO DIRECTO
En este caso, la actuación del banco es
restringida. Es el caso del pago por medio
de un cheque.
El cheque es un documento de pago internacional
que tiene carácter ejecutivo.
Por lo general, el cheque es enviado
al cobro por intermedio de un banco.
Una vez cobrado el cheque, se liquida
el importe neto al exportador, deducidos
los gastos de la cobranza, quien
lo aplica a cancelar la factura por su
venta al exterior.
2) ORDEN DE PAGO
La Orden de Pago puede ser:
a) Simple
b) Documentaria
a) ORDEN DE PAGO SIMPLE
Es gestionada por el importador a favor
del exportador, utilizando la mediación
de un banco que es quien la
emite. El pago se ordena contra sim-
ple recibo otorgado, sin que se requiera
la presentación de documentos comerciales
para hacer efectivo el cobro.
Es revocable.
b) ORDEN DE PAGO DOCUMENTARIA
El pago se realiza únicamente contra
la presentación por parte del exportador
de los documentos comerciales
indicados en la orden de pago.
3) TRANSFERENCIA O COBRANZA
Mediante la transferencia de fondos, un
ordenante o tomador ordena el pago a
favor de un beneficiario o destinatario,
residente en una plaza del exterior. La
orden de pago es dada al banco remitente
de la plaza del ordenante, y transmitida
por este al banco corresponsal,
que se encarga del pago.
En cuanto a su características, la Transferencia
puede ser:
I) Revocable o irrevocable
II) Divisible o indivisible
III) Transferible o intransferible
En cuanto a sus clases, la Transferencia
o cobranza puede ser:
a) Simple
b) Documentaria
c) Condicionada.
a) COBRANZA SIMPLE
La gestión de cobro es iniciada por el

exportador, requiriéndose la intervención
de un banco corresponsal en la
plaza del importador. En la cobranza
simple, el pago se efectúa contra presentación
de documentos financieros
exclusivamente.
b) COBRANZA DOCUMENTARIA
Está regulada por la Brochure 522 de
la Cámara de Comercio Internacional.
Es una operación mediante la cual el
exportador instruye al banco local (remitente)
para realizar ante el banco
corresponsal (cobrador) las gestiones
de aceptación y/o pago de documentos
financieros y comerciales que representan
un compromiso adquirido
previamente por el importador (instrucción
de cobro). El banco solamente
tiene la responsabilidad de ejecutar
las instrucciones de su cliente.
c) COBRANZA CONDICIONADA
En esta clase de Cobranza se exige el
cumplimiento de una condición.
4) CARTA DE CREDITO
Constituye un mecanismo ideado para
asegurar el pago por parte del comprador
y sirve para controlar que el
vendedor proporcione la documentación
prevista relativa a la compraventa
internacional.
Es una forma de agregar obligados
bancarios al pago pero condicionados
a que le sean presentados los documentos
específicamente establecidos.
Un Banco Emisor, situado en la plaza
del comprador (ordenante) abre,
a pedido de éste, una Carta de Crédito
a favor del vendedor (beneficiario),
situado en otro país, haciéndole
saber que se compromete al pago de
determinada suma de dinero (precio
de la compraventa internacional) con
ciertas modalidades siempre y cuando
el vendedor-beneficiario le presente
dentro de un término determinado la
documentación que le detalla.
El Banco Emisor asume la obligación
de pago en forma acumulada con el
comprador-ordenante, sin que éste
quede desobligado.
Usualmente el Banco Emisor habrá de
recurrir a los servicios de un Banco corresponsal
(que podrá ser otro banco o
una filial del banco Emisor), con ubicación
en la plaza del vendedor-beneficiario.
El Banco Corresponsal suele ser
el encargado de notificarle al vendedor-beneficiario
la apertura de la Carta
de Crédito y quien tiene a su cargo
la recepción y control de la documentación
que, en forma obligatoria, debe
presentar el vendedor-beneficiario.
Los principales documentos que requieren
y revisan los Bancos son la factura
comercial, el documento de transporte
internacional y la póliza de seguro de la
mercadería. Además, suelen solicitarse,
si forman parte de la operación, certificado
de origen, certificado de calidad,
certificado de peso, etc.
Esos documentos deben ser “limpios”,
es decir, no deben tener observaciones
sobre mala condición de las mercaderías
y no deben tener discrepancias de
datos entre ellos. (se admiten pequeñas
diferencias como “tolerancias”).
La Carta de Crédito puede ser:
a) Revocable o irrevocable:
b) Confirmada o no confirmada
c) Transferible o intransferible
La Carta de Crédito está regulada por
la Brochure 600 de la Cámara de Comercio
Internacional.
5) LETRA DE CAMBIO
Es una orden escrita incondicional dirigida
al banco notificador por el comprador
(ordenante) en la que solicita
pagar contra demanda (a la vista), o
en un plazo fijo determinado, cierta
suma de dinero al vendedor (beneficiario)
a la orden de una determinada
persona o al portador.
La Letra de Cambio es un documento
de pago autónomo. Permite a quien
la tiene (beneficiario) presentarse a cobrar
la deuda que se encuentra documentada
en esa Letra.
Quien suele pagar la Letra de Cambio
es un banco (del importador). El pagador
se denomina girado.
En caso que no se pague la Letra de
Cambio, el beneficiario puede ejecutarla,
es decir, puede iniciar un juicio
ejecutivo.
Las Letras de Cambio tienen fecha de
vencimiento.
La Letra de Cambio pueden ser transferibles.
Las Letras de Cambio pueden ser emitidas:
a) A la vista: el beneficiario puede
presentarse inmediatamente al cobro
de la Letra.
b) A tiempo vista: la Letra puede cobrarse
transcurrido un tiempo desde
que el girado acepta pagar la Letra.
c) A la fecha: la letra puede cobrarse en
la fecha que indica la misma Letra
d) A tiempo fecha: la Letra puede cobrarse
transcurrido un tiempo contado a
partir de un hecho previamente acordado
entre el importador y el exportador.
La Letra de Cambio puede ser simple o
con aval bancario.
El aval bancario es una garantía otorgada
por un banco. Su función consiste
en que una tercera persona, en
este caso un banco, se compromete a
pagar la cantidad que el deudor haya
dejado de abonar, en el caso que esto
ocurriera.
FACTORING
Puede utilizarse el Factoring. Es la operación
por la cual una entidad bancaria
financiera descuenta a un vendedor
las facturas que éste tiene al cobro por
ventas al exterior.
FACTURA COMERCIAL
Un documento importante en las compraventas
internacionales es la Factura
Comercial. Es aquella que es emitida
por el exportador-vendedor al importador-comprador,
utilizada por la Aduana
para determinar el valor de las mercaderías.
En la Factura Comercial, el vendedor declara
las condiciones de la venta. El vendedor
comunica al comprador el importe
de la deuda por la operación. Debe
contener el Incoterm elegido. Debe estar
firmada por el exportador.
11

Comercio Exterior
Opinión
ARGENTINA CIERRA
SU COMERCIO
Esta frase se atribuye a Lenin y
a Maquiavelo, y significa que los gobernantes
pueden (será que deben?)
estar por encima de la ética para conseguir
cumplir objetivos “mayores”.
La frase se justificaba en la doctrina
del “bien superior”, en que los recursos,
las propiedades e incluso las personas,
pueden ser sacrificadas en aras
12
EXTERIOR
(comienza la vigencia de la normativa de las Declaraciones
Juradas Anticipadas de Importación)
Escriben: Gustavo y Germán Segre.
Analistas del Mercosur. info@centergroup.net
“EL FIN JUSTIFICA LOS MEDIOS !!!”
de lograr un bien mayor.
En el caso Argentino, este “bien superior”,
se pretende justificar en la defensa
del empleo y de la industria nacional,
pero es llamativa la miopía de
nuestro gobierno al no ver que cerrando
la economía argentina, el mundo
también se cerrara para la Argentina.
Tal vez menos noble y simple, sea el
objetivo real de la medida: Una cuenta
básica, de aquellas que hacían los
viejos almaceneros, muestra que las
cuentas de nuestro país no cierran
en 2012 y se hace necesario obtener
superávit comercial superior a los diez
mil millones “a cualquier costo” incluyendo
como esta, las políticas que generen
“una victoria a lo Pirro”.

Debemos recordar que las cuentas
macroeconómicas del país, solo consiguieron
equilibrarse por transferencias
de diversos organismos al tesoro nacional,
y ese “pozo” se secó.
Llama la atención la falta de estrategia
de largo plazo, la falta de políticas
de Estado, la poca importancia que se
otorga a la búsqueda de consenso con
los socios estratégicos, y que en su lugar
tengamos normas, que emergen al
ritmo de la necesidad inmediata, trabajadas
casi exclusivamente sobre la
modalidad del “acierto y el error”: Se
lanza una norma, se esperan las críticas
- locales e internacionales -, se evalúa
el impacto, y luego de ganar tiempo,
se negocian excepciones. De los varios
ejemplos ilustrativos, podemos citar la
reciente instrumentación de las Licencias
de Importación no Automáticas,
para hablar apenas de las prácticas discutibles
pero moralmente aceptadas.
En aquel episodio, el gobierno brasileño
reclamó. Argentina prometió
soluciones que nunca llegaron, Brasil
endureció la postura y colocó licencias
no automáticas para productos sensibles
a la economía Argentina. Previsible…
el gobierno argentino reclamó
por los medios de comunicación, Brasil
respondió por los mismos medios,
los sectores perjudicados reclamaron
al gobierno argentino, que aceptó
negociar, y dos o tres meses después,
una foto con todos sonrientes sellaba
la tregua. Desgaste innecesario que
debería haber sido evitado. Bastaba
apenas determinar el objetivo y dejar
que la Cancillería, que cuenta con
gente - de carrera - muy competente,
se encargue de la negociación, por la
correcta y posiblemente discreta, vía
diplomática.
En este tiempo, Argentina consiguió
una disminución - absolutamente artificial
- del déficit de la balanza comercial
bilateral, y generó problemas a empresas
de sectores como alimentos, montadoras
y autopartistas que no fueron
contabilizados ni mencionados.
Lamentablemente, no debemos esperar
nada diferente en esta oportunidad.
El problema está en que cada vez, se
agotan las medidas de contención del
comercio que puedan ser consideradas
aceptadas por los organismos internacionales
y por la lógica internacional,
volvemos de forma apelativa a las
prácticas que el mundo trabaja para
extinguir, desde 1944 en la reunión
Bretón Woods al finalizar la segunda
guerra mundial: quien desee importar,
debe contar con la autorización subjetiva
de un funcionario público que
recibirá un email con las necesidades
de importación de la empresa.
A esto se junta, la necesidad de presentar
ante la AFIP, la Declaración
Jurada Anticipadas de Importación, y
también, la normativa A 5274 del Banco
Central de la República Argentina,
en que los importadores que deban
pagar deudas con el exterior, deben
anexar la Declaración Jurada Anticipada
de Importación (lo que prevé más
dificultades para que los dólares salgan
del país) y el innovador método
de fiscalizar la compra de dólares con
perros, métodos que pisan el principio
- de orden constitucional - de la presunción
de inocencia que pretende ignorar
que la economía es una ciencia
social que no se puede controlar por
decreto.
Imaginemos que un importador importo
algún producto. El Banco Central
podría negar la compra de dólares para
que el importador pague su deuda?.
Qué seguridad jurídica le damos a los
exportadores para vender productos a
Argentina?.
Tal vez este aumento en la burocracia
tenga el efecto esperado por el gobierno:
“además de complicar las importaciones,
habrá pocos exportadores dispuestos
a correr riesgos de venderle a
los compradores argentinos”.
Riesgos que Argentina corre
en el corto plazo
Es infantil interpretar que Argentina
va a parar sus importaciones y que los
países con quienes tenemos operaciones
comerciales van a aceptar que se
les venda pero que no se les compre.
No sería más práctico en vez de intentar
detener las importaciones, trabajar
para aumentar las exportaciones?
Es contrario al espíritu de “defender el
empleo y la industria nacional” frenar
las importaciones arbitrariamente, sin
analizar que pueden existir insumos
sin autorización de importación, que
vengan a detener alguna industria en
su producción y consecuentemente,
que sus operarios sean suspendidos.
Es contrario a la lógica de la oferta y la
demanda, propiciar la falta de competitividad
del producto argentino, dando
una reserva artificial de mercado
para la industria nacional, sin una política
de substitución de importaciones
que permita aumentar la oferta, que
tengan como objetivo que exportemos
productos con mayor valor agregados
y atraer inversiones productivas.
Sin oferta del exterior, con demanda local,
se propicia el aumento de precios.
No se protege la industria nacional.
Sin un producto competitivo que debe
competir con productos del exterior,
se genera un acomodamiento del empresariado
que, con un consumo local
mantenido, no se preocupa en exportar,
por ende, no se aumenta el superávit
comercial, y entonces, se necesitan
más restricciones a las importaciones
para que el superávit se mantenga.
Es darse un tiro en el pie.
Argentina está dejando de ser un país
con reglas claras. Sin reglas claras, los
inversores no invierten, el mundo nos
aísla y el país se cierra.
No es negocio.
El fin NO justicia los medios.
El fin requiere funcionarios competentes…menos
políticos y más técnicos, y
un gobierno que determine objetivos y
escuche a sus técnicos.
Argentina es un país con futuro, si los
gobernantes no se empeñan en demostrar
lo contrario.
Un edificio requiere de 24 meses para
ser construido y apenas segundos para
ser derrumbado.
La única forma de no preocuparse por el
futuro…es ayudando a construirlo.
1

Comercio Exterior
Vino
PREOCUPA AL
SECTOR LA FALTA DE
COMPETITIVIDAD
1
Las exportaciones de vino alcanzaron
los 846 millones de dólares
en 2011, cifra que significó un incremento
del 17,3% respecto de 2010. A
propósito, el presidente de la Coordinadora
de las Industrias de Productos
Alimenticios (COPAL), Daniel Funes de
Rioja -que participó de la Fiesta Nacional
de la Vendimia acompañando a
Bodegas de Argentina, socia de la entidad
que preside-, destacó: “El crecimiento
que tuvo la industria vitivinícola
es fruto de un modelo de cadena de
valor que supo coordinar efectivamente
las acciones entre el sector público y
privado. De esta manera, se alentó, y
con muy buenos resultados, a una economía
regional de especial relevancia
para el país”.
No obstante, para este año, las expectativas
son menores. Se espera una
disminución del 22% de la cosecha de
uva, respecto de la vendimia 2011, debido
principalmente a las condiciones
climáticas imperantes, según el último
informe del Instituto Nacional de Vitivinicultura.
Además, si bien las exportaciones totales
de vino aumentaron, es la primera
vez, desde que este sector comenzó a
exportar a fines de la década del 90,
que se percibe una disminución de las
ventas al exterior del vino fraccionado
(-7%), con mayor valor agregado que
el vino a granel, que por el contrario,
aumentó su exportación.
Sin embargo, las proyecciones en el
largo plazo, se estiman positivas para
la industria vitivinícola. “Si se dan nuevamente
las condiciones que le permitan
recuperar la competitividad de
años anteriores, se podría alcanzar sin
problemas las metas del Plan Estratégico
Vitivinícola que indica que esta
cadena podría mejorar su nivel de ventas,
acercándose a los 2.000 millones
de dólares”, señaló Funes de Rioja.
COPAL
La Coordinadora de las Industrias
de Productos Alimenticios (COPAL)
es una entidad gremial empresaria
fundada en 1975, que nuclea a
más de 30 Cámaras que representan
algo más de 2.000 empresas de
la industria de alimentos y bebidas
en la República Argentina. La totalidad
de los sectores productores de
alimentos y bebidas se encuentran
representados en COPAL.
Esta entidad es miembro de la
Unión Industrial Argentina y de la
Coordinadora de las Industrias de
Productos Alimenticios del Mercosur
(CIPAM).

