low VibRation tRack (lVt) - Vigier Rail AG

la solución de Vía en placa, paRa los Requisitos del Mañana
low VibRation
tRack (lVt)

low VibRation tRack (lVt)
la solución de Vía en placa, paRa los Requisitos del Mañana
lVt, uno de los primeros sistemas de vía en placa del mundo, se ha afirmado como uno
de los más prestigiosos y exigentes en los proyectos de construcción ferroviaria. su excelente
reputación mundial se debe a su elevada precisión en la geometría de la vía y a
su considerable protección contra las vibraciones. las referencias en cinco continentes
hablan por sí solas.
El sistema en su forma actual parte de la idea inicial de traviesas bibloque en vías sobre
balasto y sobre ella, Roger y Bernard Sonneville han desarrollado un sistema de bloque independiente
para las vías en placa. Además del diseño de los componentes del sistema y la
vigilancia de la calidad, Sonneville AG proporciona el apoyo técnico en el ámbito de las vías
en placa y respalda a las oficinas de ingeniería, a las empresas contratistas del sector y a los
responsables de las obras.
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© BLS Netz AG

RefeRencias
américa
del norte
56 km
américa del sur
31 km
europa
361 km
africa
22 km
asia
563 km
El sistema LVT ha demostrado ser una solución perfecta para todos los tipos de vía en placa,
ya sea en trayectos de alta velocidad, donde se exige una alta precisión en la geometría
de la vía, ya sea en sectores urbanos donde la protección contra las vibraciones y el ruido
ocupa un primer plano. Independientemente, uno de los factores decisivos en la elección del
sistema a instalar es siempre el coste de mantenimiento, por lo que tanto si se trata de vías
de alta velocidad, como de metros, túneles, vías convencionales, o vías que soportan tráficos
pesados, el sistema LVT ha demostrado su eficacia. Por lo tanto, no es de extrañar que dicho
sistema LVT esté instalado en màs de 1000 km de vía, incluyendo tres de los cuatro túneles
ferroviarios más largos del mundo.
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el sisteMa
Almohadilla bajo carril
Bloque de hormigón independiente
Almohadilla elástica interior
Cazoleta elástica de caucho
El sistema LVT está compuesto por un bloque de hormigón, una almohadilla
elástica y una cazoleta elástica, rodeados por hormigón de relleno
no armado. La sujeción de los carriles no precisa de ningún requisito
especial, tan sólo la colocación de una almohadilla elástica bajo carril.
Estas dos almohadillas elásticas son combinadas conjuntamente para
cada proyecto específico y confieren al sistema su propiedad característica:
dos niveles de elasticidad.
La almohadilla elástica interior está destinada a repartir las cargas, al
igual que el balasto en vías de este tipo, y a reducir la influencia de las
frecuencias bajas. Complementariamente, la almohadilla bajo carril
protege el sistema de las influencias de las frecuencias altas.
La cazoleta de caucho permite al bloque quedar libre y desacoplado,
lo que junto a la elevada calidad de la almohadilla elástica interior
da como resultado una muy débil rigidez del sistema (cdin/cstat < 1.5)
bajo cargas dinámicas.
Todas las funciones necesarias para las vías son soportadas por el bloque
de hormigón desacoplado, lo que permite reducir las exigencias del
hormigón de relleno.

