Ing. Eduardo Páez-Pumar, Autopista Caracas – La Guaira
Ing. Eduardo Páez-Pumar, Autopista Caracas – La Guaira
Ing. Eduardo Páez-Pumar, Autopista Caracas – La Guaira
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Autopista</strong><br />
<strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Riesgo de Colapso en los Primeros<br />
3 Kilómetros
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
• <strong>La</strong> autopista <strong>Caracas</strong>-<strong>La</strong> <strong>Guaira</strong> fue inaugurada el 02 de<br />
Diciembre de 1953<br />
• Fue la obra más espectacular de América <strong>La</strong>tina, después del<br />
Canal de Panamá.<br />
• El Viaducto Nº 1, con 302 m de luz, era el 5to en extensión del<br />
mundo.<br />
• Se construyeron 3 viaductos similares para cruzar la quebrada de<br />
Tacagua. Esto permitió la reutilización de equipos y demás<br />
insumos<br />
• Fueron proyectados en 1950 por la firma francesa Campenon<br />
Bernard, bajo la concepción de Eugene Freyssinet, padre del<br />
concreto pretensado. Se usaron los más modernos sistemas para<br />
el lanzamiento de las vigas, hasta su posición definitiva.<br />
• Para la voladura de uno de los cerros se emplearon, en una sola<br />
explosión, 250.000 kilos de dinamita, la mayor nunca vista en el<br />
mundo civil.<br />
• Los túneles disponían de alumbrado las 24 horas y de teléfonos<br />
de emergencia, y los auxilios mecánicos y grúas eran gratuitos.
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Viaducto Nº 1 Primero en construirse<br />
Izado del encofrado Construcción del Arco Vigas prefabricadas<br />
Construcción del Tablero Apoyos Articulados
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Bypass de la Represa Hoover sobre el Río Colorado<br />
Con 600 m de luz libre y columnas de hasta 91 m de alto, es el Nuevo icono de la<br />
ingeniería norteamericana. Puesto en servicio en Octubre de 2010<br />
El puente de arco de concreto de luz simple, más largo<br />
y más alto del hemisferio occidental
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Breve Historia<br />
<strong>La</strong> condición de inestabilidad geológica de los 4<br />
primeros kilómetros de la <strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong>-<strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
no es nueva.<br />
En los últimos 30 años se han evidenciado, entre el<br />
Kilómetro 1 y el Kilómetro 4, frecuentes movimientos de<br />
masa y más de 10 grandes deslizamientos. Todos ellos<br />
en la ladera sur de la Quebrada de Tacagua, que<br />
amenazaron y amenazan esta importante vía.<br />
<strong>La</strong> construcción de viviendas informales en los cerros<br />
aledaños a la autopista <strong>Caracas</strong> - <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong>, sin la<br />
canalización de las aguas servidas, ha sido el detonante<br />
de procesos geodinámicos y frecuentes deslizamientos.
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Breve Historia<br />
Vista aérea reciente de la <strong>Autopista</strong><br />
A la derecha el Cerro Gramovén<br />
Vista aérea de la <strong>Autopista</strong> en 1953<br />
A la izquierda el Cerro Gramovén
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Breve Historia<br />
Deslizamiento de la <strong>La</strong>dera Sur del Viaducto Nº1<br />
<strong>La</strong> primera manifestación importante de deslizamientos<br />
en este sector ocurrió en 1987, con la afectación de las<br />
juntas del tablero del Viaducto Nº 1.<br />
Ante esta situación, en 1989 fue designada una<br />
comisión técnica de alto nivel.<br />
<strong>La</strong> Comisión observó un movimiento masivo y súbito de<br />
la ladera Sur, por lo que no visualizó una solución<br />
estructural, económicamente factible, que pudiera evitar<br />
la falla del Viaducto.<br />
Se consideró la necesidad de sustituir al viaducto y de<br />
realizar provisionalmente la estabilización del mismo.