Cebada
Según un informe de la cartera
agropecuaria nacional que conduce
Norberto Yauhar, la producción de
cebada cervecera marcó un nuevo récord
histórico al cosecharse 4,08 millones
de toneladas sobre una superficie
implantada de 1,16 millones de hectáreas,
que representan las cifras más altas
en los últimos 89 años. El volumen
recolectado es un 38% mayor al de la
campaña 2010/11, cuando se cosecharon
2,96 millones de toneladas.
Durante las últimas tres campañas, la
cebada ingresó en un espiral ascendente
que llevó a la muy buena performance
de este ciclo. Cabe recordar
que en 2009/10, la producción fue de
1,36 millones de toneladas, y en la si-
LA CEBADA
CERVECERA ALCANZO
UN NUEVO RECORD
Es la mayor cosecha desde 1923.
guiente campaña llegó a 2,96 millones
de toneladas.
Además, el incremento del volumen
trillado se refleja en una mayor participación
del cereal en el mercado
interno y externo. De esta manera,
la industrialización creció de 940.000
toneladas en 2009/10, a 990.000 toneladas
en 2010/11; mientras que la
exportación en ese período registró un
incremento de 480.000 toneladas a
1,61 millones de toneladas.
La cartera agropecuaria nacional estima
que de las más de 4 millones de
toneladas de la última cosecha, se
destinarán 1,15 millones de toneladas
al mercado interno y 3,30 millones de
toneladas para la exportación.
1

Comercio Bilateral
China
“QUEREMOS QUE
MAS PRODUCTOS
ARGENTINOS
LLEGUEN A NUESTRO
MERCADO”
Así se expresó el Ministro de la Administración General de Supervisión de Calidad,
Inspección y Cuarentena (AQSIQ) de la República Popular China, Zhi Shuping, quien
sostuvo que los convenios firmados con Argentina representan un hito en la historia de la
cooperación agroalimentaria entre ambos países.
“
“Estamos muy conformes
con los acuerdos alcanzados y queremos
que más productos argentinos
lleguen a nuestro mercado”, dijo Zhi
Shuping en relación a los protocolos
para la exportación de maíz, ovoproductos
y otros alimentos que suscribió
junto al ministro argentino, Yauhar.
La declaración se produjo en el marco
del 40° Aniversario del establecimiento
de relaciones diplomáticas con nuestro
país. Allí, el ministro asiático señaló
que “Argentina es un gran productor
de maíz y China, con 1.300 millones
de habitantes, es el gran comprador
y consumidor de este cereal”. Por su
parte, Yauhar dejó en claro que “China
es el segundo comercio para las exportaciones
argentinas, y obviamente
es un socio absolutamente estratégico
para la exportación de productos con
alto valor agregado”.
1
En referencia a los acuerdos firmados,
Yauhar afirmó que “con los protocolos
para maíz y ovoproductos abrimos posibilidades
importantes para nuestros
productores y para el comercio argentino
en general. A eso hay que agregarle
todo lo que hemos hecho en materia
de soja, de carnes, de vinos en la Argentina,
sectores en los que tenemos
una posición consolidada”.
Asimismo, en relación a los 40 años del
primer intercambio argentino-chino, el
ministro Yauhar aseguró: “tiene una
connotación especial porque hemos
firmado en estos últimos tiempos más
de 26 acuerdos. Y creo que todo esto
es básicamente a efectos de entender
que cada vez hay una mejor relación
entre la República Argentina y la República
China”.
“En este año he previsto dos viajes por
parte de responsables de este ministe-
rio y también hay viajes programados
por parte del gobierno chino hacia la
Argentina. Y esto de la apertura, y estos
protocolos que nos permiten realizar e
incrementar nuestras exportaciones
en forma mutua, realmente creo que
demuestran que Argentina y China se
están transformando en socios estratégicos
en lo que significa el comercio”,
remarcó el funcionario nacional.
Acuerdos
Durante la visita, los ministros Yauhar y
ZHI Shuping firmaron tres acuerdos. En
primer lugar, un Memorando de Entendimiento
sobre Cooperación, que institucionaliza
la relación entre el MAGYP
y el AQSIQ por medio de la creación del
Comité Conjunto Argentino-Chino en
materia de inocuidad de alimentos, sanitaria
y fitosanitaria, a nivel ministerial.
Este instrumento otorga un impulso

político a la relación, encuadrando las
tareas técnicas y fijando las prioridades
de trabajo a futuro.
El segundo acuerdo suscripto fue el
Protocolo Fitosanitario para la Exportación
de Maíz de Argentina a China.
Con el ingreso a este mercado, Argentina
se posiciona desde el hemisferio
sur como un proveedor alternativo a
Estados Unidos, que por el momento
es el único abastecedor de relevancia
de este producto clave para la seguridad
alimentaria china. Hasta el año
2010 China era autosuficiente, pero
debido al mayor consumo de carne
porcina y aviar por parte de la población,
se incrementó la demanda
interna de maíz para alimentación animal.
Este escenario convertirá a China
en un importador significativo en los
próximos años; en el 2012, se espera
que importe unos 3 millones de toneladas
de maíz.
En tercer lugar, los funcionarios firmaron
el Protocolo Sanitario para la Exportación
de Ovoproductos de Argentina
a China, que implica la colocación de
huevo líquido y deshidratado en ese
mercado y es una importante oportunidad
para las pequeñas y medianas empresas
argentinas de ovoproductos.
1

Comercio Bilateral
EE.UU.
QUIEREN
PROFUNDIZAR
EL COMERCIO
AGROINDUSTRIAL
18
Los ministros Yauhar, Giorgi, Lorenzino y el embajador Argüello se
reunieron con la embajadora de EE.UU.
El ministro de Agricultura,
Ganadería y Pesca de la Nación, Norberto
Yauhar, se reunió con la embajadora
de Estados Unidos, Vilma
Martínez, el ministro de Economía,
Hernán Lorenzino, la ministra de
Industria, Débora Giorgi, y el embajador
argentino en los Estados Unidos,
Jorge Argüello, junto a quienes
repasó los indicadores de la balanza
comercial entre ambos países.
Yauhar explicó que “la reunión fue
pedida por la embajadora norteamericana,
y sirvió para tratar en el
marco de la agenda bilateral, los indicadores
de la balanza comercial y
profundizar las relaciones bilaterales
vinculadas a la cadena agroindustrial;
es por eso que le expresamos
la necesidad de seguir trabajando
en el tema de los cítricos, de la zona
libre de aftosa para los ovinos de la
Patagonia, y de la exportación de
carnes frescas que fue acordada en
el año 2000”. Respecto a este último
punto, Yauhar manifestó que se
abordó la idea de que “productores
ganaderos de Argentina tomen contacto
con sus pares norteamericanos
con el objetivo de generar confianza
y poder así dar cumplimiento del
compromiso asumido en el 2000 por
parte de EE.UU, para comprar 20 mil
toneladas anuales de carne a la Argentina”.
Por su parte, la administración norteamericana
ofreció una línea de créditos
a una tasa del 7 al 7,5 por ciento
anual (con un plazo de 5 años) para
que empresas argentinas compren
de bienes de capital.
La titular de la cartera de Industria,
Débora Giorgi, manifestó que “debemos
emparejar la balanza comercial
con Estados Unidos para hacer
sustentable la relación en el largo
plazo”, y señaló que “mientras la
demanda mundial cae, Argenti-
na aumenta las compras de bienes
de capital y productos de alto valor
agregado a ese país”. Asimismo,
Giorgi indicó: “la relación no puede
seguir funcionando a dos velocidades:
nuestra demanda crece y Estados
Unidos nos compra cada vez menos;
tenemos que achicar un déficit
en manufacturas de origen industrial
de alrededor de 4.600 millones de
dólares anuales”.
Por su parte, el embajador argentino
en EE.UU., Jorge Argüello, explicó
que la idea es revisar la balanza
comercial para poder vender más a
Estados Unidos.
Del encuentro participaron además el
secretario de Agricultura, Ganadería
y Pesca, Lorenzo Basso, el subsecretario
de Agregado de Valor y Nuevas
Tecnologías, Oscar Solís, y equipos
técnicos de los tres ministerios argentinos
como así también de la embajada
de EE.UU.

Importaciones
Actualidad
La implementada Declaración
Jurada Anticipada de Importación
(DJAI), genera inconvenientes
de todo tipo. En principio, dicha
medida dejó sin efecto las intervenciones,
autorizaciones o cualquier
acto administrativo de carácter previo
a la intervención de la Aduana,
para las importaciones de los bienes
que tengan controles higiénicos,
sanitarios y bromatológicos.
A su vez, las facultades de la AFIP
previstas en el art. 7° del decreto
618/97 no permite crear un régimen
de “autorización previa”
a una compraventa internacional
que va a estar destinada
a una importación, cuya
no obtención termina prohibiendo
la operación, ya que
la AFIP es un organismo de
control de importaciones, no
de compraventas internacionales.
Al justificar la medida, la
AFIP adujo que se enmarca
en lo que se conoce
como “ventanilla única”.
Si bien la ventanilla única
es sinónimo de simplificación
y reducción de
procedimientos y requisitos,
la DJAI parece, en
20
LA BUROCRACIA
MATA
algunos casos,
actuar en
c o n t r a r i o
sentido ya
que su reglamentación
no ha
logrado despejar
algunas incertidumbres,
entre otros, de
los miembros del Mercosur.

El caso de las drogas
oncológicas
La diputada nacional Elsa Álvarez
(UCR - Santa Cruz) pidió al gobierno
que “instruya a Guillermo Moreno
para que permita la importación de
medicamentos oncológicos y antivirales
para el SIDA”.
Según explicó la diputada: “la Secretaría
de Comercio Interior ha implementado
una serie de restricciones
que han provocado la escasez de remedios,
algunos pueden ser reemplazados,
pero no existen en la práctica,
alternativas nacionales para los que se
utilizan en tratamientos oncológicos y
antivirales para el HIV”, explicó Álvarez.
Además, agregó que “los laboratorios
reconocen que tienen stock para 30
o 60 días, además nos preocupan las
limitaciones para el ingreso al país de
los principios activos, sustancias indispensables
para lograr el efecto farmacológico
de un remedio”.
Asimismo, Indicó que “el Sindicato
Argentino de Farmacéuticos y Bioquímicos,
reveló que en algunas provincias
como por ejemplo el Chaco, está
faltando morfina, droga que se utiliza,
para aliviar el dolor de los pacientes
con cáncer terminal, advierten que se
estaría privilegiando la distribución en
las farmacias de Capital y gran Buenos
Aires, en detrimento del interior“.
“Para el secretario Moreno es lo mismo
frenar las importaciones de un
producto de lujo, o de un auto, que
de un medicamento, que debe ser
considerado como un bien social. Interrumpir
el tratamiento a pacientes
que pelean por su vida, por medidas
económicas, es inhumano”, criticó finalmente
Álvarez.
Unión Industrial de
Bahía Blanca
La UIBB analiza el impacto de la restricción
a las importaciones sobre las
empresas locales y no descarta iniciar
algunas gestiones toda vez que
el sector más afectado es el relacionado
con la industria automotriz,
seguido por las imprentas y editoriales.
Los principales problemas detectados
son la falta de insumos importados
que se traslada a la incertidumbre
acerca de la planificación
de los stocks, las demoras en los
plazos de entrega por parte de los
proveedores, los retrasos en el proceso
productivo, por lo cual muchas
empresas se encuentran con máquinas
inoperativas y con pérdidas en
la facturación, y el aumento de los
precios al consumidor final.
21

Entrevista Exclusiva
Néstor Pablo Aleksink. Gerente Comercio Exterior Bairexport.
“SIEMPRE QUE
HAY COMERCIO
INTERNACIONAL, HAY
INCERTIDUMBRE”
El Licenciado Néstor Pablo Aleksink, anterior Director
Ejecutivo del Programa Argentina Exporta, con amplia
trayectoria en el sector público y privado en el fomento al
comercio exterior argentino, es el actual Gerente de Comercio
Exterior de Bairexport Red de Exportadores, una asociación
civil fundada en febrero de 2005, integrada y dirigida
por empresas manufactureras y de servicios, con el objetivo
de realizar acciones que promuevan el desarrollo de sus exportaciones
y el incremento general de su competitividad
en la internacionalización empresaria. Como asociación civil
privada, esta entidad puede establecer convenios de asociatividad
y desarrollo de trabajos conjuntos con empresas,
entidades públicas y/o privadas no sólo de la Argentina sino
de cualquier punto del mundo.
Desde sus inicios, ha ido perfeccionando el relacionamiento
entre sus empresas y el mercado externo, y hoy desempeña
un rol protagónico en el ámbito nacional.
- Escribir un libro es bastante difícil, pero escribir un
libro técnico, bastante más…
Y encima un libro técnico que sea traducido al idioma de
toda la gente… es todavía más difícil, pero uno lo hace.
- “Interpretación de la compra venta de las cláusulas
internacionales”, un libro que es prácticamente un manual
para aquel que empieza a incursionar pero tam-
22
Entrevista: Richard Leslie Ramsay.
bién para el que ya está en el comercio exterior, no es
así?
Mirá, el libro versa básicamente sobre dos temas: incoterms
y la última revisión del año 2012, y el tema de los contratos
de una manera introductoria, obviamente, porque podés
hacer un tratado al hablar de los contratos. Pero sí, claro,
lo que vos decías es cierto, no es solamente para el que no
conoce de estos temas sino también para aquel que cree
que los conoce, y los conoce mal. En realidad, normalmente,
tanto los contratos como los incoterms en comercio
internacional están referidos a la incertidumbre, entonces,
siempre que hay comercio internacional hay incertidumbre,
por lo tanto, estos contratos y estos incoterms adquieren
mucha vigencia cuando hay un siniestro. Mientras
vos le mandás una carga al importador y el exportador te
paga, todo está bien; pero, qué sucede cuando eso no es
así? Evidentemente, allí es donde empiezan a tener mucha
importancia las cláusulas de contrato internacional, tanto
en el tema de incoterms, que tiene que ver con un tema de
transferencias de riesgos de la mercadería, como en el tema
de los contratos, que es un poquito más abarcativo.
- Tiene mucho que ver cuando hay un siniestro el tema
del embalaje, no?
El tema del embalaje, el tema de cómo se cargó, el tema de
quién toma determinadas responsabilidades. Por ejemplo:

“Es muy común utilizar el término Fob en los embarques aéreos, y está
pésimamente mal utilizado”
2

Entrevista Exclusiva
Néstor Pablo Aleksink. Gerente Comercio Exterior Bairexport.
hoy, en Argentina, es muy común utilizar el término Fob
en los embarques aéreos, y está pésimamente mal utilizado
porque el término aéreo que se debe utilizar en
estos casos es el free carrier, que es mercadería al costado
del avión. Entonces, me preguntan, qué pasa cuando
yo declaro Fob en la factura y después tengo un siniestro
antes del avión, quién se hace responsable de eso? Otra vez,
mientras no sucede nada, las cosas van encaminadas; pero
cuando hay algún problema, un siniestro, demoras en la
mercadería, a dónde se transfiere la responsabilidad?
- Además, obviamente, la compañía de seguros va a
buscar cualquier error que pueda ser interpretado de
forma ambigüa para que la responsabilidad caiga directamente
en el importador o exportador y no tener
que pagar el siniestro.
Bueno, en el tema de seguros vos metiste el dedo en la llaga.
Recordemos que hace un par de años hubo un siniestro de
un avión que salía de San Pablo con destino a Francia y cayó
en el medio del Atlántico. Tres años de discusión respecto de
cómo había sido el accidente. Si había sido una falla humana
o si había sido una falla de la máquina. Todos murieron
pero, respecto de la responsabilidad de las cargas, no
es lo mismo una falla humana que la responsabilidad
de la máquina.
- Es lo que está pasando ahora con el siniestro de
Once.
No tengas dudas.
- El gobierno está tratando de hacer caer toda la culpa
en Córdoba, el maquinista, porque de esa manera
no paga los daños, mientras que los deudos podrían
tener de alguna manera la posibilidad de mitigar las
pérdidas de sus seres queridos si la culpa la tiene la
empresa, porque ahí sí hay respaldo como para poder
afrontar el siniestro.
No tengas dudas… Respecto de los temas de los incoterms,
en la última versión de 2010 -a diferencia de la del 2000-
se hace justamente una discriminación muy fuerte entre los
incoterms que se pueden utilizar para cualquier medio de
transporte y los que solamente se pueden utilizar para medios
marítimos. Entonces, justamente el término Fob que
utilizamos anteriormente es uno de los que sólo se puede
utilizar en términos marítimos. Cuando vos ves “Fob”, y
está asociado a un evento de venta terrestre, aérea o
por ferrocarril, estamos cometiendo un error y, otra vez,
2
cuando no sucede nada está todo bien, pero cuando hay un
inconveniente, ahí tenemos un problema.
- Me hace acordar a una entrevista que le hice a Gustavo
Clements, al que le pregunté cuál era el problema
de la marina mercante argentina, y me dijo: “mire,
antes de contestarle, vamos a esto: los problemas que
hoy tiene la marina mercante existieron siempre, pero
como sobraba la carga, todo estaba bien, porque la
carga pagaba todo; pero ahora, como la carga decayó,
empiezan a aparecer los problemas como flechas sobre
el mar. Entonces, todo eso que estaba oculto, hoy es la
grave crisis que tiene la marina mercante.
Inclusive el tema de los contratos, que es un tema más
amplio. Evidentemente, cuando vos hacés comercio internacional
podés tener una venta de un sólo camino. Podés
hacer una venta una vez, y nunca más; o no, podes decir:
yo tengo una prospección de una venta interesante, puedo
llegar a vender durante muchos años y, en algunos
casos, se hace imprescindible tener una presencia de un
representante, de un distribuidor, o ambos. Yo siempre
pongo como ejemplo la venta de un producto farmacéutico.
Supongamos que yo soy argentino y vos yugoslavo, y
te mando la mercadería. Vos, como mi distribuidor, la ponés
en las farmacias, pero un yugoslavo toma el remedio
-que dice en el instructivo que se puede tomar cada ocho
horas-, pero lo ingiere 5 veces en media hora, y muere. De
quién es la responsabilidad? Digamos que, muchas veces,
la responsabilidad inherente a las acciones del
producto están más allá del propio producto o de la
venta del producto, o de la propia entrega, entonces,
hay que cubrir determinadas formalidades y decir:
yo, exportador, tengo determinadas responsabilidades
y, hasta este punto. Después vos, como representante
o distribuidor en el país, tendrás otras. Evidentemente,
ese tipo de relaciones también tiene que ver con los
niveles de venta, con los niveles de utilidad, y un montón
de circunstancias que están contempladas en el momento
de un contrato.
- Supongo que más de un lector estará diciendo: yo no
lo sabía… Cuándo hacés la presentación del libro?
Se hará el 14 de marzo, en el hotel Shelton, a las 18 horas.
Es un evento gratuito donde haremos el lanzamiento del
libro, pero si no pueden asistir, podrán ingresar a nuestra
página Web (www.bairexport.com), que nosotros nos encargaremos
de enviarle el libro.
“Respecto de la responsabilidad de las cargas, no es lo mismo una falla huma-
na que la responsabilidad de la máquina”

