amenaza_pirateria.pdf

El despliegue de maniobras evasivas que adoptan, cada vez más, los buques
atacados por piratas suele consistir en la navegación en zigzag con el fin de
impedir que los piratas suban a bordo, la reunión de la tripulación en un lugar
seguro, hacer sonar la alarma o mostrar voluntad de autodefenderse. Asimismo,
el barco perseguido suele activar las mangueras contra incendios con el fin de
dificultar la aproximación de las lanchas piratas.
En 2010 se ha ampliado el uso de lugares seguros conocidos como ciudadelas
por parte de las tripulaciones de buques que son abordados por los piratas
somalíes. Consiste en que la tripulación se encierra en un lugar seguro. Dado
que los piratas desconocen el manejo de mercantes y no pueden acceder a la
tripulación para que lo conduzcan hasta su base en Somalia, al cabo de unas
pocas horas suelen abandonar el barco ante el temor de que lleguen efectivos
militares en su auxilio. Sin embargo, no cabe descartar que los piratas puedan
decidir el uso de armas o explosivos que les permitan forzar y entrar en la ciudadela
con el consiguiente riesgo para la seguridad de la tripulación. De hecho,
se ha publicado en la página web de MSC(HOA) 24 un texto conjunto firmado
por la CMF, la operación EU NAVFOR/Atalanta, la OTAN, UKMTO y las distintas
organizaciones de la industria en el que se recomienda que la estrategia
de ciudadela no sea adoptada de forma única sino como complementaria de
otras medidas como las propuestas en las distintas versiones del documento
Best Management Practices. Asimismo, se advierte de que el encierro de la tripulación
en un lugar seguro no garantiza que pueda producirse una respuesta
militar, dado que para ello, toda la tripulación debería estar segura y disponer
de dos maneras independientes de comunicarse con el exterior, dado que el
sistema de comunicaciones de radio VHF es considerado insuficiente. Además,
los piratas no deben tener acceso al sistema de propulsión del buque. Por otra
parte, el documento recomienda comprobar completa y regularmente todo
el equipamiento de emergencia existente en la ciudadela, que el sistema de
comunicaciones pueda funcionar con una batería extra como mínimo durante
tres días y utilizándolo de forma permanente, que dentro de la ciudadela exista
una lista completa de números de emergencia, incluido el de UKMTO, agua y
comida para, al menos, tres días, así como medicamentos, entre ellos los que
traten traumas físicos.
Las medidas más frecuentes utilizadas por los mercantes para evitar el abordaje
de los piratas incluyen la presencia de vigilantes de seguridad armados
o de maniquíes que los simulen, el uso de cañones sónicos, de concertinas, de
lubricante sobre la cubierta, el bloqueo de los accesos y la utilización de una
ciudadela con radio para poder hablar con el exterior.
4) Gestión del secuestro
Los piratas parecen disponer de un plan de gestión de secuestros. Según
Chebli (2009), el capitán del yate francés Le Ponant, Patrick Marchesseau, explicó
que los piratas aplicaron un código de buena conducta durante el secuestro
de su embarcación. Se trata de una serie de reglas que debían respetar los
24 Fuente: http://www.mschoa.org/Secure/atm_temp/Pages/Citadel.aspx.
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