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Breve Historia<br />
Deslizamiento de la <strong>La</strong>dera Sur del Viaducto Nº1
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Breve Historia<br />
Deslizamiento de la <strong>La</strong>dera Sur del Viaducto Nº1<br />
Profundidad de la falla (35 m)<br />
Detalle del extremo de la falla
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Breve Historia<br />
El movimiento de la ladera sur del viaducto no fue el<br />
único observado.<br />
En un estudio detalladlo de los movimientos de masa,<br />
se evidenciaron más de 10 deslizamientos, que<br />
amenazaban los primeros 4 Km.<br />
Como solución al problema, se diseñó un Viaducto<br />
Alterno, de 3,15 Km, con tres canales de circulación por<br />
sentido, con la finalidad de sustituir al Viaducto Nº 1,<br />
ampliar la capacidad vehicular y reubicar, al Norte de la<br />
Quebrada de Tacagua, los primeros 4 kilómetros de la<br />
autopista.<br />
Se realizaron varias licitaciones para la construcción del<br />
viaducto y para el mantenimiento de la vía.
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Solución aprobada a la Concesionaria en 1995 y<br />
eliminada al rescindir el contrato en 1999<br />
Trazado propuesto para<br />
el Viaducto Alterno.<br />
Ejecución en dos etapas<br />
según se estableció en<br />
el contrato.
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Contrato de Concesión<br />
En diciembre de 1995 fue otorgada la buena pro al<br />
Consorcio Baninsa <strong>–</strong> ICA (Maxipistas)<br />
El objeto del Contrato de Concesión incluía, además del<br />
mantenimiento y del servicio gratuito de grúas, la<br />
construcción del Viaducto Alterno de 3,15 Km, antes<br />
mencionado, entre el Peaje <strong>Caracas</strong> (donde está la<br />
Guardia Nacional) y el estribo Norte del Viaducto Nº 1.<br />
En 1999, se revocó el contrato de Concesión y se<br />
decidió solamente realizar reparaciones al Viaducto Nº<br />
1, desestimando las recomendaciones de la Comisión<br />
Técnica.
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Viaducto Alterno de solo 800 m<br />
<strong>La</strong> construcción del nuevo viaducto fue postergada, a<br />
pesar de las repetidas alertas realizadas por el Colegio<br />
de <strong>Ing</strong>enieros de Venezuela.<br />
Finalmente, el año 2006, ante el inminente colapso del<br />
Viaducto Nº 1, se contrató la construcción de un<br />
Viaducto Alterno de 800 m. <strong>La</strong> cuarta parte de la longitud<br />
requerida<br />
<strong>La</strong> obra fue realizada, solamente para reemplazar al<br />
Viaducto Nº 1, que colapsó antes de ser terminada<br />
No contempló el aumento de capacidad vial, ni los<br />
movimientos de masa de los primeros 4 Kilómetros
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Breve Historia<br />
Colapso del Viaducto Nº1
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Viaducto Alterno de solo 800 m
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Viaducto Alterno de 3,15 Km
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Falla geológica del Kilómetro 1 (Progresiva: 0+600)<br />
• En los primeros 4 kilómetros de la <strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong>-<br />
<strong>La</strong> <strong>Guaira</strong> hay problemas de menor y mayor gravedad.<br />
Los dos problemas más graves se presentaron en el<br />
estribo sur del Viaducto Nº 1 y en la progresiva 0+600,<br />
a 40 metros del puesto de la Guardia Nacional.<br />
• En la progresiva 0+600 se ejecutó una barrera de<br />
pilotes con la finalidad de detener el desplazamiento<br />
geológico.<br />
• En esta zona las áreas más profundas de<br />
deslizamiento (detectadas con inclinómetros)<br />
ascienden a los 30 metros de profundidad.