INCOTERMS
Los incoterms (acrónimo del inglés international commercial terms, ‘términos internacionales de comercio’)
son normas acerca de las condiciones de entrega de las mercancías, productos. Se usan para aclarar
los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades entre el
comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de mercancías.
BAIREXPORT
Dirección: Chacabuco 869, piso 2°, oficina F,
(CP 1069) Buenos Aires, Argentina.
Teléfonos: +5411 4362-2091 y 2097
Correo Electrónico:
info@bairexport.com
nestor@bairexport.com
2

Malvinas
Opinión
ENTRE PENTRELLI
Y UN IMPERIO
ATADO CON
ALAMBRE
Luis Pentrelli, fue un destacado
futbolista que popularizó la expresión
“toco y me voy” (touch and go). Culminó
su dilatada carrera en el Racing
Club de Avellaneda por la década
del 60, tal vez por eso, la Presidente,
eligió repetir la frase aludiendo a la
presunta estrategia militar inicial en
Malvinas, como un homenaje a El, re-
2
Escribe: Dr. Federico Storani.
Dirigente de la UCR. Ex Ministro del Interior.
conocido fanático de Racing.
Además, la Presidente, anunció la publicación
del “Informe Rattenbach”
acerca de la actuación militar durante
el conflicto, previo dictamen de
una comisión constituida al efecto e
instruyó al canciller para que presente
una denuncia formal contra Gran
Bretaña ante el Consejo de Seguridad
de las Naciones Unidas por la militarización
del Atlántico Sur. Nada más.
Poco, muy poco para satisfacer las expectativas
generadas ante un auditorio
compuesto por la totalidad de los
aplaudidores funcionarios oficialistas,
y quizá por primera vez también constituido
por la oposición política, tanto
representantes de los Partidos como
del sector sindical, quienes fueron
convocados por una causa nacional,
como es la reivindicación de nuestra
soberanía sobre las Islas Malvinas.
El escenario montado en la Casa Rosada,
la concurrencia y la Nación merecían
más, mucho más.
El “Informe Rattenbach” es archi
conocido y su primera publicación
se remonta a noviembre de 1983. La
frondosa literatura sobre la cuestión
Malvinas se refiere al mismo en sus
diferentes aspectos: político, militar,
estratégico, táctico y evaluación de
nuestras fuerzas armadas durante la
guerra.
La presentación del canciller Timerman
ante el Secretario General de la
ONU Ban Ki-moon, y sus declaraciones
posteriores frente al periodismo
ofreciendo como prueba fotografías
de aviones británicos situados en las
Islas, que podrían alcanzar el territorio
de varios países de América del Sur
(Argentina, Chile, Uruguay y el sur de
Brasil) resulta extremadamente pobre
y superficial. Un verdadero “touch and
go” (toco y me voy).
El drama colonial de Malvinas es que
se encuentra estancado entre los arrebatos
espasmódicos de la estrategia
argentina y la peligrosa voluntad de
una nación en decadencia a la espera
de algún acontecimiento mágico que

le devuelva su grandeza.
A los británicos, más propiamente a
los ingleses, les importa nada el destino
de los habitantes de Malvinas,
como lo demostraron durante decenas
de décadas. Esperan que resulte
económicamente redituable la explotación
petrolera, mientras depredan la
riqueza ictiocola cuyas consecuencias
de degradación ambiental e impacto
ecológico, pagaremos nosotros como
país ribereño. En tanto, acechan desde
el enclave colonial la Antártida, enorme
fuente de recursos y la mayor reserva
de agua potable.
No debería sorprendernos. El primer
ministro conservador, David Cameron,
sueña con ponerse la peluca de Margaret
Thatcher, “la dama de hierro
o acero”, quien evaluó la alternativa
nuclear durante la guerra de Malvinas
y cometió el crimen de ordenar el hundimiento
del Crucero “General Belgrano”,
cuando navegaba fuera de la
zona de exclusión que unilateralmente
los británicos habían establecido,
mediante los torpedos lanzados por
el submarino nuclear “Conqueror”.
Cualquier recurso era válido para llevar
adelante su “revolución conservadora”,
recomponer su alicaída imagen
y atar con alambre el desvencijado
imperio.
“Broken britain” (Gran Bretaña rota),
en decadencia desde hace décadas es
peligrosa. Los estallidos de violencia
en su territorio el año pasado, revelaron
que el 20% de los jóvenes entre
16 y 24 años, están desempleados y
que se batió el record de rechazo de
aspirantes a ingresar a las universidades.
Un informe de UNICEF del año
2007, ubica a los niños británicos en el
último lugar entre los países desarrollados,
en el denominado “bienestar
subjetivo”, es decir familia y relaciones
interpersonales, pero primero en
“riesgos conductuales” que incluyen
acoso escolar (bullying), consumo de
drogas y alcohol.
El otrora “taller del mundo” (the
workshop of the world), como se la
conoció por más de un siglo a Gran
Bretaña, que dio lugar a una sociedad
cohesionada y solidaria, “revolución
conservadora” mediante, ha
aumentado a niveles sin precedentes
la brecha entre los sectores más ricos
y los más pobres, donde su poderosa
industria fue sustituída por la actividad
financiera gobernada por la codicia
que llegó a su punto culminante
cuando los bancos fueron rescatados
con el esfuerzo de los contribuyentes
durante la reciente crisis, sin impedir
que los ejecutivos de la City cobraran
beneficios exorbitantes, indecentes.
Decadencia moral, como dijo el propio
David Cameron cuando era opositor.
Pero, los laboristas también han decepcionado.
Los que nos ilusionamos,
entre los que me cuento, cuando
asumió Tony Blair, enarbolando “La
Tercera vía” de Anthony Guiddens,
comprobamos que continuó el cambio
negativo del período Thatcher-Major.
Además, se convirtió en el “caniche
toy” de George W. Bush, como aliado
incondicional de sus mesiánicas intervenciones
para combatir “el eje del
mal”, con el agravante de manipular
y tergiversar documentos (Irak, 2003)
para justificar las aventuras militares.
Es evidente la pérdida de influencia del
Reino Unido en el mundo y el cálculo
especulativo oportunista con el que actúa,
tal como acaba de ocurrir, dándole
una vez más la espalda a Europa. Sin
embargo su poder no puede ni debe
ser subestimado, menos aun cuando
podrían estar tentados a montar una
provocación que desvíe la atención de
su difícil realidad.
Por ello, es imprescindible tener propuestas
imaginativas, creativas y por
sobretodo que den continuidad a
nuestro reclamo.
A tal fin, sugiero:
1. Presentar todos los años ante la
Asamblea General de Naciones Unidas
una propuesta con la siguiente
fórmula: “instar a que las partes, (el
Reino Unido y la Argentina) discutan el
futuro de las Islas en todos sus aspectos”.
Esta fórmula tiene la ventaja de
que ya ha contado con la aprobación
apabullante de la inmensa mayoría
de los países del mundo y que abarca
necesariamente el debate sobre la soberanía
y también los intereses de los
habitantes de las Islas que deben ser
respetados (cultura, educación, propiedades).
A una potencia como el Reino Unido
con un asiento permanente en el Consejo
de Seguridad le significa un importante
costo político su negativa a
cumplirla por una cuestión colonial.
2. Instruir a los embajadores argentinos
en todo el mundo para que organicen
actividades alusivas a la cuestión,
con el objetivo de mantenerla viva y de
esclarecer su contenido auténtico.
3. Coordinar entre los Bloques parlamentarios
para que se presenten
proyectos similares en los ámbitos
donde existe una presencia argentina
permanente, como son el Parlamento
Latinoamericano y la Unión Interparlamentaria
Mundial.
4. Cursar invitaciones desde los ámbitos
académicos y el Parlamento para
que visiten nuestro país integrantes
de la Cámara de los Comunes y de los
Lores, como así también académicos
especialistas en Relaciones Internacionales.
Debe recordarse que el Reino Unido
tiene un sistema político parlamentario
y por lo tanto la acción sobre ellos
es fundamental.
5. Proponer la elaboración de una
agenda política a los países que integran
el Mercosur, que incluya el tema.
Nuestra solidaridad con Brasil para defender
sus derechos sobre la Amazonia
tendría la reciprocidad de los nuestros
sobre el Atlántico Sur.
La acción coordinada y constante para
que la paz tenga su oportunidad en
beneficio de todos: los habitantes de
las Islas, el Reino Unido y la República
Argentina.
2

Malvinas
Actualidad
OBREROS
MARITIMOS:
Al frente del boicot de lA cAtt
Los trabajadores del Sindicato
de Obreros Marítimos Unidos (SOMU)
demoran por doce horas los buques
de bandera del Reino Unido que arriban
a puertos de todo el país, al adherir
al boicot convocado por la Confederación
Argentina de Trabajadores
del Transporte (CATT) en contra de
28
las naves de origen británico.
Así lo decidió el secretario general de
SOMU, Enrique Suárez, quien explicó
que la medida de fuerza consiste en
demorar seis horas el ingreso y otras
seis la salida de los transportes británicos,
aunque tengan bandera de
Malta, Islas Caimán, Isla de Mann,
Bermudas o Panamá.
“Es un boicot, no una huelga. Vamos
a trabajar pero vamos a seleccionarles
la carga para demorarlos doce horas.
Lo que les hacemos es letal, porque
pierden la línea en otros puertos y demoran
varios en regresar”, manifestó
Enrique Suárez.

EL CENTRO DE NAvEGACION FIjO POSICION
El Centro de Navegación expresó su
opinión respecto de la medida que
tomó la Confederación Argentina de
Trabajadores del Transporte (CATT),
contra los buques con bandera de Bahamas,
Bermudas, Gibraltar, Grecia,
Hong Kong, Isla Caimán, Isla de Man,
Isla Marshall, Malta, Panamá y Singapur,
que se materializó por intermedio
del Sindicato de Obreros Marítimos
Unidos (SOMU), que dispuso
restricciones al servicio de remolque,
demorando en 6 horas la entrada y
en 6 horas la salida de los buques de
esas banderas en los puertos argentinos.
Esta medida, considerada “arbitraria”
por la entidad, se concretó demorando
las operaciones de siete buques
de las banderas mencionadas previamente
en los puertos de Buenos Aires
y San Lorenzo, afectando a dos buques
cruceros, dos buques portacontenedores,
dos buques tanques y un
buque granelero.
Los buques registrados en estas banderas
tienen una participación de más
del 50% del total de las unidades que
transportan las cargas y bienes del comercio
exterior argentino. Bajo estos
registros, existen buques cruceros,
portacontenedores, graneleros, tanqueros
y gaseros, estos dos últimos
son piezas fundamentales en el abastecimiento
de la matriz energética
de nuestro país, indicó el Centro de
Navegación. Al mismo tiempo, es importante
mencionar que Panamá es el
primer registro de buques del mundo
con 7.986 unidades y los demás
países se encuentran en los primeros
diez lugares representando el 70 %
de la flota mundial.
Como consecuencia de estas acciones,
la entidad entiende que resulta dañada
la imagen de la Argentina, perjudicando
su comercio exterior, y el bienestar
de los argentinos ante la posible
pérdida de fuentes de trabajo.
Según dio a conocer el Centro de Navegación,
su posición es la de alentar
y apoyar toda acción diplomática
que, en el marco de la paz y el diálogo,
restituya la soberanía de las Islas
Malvinas, Georgias y Sándwich del
Sur y sus espacios marítimos a nuestro
país. Sin embargo, la entidad no
comparte la medida tomada por el
SOMU ya que “atenta directamente
con los propios intereses del Estado
Argentino y sus habitantes” por lo
que solicita se dejen sin efecto este
tipo de acciones.
2

Energía
Opinión
UNA BREVE OPINION
ACERCA DEL TEMA
ENERGETICO
Creo que la campaña mediática
del Gobierno tiende a encubrir
lo que venimos denunciando en la
Cámara de Diputados desde 2005,
falta de inversión y falta de reglas de
juego estables para atraer Inversiones
Directas Extranjeras y evitar la fuga de
capitales. En ese marco de falta de incentivos
y controles se debe inscribir
el debate energético nacional. Una
0
Escribe: Dip. Oscar Aguad.
Dip. Nac. UCR.
estrategia, políticas adecuadas y credibilidad
para convocar a invertir en
proyectos de mediano y largo plazo,
donde maduran las inversiones energéticas.
Los recursos son de las provincias,
pero los estímulos para explorar y
explotar surgen de las políticas nacionales.
Por falta de ellas las empresas
concesionarias determinaron, durante
8 años la extracción de gas y crudo.
Perder la mitad de las reservas de gas
y el 15% la de petróleo, es responsabilidad
del gobierno. No explorar en
la Plataforma Continental, no concesionada
y con ENARSA creada con
esa finalidad, es responsabilidad del
gobierno. Otorgar áreas a empresas
sin experiencia en la materia y autorizar
el pago de YPF con utilidades es
responsabilidad del gobierno. La posible
intervención de YPF no resuelve
nada y no puede escindirse de una
denuncia a los funcionarios que permitieron
su desenvolvimiento, desde
el contrato de ingreso de amigos a las
metas de exploración y producción
que decayeron, mes a mes, sin cesar
desde hace ocho años. Si se interviene
YPF, con igual énfasis se debe responsabilizar
a PE y sus dependencias
por su connivencia ruinosa.
Cabe por tanto:
1) Denunciar esta situación integralmente
y no quedar atrapado en un
nacionalismo “de opereta”; como decía
Perón.
2) No sumarse a la estatización de YPF
porque ello no resulta operativo para
el objetivo: recuperar el autoabastecimiento
energético y afianzar nuestra
posesión soberana sobre recursos en
el mar.
3) Pagar por YPF, además de resultar
imposible por el estado de nuestras
finanzas, nos dejaría sin lo necesario
capital para inversiones, especialmente
para abordar los costosos emprendimientos
en los nuevos yacimientos
no convencionales.
4) Ya tenemos una empresa estatal y
se dedica a importar. Tendríamos una
empresa estatal más, recordemos que
el déficit de las Empresas Estatales creció
de $ 51 millones en 2003 a $ 2.800
en 2011, y puede escalar a cerca de $
4.000 en este año.

5) Todo este reclamo tardío (lo negaban
hasta hace poco en materia de
escasez y elogiaban a YPF hace pocos
meses por su desempeño ejemplar)
es una cortina de humo inconducente,
porque no resuelve el problema y
agrava la desconfianza profundizando
la imprevisibilidad que ahuyenta capitales
domésticos y espanta IED (Brasil
captó U$S 66.000 millones en 2011,
nosotros menos de U$S 6.000 y para
comprar empresas.
6) El objetivo es ampliar reservas y producir
más energía, YPF, Enarsa y las
empresas privadas son instrumentos,
pero lo que determina su concurrencia
es la política en la materia.
7) No está mal pedir una Auditoría
para salir de las declaraciones juradas
unilaterales y tampoco adecuar la Ley
de Hidrocarburos, pero el problema
no es jurídico, es de política económica
macro, el populismo que piensa en
el corto plazo consumiendo reservas,
hipotecando el futuro o el desarrollo
con prioridades (las energéticas en
primer lugar) para sostener un crecimiento
con equidad social y criterio de
integración federal.
Debemos ser claros, priorizar el gasto
para inducir corrientes de inversión a
los segmentos más dinámicos, recrear
confianza con normas racionales que
se mantengan estables y un pronunciamiento
multipartidario consistente.
Debemos atraer al capital privado
(Nacional y extranjeros) a invertir donde
no tenemos capacidad económica,
establecer una política de precios razonable
donde se compadezcan costos
y utilidades para reinversión. En
ello va implícito el monto, la asociación
con Enarsa o entre nacionales y
extranjeros, la dotación tecnológica y
el aprovechamiento del ciclo de precios
elevados (promedio U$S 90 barril,
contra menos de U$S 20 cuando
se malvendió YPF). En estos años la
madeja de retenciones, precios ridículos,
atropellos e incumplimientos contractuales,
hizo descender la renta de
las empresas para mantener la ilusión
de combustibles baratos. El sinceramiento,
como siempre es costoso,
pero mal haríamos si no lo planteamos
como plataforma para proponer
e implementar otra política. El gobierno
lo hace con hipocresía, exculpándose,
nosotros debemos hacerlo
desde la responsabilidad cívica pero
con la mirada puesta en los intereses
nacionales porque aspiramos a gobernar
y resolver este problema con
los datos de la realidad, no con prejuicios
o anteojeras ideológicas que nos
impidan hacer lo que se debe.
1

Industria Naval
CASIN
LA CAMARA
SANTAFESINA DE LA
INDUSTRIA NAVAL
SE REUNIO CON
BONFATTI
La Cámara Santafesina de la Industria
Naval inauguró el año con una
nutrida agenda de trabajo con la visita
que sus directivos le hicieran al Gobernador
de la Provincia de Santa Fe, Antonio
Bonfatti. en la que se abordaron
temas de relevante interés para el sector.
Durante el encuentro, los miembros
de CASIN plantearon al gobernador la
necesidad de avanzar en la sanción de
una Ley de Marina Mercante e Industria
Naval, que contemple un Fondo
Nacional de prefinanciamiento y crédito
de construcciones navales.
Asimismo se solicitó destrabar el reintegro
del 14% sobre bienes de capital
producidos en el país a la industria naval
para embarcaciones destinadas al
2
Durante el encuentro, autoridades de CASIN plantearon al Gobernador de Santa Fe
la necesidad de avanzar en la sanción de una Ley de Marina Mercante e Industria
Naval, que contemple un Fondo Nacional de prefinanciamiento y crédito de
construcciones navales.
mercado interno, el que en la práctica
se encuentra bloqueado para algunos
astilleros que -en consecuencia- deben
producir sólo para la exportación, y
mantener el reintegro en forma independiente
de la excepción de arancel
cero a los bienes de capital.
Por otra parte, se pidió establecer la
derogación de la obligación aduanera
de importar temporalmente las embarcaciones
extranjeras destinadas a
transformaciones o grandes reparaciones,
sustituyendo el régimen por otro
adecuado a las necesidades y particularidades
de la industria.
Además, los miembros de la entidad
propusieron cerrar el camino a la importación
desde los Estados Unidos hacia
los países de la Hidrovía de barca-
zas tanques usadas tipo Mississippi. La
excepción de la altura del doble fondo
para barcazas menores a 2.500 toneladas
perjudica sensiblemente las construcciones
realizadas en la Argentina,
especialmente en Santa Fe.
A la hora de los pedidos provinciales,
CASIN planteó a los funcionarios presentes
analizar la posibilidad de que la
provincia implemente un esquema de
financiamiento para los medianos y pequeños
astilleros, con relación a posibles
proyectos de construcción, dado el
crecimiento y la necesidad de barcazas
que, en los próximos años, navegarán
por la Hidrovía.
También se le solicitó al Gobernador la
intervención ante la Secretaría de Comercio
Exterior de la Nación, las 100

posiciones argentinas para que se eleve
el arancel externo común por Mercosur
hasta el 35%. La industria Naval elevó
el pedido de sus posiciones que luego
la Argentina deberá consensuar con
demás miembros del bloque que componen
el Mercosur.
En ese sentido y, destacando el papel
relevante que la industria naval tiene en
Santa Fe -acompañada de un polo portuario
de trascendencia internacional-,
los directivos de la Cámara le solicitaron
al Gobernador crear una Secretaría en el
seno de la Administración Provincial que
se ocupe específicamente de los intereses
del sector Naval, Portuario y Marítimo.
De la reunión, participaron también el
Ministro de la Producción, Carlos Fascendini
y el Diputado Nacional, Juan Carlos
Zabalza; mientras que la entidad empresaria
estuvo representada por Miguel Álvarez,
Daniel Rosell, Zulma Dinelli, Fabián
Maldonado y Carlos Schinoni.

