amenaza_pirateria.pdf

y otros marchan a Estados Unidos, Europa occidental, Canadá, Dubai o Kenia.
Este autor localizó un hotel en Nairobi comprado con dinero de los piratas.
También la familia del pirata espera recibir parte del rescate, dada la concepción
de la familia en Somalia. Según Mwangura, el dinero de los rescates que
no es gastado en casas, coches o consumo de drogas, es invertido en la pesca
ilegal, el tráfico de seres humanos, la minería y la producción y distribución
del khat 29 . A pesar de ser recibidos como héroes entre los suyos, los rescates
de los piratas también presionan al alza la inflación local, aspecto que los hace
menos populares. Los miembros del grupo están dispuestos a retirarse y con
frecuencia lo hacen tras obtener ganancias sustanciales, esto es, superiores a
50.000 dólares.
En su informe de 2011 el GSS plantea un caso de estudio referido al modelo
de negocio del grupo pirata de Hobyo-Harardhere. En su opinión, la financiación
de la piratería es compleja y la idea de que el pago de rescates acaba
directamente en los bolsillos de los piratas y de ahí se traslada a Dubai, Nairobi
y Mombasa para invertir en bienes raíces y en el comercio, es simplista y engañosa.
Considera que las finanzas piratas suelen ser gestionadas por un Comité,
que organiza la operación y es responsable de la gestión de todos los gastos. El
Comité está formado por un director, los dos principales inversores, el dirigente
militar de los piratas que actúan en el mar y el dirigente militar de la fuerza que
vigila en tierra. El Comité suele contar con la colaboración de un contable que
se ocupa de los aspectos financieros y que suele ser recompensado con una
parte igual a la de un vigilante. Con el rescate se cubren dos tipos de gastos:
los costes de la operación y los beneficios. Antes de distribuir los beneficios
se deducen los costes producidos. Según el GSS, el beneficio se divide entre
los inversores (30%), el personal de guardia (30%) y los piratas del mar (40%).
Los costes de una operación pirata incluyen los siguientes conceptos: el 5%
del total del rescate se lo llevan los miembros del Comité, además del retorno
de su inversión. Un segundo gasto, variable, lo constituye la logística necesaria,
tanto en tierra como en el barco secuestrado, e incluye alimentación, bebida,
ropa, khat, vehículos, equipos, armas, motores fuera de borda, combustible, etc.
Por otra parte, el concepto de shahaad u obligación social existente en Somalia
de compartir la riqueza, que puede alcanzar un 20% del rescate. Hay que sumar
los gastos que suponen los puestos de cocinero, contable, coordinador de
la logística, intérprete o negociador. Y, por último, los pagos a otros grupos de
la milicia local (sólo en Harardhere), que si bien solían ser de un 5-10% del
rescate, recientes informes elevan la cifra hasta un 20% (GSS, 2011).
Los beneficios se distribuyen entre los inversores en un porcentaje del 30%
de las ganancias y de acuerdo a sus contribuciones individuales. El resto de la
ganancia se distribuye en forma de «acciones» entre los participantes, teniendo
en cuenta que un individuo puede desempeñar múltiples funciones en una
operación y, por lo tanto, recoger múltiples acciones. Además, una gran parte
del rescate es invertido por los líderes piratas en el negocio del khat a través
de hombres de negocios somalíes en Nairobi. Aeronaves que llevan esta droga
29 «Piracy-at-sea: pirates leave no bank trail», Reuters, 21 de noviembre de 2008.
— 228 —