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Falla geológica del Kilómetro 1 (Progresiva: 0+600)<br />
• El proyecto de estabilización consistió en la<br />
construcción de doce unidades formadas cada una<br />
por 26 pilotes con diámetros de un metro veinte (1,20<br />
m) y con profundidades medias entre 36 y 42 metros.<br />
• <strong>La</strong>s unidades luego fueron unidas por una viga de<br />
amarre hasta formar una barrera compacta para<br />
impedir el deslizamiento.<br />
• Se cortó la ladera de la montaña unos ocho metros,<br />
del lado izquierdo bajando, para mantener un margen<br />
de seguridad que permitió realizar las obras, en las<br />
que se invirtieron Bs. 40 millardos.
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Falla geológica del Kilómetro 1 (Progresiva: 0+600)<br />
El trabajo no fue concluido, ya que no se demolieron las<br />
viviendas en el Barrio Nueva Esparta, ni se realizó el<br />
movimiento de tierra requerido para descargar el empuje<br />
existente
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Consecuencias<br />
Hoy estamos viendo las consecuencias de desestimar las<br />
recomendaciones de los especialistas:<br />
• A partir de diciembre 2010, la autopista está sufriendo en el<br />
Km. 1, los embates del empuje activo del deslizamiento de la<br />
ladera y el pavimento se está levantando, a pesar de la<br />
barrera de pilotes que se construyó<br />
• En diciembre llegó a moverse 2 cm diarios, ritmo que bajó a 1<br />
cm por día en los meses de enero y febrero y actualmente se<br />
desliza 0,7 cm cada día. Desde diciembre a la fecha se ha<br />
desplazado 50 centímetros.<br />
• <strong>La</strong>s pantallas atirantadas en el Km. 1, se están agrietando<br />
• Varias fallas de borde entre el Kilómetro 1 y el Nuevo<br />
Viaducto, están a punto de colapsar.<br />
• El riesgo de cierre de la vía es alto, ya que se está<br />
actuando demasiado tarde.
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Febrero del 2011<br />
El pavimento se está<br />
levantando en el kilómetro 1<br />
<strong>La</strong> barrera de 90 m. de<br />
longitud, integrada por 312<br />
pilotes, está sufriendo los<br />
embates del empuje activo<br />
existente y el pavimento se<br />
está levantando.
Pavimento Levantado<br />
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Febrero del 2011<br />
Línea de Falla<br />
Kilómetro 1 / Grietas en Pantalla Atirantada<br />
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Febrero del 2011<br />
Progresiva 0+600 a 0+800 / Grietas en Pantalla Atirantada<br />
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Julio del 2011<br />
Progresiva 0+600 a 0+800 / Fallan los tirantes de la Pantalla<br />
Fallan los tirantes<br />
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Septiembre del 2011<br />
Aumentan las Grietas Diagonales / Mayor Flujo de Agua<br />
Contrafuertes Flujo de Agua<br />
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Septiembre del 2011<br />
Nuevas Grietas Diagonales / Mayor Flujo de Agua<br />
Nuevas Grietas<br />
Este talud puede colapsar y caer sobre la autopista
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Medidas Anunciadas<br />
El Ministro de Transporte y Comunicaciones Carlos Garcés,<br />
aceptó que la situación de este sector es crítica y anunció la<br />
ejecución de obras de ingeniería para “minimizar el riesgo”.<br />
Entre las medidas anunciadas están:<br />
1. Desalojo del barrio Federico Quiroz y terraceo de la montaña<br />
para cambiar la geometría del movimiento existente<br />
2. Instalación de una cortina de 600 micropilotes<br />
3. Refuerzo de la pantalla atirantada existente y construcción<br />
de una nueva pantalla, que servirá como contrafuerte<br />
4. Carretera vieja: 20 pantallas atirantadas, 13 obras para<br />
estabilizar taludes y en 5 deslizamientos del borde. El tiempo<br />
de ejecución sería de tres a cinco meses.<br />
<strong>La</strong> ejecución de estas obras terminará a mediados del 2012.