Astilleros
Botadura del B/P “NONO PASCUAL”
NUEVO DESARROLLO DEL
ASTILLERO NAVAL FEDERICO
CONTESSI Y CIA. S.A.
Coincidiendo con el feriado de Carnaval, se realizó la botadura Nº 116 del Astillero
Naval Federico Contessi y Cía. S.A.
El nuevo buque botado lleva
por nombre “Nono Pascual” y se trata
de un prototipo similar al último buque
botado (“Padre Pío”) por la compañía,
que cuenta con cualidades muy distintivas
entre el resto de los barcos del mismo
tamaño, tanto en su maniobra de
pesca, materiales utilizados y detalles
de confort.
Durante el discurso brindado por las
autoridades del Astillero, se refirió que
las apariencias poco tenían que ver con
la realidad que vivía el sector. Al respecto,
se escuchó decir: “La Industria Naval
y la Pesca están atravesando por un
buen momento. Pero no todo es lo que
parece... Hace tiempo que no hacemos
declaraciones públicas porque estamos
cansados de sembrar en el desierto, pero
poco o nada ha mejorado de los problemas
que usualmente enunciamos: seguimos
sin poder renovar nuestro contrato
de uso de suelo, seguimos con la incertidumbre
de que futuras obras portuarias
afecten nuestra continuidad, seguimos
sin contar con líneas de crédito que
permitan el financiamiento de nuestros
clientes y como si todo esto fuera poco
existen versiones que indican que la
construcción de bienes de capital sufriría
en poco tiempo la pérdida del subsidio
para pago de impuestos establecido por
el Dec. 379 y que además se elevaría la

alícuota del IVA a la del régimen general.
Estas mismas medidas han sabido
paralizar severamente la actividad de los
Astilleros en el pasado y hoy se ciernen
como una amenaza que puede ser letal
en este contexto. Está claro que atravesamos
una nueva etapa en la economía
Argentina, pero esperamos sinceramente
que lo de la alícuota del IVA sea un
trascendido que no se concrete, puesto
que ya ha quedado demostrado en el
pasado que para los bienes de capital de
muy alto valor y que se venden en forma
financiada una tasa del 21% es muy
contraproducente y lejos de aumentar la
recaudación tributaria, la reduce. Si todo
el capital que el astillero recibe durante
la construcción debe ser destinado al
pago de un impuesto, será muy difícil
seguir construyendo barcos…”
En síntesis, el discurso giró en torno a la
crítica situación que atraviesa la pesca argentina,
ocasionada principalmente por
problemas de mercados internacionales
y los altos costos internos de la industria
nacional. Por ello se destacó la actitud
de la empresa armadora de no paralizar
esta obra y, en ese sentido, expresaron:
“Pocos imaginaban una crisis tan severa
como la que atraviesa actualmente la
pesca argentina, con costos altísimos,
retracción de la demanda internacional
y sustitución de nuestros productos ictícolas
en mercados tradicionales. Pero
a pesar de todo aquí encontramos a
una empresa armadora que se arriesga
y no paraliza su inversión y a un Astille-
Características del buque
ro que con el afán de seguir trabajando
saca fondos de donde no los tiene para
poder financiar esta obra, para pagar
salarios que están muy por encima de
los del convenio y también para seguir
invirtiendo en nuevas maquinarias que
esperan en nuestros galpones. Entendemos
que estos raros ejemplos deberían
ser apoyados y alentados, pero también
sabemos que despiertan incredulidad
y hasta la sospecha en mentes que no
pueden entender que a ciertas empresas
nos movilizan otros valores además
de la obtención de un lucro. Valores
intrínsecos en la vocación y en los principios
que nos supo contagiar Federico
Contessi en este Astillero y el Nono Pascual
Di Costanzo en la empresa armadora
que hoy recibe este nuevo barco”.
También se mencionó que el último barco
botado tardó muy poco tiempo en
concretar la transferencia de su permiso
de pesca y obtener los certificados para
comenzar a trabajar, destacándose la
impronta de las nuevas autoridades de
la Subsecretaría de Pesca y redoblando
la confianza en las mismas para atender
las necesidades del sector en esta difícil
coyuntura.
La ceremonia contó con la presencia del
Dr. Néstor Bustamante Subsecretario de
Pesca de la Nación y del Director Provincial
de Pesca de la Provincia de Buenos
Aires, Lic. Mariano González. La bendición
de la nave está a cargo del Obispo
de la Diócesis de Mar del Plata, Monseñor
Antonio Marino. Esta parte central
de la ceremonia se hizo en presencia de
Pascual Di Costanzo, en cuyo honor se
denominó al barco y de las madrinas y
esposas de los titulares de la firma armadora,
Señoras Nancy Ithurriague y Elsa
Rodríguez, quienes tuvieron la responsabilidad
de romper la tradicional botella
de champagne contra el casco de la
flamante unidad.
El “NONO PASCUAL” es un buque pesquero costero lejano, especialmente estudiado para operar en nuestras costas
que responde al prototipo 27 AC/DC (prácticamente gemelo al “Padre Pío” que fuera botado el 22 de Octubre del
2011). Es una embarcación versátil, apta para realizar pesca de arrastre, cerco o media agua.
En el mismo, las capturas ingresan por una rampa en popa a un pozo de acero inoxidable y desde allí se las transporta
por cintas automáticas hasta la planta techada y aislada donde el pescado será encajonado para luego guardarlo
en la bodega refrigerada. Los guinches de pesca son individuales, tipo split y también se encuentran bajo la cubierta
superior, con lo cual toda la maniobra y manipuleo del pescado se realiza bajo techo, a resguardo de la intemperie y
golpes de mar.

Astilleros
Barcaza Petrolera
NUEVA EMBARCACION
PARA EL TRANSPORTE DE
COMBUSTIBLES
Una nueva barcaza petrolera
-adaptada a doble casco-, de la empresa
de capitales argentinos National Shipping,
estará en condiciones de navegar
en los próximos días, después que
se efectuó la botadura correspondiente
en las instalaciones del Complejo Industrial
Naval Argentino (CINAR) ubicado
en la Costanera Sur de la Ciudad
de Buenos Aires.
Las tareas realizadas -construcción del
doble casco del navío-, estuvieron a
cargo de Tandanor (integrante del CI-
NAR) y del Astillero SPI, empresa de origen
nacional e integrante de la Asociación
Bonaerense de la Industria Naval
(ABIN). Dos actores destacados de la
industria naval argentina que, además,
llevan adelante otros proyectos de envergadura
internacional.
La barcaza petrolera AR 02, destinada
al transporte de hidrocarburos en la Hidrovía,
es el segundo emprendimiento
que encararon en forma conjunta SPI y
TANDANOR. “En la actualidad, ambas
compañías, avanzan en la realización
de tareas de reparaciones de buques de
gran porte pertenecientes a Petrobras,
y son los dos únicos astilleros nacionales
que están en condiciones de brindar
respuestas eficientes a las exigentes
demandas del mercado de Brasil”,
explicó el presidente de TANDANOR,
Mario Fadel, en el acto de botadura de
la embarcación.
Junto a las autoridades de TANDANOR;
estuvo el Secretario de Planificación del
Ministerio de Defensa de la Nación,
Mauro Vega, y el presidente de SPI, Horacio
Tettamanti.
La adaptación a doble caso, cumple con
el propósito de evitar derrames de hidrocarburos
en caso de avería en la embarcación
y de adecuación a todas las
exigencias internacionales de seguridad
ambiental.
Fadel, destacó la importancia del trabajo
en conjunto de “dos empresas nacionales
que complementan sus capacidades
para dar respuestas a las necesidades de
la actividad” y agregó que “la sumatoria
de los esfuerzos en conjunto nos permitirá
ser competitivos en mercados exigentes,
como el de Brasil, y solamente
siendo eficientes podremos demostrar
el potencial que tiene nuestro trabajo”.
Asimismo, Mario Fadel, señaló que “el

alcance de la obra: Modificación de Barcaza AR-02.
armador: National Shipping.
status técnico:
Transformación: Acero neto de Transformación 390 TN
Fusión o soldadura utilizada: Rollo de de alambre tubular
diámetro 1.2mm cantidad aproximada 650 Rllos = 11TN.
Enchapado de casco: El enchapado de casco de los prefabricados
fue construido utilizando máquinas de arco sumergido
de última generación. Los mismos fueron ejecutados por la
mano de obra e infraestructura de Tandanor. El preparado
de chapa fue procesado en TDN utilizando un pantógrafo de
control numérico corte con plasma sobre pileta de agua.
Ingeniería de básica y de detalle: ASTILLEROS SPI s.a.
gobierno nacional, a través del ministro
de Defensa, Arturo Puricelli, definió claramente
cuál debe ser el horizonte de
nuestra empresa y el rol que debe cumplir
CINAR : el de potenciar la industria
naval argentina y generar sinergia con el
sector privado para avanzar en la recuperación
de la actividad”.
Por su parte, el presidente de Astilleros
SPI, Horacio Tettamanti, consideró que:
“Estamos frente a un hecho concreto
de complementariedad entre el sector
público y el privado, que fortalece el
potencial que tiene la industria naval argentina.
Además, los armadores nacionales
ratifican su confianza en la calidad
de la industria de nuestro país, en sus
profesionales y en sus obreros navales;
un ejemplo de que Argentina tiene un
mercado interno propio, que puede y
que debe ser desarrollado”
Para completar los trabajos se utilizaron
460 toneladas de acero bruto y 650 rollos
de alambre tubular para realizar las
soldaduras de fusión. Asimismo, para el
enchapado del casco, se utilizaron máquinas
de arco sumergido de última generación
y en el preparado de la chapa,
un pantógrafo de control numérico con
corte en plasma sobre pileta de agua.
Las normas internacionales sobre el doble
casco tienen la ventaja de actualizar
y mejorar la calidad de la flota y la protección
del medio ambiente en general.
La resolución adoptada para que los
petroleros sean construidos con doble
casco soluciona dos problemas a la vez:
en primer lugar ofrece doble protección
frente a una colisión, y en segundo lugar
da la posibilidad de uso de esta cámara
que queda entre los dos cascos como
tanque de lastre, aislando la carga del
lastre.
Además de cumplir con las normativas
datos
internacionales, las obras recibieron la
aprobación de la Prefectura Naval Argentina
y el navío obtuvo el registro de
clasificación otorgado por la sociedad de
clasificación RINA, de origen italiano.
ASTILLEROS SPI, anteriormente, trabajó
en el diseño y construcción de otras
barcazas similares a la AR 02. Desde el
2004 construyó seis barcazas de doble
casco para el transporte de hidrocarburos,
que aportaron más de 30.000m3
de capacidad de transporte de hidrocarburos
a la Hidrovía Paraná-Paraguay.
A la vasta trayectoria de TANDANOR,
esta experiencia, es un paso más en el
compromiso de crear auténtico trabajo
argentino, con ingeniería, producción y
mano de obra nacional, “convencidos
en la importancia del esfuerzo conjunto
de los principales actores de la Industria
Naval argentina”, coincidieron los referentes
de los dos astilleros.

Puertos
Mariano Veiga. Pte. del Consorcio de Admin. Puerto San Pedro.
“PODEMOS ANUNCIAR
QUE EL PUERTO DE
SAN PEDRO SE ESTA
DRAGANDO”
Ustedes tenían un problema muy grave: La falta
de dragado de un canal de mil metros, que era un impedimento
para la salida de cítricos y otras producciones
de la región, que corrían el riesgo de ir para otro
puerto y, con seguridad, no volver nunca más a San
Pedro, pero las cosas han cambiado…
Sí, gracias a Dios. A fin del año pasado, como vos lo expresaste,
teníamos un problema muy grande por un comportamiento
anómalo que había tenido el Río Paraná sobre el
puerto de San Pedro. Esto nos había dejado en una situación
extrema pero, con la ayuda de la Subsecretaría de Actividades
Portuarias y Vías Navegables de la Nación y la Subsecretaria
de Actividades Portuarias de la Provincia de Buenos Aires,
más el personal técnico del Consorcio, pudimos buscarle
una solución al problema y hoy podemos anunciar que el
Puerto de San Pedro se está dragando, que está operando
una draga que va a dejar al puerto en todo su espejo de
agua, o sea, canal de acceso, zona de maniobras y dársenas,
a 9 metros 15 al cero local, lo que hace que el Puerto de San
Pedro en 2012 sea un puerto extremadamente competitivo
en la búsqueda de cargas a graneles de cereales y que pueda
satisfacer las necesidades de la carga de las frutas cítricas
que todos los años se exporta a través de este puerto.
- Yo no me equivoco cuando digo que si perdían la
cosecha de este año iba a ser difícil recuperar esas
cargas, no?
8
Entrevista: Richard Leslie Ramsay.
Las cargas que pierden un puerto y encuentran otro, difícilmente
regresan…
- Que no trabaje el puerto, para San Pedro, es un
drama.
Es un drama, sí, porque el puerto distribuye alrededor de
25 millones de pesos anuales en salarios directos que
entran y salen del puerto, lo que hace que la Ciudad de San
Pedro se vea sensiblemente perjudicada económicamente si
el Puerto de San Pedro pierde su capacidad de trabajo.
- Lo que sucede es que el puerto es un factor de derrame,
porque lo que cobran en el puerto, lo gastan
en la ciudad en comida, vestimenta, calzado, lo que
fuera…
Y los salarios portuarios son salarios muy buenos, lo que
hace que la gente que trabaja en el puerto sea gente con
un poder adquisitivo importante. La media de un trabajador
portuario no baja de los 7 mil pesos, es decir que, respecto
del salario de un trabajador municipal, es un salario importante.
- San Pedro tiene una faceta que es turística y que va
desde diciembre a la primera semana de marzo, y los
fines de semana… pero. después, se acabó. entonces,
que el puerto deje de operar, es un drama.
Pero lo hemos podido superar. Nos ha costado, pero tam-

ién tenemos que reconocer la colaboración que hemos
tenido de estos dos organismos, tanto de la Subsecretaría
de Puertos de la Provincia, de la cual yo dependo, como de
la Subsecretaría de la Nación, que nos ha brindado toda la
ingeniería para abordar un tema de estas características.
- Yo decía que se trataba de una decisión política pero,
evidentemente, la decisión política no alcanzó para la
extensión del contrato de Hidrovía, porque tuvieron
que ir a un concurso especial…
Nosotros hicimos un concurso de precios sin dejar de
percibir que se tiene el compromiso y, además, lo ha
expresado el Subsecretario Luján. El ha dicho que el
próximo año el canal de acceso de los puertos fluviales
más importantes van a ser incorporados a lo que es el
contrato de dragado del canal troncal del Río Paraná,
o sea, de la concesión de Hidrovía. Esperamos que esto suceda,
porque le permitiría al puerto salir de este atolladero
que tiene al ser tan sensible al comportamiento que tiene el
Río Paraná.
- A San Pedro, a…
A San Nicolás, Villa Constitución, Diamante … Todos tenemos
el mismo problema.
- Porque el sedimento que arrastra el Río Paraná se
deposita en algún lugar, y los lugares privilegiados
para que esto suceda son los puertos.
Justamente, son los espejos de agua de los puertos.
- Qué es lo que tiene para sacar en lo inmediato?
Bueno, entre el 15 y los últimos días de marzo comienza
la campaña de cítricos. Tenemos una línea que hace San
Pedro-San Petersburgo, o sea, San Pedro-Norte de Europa
y, como viene la cosecha, calculo que -como mínimo- vamos
a estar en la media, que son unas 180 mil toneladas
de cítricos. Además, nos vamos a fortalecer
como exportadores de arroz… El año pasado, a través del
Puerto de San Pedro, se exportaron unas 350 mil toneladas
de arroz, y creemos que este año podemos llegar a las
400 o 450 mil toneladas de arroz, y seguiremos siendo
“Podríamos tener la infraestructura necesaria para montar una grúa de 300
toneladas, lo que nos permitiría izar contenedores de hasta 40 TEUs”

