amenaza_pirateria.pdf

Lloyd´s List informó el 28 de mayo de 2009 que la Inteligencia naval norteamericana
había diseñado un perfil de los barcos que tienen más posibilidades
de ser secuestrados en el golfo de Adén. Según una información desclasificada
presentada entonces a los armadores griegos en Atenas como parte de una
política de cooperación con la industria naviera, los factores claves de riesgo
señalados son: velocidad máxima inferior a 15 nudos, francobordo inferior a 6
metros de altura que permite colocar un gancho o una escalera sobre el casco,
navegar de día, exceso de confianza entre la tripulación y no tomar medidas
defensivas.
A la hora de seleccionar un objetivo la actuación de los distintos grupos
piratas existentes no es homogénea. Algunos de ellos atacan a aquellos barcos
que se encuentran en sus proximidades o que localizan mediante un GPS.
Según Hansen (2009), el GPS y las gafas de visión nocturna se utilizan, pero no
son comunes, y se suelen encargar a empresarios locales que viajan a Dubai.
En otros casos no cabe descartar que se planifique una operación a partir de
la recolección de información por parte de fuentes humanas sobre posibles
objetivos desde los puertos de la región. Esto permite identificar aquellos buques
más vulnerables: los que tienen un francobordo bajo, los que no disponen
de medidas defensivas físicas (concertinas, cañones sónicos, etc.) ni humanas
(vigilantes de seguridad armados o no). Ni siquiera es necesaria la presencia
de fuentes humanas para conocer ciertos datos sobre un buque. Las fuentes
abiertas permiten acceder a datos como el francobordo de un buque, su velocidad
máxima, bandera bajo la que navega, nacionalidad de su armador u
operador (es más previsible obtener un rescate abultado en caso de secuestrar
un buque occidental que si se captura uno africano) e, incluso, pueden obtener
una fotografía del mismo (Ibáñez, 2010).
El GSS afirma que los grupos piratas suelen posicionarse a lo largo de las
rutas de transporte marítimo, buscando objetivos elegidos al azar. No cree
que los piratas utilicen información obtenida de redes de inteligencia amplias
y sofisticadas y cree que el dispositivo más avanzado utilizado por los piratas
hasta la fecha es el sistema mundial de determinación de posición Garmin
(GSS, 2011). De igual forma, la Oficina de Inteligencia Naval norteamericana
considera que los piratas navegan por las rutas de navegación conocidas, en
las que permanecen hasta que aparece una oportunidad. Entiende que no hay
pruebas creíbles que demuestren que los piratas tengan capacidad de hacer
uso de métodos sofisticados de selección, como el Sistema de Identificación
Automática (AIS), con el fin de rastrear la presencia de buques. Asimismo, afirma
que existen datos que sugieren que los piratas poseen un conocimiento
rudimentario del rádar y de su potencial para identificar vías marítimas de alta
densidad. También considera que no hay pruebas de la existencia de «células
de inteligencia» piratas con sede en Londres o en otro lugar. Con la posible
excepción de los buques que recalan en los puertos somalíes, no hay casos
en que los piratas hayan conocido la identidad del buque o de la carga hasta
después de haber logrado el control del barco (ONI, 2009). Además, los piratas
atacan, a veces, navíos militares que confunden con buques mercantes, lo que
parece confirmar que la capacidad de inteligencia de los piratas es desigual
(GSS, 2011).
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