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Febrero del 2011<br />
Desalojo del barrio Federico Quiroz<br />
Grietas en Pantalla Atirantada<br />
Son 450 viviendas las que<br />
tienen que salir, de las cuales<br />
ya han sido desalojadas 293.<br />
El resto está pendiente para el<br />
mes de Abril, por falta de cupo<br />
en los refugios<br />
Grietas
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Julio del 2011<br />
Desalojo del barrio Federico Quiroz<br />
Grietas<br />
Se demolieron las 293 viviendas desalojadas<br />
Continúan existiendo viviendas por desalojar
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Septiembre del 2011<br />
Desalojo del barrio Federico Quiroz<br />
Se demolieron las viviendas restantes y se continuó el<br />
movimiento de tierra para descargar el talud
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Julio del 2011<br />
Construcción de Contrafuertes<br />
Contrafuertes
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Septiembre del 2011<br />
Construcción de Contrafuertes<br />
Contrafuertes
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Julio del 2011<br />
Construcción de Micropilotes<br />
Micropilotes
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación en Septiembre del 2011<br />
Construcción de Micropilotes<br />
Progresiva 0+800<br />
Construcción de<br />
Micropilotes<br />
Talud Aguas debajo<br />
de la <strong>Autopista</strong>
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Grietas Aguas debajo de la vía<br />
<strong>La</strong>s fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000 (Nuevo<br />
Viaducto), están a punto de colapsar.
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Tubería y talud próximo a colapsar<br />
<strong>La</strong>s fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000 (Nuevo<br />
Viaducto), están a punto de colapsar.
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Talud próximo a colapsar<br />
<strong>La</strong>s fallas de borde entre la progresiva 0+600 y 4+000 (Nuevo<br />
Viaducto), están a punto de colapsar.
Carretera Vieja <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Situación Actual<br />
El paso por la carretera vieja está actualmente limitado<br />
debido a que registra:<br />
• 5 fallas de borde importantes y<br />
• 13 tramos con deslizamientos de tierra<br />
Sin incluir los altos índices de inseguridad que bordean sus<br />
33 kilómetros
<strong>Autopista</strong> Alterna <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
En vista de que no se contempló la ampliación en el número de<br />
canales de circulación en el viaducto alterno recién construido,<br />
MINFRA promovió un Concurso de Estudio de Alternativas para<br />
la vía alterna al Litoral Central.<br />
Hay que hacer notar que por la <strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> - <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
circulan más de 50.000 vehículos diarios y es la única ruta de alto<br />
tráfico y de transporte pesado que existe entre estas dos<br />
importantes ciudades del país.<br />
El Consorcio RGR-SOMELCA ganó el concurso, con la llamada<br />
Alternativa Blandín, ubicada al margen derecho de la Quebrada.<br />
Tacagua. Solución fundamentada en aprovechar el corredor vial<br />
Catia-El Valle.<br />
RGR-SOMELCA obtuvo la buena pro y realizó el diseño. Pero la<br />
obra no se construyó porque el Gobierno Nacional decidió,<br />
después de concluido el diseño definitivo, que la nueva vía debía<br />
dar servicio a Ciudad Caribia, ubicada en la vertiente oeste de la<br />
Quebrada de Tacagua.<br />
Han pasado 4 años y no se ha contratado la construcción.
<strong>Autopista</strong> Alterna <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Proyecto aprobado y diseñado hace cuatro años
<strong>Autopista</strong> <strong>Caracas</strong> <strong>–</strong> <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
Soluciones Propuestas<br />
• Realizar reparaciones urgentes en los 3 primeros<br />
kilómetros de la autopista, particularmente en el<br />
Kilómetro 1.<br />
• Realizar reparaciones en la carretera vieja a <strong>La</strong> <strong>Guaira</strong><br />
• Construcción de la prolongación del viaducto<br />
actual, hasta llegar al Peaje <strong>Caracas</strong>, con columnas<br />
fundadas en la ladera Norte de la Quebrada de<br />
Tacagua; tal y como fue proyectado originalmente.<br />
• Construcción de la autopista alterna al Litoral<br />
Central (Alternativa Blandín), que incluya una ruta<br />
BRT hasta Catia <strong>La</strong> Mar y que cubra el Aeropuerto de<br />
Maiquetía