Puertos
Mariano Veiga. Pte. del Consorcio de Admin. Puerto San Pedro.
un puerto arenero, abasteciendo con este producto
mineral el mercado de la construcción de la Ciudad de
Buenos Aires y del Gran Buenos Aires.
- Están operando con 30 metros?
Estamos operando con 30 pies al cero como determinante.
Es un puerto donde pueden estar saliendo barcos con 32
pies y con los márgenes de seguridad…
- Prácticamente lo que tiene la Hidrovía…
Lo que tiene.
- Sí, porque cuando se termine de dragar, va a tener
36 pies…
Sí, tenemos lo que hoy tiene la Hidrovía.
- Sin limitación de eslora?
Nuestra limitación de eslora son los doscientos cuarenta metros
que son los barcos que normalmente entran y salen por
el Río Paraná. El año pasado tuvimos un Pospanamax
que entró en el puerto a cargar arroz, y hemos demostrado
que el puerto puede soportar este tipo de
embarcaciones.
- Además de cítrico y arroz operando eficientemen-
0
“El puerto distribuye alrededor de 25 millones de pesos anuales en salarios directos”
HISTORIA
La actividad portuaria se inició en el año 1870, mediante
la construcción de un puerto sobre el riacho
San Pedro. El desarrollo de la actividad agrícola hizo
crecer rápidamente la operatoria exportadora. Posteriormente,
nació la opción de establecer un puerto en
la boca misma de la laguna, junto al canal de acceso
al Paraná, con la construcción de un puerto de ultramar.
En 1933 comenzó la vida útil el Puerto con la
entrada del primer buque de ultramar que, desde esa
fecha hasta el presente, se ha mantenido de forma
constante. El 3 de Enero de 2005, mediante Decreto
Provincial Nº 05/05, se crea el Consorcio de Gestión
del Puerto de San Pedro, actual encargado de la administración
y explotación de este puerto.
te en el puerto, puede abastecer a otras cargas de la
región?
Si Dios quiere, en los próximos años debemos realizar unas
obras con un financiamiento del Fonplata que está llevando
adelante la Subsecretaría de Actividades Portuarias de la
Provincia de Bs. As. y, si hacemos estas obras, nosotros podríamos
tener la infraestructura necesaria para montar
una grúa de 300 toneladas, lo que nos permitiría izar
contenedores de hasta 40 TEUs y consolidados, lo que
nos posibilitaría salir a buscar cargas que hoy no podemos
ya que salen con contenedores y el puerto no está preparado
para operar con contenedores. Esas obras nos harían tener
un perfil financiero mucho más efectivo en la búsqueda de
mantener el canal de acceso.
- Y figurar en las agendas de las agencias marítimas
como un puerto interesante por la ubicación en la que
está.
Seguramente. Porque estamos en el primer tramo del peaje,
es decir, que es un puerto, de alguna manera, mas barato.
- Me alegra, porque he acompañado todo esto desde
el inicio.
Y te agradezco en nombre de toda la comunidad portuaria,
porque tu apoyo fue fundamental.
CONSORCIO DE GESTION DEL
PUERTO DE SAN PEDRO
Ente de derecho público no estatal, creado por Decreto
del Poder Ejecutivo Provincial. Se rige por estatuto propio
y tiene individualidad jurídica, financiera, contable y administrativa.
Posee plena capacidad legal para realizar todos
los actos jurídicos y celebrar todos los contratos necesarios
para el cumplimiento de su objeto y funciones.
Es dirigido y administrado por un Directorio integrado por
nueve (9) miembros, en representación del sector público,
privado y sindical. Los mandatos de los directores duran
tres (3) años, pudiendo ser renovados sin límite de períodos.
En representación del Gobierno de la Provincia de
Buenos Aires, fue designado el Sr. Mariano M. veiga.

Puertos
Dragado
COMIENZAN
LAS OBRAS EN
BAHIA BLANCA
Dos contratos fundamentales
para el funcionamiento y expansión
de la estación marítima local fueron
firmados el pasado viernes por las autoridades
del Consorcio de Gestión
del Puerto de Bahía Blanca y representantes
de la UTE Boskalis (Holanda)-
Compañía Sudamericana de Dragado
SA (Jan de Nul-Bélgica). Ambos documentos
permitirán el inicio de obras
por 123 millones de dólares que permitirán
no sólo el mantenimiento del
canal principal de acceso a los muelles,
por cinco años, sino también su ensanche
y profundización. La novedad
fue anunciada por el contador Hugo
Borelli, quien confirmó que en 35-40
días se iniciarán las tareas. “Primero
se debe hacer un acta de replanteo
con las altimetrías del perfil del canal
y esperar la llegada de la draga que
ahora está en las costas de Brasil”,
dijo. Luego declaró que el contrato
de profundización, por 50 millones
de dólares, que se sumará al de mantenimiento
(73 millones de dólares) se
iniciará en una segunda etapa, quizás
en 12 o 18 meses. “Con esta obra se
llevará el canal a 45 pies con marea
baja (ahora está profundizado a 40)
2
En pocos días comenzarán las obras que permitirán llevar el calado de
45 pies a 50 con marea alta.
y 50 pies con marea alta. Es importantísimo
para el puerto y para Bahía
Blanca y la región tener en condiciones
el canal y permitir el funcionamiento
de los distintos muelles. “Insisto -agregó-
esto es algo vital, absolutamente
necesario ya que hoy en día se pueden
advertir embancamientos en algunos
puntos del canal”.
Borelli dijo que, por contrato, el Consorcio
tiene la obligación de garantizar
determinado calado a las distintas
empresas que operan en el puerto, la
mayoría de las cuales exigen 45 pies.
“Hace un año que no se draga y es importante
entender que el mantenimiento
es parte de la matriz de origen del
puerto, el hecho de ser de aguas profundas
resulta necesario para el movimiento
actual de buques en el mundo,
ya que se está dando un fenómeno de
competencia bestial en cuanto a que,
para abaratar costos, se construyen
naves cada vez más grandes, lo cual
exige puertos como el de Bahía Blanca,
de aguas profundas”, indicó. Cuando
se le preguntó dónde serán depositados
los sedimentos extraídos del lecho
marino, Borelli aclaró que el destino de
ese refulado está siendo motivo de es-
tudios técnicos. “En el mantenimiento
no hay refulado, sí en el dragado. Hay
varios sectores donde se pueden rellenar
zonas inundables en zonas vecinas
a la usina termoeléctrica, en el futuro
muelle de Vale, en fin, varios lugares
que pueden servir para sumarle tierras
al puerto”, puntualizó.
El proceso licitatorio, desarrollado a
lo largo del año pasado para adjudicar
las obras, quedó desierto ante la
ausencia de ofertas admisibles, por lo
que desde la administración portuaria
se decidió negociar con la UTE que
hizo la propuesta más conveniente,
que fue de 197 millones de dólares.
Su competidora, Van Oord Dredging
and Marine Contractors, cotizó 313
millones de dólares. Ese período de
conversaciones sirvió para cerrar el
acuerdo en 123 millones de dólares
con Boskalis-Compañía Sudamericana
de Dragado SA y, según el anterior titular
del Consorcio de Gestión, Jorge
Otharán, a pesar de que no se trata
de una adjudicación lograda luego de
un llamado a licitación, la figura contractual
empleada está totalmente en
línea con el reglamento de contrataciones
del CGPBB.

LAS OBRAS
Con 97 kilómetros de extensión, el canal de acceso al puerto es de mano única y sólo ofrece posibilidad de
giro en rada o en la zona de muelles. En tal sentido, la profundización de esa vía navegable, que se realizaría
en los dos primeros años de trabajos desde el ex muelle Nacional hasta la posta de inflamables (en Galván),
traerá aparejado el ensanchamiento del canal principal en dos puntos estratégicos - 80 metros frente a Mega
y 50 metros en Galván- y permitirá llevar el calado de 45 pies a 50 con marea alta. La marea creciente facilita
un perfil de agua suficiente para que los buques salgan del puerto sin inconvenientes, pero de las seis horas
de duración de este fenómeno sólo se pueden aprovechar tres. Por eso la profundización del canal principal
a 45 pies con marea baja (50 en alta) permitirá que los barcos salgan cargados a pleno durante un espacio
mayor de tiempo y que lleguen buques de mayor porte, condición que justifica fletes lejanos, por caso desde
China e India. El acuerdo para el mantenimiento del dragado se sostendrá desde 2012 hasta 2016, inclusive.
El conjunto de obras prevé el ensanche del ingreso al Puerto de Coronel Rosales y el dragado a 20 pies frente
al muelle puntaltense y en la base naval Puerto Belgrano. El calado pasará de 45 pies a 50 con marea alta, lo
cual dará mayor tiempo de maniobra a los grandes buques.
PROyECTO DE yPF
El Frente Amplio Progresista, mediante un comunicado de prensa, aludió al pedido de documentación ampliatoria
efectuado por el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible (OPDS) en torno al proyecto GNL-
Cuatreros presentado por YPF. El FAP sostiene que, desde el punto de vista ambiental, el proyecto no es viable
y, en estos momentos, la decisión sobre la localización es política y advierte que “crecimiento no es desarrollo,
más allá de lo que digan los interesados en la concreción de estos proyectos”.

Puertos
AGP
CREARON LA COMISION
PERMANENTE DE
ENLACE, INSPECCION
Y FISCALIZACION DEL
PUERTO BUENOS AIRES
La Administración General de
Puertos S.E acaba de crear la Comisión
Permanente de Enlace, Inspección y
Fiscalización del Puerto Buenos Aires,
con la cual se dará cumplimiento al artículo
2º de la Ley de Política Ambiental
Nacional -Nº 25675- que dispone
que a los efectos de lograr una gestión
sustentable y adecuada del ambiente,
la preservación y protección de la diversidad
biológica y la implementación
del desarrollo sustentable, se deberán
establecer procedimientos y mecanismos
adecuados para la minimización
de riesgos ambientales, prevención y
mitigación de emergencias, y para la recomposición
de los daños causados por
la contaminación ambiental.
La misma tendrá como objetivo principal
alcanzar de manera fehaciente y efectiva,
un estricto control y observancia del
cumplimiento de las normas nacionales
por todos los actores dentro del ámbito
del Puerto Buenos Aires, y asimismo,
generar un punto de enlace, discusión
y promoción de medidas en materia de
seguridad, higiene, condiciones laborales
y medio ambiente, para luego ins-
peccionar, fiscalizar, debatir y, llegado
el caso, denunciar su incumplimiento
ante la Autoridad Portuaria.
Dicha comisión estará integrada por la
Administración General de Puertos S.E.
- Puerto Buenos Aires en conjunto con
el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad
Social de la Nación; la Superintendencia
de Riesgos del Trabajo de
la Nación; la Secretaría de Medio Ambiente
y Desarrollo Sustentable de la
Nación; el Servicio Nacional de Sanidad
y Calidad Agroalimentaria (SENASA) y
Sanidad de Fronteras.

Chaco
PUERTO DE
BARRANQUERAS
La provincia de Chaco está
cumpliendo con el plan maestro diseñado
para el Puerto de Barranqueras.
Por este motivo ya arribaron a dicho
puerto grúas de última generación:
dos fijas y una móvil de marca Lliebherr
para el movimiento de contenedores
y carga general, lo que pondría
definitivamente en valor la terminal
portuaria ubicada en uno de los emplazamientos
estratégicos de la Hidrovía
y el Mercosur.
El gobernador, Jorge Capitanich, consiguió
el apoyo del gobierno nacional
para el dragado del vaso portuario
y el canal de acceso, que con estas
incorporaciones da comienzo a un
proyecto muy ambicioso que incluye
al ferrocarril para mover la producción
del NEA y el NOA, como así también la
construcción de 80 barcazas y remolcadores
propias, que daría seguridad
e independencia a los productores de
la región.

Puertos
Provincia de Buenos Aires
PRESENTARON EL
PLAN DE INVERSION
PORTUARIA
El ministro de Producción,
Ciencia y Tecnología bonaerense,
Cristian Breitenstein, anunció que
el total de inversiones anuales que
se realizarán en los puertos autónomos
de la provincia de Buenos Aires
“superará los 1.300 millones de dólares,
en materia pública y privada”
y prosiguió “esto no hace más que
ratificar una mayor competitividad,
logística e infraestructura vinculada al
desarrollo tecnológico portuario que
incrementará las exportaciones de la
Provincia”.
Además, Breitenstein brindó al gobernador
Daniel Scioli un cuadro de
situación del sector que, en 2011, registró
un récord de exportaciones con
28 mil millones de dólares anuales
“representando el 35 por ciento de
las salidas del país”, tras una reunión
que mantuvo con responsables de
consorcios portuarios. “Las inversiones
anunciadas –continuó- van a implicar
obras de dragado en los canales
de acceso que permitirán el ingreso
de barcos de gran porte y mayor salida
de productos nacionales”.
En materia de inversiones el puerto
de La Plata está construyendo un
muelle sobre Río Santiago a terminar
antes de fin de año por 50 millones
de pesos, además de haber obtenido
el crédito de FONPLATA por 6,5
millones de dólares para la realización
de otro similar, con la finalidad de licitar
en el transcurso del año. Su titular,
Daniel Rodríguez Paz, informó además
que la empresa TEC La Plata desarrolla
una terminal para 400 mil contenedores
por 200 millones de dólares, de los
cuales 150 millones están destinados a
la construcción de sus muelles y playa
de contenedores, y el resto al nuevo
canal.
Por su parte, el responsable del Consorcio
del Puerto de Quequén, José
Luis De Gregorio, explicó que este año
realizarán una inversión de 40 millones
de dólares para profundizar el dragado
del canal de acceso y así ampliar la capacidad
operativa del mismo.
San Pedro, el principal puerto cargador
de frutas cítricas del país, anunció
una inversión de 7 millones 500 mil
pesos para el mantenimiento del canal
navegable y área de maniobras, quedando
sobre 31 pies al 0. Asimismo,
el presidente del Consorcio local, Mariano
Veiga, comentó que en marzo se
inaugurará la red de incendio del lugar
por un monto de 150 mil pesos.
En tanto el titular del Consorcio del
Puerto de Bahía Blanca, Hugo Borelli,
informó al Ministro que durante
el 2012 realizarán una importante

inversión portuaria que incluye el dragado
de mantenimiento y profundización
-por primera vez se llegará de
45 a 50 pies de calado-, gracias a la
financiación de la Corporación Andina
de Fomento (CAF) que destinará algo
más de 120 millones de dólares en los
próximos 5 años.
Allí se encuentra operando la empresa
Vale Do Rio Doce, con una inversión
de 700 millones de dólares, que generará
en su pico de construcción 5 mil
puestos de trabajo y 350 fijos cuando
se encuentre en plena operación. Asi-
mismo, la terminal de cereales Toepfer
desarrolla un proyecto de ampliación
de un muelle, mientras que la empresa
AES consignará 280 millones de dólares
para la Central Termoeléctrica de
400 megavatios, para estar en operaciones
entre 2014 y 2015.
El puerto de Bahía Blanca exportó en el
2011 un total de 26 millones de toneladas
entre graneles granarios (trigo,
cebada, soja y maíz) y combustibles
líquidos contribuyendo a las exportaciones
nacionales con 4.500 millones
de dólares.
Por último, el Puerto de Mar del Plata
cuenta con un acuerdo entre el gobierno
nacional y el provincial por un
aporte de 180 millones de pesos, a integrar
en partes iguales, para el dragado
de un banco de arena en el acceso,
que habilita la llegada de cruceros y
contenedores.
En la reunión estuvo presente también
el subsecretario de Actividad Portuarias,
Jorge Otharán, junto a los representantes
de consorcios de Gestión de
Puertos de La Plata, San Pedro, Quequén
y Bahía Blanca.
INGRESO EL BUqUE DE CARGAS DE MAyOR PORTE
EN LA HISTORIA DE PUERTO BUENOS AIRES
La Administración General de Puertos S.E. – Puerto Buenos Aires felicitó a Terminal 4 S.A.,
empresa concesionaria de dicha Terminal, por el desafío de recibir al gigantesco Buque
Containero “M. V. Cosco - Vietnam”, con bandera de Hong Kong, de 334 mts de eslora y
43 mts de manga, capaz de transportar 8.500 TEUs entre los que se encuentran 700 reefer,
agenciado por Hamburg Sud-AlianÇa.
Durante el proceso de ingreso de la nave al interior del puerto y el amarre, el buque tuvo la
asistencia de los prácticos, Prefectura Naval Argentina y personal de Operaciones y Seguridad
de esta Administración General de Puertos.
La operación se realizó con éxito en los tiempos estipulados, dando lugar a un nuevo hito
en la historia del Puerto de la Nación.