217
217
153
153
640
676
El sistema LVT se adapta a cada proyecto. Las siguientes
versiones del sistema ya se han instalado en diversas vías
férreas.
Sistema lVt standard (estándar; lVt): por sus excelentes
propiedades, está indicado en vías de alta velocidad, túneles,
640
340
viaductos, estaciones, metros y trayectos con tráfico pesado.
676
376
Sistema lVt high attenuation (alta atenuación; lVt ha): con
bloques más grandes y una almohadilla interior más blanda,
está indicado cuando se requiere elevadas exigencias en
la atenuación de vibraciones y ruidos. Las características de
este sistema garantizan una reducida frecuencia propia del
sistema, pudiendo compararse en resultados con los obtenidos
con las placas flotantes.
240 240 280
280
Estas dos versiones también están disponibles como lVt low
profile (bajo perfil; lVt lp) y se adaptan especialmente a las
condiciones de gálibos reducidos.
Todas las versiones se adaptan extraordinariamente para el
uso en túneles, en tramos de vía al aire libre y sobre viaductos,
algo que ya se ha confirmado en muchos objetos de referencia.
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VeRsiones
lVt standard
50 50
50
18
12
264
300
217
217
153
153
640
676
lVt high attenuation
-30 -20 -10 0 10 20 30 40
640
676
18
12
264
300
340
376
La eficacia de las diferentes versiones del sistema
LVT se representa a continuación, a título de ejemplo,
mediante un diagrama de pérdida de inserción.
Pérdida de inserción* [dB]
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200
Frecuencia [Hz]
LVT HA calmohadilla = 9 kN / mm
Carga por eje = 16 t
LVT calmohadilla = 25 kN / mm
Carga por eje = 16 t
LVT calmohadilla = 40 kN / mm
Carga por eje = 25 t
* cálculo, sistema de referencia LVT calmohadilla
= 2000 kN / mm

lVt paRa apaRatos de Vía (lVt s & c)
2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
1 1 2 2 2 2 2 2
2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 5 5 5 5 5 1 1 1 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Este sistema LVT S & C, además de estar el indicado para los aparatos de vía
( cambios y cruzamientos), es válido también para las juntas de dilatación y los contracarriles.
Con cinco tipos de bloques estandarizados, se cubren todas las geometrías
de las agujas. Diferentes almohadillas elásticas interiores, rígidas, garantizan
un comportamiento de rodadura uniforme.
Así mismo, el sistema LVT S & C, en el caso de aparatos de vía sobre placa, también
garantiza unas condiciones homogéneas en el comportamiento en dicha zona. El
alto grado de estandarización y la frecuente posibilidad de renunciar a utilizar hormigón
armado en el relleno, hacen que el LVT S & C sea un sistema competitivo en
todos los aspectos.
1 1 2 2 2 2 2 2
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Ventajas
protección eficaz contra las vibraciones
LVT reduce las vibraciones en todos los niveles de frecuencia gracias a la elasticidad,
en dos etapas, del sistema.
alta flexibilidad
El diseño de los componentes específico para cada proyecto y la posibilidad de
utilizar diferentes sistemas de fijación del carril, satisfacen los requisitos más exigentes
de los diversos proyectos ferroviarios.
costes de construcción reducidos
El diseño del sistema LVT permite la no utilización de armaduras en el hormigón
de relleno.
alta precisión de la vía férrea
El procedimiento de instalación «top-down» y el profundo empotramiento de los
bloques en la base del hormigón de relleno consiguen una geometría de la vía muy
precisa, con valores del ancho de via de ± 0.5 mm.
poco mantenimiento y fácil acceso a todos los componentes
LVT prácticamente no necesita de mantenimiento. Todos los componentes son de
fácil acceso y pueden ser sustituidos rápidamente en el caso de un descarrilamiento
o para correcciones en alineación en alzado de la vía.
sin conductibilidad eléctrica
Entre los bloques no existe ninguna conexión directa.
buena aerodinámica y fácil acceso a los carriles
El centro de la vía no tiene obstáculos, lo que mejora la aerodinámica y facilita la
accesibilidad durante los trabajos de mantenimiento, así como la entrada de equipos
de socorro y evacuación de pasajeros, en caso necesario.
disposición flexible del drenaje
Dependiendo de las condiciones locales, el drenaje de la vía puede realizarse, no
sólo lateralmente, sino también por el centro (eje de la vía).
posibilidad de tránsito de trenes de trabajo
El sistema permite que, durante la fase de construcción, sea posible trabajar en
diferentes obras, lográndose un rápido progreso de los trabajos.
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virus Ideenlabor AG | 10.2011