amenaza_pirateria.pdf

En 2008, se produce el gran estallido de la piratería somalí en el golfo de
Adén, en buena medida, gracias al efecto llamada creado por el establecimiento
de un pasillo de seguridad. En 2008 el 83% de todos los ataques piratas
somalíes ocurren en el golfo de Adén, una cifra que ninguna otra zona será
capaz de alcanzar a lo largo de la serie temporal analizada. Los ataques y los
secuestros se suceden, incluso, en el pasillo de seguridad. En 2009 el golfo de
Adén permanece como el área de mayor actividad (todavía acumula la mitad de
todos los ataques), pero estallan dos nuevos focos en el Índico y en Seychelles.
Los piratas parecen decididos a adaptarse a la presencia de buques de guerra
cerca de Somalia y a secuestrar mercantes a lo largo de la ruta comercial
más próxima al dominio marítimo indio. Las dificultades de los navíos para dar
protección suficiente en un área tan extensa parecen confirmar el éxito de la
estrategia pirata. De hecho, el Índico se convierte en 2010 en el área de mayor
actividad pirata superando al golfo de Adén. El mar Rojo y Omán surgen como
zonas de operaciones alternativas al golfo de Adén, siempre más protegido.
Kenia y Tanzania, tras la denuncia de la primera de los acuerdos para procesar
piratas, se han visto afectadas por una actividad pirata en sus aguas apenas
vista con anterioridad. En una natural expansión de sus acciones cada vez
más al este, los piratas somalíes han alcanzado también en 2010 los dominios
marítimos de Irán, India o Maldivas.
7.2.1.4. Estado, tipo y pabellón del buque atacado
El barco atacado por piratas somalíes suele estar navegando en el momento
del ataque. Hemos analizado si el buque se encontraba navegando (en cuyo
caso lo registramos como N en la base de datos), anclado o fondeado cerca de
un puerto (An) o atracado en el puerto (At). El 99% de los barcos atacados se
encontraban navegando en el momento de sufrir el ataque. Ningún barco estaba
atracado y solo nueve se encontraban fondeados, ocho de ellos en puertos de
Somalia y uno en Kenia. Se trata, como veremos, de un rasgo específico de la
piratería somalí. El barco es atacado mientras navega, dado que el objetivo es
secuestrarlo bien para pedir un rescate, el caso habitual, bien para utilizarlo
como buque nodriza desde el que lanzar ataques en alta mar.
Se atacan todo tipo de buques, predominando aquellos que suelen estar
presentes en las principales rutas comerciales: buques cisterna, graneleros,
contenedores y cargueros. (gráfico 8). La lista suma un total de 816 buques,
por lo que existen 71 barcos (el 8%) de los que desconocemos de qué tipo
son. Hemos mantenido en la base de datos la denominación en inglés del tipo
de barco servida por las fuentes utilizadas. Algunos de ellos tienen características
similares, como los Ro-Ro y los cargueros de vehículos. La conclusión es
que los piratas somalíes atacan todo tipo de buques, independientemente de
sus características. Tres de cada cuatro barcos atacados son buques cisterna,
graneleros, cargueros o contenedores, pero esta realidad parece tener relación
con el hecho de que se trata de la mayoría de los buques que navegan,
en general, por los mares y océanos del planeta. Por otra parte, como buena
parte de estos buques realiza la misma ruta una o varias veces al año, no es
infrecuente que un mismo barco sea atacado en varias ocasiones a lo largo de
la serie temporal analizada.
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