Transporte
Trenes
Uno siente cierto hastío cuando
emprende la tarea de analizar algunos
temas de la agenda nacional.
Siente que huelgan las palabras, que
todos los documentos están sobre la
mesa de cada argentino -que todo
lo que tiene son certezas respecto
de la desidia estatal reflejada en la
ausencia de controles- y del espúreo
comportamiento empresario expresado
en la ausencia de inversiones. Las
evidencias son incontables y todos
las conocemos. El resultado son los
muertos de la masacre de Once que
se agregaron a la lista de fallecidos en
el transporte ferroviario argentino.
La concesionaria TBA (Trenes Buenos
Aires) es una firma perteneciente al
Grupo Económico Cometrans, que a
su vez posee la empresa Grupo Plaza
que concesiona diversas líneas de
transporte público de pasajeros en
colectivos de media y larga distancia,
a la que desde hace décadas se
le garantiza la más absoluta falta de
penalidades y castigos toda vez que
ya nadie se pregunta por la situación
patrimonial de sus directivos como
tampoco del ex Secretario de Transporte,
Ricardo Jaime.
En ese sentido, el Presidente del
Bloque de Diputados Nacionales radicales,
Ricardo Gil Lavedra, señaló:
“Nuestro país experimenta grandes
dificultades para juzgar los delitos
8
Escribe: Lic. Marcela Viviana Jaimes.
cometidos por funcionarios públicos
y presenta niveles preocupantes de
opacidad en el manejo de los fondos
públicos que, en repetidas ocasiones,
han merecido críticas de los organismos
internacionales. La excesiva duración
de los procesos que, casi inexorablemente,
conduce a la prescripción y
la impunidad, la falta de capacitación,
o en ocasiones directamente la connivencia,
de los operadores del sistema
y la falta de recursos son sólo algunas
de las causas de este fenómeno, que
se ve perpetuado por la oposición persistente
del Gobierno nacional a cualquier
iniciativa que pretenda cambiar
el panorama….Todo indica que el oscuro
desempeño de Ricardo Jaime y
sus allegados, solo será alcanzado por
una investigación federal torpe, fallida
y lenta”.
Por otro lado se argumentó, también,
que nadie había hecho nada respecto
de los informes elevados por el organismo
de contralor: Falso. Cuando en
2011 el entonces Diputado Nacional
Rubén O. Lanceta citó al Secretario de
Transportes de la Nación Ing. Juan Pablo
Schiavi y al Subsecretario de Transporte
Ferroviario, Antonio Guillermo
Luna, a exponer ante la Comisión
sobre el estado de la infraestructura
ferroviaria del país, la respuesta fue
el silencio. De hecho, Lanceta explicó:
“Nuestros pedidos desde la comisión
corrieron la misma suerte que las investigaciones
llevadas a cabo desde la
A.G.N. por su Auditor General, Leandro
Despouy; quien desde hace más
de 2 años señala irregularidades en el
sistema de concesión de ferrocarriles
y cuyos informes sirvieron de plataforma
al nuestro”, agregando que,
en 2008; junto con otros diputados
de diferentes bloques opositores al kirchnerismo;
suscribieron el Proyecto de
Ley que preveía la modernización de
la infraestructura ferroviaria nacional
con costo cero para el Estado.”
Son más de 4 millones y medio de personas
las que se desplazan en pésimas
condiciones, a las que se les roba -entre
otras cosas- el tiempo, cuyo valor
es incalculable; y si bien los hechos y
las denuncias crecen a medida que
pasan los años, en forma contemporánea
aumentan las denuncias por hechos
de corrupción que dan cuenta de
la connivencia de las autoridades con
las mismas empresas que está llamada
a fiscalizar.
Rescindir la concesión de la empresa
TBA es un imperativo. Investigar a las
autoridades del Gobierno Nacional,
también.
No se trata de frenos obsoletos, se
trata de que carecemos de una política
ferroviaria que abarque de manera
integral al trasporte de carga y de pasajeros.

Cargas
LA SEQUIA Y EL
TRANSPORTE
DE CARGAS
Norberto Weidmann, coordinador
del Departamento de Transporte
Agroganadero de la Federación Argentina
de Entidades Empresarias del
Autotransporte de Cargas (FADEEAC),
señaló que debido a la sequía caerán
las cosechas y, por ende, esto afectará
al transporte de granos y ganado.
En ese sentido expresó que las complicaciones
extremas se presentarán
especialmente en el departamento 9
de Julio de la provincia de Santa Fe, y
que las caídas en los servicios de transporte
será más notoria en los próximos
meses.
Además, explicó algunos cambios
que afectarán la actividad y citó como
ejemplo el hecho de haberse cortado
mucho maíz para hacer rollos o
alimento para animales que no será
transportado como grano. “De este
modo -aseguró- los camiones que no
van a transportar cereales, van a acercarse
a otros nichos de carga, lo que
generará mayor competencia. La oferta
y la demanda entonces, marcarían una
tendencia en baja para las tarifas, que
va a ser muy difícil de revertir”.
Previo a la sequía, se estimaban 112-
115 millones de toneladas producidas y
transportadas. Actualmente, se calculan
85 millones, que son, prácticamente, 3
millones de viajes.
Los productores
Si bien los reclamos crecen conforme
pasan los días, los productores se están
dando cuenta de la indiferencia oficial
hacia los problemas del sector agropecuario.
Las voces reclaman la eliminación de las
retenciones, una reforma impositiva, la
eliminación de las trabas al comercio de
trigo y la normalización de la comercialización
y exportación de maíz, carne y
leche, entre otras cosas.
Por su parte, el diputado nacional Juan
Casañas (UCR - Tucumán), argumentó
que “la situación en el Norte es muy
complicada… Estamos hablando de
pérdidas de entre el 30% y el 50% “.
Por su parte, el diputado nacional Enrique
Vaquié (UCR - Mendoza) opinó
“Las economías regionales no deberían
tener retenciones a las exportaciones”
y adicionó que tanto la fruticultura
como la vitivinicultura y otros sectores
productivos de nuestro país, sufren
también importantes problemas de
rentabilidad estructural.
El 85% del trasporte de cargas del país es realizado por camiones

Aduana
Centro Despachantes de Aduana
A LA ESPERA DEL
ENCUENTRO MAS
IMPORTANTE DEL AÑO
El Centro de Despachantes de
Aduana de la República Argentina
(CDA) celebrará en agosto el centenario
de su creación con una serie de
actos de capacitación para el sector, la
tercera edición de la ExpoDespachante,
exposiciones magistrales a cargo de
destacados especialistas y la presencia
de las más altas autoridades locales,
regionales y mundiales del quehacer
aduanero y del comercio exterior.
Para dar a conocer la secuencia de actividades
que realizará la entidad, su
presidente, Gustavo López, reunió en
un desayuno a la prensa en la sede de
la CDA donde formalizó el lanzamiento
de la conmemoración y aunque
señaló que “no es éste el mejor año
para que festeje el comercio exterior
argentino”, subrayó que “el centenario
es algo único, y haremos una buena
celebración”.
“El encuentro más importante del
año”, como se lo designa en la insti-
0
El Centro de Despachantes de Aduana de la República Argentina (CDA) celebrará en
agosto próximo el centenario de su creación.
tución, se llevará a cabo en Buenos Aires
entre el 14 y el 16 del citado mes.
Habrá una exposición de empresas
proveedoras de despachantes, conferencias,
debates, actividades culturales
y la gran fiesta de cierre, el jueves
16 –Día del Despachante y fecha de
la fundación del CDA en 1912- en el
Tattersall de Palermo.
Los días 14 y 15, en el Hotel Intercontinental,
se realizarán el VI Encuentro
Nacional de Despachantes, un seminario
para PyMEs exportadoras e importadoras,
la Jornada internacional de
Profesionales Aduaneros y la mencionada
ExpoDespachante.
Al respecto, Juan Carlos Ortega, director
comercial de la revista oficial del
CDA, detalló que las actividades de
los días 14 y 15 ocuparán 700 metros
cuadrados del citado hotel, donde se
dispondrá de un salón de conferencias
con capacidad para 450 asistentes, un
espacio con stands donde los expo-
sitores podrán exhibir sus productos
y salas destinadas a la prensa, a los
contactos entre los participantes y los
oferentes de bienes y servicios y a actividades
culturales y artísticas.
El presidente del Centro Despachantes
de Aduana, Gustavo López, destacó el
respaldo de bancos, navieras, importadores
y exportadores y del sector
oficial a la celebración del centenario,
y recordó que “el despachante es el
único eslabón que interactúa con todos
los eslabones de la cadena del comercio
exterior; por eso queremos que
ellos también estén”.
También anunció la adhesión a los
festejos de la Organización Mundial
de Aduanas (OMA) y de la Asociación
de Agentes Profesionales de Aduana
de las Américas, ASAPRA que, en
octubre, hará su asamblea anual en
Buenos Aires con motivo del centenario
del CDA, una de sus entidades
fundadoras.

Pesca
Actualidad
SE REALIZARA EL
CENSO NACIONAL A LA
ACTIVIDAD PESqUERA
La Subsecretaría de Pesca y
Acuicultura llevará a cabo, en cooperación
con el Instituto Nacional
de Estadísticas y Censos (INDEC), el
Censo Nacional a la Actividad Pesquera
(CeNAP), en el marco de la
2
Encuesta Nacional Económica (ENE)
que se realiza desde 2011, con el objetivo
de relevar variables económico-productivas
de todos los sectores
de la economía.
De esta manera, por primera vez, se
realizará un operativo especial por
padrón, de modo de relevar integralmente
los establecimientos de los que
se tenga registro.
Cabe destacar que, en enero de este
año, el INDEC ha dado inicio a la eta-

pa de empadronamiento de las unidades
censales que, en este caso, son
los establecimientos pesqueros. Se
entiende como tales a cada unidad
económica que, bajo el control de
una sola entidad propietaria, se dedica
a la extracción y/o procesamiento
de recursos pesqueros.
La información obtenida de las empresas
relevadas tendrá como destinatarios
tanto al sector público, encargado
de diseñar políticas públicas
que hacen a la economía en su conjunto
y a proyectos y programas que
permitan un mejor desarrollo en cada
una de las regiones, como al sector
privado que contará con elementos
para evaluar las posibilidades de desarrollo
en cada uno de los sectores
y las regiones donde se asientan los
emprendimientos productivos.
COYUNTURA PESQUERA
Jorge A. Frías, Secretario General Nacional
A.A.C.P. y P.P., expresó que la
discusión salarial que mantendrá durante
el transcurso del 2012, será por
el reclamo de los convenios de traba-
jo con el resto de las actividades de
país (calamar, langostino, fresqueros
y congeladores), siempre en busca
de la “participación en las ganancias”,
“salario básico” y recuperación
del Mercado de Concentración
Pesquera, acompañando al gobierno
en las buenas decisiones en función
de la preservación del recurso y la
fuente laboral”. Asimismo, y convocado
por la Viceministra
de Trabajo, Dra., Noemí
Rial, el secretario gremial
conversó sobre los
retrasos en el pago que
registran algunas empresas
tanto fresqueras
como congeladoras.
La morosidad de las empresas
para con el pago
de los aportes tanto de
Obra Social como sindicales
en algunos casos
supera los cinco meses,
ocasionando serios perjuicios
a la economía de
la institución.
Asimismo, se planteó la
posición asumida por
esa Comisión Directiva ante los reclamos
salariales. Finalmente, y a modo
de reconocimiento y agradecimiento
por su desempeño e intervención en
la firma del primer Convenio Colectivo
de Trabajo para la flota pesquera,
Jorge Frías le entregó a la funcionaria
nacional un presente con la leyenda:
“En la lucha por las conquistas, todos
somos partícipes”.

Producción
Leche
EL SECTOR LACTEO
INVERTIRA $229 MILLONES
EN INFRAESTRUCTURA
Como muestra del crecimiento
productivo que atraviesa la actividad
en su conjunto, el sector lácteo argentino
invertirá este año una cifra
cercana a los 229 millones de pesos
en infraestructura, a través de los Créditos
del Bicentenario otorgados por
el Gobierno Nacional.
El Ministerio de Agricultura, Ganadería
y Pesca informó que ya se encuentran
Será a través de los Créditos del Bicentenario.
en marcha 13 proyectos, impulsados
por distintas empresas nacionales que
solicitaron préstamos por un monto
total de 166 millones de pesos.
Los créditos serán utilizados para ampliar
instalaciones productivas e incorporar
equipos de última generación a
los procesos primarios e industriales.
Entre los proyectos que obtuvieron financiamiento,
cabe destacar aquellos
que implican la instalación de nuevas
líneas productivas para el tratamiento
de leche y suero.
La empresa Lactear, por ejemplo, presentó
un proyecto para construir una
planta de producción de suero en polvo,
mientras que la firma Noal realizará
la instalación de una nueva línea de
evaporación y secado de leche y suero
en polvo, e introducirá mejoras sani-

“El sector alcanzó los 11.600 millones de litros de leche en 2011”
tarias.
Por su parte, Lácteos Tonutti ampliará
las instalaciones de una planta, incorporará
bienes de capital y una línea de
producción de mozzarella para exportación.
Williner sumará enfriadores, pasteurizadores
y realizará mejoras en equipos,
para introducir un proceso de producción
de suero concentrado en las plantas
santafesinas de Arrufó y El Trébol.
A su vez, el establecimiento Chiavassa
construirá corrales con techos corredizos,
pista de alimentación central, adquisición
de collares electrónicos y otras
inversiones.
A estos proyectos, es necesario sumar
también la inversión de 200 millones de
dólares anunciado recientemente por
la empresa La Serenísima.
La decisión de invertir por parte de las
firmas es signo del progreso continuo
que experimenta la cadena. En 2011,
según datos de la Subsecretaría de Lechería,
el sector marcó un récord productivo,
al llegar a los 11.600 millones
de litros de leche.
A su vez, las exportaciones sellaron
otro crecimiento histórico, al llegar
a 440.083 toneladas (39% más que
en 2010) y 1.717 millones de dólares
(62% superior a 2010.
La actividad también registró un incremento
en la ocupación de mano de
obra, con 60.000 empleados en el sector
primario y 32.000 en el industrial.
A esto se suma un marcado fortalecimiento
y concreción de sistemas aso-
ciativos a nivel de las PyMes lácteas,
quienes recientemente concretaron su
primera exportación de quesos a China,
a través de las gestiones realizadas
por el Ministerio de Agricultura.
El Gobierno nacional fomenta los procesos
de inversión, crecimiento y creación
de nuevos empleos en sectores
clave de la economía, a través de políticas
activas que se implementan de manera
conjunta entre el sector público y
privado.
Los Créditos del Bicentenario cuentan
con una tasa fija anual en pesos
del 9,9%. Los proyectos productivos
son recibidos conjuntamente por los
Ministerios de Agricultura, Industria y
Economía, y la Secretaría de Comercio
Interior de la Nación.

Ciencia y Tecnología
Comisión Asesora en Terapias Celulares y Medicina Regenerativa
CELULAS MADRE
El Ministerio de Ciencia, Tecnología
e Innovación Productiva, a través
de la Comisión Asesora en Terapias
Celulares y Medicina Regenerativa, dio
a conocer los aspectos más relevantes
en el campo de las investigaciones con
células madre. Las mismas poseen dos
características distintivas: son células
no especializadas que se renuevan ilimitadamente;
y bajo ciertas condiciones
fisiológicas o experimentales, se las
puede inducir a que se conviertan en
células con funciones especiales, por
ejemplo: células musculares cardíacas
o células pancreáticas para la producción
de insulina.
Los científicos trabajan mayormente
con dos clases de células madre de
animales y de seres humanos: las embrionarias
y las adultas. Las células madre
embrionarias pueden convertirse
en cualquier tipo de célula del cuerpo,
mientras que las adultas generan los
mismos tejidos del órgano en el cual
residen.
En la década del 60, los investigadores
descubrieron que la médula contenía
por lo menos dos clases de células
madre adultas: hematopoyéticas, que
formaban todos los tipos de células
sanguíneas del cuerpo; y medulares
estromales o mesenquimales, que
comprendían una población mixta
capaz de desarrollar células del hueso,
cartílago, grasa y tejido conectivo
fibroso.
Existen dos tratamientos con células
Sólo existen dos tratamientos clínicamente aprobados.
madre aprobados por los organismos
de control debido a su eficacia terapéutica
y a que no han presentado riesgos
secundarios indeseables: el transplante
alogénico de células madre de médula
ósea, sangre periférica y cordón umbilical;
y el autotrasplante de células madre
de médula ósea y sangre periférica para
tratar enfermedades curables con trasplante
de células progenitoras hematopoyéticas.
Fuera de estos tratamientos,
no existe evidencia clínica reproducible
y contundente, ni tratamientos establecidos
a nivel nacional e internacional,
que hayan demostrado la eficacia
del autotransplante de células madre
de médula ósea o cordón umbilical
para mejorar o curar enfermedades
altamente discapacitantes. Los únicos
tratamientos establecidos son aquellos
destinados a enfermedades que se
curan con trasplante de médula ósea y
por ello son los únicos que se realizan
con éxito en miles de pacientes.
Recientemente, la Administración de
Drogas y Alimentos de Estados Unidos
(FDA), emitió un comunicado expresando
su preocupación por la oferta
creciente de tratamientos ilegales y
potencialmente dañinos en ese país.
La institución ratificó allí la necesidad
de contar con estudios clínicos que demuestren
la seguridad y efectividad de
otro tipo de tratamientos. En tal sentido,
el comunicado también advirtió sobre
los tratamientos ofrecidos en otros
países, ya que en la mayoría de los ca-
sos, las intervenciones no cuentan con
un protocolo médico que las respalde.
En la Argentina, los protocolos de investigación
clínica que involucran el uso
de células madre deben ser aprobados
por el Instituto Nacional Central Único
Coordinador de Ablación e Implante
(INCUCAI). Es importante destacar que
las prácticas experimentales deben realizarse
bajo un marco regulatorio estatal
que compruebe su eficacia terapéutica
y la ausencia de efectos secundarios indeseables.
En los últimos tiempos se ha incrementado
la oferta de tratamientos de autotrasplante
de células madre para tratar
enfermedades como: las parálisis por
lesiones cerebrales o de la médula espinal,
las neurodegenerativas como la
enfermedad de Parkinson o trastornos
metabólicos como la diabetes. En algunos
casos se trata de procedimientos
experimentales que deben demostrar
su eficacia y seguridad en seres humanos,
por lo que deben contar con un
protocolo aprobado y sin costo para el
paciente, quien debe ser informado del
carácter experimental del tratamiento.
A su vez, algunas instituciones que los
ofrecen se presentan ante potenciales
pacientes y a sus familiares con promesas
irrealizables de curación y mejora
de las enfermedades, a pesar de que
la evidencia señala que muchas de las
prácticas ofrecidas no poseen efectos
terapéuticos comprobados ni siquiera
en modelos animales.

CULTURA
CIENTIFICA
El ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación
Productiva, a través de la secretaría
de Planeamiento y Políticas, extendió
la fecha de cierre para la presentación de
proyectos de Cultura Científica hasta el 30
de marzo del corriente año. A través de
esta convocatoria se financiará el desarrollo
de actividades orientadas a evidenciar
el valor social de la ciencia y la tecnología,
y fomentar la cultura científica.
Se financiarán proyectos por un monto
total de $ 1.000.000.
El pliego de bases y condiciones, y la
documentación se pueden solicitar a la
siguiente dirección de mail: convocatoriacultura@mincyt.gob.ar.
Además, se
puede descargar ingresando al sitio web
del Ministerio: www.mincyt.gob.ar
SOFTwARE
y SERVICIOS
INFORMATICOS
A través de la Agencia Nacional de Promoción
Científica y Tecnológica, destinará
subsidios de hasta $ 270.000 para la
financiación de proyectos del sector de
software y servicios informáticos.
La iniciativa se enmarca en la convocatoria
Emprendedores Fonsoft 2011,
administrada por el Fondo Fiduciario de
Promoción de la Industria del Software
(FONSOFT), cuyo objetivo es promover el
espíritu emprendedor dentro del sector y
colaborar con la constitución de nuevas
empresas y con la consolidación de las ya
existentes.
INVESTIGACION y
DESARROLLO
El ministerio hace un llamado a las empresas
argentinas para que presenten propuestas
de cooperación en I+D (investigación
y desarrollo) con empresas israelíes.
Los proyectos deben involucrar el desarrollo
de productos, procesos o servicios
de aplicación industrial que sean nuevos e
impliquen innovación tecnológica y, que
estén orientados a la comercialización en
el mercado global. De ser aprobados, estos
proyectos podrán presentarse a una
línea de Aportes No Reembolsables de la
Agencia Nacional de Promoción Científica
y Tecnológica, que financiará hasta $
800.000.

De Tu Propia Tinta
8
“Si la Presidenta quiere justicia en
serio, que ordene a su empleado, el juez
Oyarbide, que no proteja más al asesino de
Jaime y a sus patrones, los Cirigliano”,
Luis Naidenoff
“Una tragedia evitable es una masacre”,
Claudio Lozano
“La presidente se mostró más enojada con
los maestros y con Mauricio Macri, que con
Cirigliano, al que tuvo especial cuidado de no
mencionar”,
Manuel Garrido

“No puede ser que un funcionario
como Juan Pablo Schiavi siga al frente
de la Secretaría de Transporte y que
el ministro Julio de Vido no se someta
a una interpelación y a las preguntas
de los diputados y senadores”,
Victoria Donda
“El permanente tono autorreferencial, el ya
gastado recurso de dotar de ribetes épicos
a cualquier aspecto de su gestión, cierto
patetismo sobreactuado, son marcas de
fábrica que no han variado en los últimos
años; pero los argentinos esperábamos
mucho más que la mecánica repetición de
cifras al voleo: queríamos saber cuáles iban a
ser las políticas públicas”,
Ricardo Gil Lavedra

Novedades Empresarias
Marzo
links<
www.santanderrio.com.ar
www.ferrari.com
www.bancocredicoop.coop
www.scandinavian.com.ar
www.bodysystems.org
www.volkswagen.com.ar
www.allianz.com.ar
www.fonseca.com.ar
0
BANCO
SANTANDER y
FERRARI
Amplían su alianza en
tres años.
Banco Santander anunció
la ampliación de su alianza
con Scuderia Ferrari durante
tres años más, hasta el final de
2017. Con este acuerdo, Santander
aumenta desde esta misma
temporada su presencia de
marca en el monoplaza de Ferrari.
Entre otras cosas, el banco
ocupará ahora también la parte
posterior del alerón trasero del
monoplaza. Santander ya tiene
una presencia muy relevante
tanto en los monoplazas como
en la equipación de los pilotos
y de los demás integrantes del
equipo.
Banco Santander continuará
siendo, además, patrocinador
principal de cuatro de los
Grandes Premios más importantes
de la Fórmula 1 (Italia, Reino
Unido, Alemania y España), y
mantendrá amplia presencia
en los de Europa y Brasil. De
esta manera, la entidad continúa
consolidando su posición
de liderazgo en los principales
mercados donde tiene presencia
y reforzando e impulsando su
marca a nivel internacional.
El presidente de Banco
Santander, Emilio Botín, señaló:
“Estamos encantados de ampliar
nuestra alianza con Ferrari.
Nuestro patrocinio con la escu-
dería es la mejor operación de
marketing de los más de 150
años de historia del banco. No
podíamos dejar pasar la oportunidad
de darle continuidad,
dados los excelentes resultados
de notoriedad de marca y comerciales
que nos está dando
en todos los mercados en los
que operamos”.
Coincidiendo con el
acuerdo de patrocinio con Ferrari,
Santander ha sido reconocido
en España durante dos años
consecutivos (2010 y 2011)
como la marca más reconocida
por su apoyo al deporte, según
la consultora IMG. Además,
Santander ha lanzado productos
y campañas en sus principales
mercados, como la tarjeta
de crédito Ferrari, de la que ya
se han vendido más de 300.000
unidades en España, Brasil, Alemania,
México y Portugal.
SANTANDER
RIO
Inauguró sucursal en
Nordelta.
Santander Rio inauguró el
lunes 30 de enero de 2012 su
sucursal de atención al público
número 113 en la provincia de
Buenos Aires: NORDELTA, ubicada
en el partido de Tigre. Con
la apertura de esta nueva filial,
Santander Rio suma 315 sucursales
en todo el país.
La sucursal Nordelta operará
como filial de atención inte-
gral y estará ubicada en Av. de
Los Lagos 6855 - Edificio Puerta
Norte II - Nordelta - Partido de
Tigre - CP 1648 - Provincia de
Buenos Aires. El teléfono de
la misma es el 5296-7700. Su
horario de atención de 10 a 15
horas. El gerente de la nueva
unidad comercial es Carolina
Palmucci, y el gerente zonal a
cargo de dicha zona es Hernán
González.
La sucursal posee un diseño
moderno y funcional que
jerarquiza las áreas de atención
personalizada (individuos y empresas).
Dispone también de una
importante área de autogestión
integrada por 2 cajeros automáticos
y 2 terminales de autoservicio,
cuenta además con
cajas de seguridad y un módulo
de atención rápida para realizar
consultas a través de Superlínea
o de Online Banking (la banca
por internet de Santander Río).
Santander Río es el primer
banco privado del sistema
financiero argentino en ahorro
(depósitos más fondos comunes)
y en volumen de crédito.
La entidad cuenta con 315 sucursales,
más de 2,5 millones de
clientes (entre ellos más de 120
mil PyMEs y aproximadamente
1.100 empresas corporativas),
más de 6.500 empleados, y tiene
presencia en 20 provincias y
en la Ciudad Autónoma de Buenos
Aires. Es uno de los bancos
líderes en medios de pago, en
comercio exterior, servicios
transaccionales y cash management.
Y también uno de los
principales protagonistas en los
mercados bursátiles, de títulos
públicos y cambiarios. El Banco
desarrolla asimismo un amplio
programa de responsabilidad
social corporativa, focalizado
en la educación superior y que
incluye también proyectos para
generación de empleo.

BANCO
CREDICOOP
Promociones y ahorros
para la vuelta al cole.
Vuelven las clases y si-
guen los Descuentos, Ahorros
y Cuotas con tarjetas de crédi-
to y débito CABAL emitidas por
el Banco Credicoop. Todos los
Lunes y Jueves hasta el 31 de
marzo de 2012: 20% de aho-
rro en todas las Librerías del
país y 20% de ahorro y 6 cuo-
tas sin interés en importantes
comercios adheridos. Para más
información sobre comercios
adheridos, bases y condiciones
de la promoción, ingrese en
www.bancocredicoop.coop
SCANDINAVIAN
vuelta a clase.
Scandinavian, la cadena
de locales multimarca de indu-
mentaria y accesorios outdoor y
lifestyle, con más de 40 puntos
de venta en todo el país, pre-
senta varias opciones para que
la vuelta al colegio sea más co-
lorida y divertida, combinando
variedad de motivos y la calidad
de siempre.
Las mochilas Lakeland y
Commuter de Nexxt son am-
plias, prácticas e ideales para
llevar cuadernos y carpetas
grandes. Además, ambas cuen-
tan con compartimientos orga-
nizadores para los elementos La
Lakeland tiene un estilo deporti-
vo y a la vez urbano, por lo que
sirve además para las clases de
gimnasia, y la Commuter con-
serva su estilo de ciudad y tiene
atractivos colores.
VOLKSwAGEN
BODy SySTEMS
A favor del desarrollo
sustentable.
Body Systems Latinoamé-
rica, compañía dedicada al de-
sarrollo de sistemas de entrena-
miento físico, comercialización
de licencias y capacitación para
management de gimnasios, se-
lló una alianza estratégica con
Volkswagen Argentina para la
difusión de su nuevo concepto
Think Blue, que vincula la tec-
nología al bajo impacto am-
biental, desarrollando acciones
y actividades concretas en ma-
teria de conservación del medio
ambiente y calidad de vida.
En este marco y durante el
mes de diciembre de 2011 más
de 5000 personas fueron parte
del Fitness Tour que recorrió 14
gimnasios de Capital Federal y
GBA donde se brindaron 24 cla-
ses magistrales de fitness grupal
a cargo de los profesores más
reconocidos en cada disciplina,
entrenadores de Body Systems
y profesores de los Centros Ofi-
ciales.
Por primera vez, se realizó
un tour de clases prácticas, vin-
culando la ecología al bienestar
y el entrenamiento, en defensa
de un planeta sustentable.
ALLIANZ
ARGENTINA
Nuevo CEO.
Allianz, líder europeo en
seguros y servicios financieros,
anunció el nombramiento de
Fabiana Castiñeira como CEO
de Allianz Argentina, primera
mujer en el cargo de CEO den-
tro de las actividades del Grupo
Allianz en Latinoamérica.
Fabiana Castiñeira ingre-
só al Grupo Allianz en el año
2000 y desde el año 2004 ha
sido miembro del Consejo Di-
rectivo liderando las áreas de
Administración, Finanzas y Sis-
temas, y ha participado con un
rol esencial en la transforma-
ción de Allianz Argentina para
llegar a ser una de las compa-
ñías más rentables y respetadas
en el mercado Argentino.
Por otra parte, Edward
Lange (41) - CEO saliente - con
una trayectoria de 16 años den-
tro del Grupo Allianz, ocupan-
do cargos en Alemania, Chile,
Estados Unidos y Argentina, ha
sido designado para suceder a
Max Thiermann (60) como CEO
de Allianz Brasil.
Fabiana Castiñeira tiene
41 años, es casada y tiene dos
hijas. Es Contadora Pública egre-
sada de la Universidad de Bue-
nos Aires y obtuvo un MBA en la
Universidad del CEMA. Desde su
ingreso a Allianz se desempeñó
como Jefe del Departamento de
Auditoría Interna, Directora de
Planificación Estratégica y Direc-
tora de Finanzas y IT (CFO, CIO
y CRO).
Previamente se había
desempeñado exitosamente
en empresas líderes como Price
Waterhouse Coopers, Citibank
y MassMutual Life.
CURTIEMBRES
FONSECA
Obtuvo una certificación
internacional ambiental.
Curtiembres Fonseca S.A.
obtuvo la certificación medio-
ambiental del Leather Working
Group (LWG), una importante
certificación que reconfirma los
atributos de sus productos y
1

Novedades Empresarias
Marzo
links<
www.positivobgh.com.ar
www.aerolineas.com
www.bancogalicia.com
2
procesos los que viene desarro-
llando hace más de 55 años con
altos niveles de calidad. La certifi-
cación del LWG se suma a las ya
obtenidas para su sistema de ges-
tión de calidad (ISO 9001:2008),
e ISO TS 16949:2009, y a la certi-
ficación de su sistema de gestión
ambiental (ISO 14001:2004).
Creada en 1954, Curtiem-
bres Fonseca es una empresa ar-
gentina líder en la fabricación de
cueros terminados y semitermi-
nados para la industria automo-
triz, del calzado y marroquinería.
Fonseca comercializa sus cueros
de alta calidad en la Argentina,
atendiendo el crecimiento de la
industria del calzado en el país
y, además, exporta a más de
20 países. La obtención de la
certificación del Leather Wor-
king Group es el reflejo de más
de 55 años construyendo una
empresa sustentable, con el
compromiso social de generar
más y mejores puestos de tra-
bajo, desarrollando programas
de inversión social y cuidando el
medio ambiente.
Para obtener la certifi-
cación extendida por Leather
Working Group, Curtiembres
Fonseca fue auditada por el BLC
(British Leather Center), organi-
zación internacional encargada
de verificar el cumplimiento de
los puntos establecidos en un
exigente protocolo ambiental.
La auditoría se extendió por 3
días en su planta industrial de
70.000m2 ubicada en Lanús
Este. Durante ese tiempo, se
evaluaron puntos clave en las
prácticas de la manufactura del
cuero, como son tratamiento de
efluentes, consumo de agua,
consumo de energía, cumpli-
miento de requisitos legales am-
bientales, trazabilidad de la ma-
teria prima, manejo de residuos
especiales, emisiones gaseosas,
planes de seguridad e higiene,
entre otros.
El Leather Working
Group es una organización
internacional integrada por
proveedores de la industria del
cuero, importantes fabricantes
de calzado y marroquinería,
retailers, expertos técnicos,
ONGs, instituciones académi-
cas y organizaciones de la in-
dustria mundial del cuero. El
objetivo de este grupo multidis-
ciplinario es desarrollar y man-
tener un protocolo que evalúe
el cumplimiento y desempeño
ambiental de los proveedores
de cuero y sus manufacturas,
promoviendo prácticas am-
bientales amigables con el me-
dio ambiente.
POSITIVO BGH
Presenta su notebook
más potente.
Positivo BGH anunció el
lanzamiento de su nueva note-
book de la línea Ultra Xpert, la
A497. Su poderoso procesador
Intel Core i7, de segunda gene-
ración, combinado con un disco
de 750 GB de excepcional capa-
cidad ampliada y una memoria
RAM de 4GB ofrecen al usuario
un nuevo producto que resulta
ideal tanto para una jornada la-
boral exigente como para una
tarde de entretenimiento multi-
media en alta definición.
“Con este lanzamiento
apuntamos a cumplir con los
requerimientos de nuestros
consumidores más exigentes. La
incorporación de una notebook
altamente superior a las ya pre-
sentadas al mercado durante
2011, dentro de nuestra gama
más alta, nos permite reflejar
nuestro compromiso constante
por brindar más y mejores pro-
puestas a quienes confían en
nosotros: los usuarios”, comen-
tó Leandro Pugliese, Gerente de
Marketing y Producto de Positi-
vo BGH.
AEROLINEAS
ARGENTINAS
Unificó su flota de lar-
go alcance.
Aerolíneas Argentinas
homogeneizó su flota de largo
alcance con aeronaves Airbus
A- 340, siendo los modelos 200
y 300 los que de aquí en más
cubran todos los destinos inter-
nacionales de la Compañía.
De esta manera se cum-
ple otra meta del plan de tra-
bajo que establecía operar con
una monoflota de aviones de
largo rango para lograr un ma-
yor rendimiento operativo y un
mejor aprovechamiento de los
recursos técnicos y humanos.
Esta unificación se verá
potenciada cuando entre en
operaciones el simulador de
vuelo para capacitación y en-
trenamiento de los pilotos de
los 340, que se instalará en el
Centro de Formación y Entre-
namiento para pilotos de la

República Argentina (CEFEDRA)
en Ezeiza.
Este centro permitirá
reducir los costos de capacita-
ción a casi la tercera parte, ya
que toda la flota podrá recibir
la instrucción en nuestro país
implicando un importante aho-
rro económico en adquisición
de horas de entrenamiento a
terceros y erogaciones en viá-
ticos, viajes y alojamiento en el
exterior.
Los A-340 muestran una
configuración de cabina de 30
butacas en clase “Club Cón-
dor” y 260 en turista.
BANCO
GALICIA
Realizó seminarios so-
bre la Declaración jurada
Anticipada de Importacio-
nes (DjAI).
Los seminarios se rea-
lizaron 9 y 23 de febrero en
el edificio corporativo del Ban-
co, con el objetivo de brindar
un servicio informativo a sus
clientes de Comercio Exterior
que les permita estar actuali-
zados sobre las nuevas norma-
tivas. Contaron con la asisten-
cia de más de 200 clientes.
Desde bancogalicia.
com/comex se puede acceder
a los aspectos más relevantes
de las nuevas normativas.
Fundado en 1905, Ban-
co Galicia es uno de los prin-
cipales bancos privados de ca-
pitales nacionales del sistema
financiero de la Argentina. A
través de sus canales de dis-
tribución, tradicionales y al-
ternativos, comercializa una
amplia gama de productos y
servicios financieros para per-
sonas y empresas. El Banco
opera una de las más extensas
y diversificadas redes de dis-
tribución del sector financiero
privado argentino, ofreciendo
más de 350 puntos de contac-
to con sus clientes por inter-
medio de sucursales bancarias
y centros de banca electrónica
y otros más de 200 centros
de atención correspondientes
a las compañías de tarjetas
regionales. Sus clientes tam-
bién cuentan con acceso a
servicios de banca telefónica y
a bancogalicia.com, el primer
portal financiero de Internet
y el primer servicio de pagos
mediante el teléfono celular,
respectivamente, establecidos
por un banco en la Argentina.
www.bancogalicia.com

Capacitación
Marzo
links<
www.arlog.org
www.esgn.edu.ar
www.bairexport.com
ARLOG
ción 2012.
Propuesta de capacita-
Se basará nuevamente en
el Programa de Logística Em-
presaria (PLE) compuesto por
un módulo introductorio, diez
módulos y cuatro seminarios
que cubren los aspectos clave
del universo logístico dictado
por profesionales en actividad
en los distintos ámbitos del me-
dio empresario, tanto industrial
como de servicios, nacionales,
multinacionales, privados y
oficiales. La propuesta de en-
trenamiento tiene la misión
de continuar impulsando la
capacitación, el desarrollo y la
formación de profesionales en
todas las áreas vinculadas con
la actividad.
Las fechas previstas para
los cursos son:
Módulo Introductorio: Logís-
tica aplicada (Proceso y Valor
Agregado). Inicia el 9 de abril.
Módulo 1: Centros de Distri-
bución - Almacenamiento y
Sistemas de Gestión. Inicia el
16 de abril.
Módulo 2: Centros de Distri-
bución, Planificación y Costos.
Inicia el 14 de mayo.
Módulo 3: Gestión del Trans-
porte Infraestructura, Operacio-
nes y Costos. Inicia el 6 de junio.
Módulo 4: Gestión del Trans-
porte. Ruteo, Legislación y cos-
tos. Inicia el 2 de julio.
Módulo 5: Gestión de materia-
les e inventarios. Introducción,
análisis de la demanda y nivel de
servicio. Inicia el 30 de julio.
Módulo 6: Gestión de ma-
teriales e inventarios. Planifi-
cación, indicadores, control
físico e informática. Inicia el 22
de agosto.
Módulo 7: Supply Chain Ma-
nagement. Negocios-mejores
prácticas-nivel de servicio. Ini-
cia el 10 de setiembre.
Módulo 8: Supply Chain Ma-
nagement.Estrategia-terceriza- ción-negociación proveedores y
clientes. Inicia el 1ro de octubre.
Módulo 9: Logística del comer-
cio internacional. Operatividad y
costos. Inicia el 22 de octubre.
Módulo 10: Logística del co-
mercio internacional. Gestión
del circuito puerta a puerta.
Áreas críticas. Inicia el 14 de
noviembre.
Seminario 1: Seminario calidad
y servicio al cliente. Inicia el 8 de
mayo.
Seminario 2: Productividad y
costos logísticos. Inicia el 22
de mayo.
Seminario 3: Sistemas infor-
máticos en logística. Inicia el 5
de junio.
Seminario 4: Metodología y
herramientas para identifica-
ción y solución de problemas
en el contexto logístico. Inicia el
19 de junio.
Programa de desarrollo
de supervisores de operacio-
nes logísticas. Inicia el 17 de
abril.
Más información: www.arlog.org
INSTITUTO
UNIVERSITARIO
NAVAL 2012
gística.
Posgrado en gestión lo-
Se encuentra abierta la
inscripción para el ciclo lectivo
2012 del Posgrado en Gestión
Logística dictado por el Instituto
Universitario Naval a través de
su Unidad Académica “Escuela
de Guerra Naval”. La carrera se
desarrolla en un marco de inter-
cambio de conocimientos entre
los participantes (con marcada
presencia de estudiantes ex-
tranjeros), visitas a estableci-
mientos logísticos de primer
nivel y actividad académica
en aula orientada por quienes
manejan diariamente todos los
temas y avatares del quehacer,
tanto público como privado.
Director de la Carrera: Lic. Ar-
noldo F. Echezarreta MBA. Son
requisitos para cursar: Título
de grado de carreras afines y
actuación profesional no infe-
rior a 3 años. Acreditar el co-
nocimiento de inglés a nivel de
comprensión escrita. Informes e
inscripción de lunes a jueves de
10:00 a 19:30 hs.
TEL: 4317-2000 int. 4304. Sras.
Malena o Noemí.
Email: ua_ esgn@ara.mil.ar
Web: www.esgn.edu.ar
Av. Antártida Argentina 1201
C.A.B.A.

BAIREXPORT
RED DE
EXPORTADORES
ASOCIACION
CIVIL
Tecnicatura Superior en
Comercio Internacional - no
arancelado.
Está abierta la inscripción
para las carreras de Técnico Superior
en Comercialización y Técnico
Superior en Comercio Internacio-
nal que se dictan en el Instituto
de Formación Técnico Superior
N°5 del Gobierno de la Ciudad de
Buenos Aires (IFTS N°5). En ambos
casos la duración es de tres años.
Finalizados los mismos es
posible continuar los estudios en
universidades públicas o privadas
para obtener la Licenciatura respectiva.
Cabe destacar que son las
únicas carreras terciarias no aranceladas,
con títulos en Comercialización
y Comercio Internacional
que se dictan en la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires. Se
cursa entre las 18 y las 22 hs en
la Sede del IFTS N° 5 ( Rodríguez
Peña 747).
Para informes, comunicarse al
4811-9190. BAIREXPORT - Red
de Exportadores Asociación Civil.
Chacabuco 869 2ºF.
Programa de reintegros
para capacitación de la
Sepyme.
Las empresas pueden obtener
reintegros de la inversión que
realicen en la capacitación de sus
recursos humanos, sea con un
formato in company o en instituciones
académicas, a través del
otorgamiento de bonos de crédito
fiscal. El programa cubre hasta
el 70% de la actividad seleccionada,
o hasta el 95% en casos que
la empresa comprenda ciertos
factores considerados prioritarios
por el Ministerio. Hay dos modalidades
de aplicación: Modalidad 1
dirigida a grandes empresas o Py-
MEs cedentes que pueden financiar
la capacitación de otra pyme
que tenga al menos un empleado
en relación de dependencia, recibiendo
el beneficio del reintegro
en crédito fiscal. Modalidad 2 dirigidas
a empresas pymes que podrán
solicitar el reintegro de actividades
de capacitación realizadas
por sus dueños y/o empleados en
relación de dependencia. El beneficio
máximo al que pueden acceder
no podrá superar el 8% de la
masa salarial anual.
Para participar del programa,
Bairexport los asiste en el
diseño del proyecto y colabora
en la presentación y de la documentación
requerida. Además
ofrecemos, para aquellos interesados
en perfeccionarse en el
Comercio Exterior, nuestra oferta
de CURSOS IN COMPANY. La vigencia
de este programa es hasta
el 31 de mayo de este año, y tiene
un cupo de dinero asignado por
jurisdicción, con lo cual se agota
rápidamente.

Ferias-Eventos-Misiones
Actualidad
AGENDA
16ª FHC CHINA 2012. SHANGHAI NEW INTERNATIONAL EXPO CENTRE
(SNIEC) - SHANGHAI, CHINA.
DEL 14 AL 16 DE NOvIEMBRE DE 2012.
FHC China está posicionada como la feria anual internacional profesional del sector de alimentos y bebidas más
importante de China. Los visitantes compradores son exclusivamente profesionales acreditados de toda la región.
En 2012 el 98% de sus expositores serán internacionales provenientes de más de 79 países, más los 100 principales
importadores y distribuidores chinos de productos importados, con 30 especialistas en vinos, espirituosos y cervezas,
todos ellos también expositores en la feria.
Perfil de los expositores: Sector de Alimentos y Bebidas: Panadería y sus productos; Pasteles; Cerales; Granos y sus
productos; Condimentos y Mermeladas; Confitería; Lácteos; Productos de huevos; Comida étnica; Productos frescos;
Congelados y Enfriados; Productos de Frutas y Conservas; Alimentos Saludables y Funcionales; Ingredientes y
Productos Semiterminados; Carnes y sus derivados; Aceites y sus derivados; Pasta; Aves y derivados de Ave; Productos
para Marcas Privadas; Comidas Preparadas; Frutos de Mar; Snacks; Productos Vegetales y Conservas; Bebidas
Alcohólicas; Cerveza; Café y Té; Jugos y Bebidas sin Alcohol; Licores; Aguas Minerales; Espirituosos; Vinos: Tintos,
Blancos, Rosados, Vinos de Postre, Espumantes y Fortificados. Sector Retail y Equipamiento para la Industria de la
Hospitalidad. Los visitantes son exclusivamente profesionales que esperan comprar productos importados de alta
calidad y precio. Importadores, Exportadores, Distribuidores, Mayoristas, Retail: Súper e Hipermercados, Almacenes,
Importadores, Distribuidores y Mayoristas de Vinos; Hoteles; Restaurantes; Cafes; Bares; Pubs; Clubs y Resorts
Confiteros; Procesadores y Empaquetadores de Alimentos; Gobiernos y Asociaciones de Comercio, Consultores
de Catering; Planificadores de Cocinas; Comisses; Diseñadores de Interiores; Constructores; Institutos de Diseño;
Gobiernos y Asociaciones de Comercio; Catering Industrial, Artesanal y Cocineros.
Actividades especiales de la feria:
• Gala Western Lunch, Gala Chinese Lunch
• China Sommeliers Wine Challenge 2012 - Awards & Presentation
• Sommelier Lounge and VIP Tasting Room
• “Ultimate Barista Challenge®” CHINA in Pudong, China!
• Coffee Roasting Show Competition
• Importers and distributors Zone 2012
• 14th FHC China International Culinary Arts Competition
• China Pizza Championship
• Ice cream University 2012
• Olive Oil China 2012 - Displays of leading Olive Oil suppliers to China
Organizadores: China International Exhibitions Ltd., miembro de AllWorld Exhibitions.
Agente Oficial exclusivo de FHC CHINA en Latinoamérica: Irene Salazar - Directora - irene@feriasalimentarias.com
www.feriasalimentarias.com
Phone (54 11) 4555 0195 - FAX (54 11) 4554 7455 / Forest 1438 - C1427CEY - Buenos Aires -Argentina

XXI CONGRESO LATINOAMERICANO DE PUERTOS, GUATEMALA.
DEL 9 AL 12 DE ABRIL DE 2012.
La Comisión Portuaria Nacional y la Asociación Americana de Autoridades Portuarias (AAPA) afinan
los detalles de lo que será “el evento portuario del año”
La Comisión Portuaria Nacional de Guatemala., junto con la Asociación Americana de Autoridades Portuarias
(AAPA), ultiman los preparativos del XXI Congreso Latinoamericano de Puertos, que se llevará a cabo en Antigua,
Guatemala, entre el 9 y el 12 de abril. Este año la convocatoria se hace bajo el lema: “PRESENTE Y FUTURO
DE LOS PUERTOS LATINOAMERICANOS EN LA ERA DE LA MULTIMODALIDAD Y LA LOGÍSTICA”.
Está previsto que autoridades de las instituciones organizadoras y el Ministro de Economía del país centroamericano,
Sergio De la Torre, inauguren el encuentro.
De la agenda de conferencias participarán como moderadores: Ignacio Montolio, Director de Simon Montolio &
Cia. S.A. (España); Patricia Cárdenas, Directora de Comunicaciones de la Autoridad Portuaria de Corpus Christi
(Estados Unidos); Agustín Díaz, Consultor Portuario (Curaçao); Armando Duarte, Director de la Sociedad Portuaria
Regional de Santa Marta (Colombia); Jorge Otharán, Subsecretario de Puertos de la Provincia de Buenos
Aires (Argentina); Carlos Scarpín Lamboglia, Secretario de la RED PBIP (México), Carlos de la Cerda, Director
Ejecutivo de la Comisión Portuaria Nacional (Guatemala) y Rafael Díaz Balart, Coordinador para América Latina
de la AAPA.
El programa de negocios será complementado con otras actividades, incluyendo presentaciones de proveedores
de servicios portuarios, organizadas con el fin de promover la interacción, compartir buenas prácticas y fortalecer
la integración de la logística portuaria a nivel global. Empresas e instituciones tales como Puerto de Miami,
Puerto de Corpus Christi, Arcelor Mittal, Jan de Nul Group, Berger Abam, Puerto de Long Beach, Puerto Quetzal,
Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla, Empresa Portuaria Nacional de Champerico, Terminal
Portuaria Puerto Barrios, Securitas, Interport Group, Fénix Cargo, Multiport, Disagro Soluciones Logísticas, AEI
Guatemala, Kellar Maritime System, Terpac Ltda., INGUAT, Rideport, Seatrade, DGC Internacional, Expocarga,
Cargo Security, Petrospot, AMP del Salvador, Clúster Portuario Marítimo y LCM, entre otros, patrocinan este
evento.
El broche de oro del Congreso, será la lectura de la “Declaración de Guatemala”, un documento elaborado por
el liderazgo latinoamericano de la AAPA, que este año se encuentra bajo la presidencia de Jenaro Sánchez Arias,
Director del Instituto Costarricense de Puertos del Pacífico (INCOP).
Los organizadores lanzaron la página web www.aapacongresola2012.com en versión español, inglés, y portugués
con toda la información necesaria para conocer los detalles del congreso, que tendrá como sede las
instalaciones del Hotel Casa Santo Domingo, en la ciudad de Antigua, reconocida a nivel internacional por ser
Patrimonio Histórico de la Humanidad. La aerolínea COPA otorga tarifas preferenciales para quienes asistan al
evento y se espera que los asistentes también puedan aprovechar su viaje a Guatemala para visitar las bellezas
históricas y naturales que ofrece ese país, considerado como el “Corazón del mundo Maya”, uno de los destinos
más visitados del mundo.
Para información adicional, contáctese con:
Lic. Zulma Dinelli
Organización y Promoción Internacional
XXI Congreso Latinoamericano de Puertos - Guatemala - 2012
Cel: 54-9341-6405282
zulmadinelli@contactocentro.com / zulmadinelli@hotmail.com

Libros
Novedades
8
“INTERPRETACION DE LAS
CLAUSULAS DE COMPRA-VENTA
INTERNACIONALES”
Bairexport, Red de Exportadores,
presenta el lanzamiento del
libro “Interpretación de las cláusulas
de compra-venta internacionales”
que viene a integrar en un
idioma comprensible y didáctico el
“cómo” comprender el alcance de
las cláusulas ineludibles en toda
negociación internacional, como
así también con los principales lineamientos
de los contratos.
Como es sabido, las cotizaciones
internacionales deben ser
presentadas dentro de un marco
de utilización uniforme para facilitar
su comprensión y determinación
de los costos de las partes
involucradas, comprador y vendedor,
más la modernización del comercio
internacional trajo consigo
la multiplicidad de operaciones
por lo que la utilización de reglas
uniformes se hizo aún mas importante
para facilitar los términos
de intercambio, pero no sólo para
fijar conceptos comerciales, sino
también para establecer criterios
de procedimientos ante siniestros
o situaciones de compleja deter-
minación.
Dentro de este marco, se
destacan dos, que son el basamento
jurídico del intercambio
comercial: el contrato de compra-
venta internacional y los Incoterms.
Los Incoterms permiten
establecer reglas uniformes respecto
de la transferencia de los
riesgos sobre la mercaderías en
el comercio internacional, consideraciones
que tienen sin duda
alguna una importancia mayor
en las decisiones empresarias
para formar el precio, concertar
contratos internacionales, contratar
fletes y seguros, como así
también establecer metodologías
comerciales para el ingreso de
productos en mercados externos.
De un modo más profundo,
el contrato de compra-venta internacional
genera un espectro
más amplio y más complejo en
su interpretación, y normalmente
se haya inmerso en relaciones comerciales
de mayor envergadura
y duración en lo temporal.
Todos estos aspectos son
desarrollados en esta obra desde
un punto de vista pragmático,
para permitirle al lector una
comprensión real de los mismos,
y pueda incluirlos en un contexto
global de su utilización en el comercio
internacional, por lo cual
comprender la importancia de los
contratos y de los Incoterms es
conocer una parte sustancial del
futuro negocio internacional.
consultas@bairexport.com
LA INVENCION
DE LA SOLEDAD
Paul Auster. Anagrama.
Una mañana de enero de
1979, el escritor se enteró de
que su padre había muerto. Y
comenzó a escribir La invención
de la soledad, que, como él
dice, fue el comienzo de todo.
Entre la memoria, el ajuste de
cuentas y la investigación de
la «novela familiar», esta obra
germinal de todo el edificio literario
austeriano se divide en
dos partes. En Retrato de un
hombre invisible se nos descubre
el misterio de un asesinato
ocurrido en la familia sesenta
años antes, un episodio que
permite sospechar las claves del
frío carácter del padre muerto.
En El libro de la memoria Auster
encadena la reflexión acerca de
su papel de hijo con su propia
paternidad y la soledad (¿orfandad?)
del escritor.
“Una emocionante reflexión
sobre la paternidad y sobre
la muerte, sobre el ejercicio
de la memoria y de la escritura”,
Miguel Sánchez-Ostiz.